汽車用座椅滑軌的製作方法

2023-06-24 15:44:26 1

專利名稱：汽車用座椅滑軌的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用座椅滑軌。
背景技術：
目前國內外汽車用座椅滑軌的種類很多。汽車用座椅滑軌主要由上滑軌、下滑軌、限位扣、限位槽口、回位扭簧等部件組成。各種滑軌均有其優點，也有其缺點。有的鎖齒可靠但成本大，有的雖製造成本低但鎖齒可靠性差，易出現滑脫。大多數滑軌存在調節靈活性差、滑動摩擦力大、滑道與滑芯間配合間隙大等問題。
發明內容為解決上述技術問題，本實用新型提供一種製造成本低，鎖齒可靠性高，調節靈 活，滑動摩擦力小且滑道與滑芯之間配合間隙小的汽車用座椅滑軌。本實用新型的技術方案是一種汽車用座椅滑軌，包括左滑軌(1)，右滑軌(2)和連接左滑軌與右滑軌的拉索鋼絲；左滑軌包括左滑芯組件，左滑道組件，連接左滑芯組件與左滑道組件的左滾柱保持架組件和左扭簧；左滾柱保持架組件帶動左滑芯組件在左滑道組件上前後移動；左滑芯組件包括滑芯，安裝在滑芯一端的左前支腳，安裝在滑芯另一端的左後支腳和安裝在滑芯上的鎖止板；左滑道組件包括側板，與側板相連的左滑道，安裝在側板上的左大支架，轉動連接在大支架的左手柄杆，安裝在左大支架上的左限位扣；左滾柱保持架組件包括左保持架和安裝在保持架內的左滾柱；左扭簧套裝在左手柄杆上；左扭簧與左手柄杆相連；右滑軌包括右滑道組件，後支架、凸焊螺母與安全帶螺母相連的支架組件，主晶片與副晶片相連的晶片組件，依次安裝在主晶片上的右前支架、右大支架和右小支架，活動連接在右小支架上的右手柄杆，安裝在右大支架內的右限位扣，連接右滑道組件與晶片組件的右滾柱保持架組件和套裝在右手柄杆上並與右手柄杆相連的右扭簧；右滑道組件包括右滑道，安裝在右滑道一端的右前支腳和安裝在右滑道另一端的右後支腳；右滾柱保持架組件包括右保持架和安裝在保持架內的右滾柱。本實用新型的有益效果是製造成本低，鎖齒可靠性高，調節靈活，滑動摩擦力小且滑道與滑芯之間配合間隙小；承載強度大，結構巧妙牢靠，工藝、通用性好，製造工藝簡單；生產率高、生產成本低。

圖I是本實用新型的零部件分解結構示意圖圖2是本實用新型的結構示意圖[0016]圖3是圖2的K向結構示意圖圖4是本實用新型左滑軌的結構示意圖圖5是圖4的F向結構示意圖圖6是圖4的D-D剖視圖圖7是左滑軌的左前支腳結構示意圖圖8是左滑軌的左後支腳結構示意圖圖9是左滑軌的滑芯結構示意圖圖10是左滑軌鎖止板結構示意圖圖11是左滑軌側板結構示意圖圖12是圖11的俯視圖圖13是左滑軌大支架結構示意圖圖14是左滑軌左滑道結構示意圖圖15是左滑軌左手柄杆結構示意圖圖16是本實用新型右滑軌的結構示意圖。圖17是圖16的M向結構示意圖圖18是圖16的K向結構示意圖圖19是右滑軌右前支腳結構示意圖圖20是右滑軌右後支腳結構示意圖圖21是右滑軌右滑道結構示意圖圖22是右滑軌右後支架結構示意圖圖23是右滑軌晶片組件結構示意圖圖24是右滑軌右大支架結構示意圖圖25是右滑軌右前支架結構示意圖圖26是右滑軌右小支架結構示意圖圖27是右滑軌右手柄杆結構示意圖
具體實施方式
以下結合附圖I至附圖27來說明本實用新型的具體實施方式
。本實用新型的汽車用座椅滑軌，它包括有左滑軌I和右滑軌2。左滑軌I通過拉索鋼絲3與右滑軌2相連接。如圖I、圖2、圖3所示。其左滑軌I的結構如下如圖4、圖5、圖6所示左前支腳6上的孔6_1與左後支腳7上的孔7-1、7-2分別於滑芯13上的孔13-1、13-2、13-3對應好後焊接，完成後把鎖止板4上的孔4-1、4-2分別於滑芯13上的孔13-4、13-5對應好後通過鉚釘5進行衝鉚這樣就形成了左滑芯組件。如圖7、圖8、圖9、圖10所示。2個凸焊螺母17分別對應側板18上的孔18-1、18-2進行焊接，然後把左大支架10放到左滑道16上，再把側板18放到左滑道16與左大支架10上，鉚釘12穿過左滑道16上的孔16-1、16-2與側板18上的孔18_3、18_4，鉚釘14穿過左滑道16上的孔16-3、左大支架10上的孔10-1與側板18上的孔18_5後鉚接處理。在把左手柄杆8穿過左大支架10的孔10-2，把左限位扣9也卡在左大支架10的卡槽10-3內後進行焊接形成左滑道組件。如圖11、圖12、圖13、圖14所示把左保持架總成14與左滾柱15放到滑芯13上，然後安裝左滑道組件，安裝完成後，把鉚釘5穿過左前支腳6上的孔6-1與左後支腳7上的孔7-1、7-2和滑芯13上的孔13_1、13_2、13_3，進行衝鉚。最後把左扭簧11安裝到左手柄杆8的扭簧卡槽8-1內。如圖15所示。其右滑軌2的結構如下如圖16、圖17、圖18所示右前支腳24上的孔24_1與右後支腳19上的孔19-1分別於右滑道23上的孔23-1、23-2、對應好後焊接，形成右滑道組件。如圖19、圖20、圖21所示。凸焊螺母36與安全帶螺母37分別對應後支架35上的孔35-1、35-2進行焊接形成後支架組件。如圖22所示。主晶片29與副晶片27點焊處理形成晶片組件39，如圖23所示。然後用鉚釘34穿過後支架組件上的孔35-3、35-4與晶片組件39上的孔39-1，鉚釘34穿過後支架組件上的孔35-4與晶片組件39上的孔39_2和右大支架32上的孔32-1，鉚釘34穿過晶片組件39上的孔39_3和右大支架32上的孔32_2進行鉚接，用鉚釘34穿過右前支架33上的孔33-1、33-2與晶片組件39上的孔39_4、39_5和右小支架30上的孔30-1、30-2進行鉚接。再把右手柄杆25穿過右小支架30上的孔30_3與右大支架32上的孔32-3，把右限位扣31也卡在右大支架32的卡槽32_4內後進行焊接形成晶片總成，把塑料手柄套38安裝到右手柄杆25上，然後把右保持架總成20與右滾柱21 放到晶片上，然後安裝右滑道組件，安裝完成後，把鉚釘22穿過右前支腳24上的孔24-1與右後支腳19上的孔19-1和右滑道23上的孔23-1、23-2進行衝鉚。最後把右扭簧26安裝到右手柄杆25的扭簧卡槽25-1內.左滑軌I和右滑軌2，兩滑軌之間用拉索鋼絲3相聯接。如圖24、圖25、圖26、圖27所示。本實用新型的工作原理上提右滑軌的右手柄杆25，右滑軌右手柄杆25轉動時帶動右限位扣31轉動使右限位扣31離開右滑道23上的卡槽，同時因為拉索片固定在右滑軌手柄杆上所以在手柄杆帶動限位扣轉動的同時也帶動拉索片轉動，拉索片轉動帶動拉索鋼絲3，拉索鋼絲3也帶動左滑軌的左手柄杆8轉動，左滑軌左手柄杆8轉動帶動左滑軌左限位扣9轉動使左限位扣9離開滑芯13上的限位卡槽，這樣左右滑軌都已解鎖，座椅可以調節前後位置，然後鬆開右滑軌右手柄杆25，左右滑軌上的回位扭簧會將限位扣的齒鎖進滑芯與滑道上的限位槽口中，此時座椅就被鎖定在舒適的位置上。本實用新型在滑道與滑芯間設置保持架，保持架上裝有四個鋼球與四個滾柱，這樣能保持四個滾柱與四個鋼球間距離和確保各滾柱與鋼球同步滾動，還防止了滾柱和鋼球脫落，這樣就大大地提高了本滑軌的靈活性和安全性，這種結構能使本滑軌滑動時摩擦力減小、滑動更靈活並大大地降低了滑軌鐵件之間的配合間隙。
權利要求1.一種汽車用座椅滑軌，其特徵在於包括左滑軌(1)，右滑軌(2)和連接左滑軌(I)與右滑軌(2)的拉索鋼絲(3)； 左滑軌(I)包括左滑芯組件，左滑道組件，連接左滑芯組件與左滑道組件的左滾柱保持架組件和左扭簧(11);左滾柱保持架組件帶動左滑芯組件在左滑道組件上前後移動； 左滑芯組件包括滑芯(13)，安裝在滑芯(13)—端的左前支腳(6)，安裝在滑芯(13)另一端的左後支腳(7)和安裝在滑芯(13)上的鎖止板(4)； 左滑道組件包括側板(18)，與側板(18)相連的左滑道(16)，安裝在側板(18)上的左大支架(10)，轉動連接在大支架(18)的左手柄杆(8)，安裝在左大支架(18)上的左限位扣(9)；· 左滾柱保持架組件包括左保持架(14)和安裝在保持架內的左滾柱(15)； 左扭簧(11)套裝在左手柄杆(8)上；左扭簧(11)與左手柄杆(8)相連； 右滑軌(2)包括右滑道組件，後支架(35)、凸焊螺母(36)與安全帶螺母(37)相連的支架組件，主晶片(29)與副晶片(27)相連的晶片組件(39)，依次安裝在主晶片上的右前支架(33)、右大支架(32)和右小支架(30)，活動連接在右小支架(30)上的右手柄杆(25)，安裝·在右大支架(30)內的右限位扣(31)，連接右滑道組件與晶片組件的右滾柱保持架組件和套裝在右手柄杆(25 )上並與右手柄杆(25 )相連的右扭簧(26 ); 右滑道組件包括右滑道(23)，安裝在右滑道(23) —端的右前支腳(24)和安裝在右滑道(23)另一端的右後支腳(19)； 右滾柱保持架組件包括右保持架(20 )和安裝在保持架內的右滾柱(21)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用座椅滑軌，包括左滑軌，右滑軌和連接左滑軌與右滑軌的拉索鋼絲；左滑軌包括左滑芯組件，左滑道組件，連接左滑芯組件與左滑道組件的左滾柱保持架組件和左扭簧；右滑軌包括右滑道組件，後支架、凸焊螺母與安全帶螺母相連的支架組件，主晶片與副晶片相連的晶片組件，依次安裝在主晶片上的右前支架、右大支架和右小支架，活動連接在右小支架上的右手柄杆，安裝在右大支架內的右限位扣，連接右滑道組件與晶片組件的右滾柱保持架組件和套裝在右手柄杆上並與右手柄杆相連的右扭簧；本實用新型的優點是製造成本低，鎖齒可靠性高，調節靈活，滑動摩擦力小且滑道與滑芯之間配合間隙小。
文檔編號B60N2/07GK202686001SQ20122036865
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月27日 優先權日2012年7月27日
發明者張磊 申請人:江蘇力樂汽車部件股份有限公司