一種用於汽車後備箱升降杆的阻尼器的製作方法

2023-06-24 00:14:51 2

本實用新型涉及阻尼器技術領域，尤其涉及一種用於汽車後備箱升降杆的阻尼器。

背景技術：

汽車後備箱，是一種設置在汽車尾部，用於存放物品的箱體，廣泛存在於各種小型汽車中；現有的汽車後備箱，包括箱體和箱蓋，箱蓋的一端通過轉軸固定在箱體上，另一端通過連接扣與箱體相互配合。

由於後備箱箱門很重，伸長狀態的升降裝置不能支撐後備箱箱門的重量，關箱門時，由於後備箱箱門的重量，導致關閉過程的力非常大，出現在重力作用下的突降現象，導致升降杆抖動等問題。因此，由於箱門的開啟與關閉力度不合理，不是過大就是過小，給後備箱的使用帶來很大的不便。

因此，需要開發出一種適用於汽車後備箱升降杆的阻尼器，以提高後備箱升降過程的便利性，顯得較為重要。

技術實現要素：

針對上述不足，本實用新型的目的在於提供一種用於汽車後備箱升降杆的阻尼器，內部結構設計緊湊，整體結構設計合理，穩定性高，為升降杆的伸縮過程提供合適的阻力，使後備箱箱門的開啟與關閉獲得合適的力度，使開啟與關閉更方便快捷。

本實用新型為達到上述目的所採用的技術方案是：

一種用於汽車後備箱升降杆的阻尼器，其特徵在於，包括殼體，該殼體中分別設置有輸入軸、內芯、外芯與輸出軸，其中，該內芯上端插入外芯中，該輸出軸下端依次插入外芯與內芯中，該輸入軸上端依次插入內芯與輸出軸中，該輸入軸上端與輸出軸下端之間通過一螺釘連接，且在該內芯外壁上套設有一內芯彈簧，且該內芯彈簧與外芯內壁接觸，在該外芯外壁上套設有一外芯彈簧，且該外芯彈簧與殼體內壁接觸。

作為本實用新型的進一步改進，所述內芯包括內芯凸臺、及設置於內芯凸臺上的內芯軸，該內芯中心軸方向上開設有一內芯插孔，該內芯插孔依次貫穿內芯凸臺與內芯軸，且在該內芯軸的側邊上開設有一側開口，該側開口兩側邊分別形成一勾邊，且在其中一勾邊上端具有一缺口；所述內芯彈簧具有兩個內彈簧鉤部，該內芯彈簧套設於內芯軸外側，該兩個內彈簧鉤部分別卡設於勾邊上。

作為本實用新型的進一步改進，所述外芯包括外芯凸臺、及設置於外芯凸臺上的外芯軸，該外芯中心軸方向上開設有一外芯插孔，該外芯插孔依次貫穿外芯凸臺與外芯軸，且該外芯軸外壁上開設有若干條形溝槽，該條形溝槽兩側臂上端分別具有一弧面；所述外芯彈簧具有兩個外彈簧鉤部，該外芯彈簧套設於外芯軸外側，該兩個外彈簧鉤部分別卡設於條形溝槽上。

作為本實用新型的進一步改進，所述輸出軸包括由上至下依次設置的輸出上軸、輸出軸凸臺、輸出中軸與輸出下軸，其中，該輸出軸中心軸方向上開設有一輸出軸插孔，該輸出軸插孔依次貫穿輸出上軸、輸出軸凸臺、輸出中軸與輸出下軸，該輸出下軸側邊設置有一擠壓塊，該擠壓塊與輸出下軸一體式形成。

作為本實用新型的進一步改進，所述輸出軸凸臺的外徑大於輸出中軸的外徑，該輸出中軸的外徑大於輸出上軸的外徑，該輸出上軸的外徑大於輸出下軸的外徑。

作為本實用新型的進一步改進，所述輸入軸具有一輸入插軸，該輸入插軸前端具有一輸入軸插孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述殼體中心軸方向上開設有一殼體插孔，該殼體插孔內壁上設置有一環形凸圈，該環形凸圈將殼體插孔分成上插孔與下插孔。

作為本實用新型的進一步改進，所述內芯的內芯軸從外芯下端插入外芯插孔中，該輸出軸的輸出中軸與輸出下軸從外芯上端插入外芯插孔中，該輸出下軸插入內芯插孔中，該輸出下軸側邊的擠壓塊位於內芯軸側邊的側開口中，使該外芯軸上端與輸出軸凸臺之間形成一插縫，該殼體內的環形凸圈卡設於插縫中，使該輸出軸的輸出上軸與輸出軸凸臺位於殼體插孔的上插孔中，使該輸入軸、內芯、外芯、及輸出軸的輸出中軸與輸出下軸分別位於殼體插孔的下插孔中；所述輸入軸上端依次插入內芯凸臺與輸出軸插孔中，使該輸入軸的輸入插軸插入輸出軸插孔中，該螺釘插入輸入軸插孔中，將輸入軸限位於輸出軸插孔中。

本實用新型的有益效果為：內部結構設計緊湊，整體結構設計合理，穩定性高，為升降杆的伸縮過程提供合適的阻力，使後備箱箱門的開啟與關閉獲得合適的力度，使開啟與關閉更方便快捷。

上述是實用新型技術方案的概述，以下結合附圖與具體實施方式，對本實用新型做進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型阻尼器的爆炸圖；

圖2為本實用新型阻尼器的剖面圖；

圖3為本實用新型外芯的結構示意圖；

圖4為本實用新型內芯的結構示意圖；

圖5為本實用新型輸出軸的結構示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達到預定目的所採取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對本實用新型的具體實施方式詳細說明。

請參照圖1至圖5，本實用新型實施例提供一種用於汽車後備箱升降杆的阻尼器20，包括殼體201，該殼體201中分別設置有輸入軸202、內芯203、外芯204與輸出軸205，其中，該內芯203上端插入外芯204中，該輸出軸205下端依次插入外芯204與內芯203中，該輸入軸202上端依次插入內芯203與輸出軸205中，該輸入軸202上端與輸出軸205下端之間通過一螺釘206連接，且在該內芯203外壁上套設有一內芯彈簧207，且該內芯彈簧207與外芯204內壁接觸，在該外芯204外壁上套設有一外芯彈簧208，且該外芯彈簧208與殼體201內壁接觸。

如圖4所示，所述內芯203包括內芯凸臺2031、及設置於內芯凸臺2031上的內芯軸2032，該內芯203中心軸方向上開設有一內芯插孔2033，該內芯插孔2033依次貫穿內芯凸臺2031與內芯軸2032，且在該內芯軸2032的側邊上開設有一側開口2034，該側開口2034兩側邊分別形成一勾邊20341，且在其中一勾邊20341上端具有一缺口20342；所述內芯彈簧207具有兩個內彈簧鉤部2071，該內芯彈簧207套設於內芯軸2032外側，該兩個內彈簧鉤部2071分別卡設於勾邊20341上。

如圖3所示，所述外芯204包括外芯凸臺2041、及設置於外芯凸臺2041上的外芯軸2042，該外芯204中心軸方向上開設有一外芯插孔2043，該外芯插孔2043依次貫穿外芯凸臺2041與外芯軸2042，且該外芯204外壁上開設有若干條形溝槽2044，該條形溝槽2044兩側臂上端分別具有一弧面20441；所述外芯彈簧208具有兩個外彈簧鉤部2081，該外芯彈簧208套設於外芯軸2042外側，該兩個外彈簧鉤部2081分別卡設於條形溝槽2044上。

如圖5所示，所述輸出軸205包括由上至下依次設置的輸出上軸2051、輸出軸凸臺2052、輸出中軸2053與輸出下軸2054，其中，該輸出軸205中心軸方向上開設有一輸出軸插孔2055，該輸出軸插孔2055依次貫穿輸出上軸2051、輸出軸凸臺2052、輸出中軸2053與輸出下軸2054，該輸出下軸2054側邊設置有一擠壓塊2056，該擠壓塊2056與輸出下軸2054一體式形成。在本實施例中，所述輸出軸凸臺2052的外徑大於輸出中軸2053的外徑，該輸出中軸2053的外徑大於輸出上軸2051的外徑，該輸出上軸2051的外徑大於輸出下軸2054的外徑。

如圖1所示，所述輸入軸202具有一輸入插軸2021，該輸入插軸2021前端具有一輸入軸插孔2022。

如圖2所示，所述殼體201中心軸方向上開設有一殼體插孔2011，該殼體插孔2011內壁上設置有一環形凸圈2012，該環形凸圈2012將殼體插孔2011分成上插孔20111與下插孔20112。

如圖2所示，所述內芯203的內芯軸2032從外芯204下端插入外芯插孔2043中，該輸出軸205的輸出中軸2053與輸出下軸2054從外芯204上端插入外芯插孔2043中，該輸出下軸2054插入內芯插孔2033中，該輸出下軸2054側邊的擠壓塊2056位於內芯軸2032側邊的側開口2034中，使該外芯軸2042上端與輸出軸凸臺2052之間形成一插縫209，該殼體201內的環形凸圈2012卡設於插縫209中，使該輸出軸205的輸出上軸2051與輸出軸凸臺2052位於殼體插孔2011的上插孔20111中，使該輸入軸202、內芯203、外芯204、及輸出軸205的輸出中軸2053與輸出下軸2054分別位於殼體插孔2011的下插孔20112中；所述輸入軸202上端依次插入內芯凸臺2031與輸出軸插孔2055中，使該輸入軸202的輸入插軸2021插入輸出軸插孔2055中，該螺釘206插入輸入軸插孔2022中，將輸入軸202限位於輸出軸插孔2055中。

本實施例提供的阻尼器20，特別適用於汽車後備箱升降杆中。

當向上開啟後備箱時，阻尼器產生的阻力很小，使驅動機構提供的動力1:1的傳遞。

當向下關閉後備箱時，由於後備箱箱門的重力作用，動力傳遞到阻尼器20的輸出軸205，輸出軸205上的擠壓塊2056向下擠壓內芯彈簧207的內彈簧鉤部2071，使內芯彈簧207脹開，則內芯彈簧207與外芯204內壁之間的摩擦力變大，即內芯彈簧207對外芯204內壁的牴觸力明顯變大；而此時，帶動外芯204轉動，外芯彈簧208在外芯204外側處於收縮狀態，其與殼體201內壁之間摩擦力減小，此時，由於外芯204轉動，將帶動內芯203的轉動，最終將動力傳至輸入軸202。

本實用新型提供的用於汽車後備箱升降杆的阻尼器，內部結構設計緊湊，整體結構設計合理，穩定性高，為升降杆的伸縮過程提供合適的阻力，使後備箱箱門的開啟與關閉獲得合適的力度，使開啟與關閉更方便快捷。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，並非對本實用新型的技術範圍作任何限制，故採用與本實用新型上述實施例相同或近似的技術特徵，均在本實用新型的保護範圍之內。