輪胎測試機以及用於輪胎測試機的跳動測量方法

2023-06-24 03:09:16 1

專利名稱：輪胎測試機以及用於輪胎測試機的跳動測量方法
技術領域：
本發明總體涉及一種用於測量輪胎均勻性的輪胎測試機的技術。
背景技術：
用來測量輪胎均勻性(輪胎的靜態或動態特性)的輪胎測試機包括在輪胎在預 定內部壓力下充氣的同時轉動保持輪胎的心軸裝置以及通過使得鼓接觸通過心軸裝置保 持的輪胎的外周表面而施加轉動力的鼓裝置(例如參考專利文件1 日本專利公開文本 NO. 2004-28700或專利文件2 日本實用新型公開文本NO. H6-45239)。但是，對於這種輪胎測試機來說，由於輪胎保持在充氣狀態，不能避免輪胎測試機 本身中產生的負載，或者輪胎在測量輪胎均勻性的同時進行轉動，並且該負載使得測試精 度降低。考慮到以上問題進行本發明，並且本發明具有提供一種可限制由於輪胎測試機本 身內產生的負載而使得的測試精度降低的輪胎測試機以及測量輪胎測試機的跳動的方法 的目的。特別是，傳統輪胎測試機包括用於安裝輪胎的一對輪圈、在其各自轉動中心處支 承各自輪圈的一對心軸以及保持兩個心軸以便在預定範圍內相互接近/分開的鎖定件。該 對心軸接著同軸垂直布置，上部輪圈通過上部心軸支承，並且下部輪圈在其頂端處通過下 部心軸支承。上部和下部心軸之一接近/離開它們之中的另一個，由此使得上部和下部輪 圈分別相互接近/分開。這種輪胎測試機在上部和下部輪圈相互分開的同時在下部輪圈上的輪胎上施加 負載，接著使得上部和下部輪圈相互接近，由此形成保持狀態，在保持狀態下上部和下部輪 圈接觸輪胎兩側上的胎圈，實現上部和下部心軸不分開的接合狀態，並且接著在輪胎內部 供應壓力氣體(空氣)以便充氣輪胎。鼓輥子接著按壓輪胎的外周表面(胎面)，並且在輪 胎隨著鼓輥子的轉動而轉動的同時進行各種測試。但是，在傳統輪胎測試機中，在輪胎安裝並保持時，出現了由於輪胎通過壓力空氣 充氣的狀態使得的將上部和下部輪圈相互分開的作用，由此驅動相互向上和向下保持上部 和下部輪圈的上部和下部心軸，從而消除上部/下部心軸的接合中的機械遊隙(間隙)，並 且形成穩定狀態而沒有反跳。因此，在輪胎的多種測量中獲得可靠測量結果。但是，在每次 輪胎尺寸改變時，需要將上部和下部輪圈從心軸上拆卸或連接到心軸上，並且對於上部和 下部心軸和各自輪圈之間的支承件來說，可能使得位置關係的變化。如果位置關係出現變 化，在輪圈轉動時，總是使得軸向跳動、表面跳動和類似情況，對於輪胎測量結果使得影響。 此外，如果存在製造誤差以及輪圈隨後處理使得的微小變形，在輪圈轉動時，還使得表面跳 動和軸向跳動。
因此，需要在輪圈各自連接到上部和下部心軸上時測量輪圈是否適當連接到上部 和下部心軸上。輪圈安裝狀態的測量可通過在輪圈轉動的同時使得指示表接觸胎圈座置表 面(接觸胎圈的表面)來最佳地進行，並且因此需要在輪胎安裝之前進行測量。但是在傳統的輪胎測試機中，由於上部和下部心軸相互向上和向下驅動，並且在 輪胎如上所述通過壓力空氣充氣而安裝和保持時，上部和下部心軸進入穩定狀態，而沒有 反跳，即使在沒有輪胎的情況下測量輪圈連接的狀態，在上部/下部心軸之間存在反跳，並 且這種狀態不能用來考慮機械精度。此外，作為另一因素，傳統輪胎測試機的心軸裝置包括同軸對準並垂直分開的上 部心軸和下部心軸。上部心軸包括該對輪圈中的一個輪圈，下部輪圈包括該對輪圈中的另 一輪圈，兩個心軸構使得使得上部心軸外部接合下部心軸，以便將輪胎保持在兩個輪圈之 間。在下部心軸的上部處設置在徑向上穿透的通孔，並且設置具有圓形截面的鎖定 件，該鎖定件通過通孔支承以便伸出和縮回。另一方面，接合鎖定件的鎖定部分設置在上 部心軸的上部的內周表面上，並且上部心軸和下部心軸的垂直相對位置通過在上部心軸外 部接合下部心軸時將鎖定件和鎖定部分相互鎖定來確定。在這種均勻性測試裝置上，通過 將輪胎安裝在輪圈上、用空氣充氣輪胎並且轉動輪胎來進行測試。在輪胎通過空氣充氣時， 輪胎內的空氣壓力在兩個輪圈之間產生分開力，使得施加在上部心軸和下部心軸上的分開 力。分開力通過鎖定件的外周部分和通孔的內壁表面之間的接觸表面以及接合鎖定 件的鎖定部分接收。但是，在傳統輪胎測試機中，由於鎖定件的外周部分是圓形的，並且還存在由於下 部心軸的尺寸使得的限制，在施加分開力時，鎖定件的外周部分沿著短弧形接觸內壁部分， 並且鎖定件的接觸表面(接收表面)和通孔的內壁表面的實際面積非常小，使得施加在接 觸表面上的非常高的表面壓力。如果接觸表面的表面壓力非常高，鎖定件的外周部分或通 孔的內壁表面不能抵抗壓力，並因此在它們上產生磨損，使得失效。此外，如果高壓力反覆施加在接觸表面上，通孔的內壁表面的磨損增加通孔的尺 寸，在鎖定件伸出/縮回時，在鎖定件上產生跳動，並且鎖定件不能適當鎖定在鎖定部分 上。另外，作為另一因素，用於傳統輪胎測試機的心軸裝置包括軸向對準並垂直分開 的上部心軸和下部心軸。下部心軸存放在軸承殼體內，並且通過設置在下部心軸和軸承殼 體之間的心軸軸承轉動支承。通常，在心軸轉動時，由於滾子和心軸軸承的內/外圈之間的滾動摩擦使得心軸 軸承產生熱量，並且軸承殼體和心軸軸承因此膨脹，在輪胎測試之前滾子和心軸軸承的內/ 外圈之間的間隙之間產生差別，並且在輪胎測試過程中滾子和心軸軸承的內圈/外圈之間 的間隙之間產生差別。因此，在心軸軸承安裝在軸承殼體內時，根據測試中和測試期間的輪 胎轉動速度，考慮到心軸軸承的熱量產生，輪胎測試之前的滾子和心軸軸承的內圈/外圈 之間的間隙在測試過程中儘可能最佳。但是，測試期間的心軸軸承的產生熱量隨著輪胎轉動速度和時間變化，並且間隙 因此隨著穩定變化。因此，即使事先設定間隙，使得間隙在心軸軸承安裝時並在測試期間變得最佳，也存在間隙在測試期間變化的問題。間隙變化使得轉動心軸的跳動的產生，並且可 顯著降低輪胎均勻性測量的精度。另外，作為另一因素，傳統輪胎測試機的心軸裝置包括分別接觸輪胎兩側上的胎 圈的該對輪圈，以及在其轉動中心支承各自輪圈的該對心軸。在大多數情況下，心軸垂直分 開，下部心軸通過管狀的軸承殼體轉動支承，並且軸承殼體另外通過例如具有較大直徑的 管狀心軸底座保持在外部接合狀態下。在軸承殼體上設置在心軸底座的上表面上延伸的凸緣，並且軸承殼體和心軸底座 通過平行於輪胎的轉動軸線從凸緣朝著心軸底座的上表面緊固預應力螺栓而相互固定。在 心軸底座的上表面上設置預應力螺栓穿過其中的環形檢測器(例如壓電元件的負載檢測 器)，並且檢測器經由軸承殼體在三個方向(徑向、軸向和切向)上測量來自於輪胎的負載。在心軸在高速下轉動時，來自於軸承的摩擦熱量、來自於潤滑劑的攪動熱量以及 類似熱量在支承心軸轉動的軸承殼體內從軸承產生，並且該熱量的影響傳播到檢測器和預 應力螺栓上。但是檢測器和預應力螺栓的熱膨脹係數、楊氏模量和類似參數不同，因此由於 熱量影響產生膨脹長度的差別，使得檢測器的測量數值中作為溫度漂移的測量誤差。雖然 溫度漂移可以在用於隨後變化測量的檢測器的電荷放大器(即將出現溫度漂移的狀態設 置成初始數值「0」)上通過誤差修正來克服，沒有措施來根據例如測試中的輪胎上的彈性 力的偏差的絕對數值提供實際數值，以響應鼓的壓力，這簡單地使得測量精度降低的缺陷。在所述傳統測試機(專利文件2)中，雖然在軸承殼體內在靠近軸承的位置處設置 冷卻劑通道，並且水供應到冷卻劑通道，與冷卻劑相比，軸承殼體的比熱和質量較大，軸承 殼體的溫度趨於隨著時間流逝而增加，並且冷卻劑本身的溫度相應增加。因此，雖然在冷卻 劑通道和潤滑劑的供應通道周圍希望局部冷卻的效果，在遠離冷卻劑通道和潤滑劑供應通 道的部分內出現熱量朝著軸承殼體外側的流動，因此溫度分布變得不均勻，並且因此施加 到檢測器上的溫度控制變得困難。此外，輪胎測試機的操作是高速操作或低速操作，或者長期操作或短期操作，並且 因此不恆定，溫度增加因此不恆定，並且難以預料，並且檢測器的溫度控制因此極為困難。

發明內容
為了獲得所述目的，本發明採取以下措施。按照本發明，提供一種輪胎測試機，該 輪胎測試機包括具有一對輪圈中的一個輪圈的第一管狀心軸、包括該對輪圈中的另一輪圈 並容納在第一心軸內的柱狀第二心軸、設置在第一和第二心軸的任一心軸的周壁上的鎖定 部分以及設置在第一和第二心軸的另一心軸上以便接合鎖定部分由此防止第一和第二心 軸相互分開的鎖定件，該輪胎測試機包括心軸方向接合裝置，在輪胎沒有安裝在輪圈上時， 該裝置通過相對分開兩個心軸使鎖定件和鎖定部分沿心軸的軸向形成相互緊密接觸的接 合狀態，並且鎖定件接合鎖定部分。按照本發明，在該裝置上可以進行調節，以便在輪胎安裝以及連接輪圈之前增加 機械精度，可以得到測量輪胎的多種輪胎均勻性的高精度測量結果。S卩，按照本發明，由於使得心軸方向接合裝置在相互分開的方向上運動第一心軸 和第二心軸，由此在鎖定件接合鎖定部分時，在心軸的心軸方向(軸向)上相互緊密接合鎖 定件和鎖定部分，可以實現與安裝和充氣輪胎的傳統狀態 相同的狀態，而不安裝輪胎(偽充氣狀態)，以便消除接合中包含的機械遊隙(間隙)，並且使得任何一個心軸處於穩定狀 態，而沒有反跳。因此，此穩定狀態下的心軸位置精度的測量可認為是輪胎測試機的機械精 度，這可以用來使得調節該裝置，或者可以認為是用於測量數據的修正數值(可以反映輪 胎的測量結果)。此外，本發明採取以下措施。即按照本發明，提供一種輪胎測試機，該輪胎測試機 包括具有一對輪圈中的一個輪圈和位於內壁上的鎖定部分的第一管狀心軸、包括該對輪圈 中的另一輪圈並容納在第一心軸內的柱狀第二心軸、接合第二心軸以便在接合鎖定部分以 防止第一心軸和第二心軸在心軸方向上分開的位置和從鎖定部分縮回的位置之間從第二 心軸徑向伸出或縮回的鎖定件，其中第二心軸包括沿著其外周在周向上延伸的凹槽，並且 鎖定件和凹槽的滑動接觸表面是形成為平表面以接收兩個心軸的分開力的接收部分。按照本發明，提供一種輪胎測試機，該輪胎測試機包括接收兩個心軸的分開力的 鎖定件，並且滑動接觸鎖定件的心軸的接收部分幾乎長時間不磨損。S卩，按照本發明，由於鎖定件和形成在第二心軸上的凹槽的滑動接觸表面(接觸 表面)形成為平表面，並且這些表面用作接收部分，以便接收分開力，在分開力通過其接收 部分接收時，與鎖定件和第二心軸的通孔(內壁表面)之間的傳統弧形接觸相比，這些接收 部分的接觸面積顯著增加。因此，與弧形接觸相比，接收部分的增加接觸面積減小了施加在 鎖定件和第二心軸上的凹槽上的表面壓力，鎖定件和第二心軸的強度抵抗分開力增加表面 壓力的減小量，即使分開力長時間重複施加在鎖定件和第二心軸的凹槽上(即接收部分)， 鎖定件也幾乎不損壞，或者第二心軸的凹槽幾乎不磨損。另外，本發明採取以下措施。即，按照本發明，提供一種輪胎測試機，該輪胎測試機 包括用來可拆卸地安裝輪胎的心軸、轉動支承心軸的心軸軸承，該輪胎測試機包括在心軸 轉動的同時修正心軸軸承的內圈和心軸軸承的滾動元件之間的間隙或心軸軸承的外圈和 心軸軸承的滾動元件之間間隙的修正裝置。 按照本發明，輪胎均勻性測量的精度通過修正內圈和滾動元件之間的間隙和外圈 和心軸軸承的滾動元件之間的間隙來增加。S卩，按照本發明，由於提供修正內圈和滾動元件之間的間隙或外圈和心軸軸承的 滾動元件之間間隙的修正裝置，即使心軸軸承內產生的熱量變化，並且即使在輪胎測試過 程中內圈和滾動元件之間的間隙和外圈和心軸軸承的滾動元件之間的間隙偏離適當間隙， 修正裝置也可在輪胎測試過程中將內圈和滾動元件之間的間隙和外圈和心軸軸承的滾動 元件之間的間隙修正到最佳間隙，由此減小轉動心軸的跳動，並因此增加輪胎均勻性測量 的精度。此外，本發明採取以下措施。即，按照本發明，提供一種輪胎測試機，該輪胎測試機 包括轉動保持處於在預定內部壓力充氣的狀態下的輪胎的心軸裝置以及通過使得鼓接觸 由心軸裝置保持的輪胎的外周表面而將轉動力傳遞到輪胎上的鼓裝置，該輪胎測試機包括 設置在心軸裝置上並可以測量輪胎產生的負載的檢測器，其中檢測器通過將預應力螺栓穿 過通過檢測器中心部分設置的安裝孔而固定在心軸裝置上，並且至少在穿過檢測器的安裝 孔的部分處通過掏空而形成的冷卻劑通道設置在預應力螺栓中，並且冷卻劑可供應到冷卻 齊 通道。按照本發明，在測量輪胎的多種均勻性時，可以減小由於軸承殼體的溫度增加操作(輪胎轉動)使得的類似情況使得的溫度影響，由此獲得高精度的測量結果。即，按照本發明，由於用來將檢測器安裝在心軸裝置上的預應力螺栓進行掏空，並 且掏空部分用作冷卻劑通道(即冷卻劑供應到掏空部分)，可以直接冷卻預應力螺栓本身。 與軸承殼體和類似物相比，預應力螺栓本身質量小，因此具有較小的熱容量，並且因此可以 相對容易進行溫度控制。那麼可以經由預應力螺栓進行檢測器的溫度控制(溫度校正)，而 沒有軸承殼體和類似物的熱影響。


圖1是表示按照本發明第一實施例的輪胎測試機的前部截面圖；圖2是表示心軸方向接合裝置的插塞主體連接在圖1的輪胎測試機上的狀態的放 大主要部分的前部截面圖；圖3是表示鎖定件緊密接合下部心軸的狀態的詳細視圖；圖4是按照本發明第一實施例的輪胎測試機的變型的前部截面圖；圖5是按照本發明第二實施例的輪胎測試機的總體前視圖；圖6是圖5的輪胎測試機的總體側視圖；圖7是心軸裝置的詳細視圖；圖8是下部心軸的形狀的詳細視圖；圖9是圖8的IX表示的平面和方向上截取的截面圖；圖10是表示鎖定件和下部心軸之間關係的視圖；圖11是按照本發明第二實施例的輪胎測試機的變型的總體前視圖；圖12是輪胎安裝在輪圈上時的前視圖；圖13是心軸裝置的詳細截面圖；圖14是上部心軸的形狀的詳細視圖；圖15是在圖14的XV表示的平面和方向上截取的截面圖；圖16是按照本發明第三實施例的輪胎測試機的總體前視圖；圖17是在輪胎安裝時的輪胎測試機的總體前視圖；圖18是心軸裝置的詳細截面圖；圖19是心軸裝置的詳細局部視圖；圖20是從外部將流體供應給心軸裝置的迴路圖；圖21是按照本發明第四實施例的輪胎測試機的前部截面圖；圖22是圖21的XXII表示的平面和方向上截取的視圖(軸承殼體和心軸底座的 平面圖)；圖23是圖21的主要部分(檢測器附近)的放大視圖；以及圖24是表示預應力螺栓的透視圖。
具體實施例方式現在參考圖1-4給出按照本發明第一實施例的輪胎測試機1的描述。圖1-3表示按照本發明的輪胎測試機1的第一實施例。輪胎測試機1包括其一端大大開放的管狀第一心軸3、具有柱狀外形並經由該開口容納在第一心軸3內的第二心軸2以及接合第二心軸2以便在徑向從第二心軸2伸出和 縮回的鎖定件18。第一心軸3和第二心軸2垂直配置，並且相對運動，第一心軸3設計成下 部心軸，並且第二心軸2設計成上部心軸。上部輪圈5通過螺栓6固定到上部心軸2的底端部分上，並且下部輪圈7通過螺 栓8固定到下部心軸3的頂端部分上。分別通過上部和下部心軸2和3支承的上部輪圈5 和下部輪圈7的位置是其轉動中心位置。上部輪圈5和下部輪圈7是可以分別接觸輪胎T的兩側上的胎圈的盤子形狀，按 照輪胎T的輪胎尺寸設置它們的多種類型，並且對於每次測量來說，它們被更換為適當尺 寸之一。上部心軸2可通過提升缸(未示出)或類似物上下提升，並且可使得上部輪圈5 接近/離開通過下部心軸3支承的下部輪圈7。此外，上部心軸2被保持以便圍繞作為轉動 軸線的輪胎T的轉動中心水平轉動。相比之下，下部心軸3通過裝置框架9和軸承殼體10保持，以便與上部心軸2同 軸水平轉動，而沒有上下運動。
軸承殼體10設置在設置在裝置框架9內的心軸殼體42內，並且設置在軸承殼體 10和下部心軸3之間的軸承43使得下部心軸3轉動。輪胎測試機1包括可充氣安裝在輪圈5和7上的輪胎T的充氣裝置20。充氣裝置 20用來在輪胎T安裝在各自上部和下部輪圈5和7上並由其保持之後通過壓力氣體(例如 空氣)填充輪胎T，並且包括穿過下部心軸3的輪胎壓力供應通道21。此輪胎壓力供應通道21從下部心軸3的底端到頂端穿過下部心軸3，並且氣體出 口 22在輪胎壓力供應通道21的上端側上徑向形成在輪圈7的連接部分內側。空氣可從氣 體出口 22供應到輪胎T的內部。此外，空氣經由空氣供應管23從供應源(未示出)供應 到下部心軸3之下的輪胎壓力供應通道21。下部心軸3形成筒形，並且凹入鎖定部分40如圖3所示沿著內壁的整個周邊從下 部心軸3的內壁徑向向外設置。多個鎖定部分40設置在軸向上。上部心軸2形成管狀，並且相對於上部心軸2在徑向上伸出和縮回的鎖定件18設 置在上部心軸2上。在上部心軸2容納在下部心軸3內時，此鎖定件18接合下部心軸3的 鎖定部分40，以便防止上部心軸2和下部心軸3相互分開。在鎖定件18的末端上設置伸出 形狀的被鎖定部分41，被鎖定部分41鎖定到鎖定部分40上或從中解鎖，從而通過在設置在 上部心軸2的掏空部分內的楔形鎖定楔16的外周邊上滑動鎖定件18的底端部分來提供將 被鎖定部分41鎖定到鎖定部分40上或從中解鎖的構造。S卩，鎖定楔16通過設置在上部心軸2的掏空部分內的驅動軸17垂直運動，在鎖定 楔16向下運動以便朝著鎖定楔16的上側滑動鎖定件18的底端部分時，鎖定件18徑向向 內縮回，以便從鎖定部分40分開被鎖定部分41，形成未鎖定狀態，並且在鎖定楔16向上運 動以便朝著鎖定楔16的下側滑動鎖定件18的底端部分時，鎖定件18徑向向外伸出，以便 將被鎖定部分41接合鎖定部分40，形成鎖定狀態。在此輪胎測試機1上設置在輪胎沒有安裝時在離開下部心軸3的方向上運動上部 心軸2的心軸方向接合裝置45，由此在心軸的心軸方向(軸向)上緊密接合鎖定件18的被 鎖定部分41和下部心軸3的鎖定部分40。
應該注意到心軸方向接合裝置45至少將任一上部和下部心軸2和3朝著相互分 開的方向運動，由此在心軸的軸向上將鎖定件18和將被接合的心軸的鎖定部分40緊密接 合，兩個上部和下部心軸2和3可在相互分開的方向上運動，或者心軸2和3之一可在相互 分開的方向上運動。即使在被鎖定部分41接合鎖定部分40並且它們各自的突出部相互嚙合的鎖定狀 態下，由於製造精度及其操作精度，在垂直方向產生微小的遊隙(間隙)。此遊隙在垂直方 向上是大約0. 5-幾個毫米，通常使得水平方向上的十幾個微米的反跳。在這種情況下，空間30形成在上部心軸2和下部心軸3之間。即，在鎖定狀態下， 上部心軸2的底端2a和接合上部心軸2的下部心軸3的接合凹口 47的下部47a垂直分開， 並且空間30形成其中。心軸方向接合裝置45包括為空間30供應氣體的按壓力供應通道27。此按壓力供應通道27用來為空間30供應氣體，從輪胎壓力供應通道21的中間部 分分支，並且與空間30連通。因此，在氣體從供應源供應到輪胎壓力供應通道21時，氣體流到從輪胎壓力供應 通道21分支的按壓力供應通道27，並且經由按壓力供應通道27供應到空間30。心軸方向接合裝置45包括可從輪胎壓力供應通道21的氣體出口 22拆卸的插塞 主體32 (圖2所示)。插塞主體32用來在例如安裝輪胎T時為按壓力供應通道27強力供 應通過輪胎壓力供應通道21供應的氣體。插塞主體32例如形成筒形，外部接合下部心軸3的上部筒形部分，並且在氣體出 口 22的開口之上和之下在插塞主體32上設置例如0形圈的環形密封件，以便閉合氣體出 Π 22。在插塞主體32連接到氣體出口 22的同時氣體供應到輪胎供應通道21的情況下， 流過輪胎壓力供應通道21的氣體流入從輪胎壓力供應通道21分支的按壓力供應通道27， 並且經由按壓力供應通道27供應到空間30。在這種情況下，由於進入空間30的氣體壓力，上部心軸2在其軸向(即相互分開 的方向)上向上運動。如圖2所示，0形圈48在上部心軸2之下設置成環形密封件。0形圈48用來氣密 密封空間30，在上部心軸2接合下部心軸3時，布置在上部心軸2和下部心軸3之間，並且 在其外周表面處緊密接觸下部心軸3的內壁。應該注意到可以設置環形密封件以便緊密接觸下部心軸3的接合凹口 47的周壁 以及上部心軸2的末端表面。將給出使用具有所述構造的輪胎測試機1的方法以及測試輪胎測試機1的輪圈5 和7的跳動的方法的描述。首先，如圖2所示，心軸方向接合裝置45的插塞主體32連接到設置在下部心軸3 上的充氣裝置20的氣體出口 22上。此外，上部輪圈5連接到上部心軸2上，下部輪圈7連 接到下部心軸3上，上部心軸2向下運動，而輪胎不安裝和保持，並且上部心軸2和下部心 軸3通過鎖定件18鎖定。在這種狀態下，氣體經由充氣裝置20的空氣供應管23供應到下部心軸3的輪胎 壓力供應通道21。那麼，由於氣體不從氣體出口 22吹出，氣體經由按壓力供應通道27吹出到空間30內，並且如上所述向上推動上部心軸2。隨後，上部心軸2相對於下部心軸3向上分開，鎖定件18的被鎖定部分41的心軸 方向(心軸的軸向)上的接觸表面46和下部心軸3的鎖定部分40相互緊密接觸，因此消 除被鎖定部分41和鎖定部分40之間機械產生的心軸方向上的微小遊隙(間隙)，並且在上 部和下部心軸2和3之間形成穩定狀態，而沒有反跳。這種穩定狀態是偽充氣狀態，這種狀態可以認為與輪胎T安裝在連接到上部和下 部心軸2和3上的上部和下部輪圈5和7上並由其保持並且輪胎T進一步通過壓力氣體充 氣的狀態相同。在這種狀態下，指示表(未示出)接觸上部輪圈5的胎圈座置表面5a(接觸輪胎 T的胎圈的表面)或下部輪圈7的胎圈座置表面7a，並且在上部和下部心軸2和3轉動的 同時進行有關上部和下部心軸2和3的表面跳動、軸向跳動和類似情況的精度測量。如上所述，通過在鎖定件18接合下部心軸3時為上部心軸2和 下部心軸3之間形 成的空間30供應氣體、在相互分開的方向上運動上部心軸2使得鎖定件18和上部心軸2 相互緊密接觸並且接著測量輪圈5和7的跳動來進行輪圈的軸向跳動的測量方法。應該注意到位置精度可通過在上部輪圈5和下部輪圈7不連接到上部和下部心軸 2和3上的同時使得指示表接觸上部和下部心軸2和3上的適當位置來測量。根據測量結果，在該裝置上進行適當調節。如果不能在該裝置進行調節，或者位移 對於該裝置調節來說不足夠大，所述測量結果可反映為隨後進行的輪胎T的輪胎均勻性測 量的修正數值。接著停止通過充氣裝置20供應空氣，上部心軸2向上運動，連接到下部心軸2上 的插塞主體32拆卸，輪胎T按照程序安裝，並且測量輪胎T的均勻性。圖4表示按照本發明的輪胎測試機1的變型。雖然按照所述實施例上部心軸2容 納在下部心軸3內，按照此變型，下部心軸3在輪胎測試機1內容納在上部心軸2內。艮口， 此實施例不同於所述實施例之處在於上部和下部心軸2和3的接合垂直顛倒。此外，因此鎖定件18設置成從下部心軸3伸出和縮入下部心軸3，並且鎖定部分 40設置在上部心軸2的內壁上。由於這種構造上的差別，充氣裝置20的輪胎壓力供應通道21設置用於上部心軸 2，並且心軸方向接合裝置45 (按壓力供應通道27連接到輪胎壓力供應通道21的中間部分 上，並且閉合輪胎壓力供應通道21的氣體出口 22的插塞主體32可拆卸設置的構造)同樣 設置用於上部心軸2。因此，如果插塞主體32在心軸方向接合裝置45內連接到氣體出口 22上，並且氣 體供應到充氣裝置20的輪胎壓力供應通道21上，氣體經由按壓力供應通道27吹出到空間 30內，並且向上推動上部心軸2。因此，鎖定件18的被鎖定部分41和下部心軸3的鎖定部分40的心軸方向上的接 觸表面(接觸部分)緊密接觸，並且消除被鎖定部分41和鎖定部分40之間機械產生的心 軸方向上的微小遊隙(間隙)，並且在上部和下部心軸2和3之間形成穩定狀態，而沒有反 跳。這些效果基本上大致與所述實施例的效果相同。本發明不局限於所述的各自實施例，並且可以按照應用模式適當改變。例如，用作心軸方向接合裝置45的插塞主體32不局限於形成為板，並且可以是例如插塞形狀的任何 形狀，只要它可以閉合氣體出口 22即可。此外，未示出的開啟閉合閥可用來代替用於心軸方向接合裝置45的插塞主體32。 在這種情況下，開啟閉合閥可設置在按壓力供應通道27與充氣裝置20的輪胎壓力供應通 道21的連接部分和輪胎壓力供應通道21的氣體出口 22之間的適當位置處。在這種情況下，開啟閉合閥可手動開啟/閉合或者可以通過遠程控制器或類似裝 置自動和機械開啟/閉合。輪圈5和7的垂直配置不受到限制，並且輪圈5和7可布置成 水平相對。另外，輪胎測試機的詳細構造可適當改變。即，按照本發明第一實施例的輪胎測試機包括具有一對輪圈中的一個輪圈的第一 管狀心軸、包括該對輪圈中的另一輪圈並容納在第一心軸內的柱狀第二心軸、設置在第一 和第二心軸的任一心軸的周壁上的鎖定部分以及設置在第一和第二心軸的另一心軸上以 便接合鎖定部分由此防止第一和第二心軸相互分開的鎖定件，該輪胎測試機包括心軸方向 接合裝置，在輪胎沒有安裝在 輪圈上時，該裝置通過相對分開兩個心軸使鎖定件和鎖定部 分沿心軸的軸向形成相互緊密接觸的接合狀態，並且鎖定件接合鎖定部分。按照第一實施例的輪胎測試機，在該裝置上可以進行調節，以便在輪胎安裝以及 連接輪圈之前增加機械精度，可以得到測量輪胎的多種輪胎均勻性的高精度測量結果。S卩，按照第一實施例，由於使得心軸方向接合裝置在相互分開的方向上運動第一 心軸和第二心軸，由此在鎖定件接合鎖定部分時，在心軸的心軸方向(軸向)上緊密接合鎖 定件和鎖定部分，可以在不安裝輪胎的情況下實現與安裝和充氣輪胎的傳統情況相同的狀 態，從而消除接合中包含的機械遊隙(間隙)，並且使得任一心軸處於穩定狀態，而沒有反 跳。因此，在此穩定狀態下的心軸位置精度的測量可以認為是輪胎測試機的機械精度，可用 來適當調節該裝置，或者可以認為是適用於測量數據的修正數值(可以反映輪胎的測量結 果)。應該理解到按照第一實施例，心軸方向接合裝置最好包括在鎖定件接合鎖定部分 的同時為形成在兩個心軸之間的空間供應氣體的壓力供應通道。採用這種構造，由於鎖定件和鎖定部分接合，通過為兩個心軸之間形成的空間供 應氣體，兩個心軸可在分開方向上運動，並且通過調節氣體壓力，鎖定件可進入與傳統輪胎 充氣狀態大致相同的鎖定狀態，即第一心軸和第二心軸2進入與輪胎充氣時的位置大致相 同的位置。此外，按照第一實施例，按壓力供應通道最好從用來充氣輪胎的輪胎壓力供應通 道分支，並且心軸方向接合裝置最好包括將供應到輪胎壓力供應通道的氣體強力供應到按 壓力供應通道的插塞主體。按照此構造，可以在沒有安裝輪胎時通過將氣體供應到輪胎壓力供應通道來為空 間供應壓力。此外，由於按壓力供應通道從輪胎壓力供應通道分支，可以簡化該構造。另外，按照第一實施例，心軸方向接合裝置最好具有用來氣密密封第一心軸和第 二心軸之間空間的環形密封件。由於空間可通過環形密封件氣密密封，可以通過氣體壓力更加可靠地在相互分開 的方向(心軸的軸向)上運動第一心軸和第二心軸。此外，該空間是氣密的，可以長時間保 持與輪胎充氣狀態大致相同的狀態。
此外，按照第一實施例的輪胎測試機的跳動測量方法將鎖定件和鎖定部分相互接 合，為第一心軸和第二心軸之間形成的空間供應氣體，通過供應氣體在相互分開的方向上 運動至少任一個心軸，使得鎖定件和鎖定部分在心軸軸向上相互緊密接觸，並且接著測量 輪圈的跳動而不安裝輪胎。按照這種方法，可以在不安裝輪胎的情況下實現與充氣輪胎的傳統情況相同的狀 態，以便在這種狀態下測量輪圈的跳動，並且根據測量適當調節輪胎測試機。現在參考圖5-15給出按照本發明第二實施例的輪胎測試機50的描述。圖5表示輪胎測試機50的總體前視圖，並且圖6表示輪胎測試機50的總體側視 圖。圖7表示設置用於輪胎測試機50的心軸裝置的詳細視圖。應該注意到在圖5中，頁面的左/右方向是左/右方向，並且穿過頁面的方向是 前/後方向，並且在圖6中，頁面的左/後方向是前/後方向，並且穿過頁面的方向是左/ 右方向。如圖5-7所示，輪胎測試機50包括主框架51和通過主框架51支承並且可拆卸安 裝輪胎T的心軸裝置52。此外輪胎測試機50包括在安裝在心軸裝置52上的輪胎T上施加 轉動和負載的鼓裝置52。主框架51包括具有大致矩形形狀的掏空臺架的底座54和垂直直立在底座54的 左右側上的一對左和右立柱55。此外，主框架51包括在立柱55的頂端之間橋接的上部橫 梁以及作為懸臂從上部橫梁56的中心部分向前伸出的上部板57。心軸裝置52布置在左/右方向的中心處，並且在主框架51內位於前/後方向的 前側上。此心軸裝置52包括管狀第一心軸58、容納在第一心軸58內並具有柱狀外形的第 二心軸59以及接合第二心軸59以便從第二心軸59伸出和縮回的鎖定件60。對於相對運 動來說，第一心軸58和第二心軸59相互接合。第一心軸58包括受到支承以便通過固定在主框架51的上部上的提升裝置61垂 直運動的上部心軸。第二心軸59包括通過固定在主框架51的底座54上的心軸柱62支承並且向上伸 出的下部心軸。上部心軸58包括用來安裝輪胎T的一對輪圈63和64中的一個輪圈，並且下部心 軸59包括該對輪圈63和64的另一個輪圈。提升裝置61包括垂直直立在主框架51的上部板57上的提升缸65以及穿過提升 缸65以便從提升缸65的底端垂直伸出和縮回的提升杆66。上部心軸58的上部連接到提 升杆66的下部上，並且在提升杆66上下運動時，上部心軸58外部接合下部心軸59。心軸柱62形成為管狀形狀，並且從底座54向上直立。下部心軸59通過在垂直方向上的中間連接兩個管來形成，並且包括上部管部分 68和下部管部分69。下部心軸59的下部管部分69外部接合心軸柱62。下部管部分69受到支承以便通過垂直分開的心軸軸承70相對於心軸柱62轉動，並且貼靠心軸柱62布置。上部和下部管部分68和69以及上部心軸58同軸布置。如圖8-10所示，在下部心軸59的上部上(即上部管部分68的外周上)設置沿著整個外周邊延伸的切制凹槽71，並且向內徑向切制。徑向向內穿過的圓形通孔72設置在 切制凹槽71的徑向內壁上。通孔72設置在90度的間隔上，並且套筒73接合各自的通孔 1。此切制凹槽71的上部和下部壁表面75U和75D是垂直於下部心軸59的心軸 方向 的平表面。上部心軸58形成管狀形狀，並且沿著上部心軸58的內壁上的整個周邊設置鎖定 部分74(參考圖7)，鎖定部分包括在內壁方向上的凹入凹槽(徑向向外)。多個鎖定部分 (凹槽)74在上部心軸58上在垂直方向上從中間部分到下部設置。鎖定件60大致形成T形，並且包括插入並接合設置在下部心軸59內的通孔72的 支承部分76，以及設置在支承部分76的末端上並包括形成為平表面的上和下表面的末端 部分77，末端部分77的上和下表面86和87與切制凹槽71的上壁和下壁表面75U和75D
滑動接觸。支承部分76形成具有圓形截面的杆狀，並且相對於通孔72在垂直於下部心軸59 的軸向中心的方向上運動。末端部分77的上和下表面86和87貼靠切制凹槽77的上壁和下壁表面75U和 75D在滑動表面上滑動。即，切制凹槽71的上壁和下壁表面75U和75D以及末端部分77的 上和下表面86和87形成為相互滑動接觸。鎖定件60形成為四個獨立的鎖定主體78，並且各自鎖定主體78包括支承部分76 和末端部分77。鎖定件60包括與下部心軸59同心的弧形外周邊，並且該外周邊形成為在鎖定主 體78運動時徑向伸出和縮回。支承部分76的底座部分滑動接合轉換構件80，轉換構件受到支承以便經由下部 心軸59內的操作杆79垂直運動。轉換構件80形成大致截頂錐形的鎖定楔，其外周邊從上部延伸到下部。在鎖定楔 80的外周表面上在垂直方向上形成T形槽形狀的滑動槽81。形成在支承部分76上的T形 接合部分在滑動槽81內滑動。因此，在鎖定楔80向上運動時，鎖定楔80徑向向外推動支承部分76，以便將鎖定 件60的末端部分77從上部管狀部分68的外周表面68a徑向向外伸出，由此將鎖定件60 的末端部分77和鎖定部分74相互接合。在這種情況下，鎖定件60的末端部分77從切制 凹槽71徑向向外伸出。在以下描述中，這種伸出狀態指的是鎖定狀態。另一方面，在鎖定楔80向下運動時，鎖定楔80徑向向內拉動支承部分76，以便從 上部管狀部分68的外周表面68a徑向向內縮回鎖定件60的末端部分77，由此將鎖定件60 的末端部分77和鎖定部分74相互脫開。在這種情況下，鎖定件60的末端部分77保留在 切制凹槽71中。在以下的描述中，這種狀態指的是縮回(未鎖定)狀態。鎖定件60的末端部分77在周向上形成為沿著上部心軸58的鎖定部分74的弧形 形狀。鎖定件60的末端部分77的周向上的寬度D2設置成大於支承部分76的周向上的寬 度D1。鎖定件60的末端部分77包括鎖定到鎖定部分74上的被鎖定部分82，並且被鎖定 部分82通過將末端部分77的外周表面形成伸出形狀來構成。伸出部分82在鎖定件60的末端部分77的周向上形成在幾乎整個區域上，並且它們中的多個設置在垂直方向上。在包括四個鎖定主體78的鎖定件60縮入下部心軸59時，其末端部分77對準下 部心軸59的大致整個外周邊，並且在鎖定件60在鎖定狀態下從下部心軸59伸出時，其末 端部分77鎖定到鎖定部分74的大致整個周邊上。即，四個鎖定主體78的末端部分77的長度L的總和大致與形成有切制凹槽71的 下部心軸59的上部管部分68的外周圓的長度相同。鎖定件60的外周邊形成為提供所述構造。採用這種構造，在鎖定件60處於縮回狀態時，鎖定件60存放在切制凹槽71內(換 言之，鎖定件60的末端部分77的外周邊大致定位在下部心軸59的外周邊的整個周邊內)， 在鎖定件60處於鎖定狀態時，鎖定件60可鎖定到設置在上部心軸58上的鎖定部分74的 大致整個周邊上，並且使得鎖定件60的末端部分77和鎖定部分74的接觸區域(即伸出部 分82)最大。應該注意到需要在鎖定主體78之間提供預定間隙，使得在臨近周向的鎖定主體 78不在鎖定件60處於縮回狀態時相互幹涉。此外，通過儘可能減小鎖定主體78在鎖定狀態和縮回狀態之間的運動來儘可能 減小臨近鎖定主體78之間的間隙，並且這可以儘可能增加鎖定件60的末端部分77的周向 上的長度，並且增加末端部分77的上和下表面86和87和切制凹槽71的上壁和下壁表面 75U和75D之間的接觸區域。採用這種構造，鎖定部分74和被鎖定部分82的接觸區域可以 儘可能增加。在上部心軸58和下部心軸59通過鎖定件60鎖定並且輪胎T填充空氣時，向上的 力施加在上部心軸59上，向下的力施加在下部心軸59上，並且在上部心軸58和下部心軸 59之間產生分開力。分開力通過鎖定件60的被鎖定部分82和上部心軸58的鎖定部分74接收，並且 由於如上所述其接收區域很大，分別施加到它們上的表面壓力可以儘可能減小。在通過鎖定件60使得的鎖定狀態下，在分開力施加在上部心軸58和下部心軸59 上時，下部心軸58和鎖定件60還接收分開力。在這種情況下，鎖定件60的末端部分77和 下部心軸59的切制凹槽71的接觸區域用作接收分開力的接收部分85。在這種情況下，鎖定件60的上表面側和下部心軸59的切制凹槽71的上壁75U接 收分開力，並且更詳細來說，鎖定件60的末端部分77的平上表面86和切制凹槽71的平上 壁75U是接收分開力的接收部分85。從以上描述中得知，鎖定件60的末端部分77的上表面86和切制凹槽71的上壁 表面75U形成垂直於下部心軸59的心軸方向的平表面，並且在施加分開力時，寬大區域的 表面接觸出現在末端部分77的上表面86 (接收部分85)和切制凹槽71的上壁75U (接收 部分85)之間。即，公共接收部分85的接觸區域實際上很大，由此減小施加在鎖定件60的末端部 分77的上表面86和切制凹槽71的上壁75U上的表面壓力，通過減小表面壓力大小，使得 抵抗鎖定件60和下部心軸59的分開力的強度增加，並且因此，即使分開力長時間反覆施加 在鎖定件60和下部心軸59的切制凹槽71上，也可防止鎖定件60的損壞，並且幾乎不產生 切制凹槽71以及下部心軸59的通孔72的磨損。
應該注意到鎖定件60的末端部分77的下表面87和切制凹槽71的下壁表面75D 形成為大致垂直於下部心軸59的心軸方向的平表面，並且在鎖定件60接合下部心軸59 時，鎖定件60的末端部分77的上和下表面86和87接觸切制凹槽71的上壁和下壁表面 75U 和 75D。此外，由於鎖定件60的末端部分77的周向上的寬度D2設置成寬於支承部分76 的周向的寬度D1，鎖定件60的末端部分77的接收部分86的周向上的寬度確保寬於支承部 分76的寬度D1。如圖7所示，末端部分77的被鎖定部分82的下表面88形成為大致垂直於下部心 軸59的心軸方向的平表面，並且上部心軸58的鎖定部分74的上表面89形成為垂直於下 部心軸59的心軸方向的平表面。因此，在分開力通過被鎖定部分82和鎖定部分74的上和下表面88和89接收時， 它們可在大致垂直於上部和下部心軸58和59的軸向中心的平面上相互接觸，並因此在施 加分開力時，可以防止上部心軸58水平滑動離開或傾斜。S卩，在接收分開力時，可以防止下部心軸59和上部心軸58的軸之間的位移，由此 減小上部和下部輪圈63和64之間的跳動。圖11和12表示按照第二實施例的變型的輪胎測試機50的總體前視圖。此輪胎測 試機50不同於所述實施例之處在於主框架、第一心軸、第二心軸和鎖定件的構造或形狀。按照第二實施例的變型的輪胎測試機50包括主框架51和通過主框架51支承並 且可拆卸地安裝輪胎T的心軸裝置52。此外，輪胎測試機50包括在安裝在心軸裝置52上 的輪胎T上施加轉動和負載的鼓裝置53。主框架51包括在前部和後部以及左側和右側上從安裝表面直立的立柱93以及連 接前部和後部以及左側和右側立柱93的頂端和底端的連接杆94。用來安裝心軸裝置52的 安裝臺95設置在通過主框架51的前部和後部以及左側和右側立柱93包圍的框架內。此心軸裝置52包括管狀第一心軸90、具有柱狀外形並容納在第一心軸90內的第 二心軸91以及接合第二心軸91以便從第二心軸91伸出和縮回的鎖定件60。對於相對運 動來說，第一心軸90和第二心軸91相互接合。第一心軸90通過由殼體96支承的下部心軸構成，殼體96從主框架51的安裝臺 95向上直立。第二心軸91通過上部心軸構成，上部心軸受到支承以便通過固定在主框架51的 上部上的提升裝置61垂直運動。上部心軸91包括用來安裝輪胎T的一對輪圈63和64中的一個輪圈，並且下部心 軸90包括該對輪圈63和64中的另一個輪圈。提升裝置61包括通過主框架51的立柱93支承的一對側向提升缸98、連接左側和 右側提升缸98的中心框架99以及通過中心框架99支承的中心提升缸100以及穿過中心 缸100以便垂直伸出和縮回的提升杆66。上部心軸91的下部連接到提升杆66的下部上，並且在提升杆66上下運動時，上 部心軸91容納在下部心軸90內。輪胎裝載臺102連接到與中心框架99的上/下操作連接的中心框架99的左端和 右端上，並且輪胎裝載臺102向下運動，並且在中心框架99向下運動時，將輪胎T放置在設置在下部心軸90上的輪圈64上。如圖13所示，殼體96包括通過焊接或類似方法連接到安裝臺95上的管狀心軸底 座103以及從上方容納在心軸底座103內的軸承殼體104。從軸承殼體104的外周邊徑向向外延伸的凸緣部分106設置在軸承殼體104的上 部上。測量輪胎T的均勻性的負載檢測器107設置在凸緣部分106和心軸底座103的頂端 之間。此負載檢測器107包括測力計或類似物。下部心軸90形成筒形，並且容納在軸承殼體104內。下部心軸90通過在軸承殼 體104和下部心軸90之間垂直分開的心軸軸承70相對於軸承殼體104轉動支承。鎖定部分74沿著其整個周邊設置在下部心軸90的內壁上，並且多個鎖定部分74 在下部心軸90上從中間部分到下部垂直設置。如圖13-14所示，在上部心軸91的下部上設置切制凹槽71，切制凹槽沿著其整個 外周邊延伸，並且向內徑向切制。切制凹槽70的上壁和下壁表面75U和75D是大致垂直於 上部心軸91的心軸方向的平表面。在心軸方向上向下延伸並且從中間部分徑向向內延伸以便穿過上部心軸91的通 孔72設置在切制凹槽71的下壁7OT上。通孔72在周向上以90度的間隔設置，並且包括延伸而沒有形成從切制凹槽71的 下壁表面75D在心軸方向上向下的通孔的接合凹槽部分108以及從接合凹槽部分108的下 部徑向向內延伸並穿過上部心軸91的穿過部分109。如圖15所示，鎖定件60包括如以上實施例所述的四個鎖定主體78，並且包括插入 並接合設置在上部心軸91內的通孔72的支承部分76以及設置在支承部分76的末端上、 接合鎖定部分74並包括接合切制凹槽71的上壁和下壁75U和75D的上和下表面86和87 的末端部分77。此支承部分76形成方形杆或板，並且具有從側面觀看的大致L形截面，其中間部 分接合接合凹槽部分108，並且其底部部分插入穿過部分109。支承部分76通過鎖定楔80伸出和縮回，鎖定楔80受到支承以便經由上部心軸91 內的操作杆79垂直運動。末端部分77形成為在周向上延伸的弧形形狀，並且接合切制凹槽71。末端部分 77的周向上的寬度D4設置成大於支承部分76的周向上的寬度D3。末端部分77的上表面86和下表面87形成為大致垂直於上部心軸91的心軸方向 的平表面，並且末端部分77的下表面87和切制凹槽71的下壁表面75D的平面部分接收分 開力。即，下表面87和下壁表面75D的接觸表面形成為接收部分85以便接收分開力，從而 提供表面接觸。按照此實施例，如同所述實施例，鎖定件60的外周邊形成為，使得四個鎖定主體 78的末端部分77的圓弧的長度L大致與形成切制凹槽71的上部心軸91的外周邊的長度 相同。本發明不局限於以上實施例。即，雖然按照以上實施例鎖定件60的外周邊形成為在鎖定件60縮回時與第二心 軸的外周邊對準，鎖定件60可形成為使得在鎖定件60縮回時(即其半徑減小時)，鎖定件 60提供圓形形狀，以便徑向停留在第二心軸的大致整個外周邊內。
此外，鎖定件60可形成為使得在鎖定件60伸出時(即其半徑增加時)，其末端部 分77鎖定到第一心軸的鎖定部分74的大致整個周邊上。另外，按照以上的實施例，雖然鎖定件60包括四個鎖定主體78，容納在鎖定主體 60內的鎖定主體78的數量不局限於以上實施例的數量，並且可以適當改變。S卩，按照第二實施例的輪胎測試機包括具有該對輪圈中的一個輪圈和位於內壁上 的鎖定部分的的管狀第一心軸、包括該對輪圈的另一個輪圈並且容納在第一心軸內的柱狀 第二心軸以及接合第二心軸以便在接合鎖定部分以便防止第一心軸和第二心軸在心軸方 向上分開的位置和從鎖定部分縮回的位置之間從第二心軸徑向伸出和縮回的鎖定件，其中 第二心軸包括沿著其外周邊在周向上延伸並滑動接觸鎖定件的凹槽，並且鎖定件和凹槽的 滑動接觸表面是形成為平表面以便接收兩個心軸的分開力的接收部分。按照第二實施例，提供一種輪胎測試機，在該輪胎測試機中，接收兩個心軸的分開 力的鎖定件和滑動接觸鎖定件的心軸的接收部分幾乎長時間不磨損。S卩，按照第二實施例，由於鎖定件和形成在第二心軸上的凹槽的滑動接觸表面 (接觸表面)形成為平表面，並且這些表面用作接收分開力的接收部分，在分開力通過其接 收部分接收時，與鎖定件和第二心軸的通孔(內壁表面)之間的傳統弧形接觸相比，這些接 收部分的接觸區域顯著增加。因此，與弧形接觸相比，接收部分的增加接觸區域減小施加在 鎖定件和第二心軸的凹槽上的表面壓力，鎖定件和第二心軸的強度抵抗分開力增加表面壓 力的減小量，即使分開力長時間反覆施加在鎖定件和第二心軸的凹槽(即接收部分)上，鎖 定件幾乎不損壞，或者第二心軸的凹槽幾乎不磨損。按照第二實施例，最好是，鎖定部分在第一心軸的內壁的整個周邊上形成，在鎖定 部分縮回第二心軸時，鎖定件的末端部分大致與第二心軸的整個外周邊對準，並且在鎖定 部分從第二心軸伸出時，鎖定件的末端部分鎖定在鎖定部分的大致整個外周邊上。採用這種構造，在鎖定件縮回時，鎖定件的末端部分可與第二心軸的大致整個外 周邊對準，由此實現未鎖定狀態，在鎖定件在鎖定狀態時，鎖定件的末端部分可儘可能接合 設置在第一心軸上的鎖定部分的大致整個周邊，並且因此可以儘可能增加鎖定件的末端部 分和鎖定部分的接觸區域。因此在產生分開力時，通過儘可能增加接觸區域，可以減小施加在鎖定件和第一 心軸上的表面壓力。由於表面壓力減小，鎖定件和第一心軸的鎖定部分抵抗分開力的強度 增加，並且即使出現大的分開力，也可以防止鎖定件和第一心軸的鎖定部分內產生磨損。另外，按照第二實施例，第二心軸最好包括徑向穿過的通孔，鎖定件最好包括接合 並插入通孔的杆狀支承部分以及設置在支承部分上並且包括接收部分的末端部分，末端部 分的接收部分的周向上的寬度設置成大於支承部分的周向上的寬度。現在參考圖16-20給出按照本發明第三實施例的輪胎測試機110的描述。圖16和17表示輪胎測試機110的總體前視圖。應該注意到在圖16和17中，頁面的左/右方向是左/右方向，並且穿過頁面的方 向是前/後方向。輪胎測試機110包括主框架111和通過主框架111支承並可拆卸地安裝輪胎T的 心軸裝置112。此外，輪胎測試機110包括在安裝在心軸裝置112的輪胎T上施加轉動和負載的鼓裝置113。主框架111包括在前部和後部以及左側和右側上從安裝表面直立的立柱114、連 接前部和後部以及左側和右側立柱114的頂端和底端的連接杆115以及安裝設置在由前部 和後部以及左側和右側立柱114包圍的框架內的心軸裝置112的安裝臺116。如圖16和18所示，心軸裝置112包括可拆卸地安裝輪胎T的心軸117以及轉動 支承心軸117的心軸軸承118。此外，心軸裝置112包括支承心軸軸承118和心軸117的殼體119。心軸裝置112包括可在心軸117的轉動期間修正外圈和滾動元件之間、內圈和心 軸軸承118的滾動元件之間的間隙的修正裝置122。心軸117形成為可垂直分開，並且包括設置在主框架111的上側上的上部心軸123 和設置在主框架111的下側上的下部心軸124。上部心軸123受到支承以便通過由主框架111支承的提升裝置125垂直運動。下 部心軸124通過殼體118可轉動支承。上部輪圈126設置在上部心軸123上，下部輪圈127設置在下部心軸124上，這提 供了將輪胎T保持在上部和下部輪圈126和127之間的構造。提升裝置125包括通過主框架111的立柱114支承的一對側向提升缸128以及水 平連接側向提升缸128的中心框架129。此外，提升裝置125包括通過中心框架129支承的 中心提升缸130以及穿過中心提升缸130以便垂直伸出和縮回的提升杆131。上部心軸123的上部連接到提升杆131的下部上，並且在提升杆131垂直運動時 上部心軸123內部接合下部心軸124。輪胎裝載臺132連接到與中心框架129的上/下操作連接的中心框架129的左端 和右端上，並且輪胎裝載臺132向下運動，並且在中心框架129向下運動時，將輪胎T放置 在設置在下部心軸124上的輪圈127上。如圖18所示，殼體119包括通過焊接或類似方法連接到安裝臺116上的管狀心軸 底座133以及從上方容納在心軸底座133內的軸承殼體134。下部心軸124內部接合軸承殼體134。在軸承殼體134的上部設置從軸承殼體134 的外周邊徑向向外延伸的凸緣部分135。測量輪胎T的均勻性的負載檢測器136設置在凸緣部分135和心軸底座133的頂 端之間。此負載檢測器136包括測力計或類似物。心軸軸承118轉動支承下部心軸124，並且兩個心軸軸承118在下部心軸124和軸 承殼體134之間上下垂直設置。心軸軸承118是可以接收軸向負載的錐形滾子軸承，並且支承下部心軸124的上 部和下部。應該注意到心軸軸承118可以角度接觸球軸承。上部心軸軸承138的內圈139從下方接合設置在下部心軸124的上部上的臺階部 分140的周表面，由此支承下部心軸124，接觸臺階140的軸向上的端表面，並因此不能在 心軸方向上(向上方向)運動。上部心軸軸承138的外圈141從上方接合設置在軸承殼體 134的上部上的臺階部分142的周表面，接觸臺階142的軸向上的端表面，並因此不能在心 軸軸向上(向下方向)運動。下部心軸軸承143的內圈144從下方接合設置在下部心軸124的下部上的臺階部
18分145的周表面，並且固定在支承部分137以及從下方螺紋連接到支承部分137的外周邊 上的固定構件146上，以便不在心軸軸向上運動。S卩，此固定構件146通過螺紋接合支承部分137的外周邊的螺母構成。螺母146 螺紋接合支承部分137，由此使得螺母146的上表面將下部心軸軸承143的內圈144固定在 下部心軸124上。應該注意到雖然固定構件146如圖18所示由螺母(軸承螺母)構成，下部心軸軸 承143的內圈144可通過整體設置在支承部分137上的凸緣固定。下部心軸軸承143的外圈147通過軸承殼體134支承以便在心軸軸向上運動。如圖18和19所示，在下部心軸124通過輪胎測試機轉動時，修正裝置122將下部 心軸軸承143的內圈144和下部心軸軸承143的滾動元件之間的間隙或外圈147和滾動元 件120之間的間隙修正到最佳間隙。更詳細來說，修正裝置122通過如下方式修正間隙，即在心軸軸向上運動可在心 軸軸向上運動的下部心軸軸承143的外圈147，由此擠壓在下部心軸軸承143的內圈144和 外圈147的錐形表面121之間包括錐形滾子的滾動主體120。在這種情況下的最佳間隙是如下設定的間隙，即在下部心軸124轉動時下部心軸 124的跳動儘可能小，並且下部心軸124的跳動幾乎不影響輪胎T的均勻性測量。修正裝置122包括按壓主體148，按壓主體148在心軸117的心軸方向上運動，以 便按壓下部心軸軸承143的外圈147，由此修正內圈144和滾動元件120之間的間隙或外圈 147和下部心軸軸承143的滾動元件120之間的間隙。為下部心軸軸承143供應潤滑劑的潤滑劑環149內部接合軸承殼體134，以便圍繞 位於下部心軸軸承143的上側上的下部心軸124，並且液密接合按壓主體148的接合凹入部 分150形成在潤滑劑環149的下部的外周表面上。此按壓主體148形成為環形的活塞，並且接合環形潤滑劑環149內的接合凹入部 分150。接合凹入部分150和按壓主體148的壁表面形成空間部分174。按壓主體148相 對於潤滑劑環149在心軸方向上運動。按壓主體148定位在下部心軸143的外圈147的上側上，並且從上方向下按壓外 圈 147。0形圈151插入按壓主體148和潤滑劑環149之間，並且0形圈152插入按壓主體 148和軸承殼體134之間。潤滑劑環149從下方接觸從軸承殼體134的內周表面徑向向內伸出的伸出部分 153，因此在心軸軸向上不能運動，並且構使得從上方為下部心軸軸承141供應潤滑劑。為 潤滑劑環149供應潤滑劑的潤滑劑供應通道178設置在心軸裝置112內。此潤滑劑供應通道178連接到外部壓力調節閥155a(參考圖20)上，並且壓力調 節閥155a連接到泵157和蓄能器156上，使得潤滑劑可供應到潤滑劑環149上。修正裝置122包括將流體壓力施加在按壓主體148上的壓力供應通道154，使得按 壓主體148可通過流體壓力運動。如圖18-20所示，壓力供應通道154設置在軸承殼體134內，並且流體可經由設置 在心軸裝置112外部的泵157、蓄能器156以及壓力調節閥155供應到壓力供應通道154。壓力供應通道154在軸承殼體134的外周表面上在垂直方向的中間部分內徑向向內鑽孔，並且在軸承殼體134內的心軸方向上進一步鑽孔，以便在中間部分內向下折彎。壓 力供應通道154包括徑向向內分支的分支通道158。分支通道158到達按壓主體148的頂 端側，並且可為通過按壓主體148和潤滑劑環149的接合凹入部分150的壁表面構成的空 間部分174供應流體。形成在壓力供應通道154的上端和下端上的至少一個開口指的是用於填充流體 的入口開口 159，並且其它開口通過插塞堵塞。按照本發明，如圖18所示，孔163在與壓力供應通道154相對應的位置處設置在 心軸底座133內。孔163 —側上的開口指的是入口開口 159，並且管道161設置在孔163 內，入口開口 159連接到管道161的一端上，並且 設置在外部的壓力調節閥155連接到其另
一端上。孔163的直徑大於管道161的直徑，並且空間(非接觸部分)設置在孔163和管 道161之間。在輪胎T的測量負載(從輪胎T產生的力)經由下部心軸124和下部心軸軸承 143通過軸承殼體134的凸緣部分135和心軸底座133之間的測力計136檢測時，非接觸部 分防止管道161和心軸底座133直接相互接觸由此把將要測量的負載鬆開到心軸底座133上。S卩，非接觸部分防止輪胎的測量負載分布到例如壓力調節閥155、蓄能器156的其 它裝置上，並且管道161和心軸底座133不相互直接接觸，並且處於非接觸狀態。彈性環162 (V形圈)外部接合管道161，並且環162防止灰塵進入。按照此實施例，壓力供應通道154可在殼體119內以多種方式配置，並且靠近下部 心軸軸承143通過。按照此實施例，運動按壓主體148的流體是液體或氣體，還用作冷卻心軸裝置112 的冷卻流體，並且是運動按壓主體148的液壓油。液壓油的液壓壓力可在心軸方向上運動 按壓主體148。如圖20所示，運動按壓主體148的液壓油和潤滑劑從公共泵157供應，並且液壓 油和潤滑劑是常用的。採用這種構造，在輪胎T測試之前，在根據輪胎的轉動速度和施加在下部心軸143 的負載進行測試期間，考慮到內圈114和滾動元件120之間的間隙和外圈147和滾動元件 120之間的最佳間隙，施加在下部心軸軸承143的外圈上的預應力進行設置。泵157接著將液壓油供應到壓力供應通道154上，以便在固定狀態下修正內圈144 和滾動元件120之間以及外圈147和下部心軸軸承143的滾動元件120之間的間隙，通過 使得液壓油的壓力，從而朝著心軸軸向運動按壓主體(減小內圈144和外圈147之間的距 離)，使得內圈144和滾動元件120之間以及外圈147和滾動元件120之間的間隙在測試開 始之後最佳。壓力供應通道154內部的壓力通過壓力調節閥155來調節。在輪胎T測試開始時，輪胎T轉動，在開始之後間隙馬上最佳，內圈144和滾動元 件120之間以及外圈147和下部心軸承143的滾動元件120之間的間隙偏離最佳間隙的 範圍，並且隨著時間流逝，該間隙由於下部心軸軸承143的熱量產生而趨於增加，按壓主體 148受壓，並且通過液壓油的壓力運動，液壓油的壓力調節到預定數值，以便按壓下部心軸 軸承143的外圈，並且該間隙不增加並且保持最佳。
在這種情況下，由於下部心軸軸承143的產生熱量隨著時間流逝而增加，並且內 圈144和滾動元件120之間以及外圈147和下部心軸軸承143的滾動元件120之間的間隙 偏離最佳間隙的範圍並且趨於增加，施加在下部心軸軸承143的外圈上的按壓主體148的 按壓力可事先增加，以便將這些間隙保持最佳。但是，如果通過按壓主體148施加在下部心軸軸承143的外圈147上的按壓力在 測試之前(即從開始)增加，雖然下部心軸軸承143的剛性可以增加，並且下部心軸124的 跳動儘可能小，由於從開始的大按壓力，負載大，使得下部心軸軸承143的較短壽命。因此，隨著時間流逝，換言之，按照內圈144和滾動元件120之間以及外圈147和 下部心軸軸承143的滾動元件120之間的間隙變化，趨於偏離最佳間隙的範圍並趨於增加， 壓力供應通道154內的流體壓力最好增加，以便按壓外圈147。如果下部心軸軸承143的外圈147如上所述在心軸軸向上運動，按壓力同樣施加 在上部心軸軸承138的內圈140上，滾動元件120以及內圈140在心軸軸向(即向下)上 運動，並且預應力因此施加在上部心軸軸承138上。此外，內圈144和滾動元件120之間以及外圈147和滾動元件120之間的間隙通 過靠近下部心軸軸承143設置的例如熱電偶的溫度傳感器並且根據來自於溫度傳感器的 溫度信息改變壓力供應通道154的壓力來修正。由於操作按壓主體148的液壓油同樣用作冷卻軸承殼體134的冷卻流體，可以冷 卻軸承殼體134本身，並經由軸承殼體134冷卻下部心軸軸承143，由此限制下部心軸軸承 143和軸承殼體134上的熱量產生，並且限制內圈133和滾動元件120之間以及外圈147和 下部心軸軸承143的滾動元件120之間間隙的變化以及軸承殼體134和下部心軸軸承143 之間的主要單元的間隙變化。 本發明不局限於以上的實施例。S卩，雖然按壓主體148可按壓下部心軸軸承143的外圈147，由此按照以上實施例 修正內圈144和滾動元件120之間以及外圈147和下部心軸軸承143的滾動元件120之間 的間隙，按壓主體148的位置可以改變，以便按壓內圈144。此外，雖然壓力供應通道154設置在軸承殼體134內，以便通過流體壓力將流體壓 力施加到按壓主體143上，由此運動按壓主體148，在這種情況下，壓力供應通道154可在殼 體119和軸承殼體134上整體配置，並且冷卻流體可用作由此冷卻整個殼體119或整個軸 承殼體134的流體。最好是，壓力供應通道154進行配置，以便通過冷卻流體冷卻設置有上部心軸軸 承138和下部心軸軸承143的部分周圍的軸承殼體134。雖然修正裝置122經由流體通過運動包括環形活塞的按壓主體148而將預應力施 加到下部心軸軸承143上，設置在周向上的多個活塞可用於下部心軸軸承143。此外，彈簧 可設置在下部心軸軸承143和軸承殼體134之間，並且內圈144和滾動元件120之間以及 外圈147和下部心軸軸承143的滾動元件120之間的間隙可通過彈簧力修正。此外，如圖20所示，相同的供應迴路為壓力供應通道154和潤滑劑供應通道178 供應流體，可以設置單獨的供應迴路。S卩，按照第三實施例的輪胎測試機包括用來可拆卸安裝輪胎的心軸以及轉動支承 心軸的心軸軸承，該輪胎測試機包括在心軸轉動的同時修正心軸軸承的內圈和心軸軸承的
21滾動元件之間或心軸軸承的外圈和心軸軸承的滾動元件之間間隙的修正裝置。按照第三實施例，輪胎均勻性測量的精度可通過修正內圈和滾動元件之間以及外 圈和心軸軸承的滾動元件之間的間隙來增加。S卩，按照第三實施例，由於設置修正內圈和滾動元件之間以及外圈和心軸軸承的 滾動元件之間間隙的修正裝置，即使心軸軸承內產生的熱量改變，並且在輪胎測試過程中 內圈和滾動元件之間的間隙以及外圈和心軸軸承的滾動元件之間的間隙偏離適當間隙，修 正裝置也可在輪胎測試過程中將內圈和滾動元件之間的間隙以及外圈和心軸軸承的滾動 元件之間的間隙修正到最佳間隙，由此減小轉動心軸的跳動，並因此增加輪胎均勻性測量 的精度。按照第三實施例，修正裝置最好包括設置成在心軸軸向上運動並且運動按壓外圈 由此修正間隙的按壓主體以及通過流體壓力將流體壓力施加到按壓主體上以便運動按壓 主體的壓力供應通道。按照此構造，流體的壓力施加到按壓主體上，以便運動按壓主體，由此調節心軸軸 承的內圈和外圈之間的心軸方上的距離，使得修正內圈和滾動元件之間以及外圈和心軸軸 承的滾動元件之間的間隙。因此，內圈和旋轉軸承的外圈之間的距離的微小變化可通過改 變壓力供應通道內流體壓力來克服，由此容易控制間隙。此外，按照第三實施例，流體最好還用作冷卻心軸裝置的冷卻流體。採用這種構造，可通過經由冷卻流體冷卻心軸裝置而在輪胎測試期間限制心軸軸 承的熱量產生，由此儘可能減小由於心軸軸承和軸承殼體在測試期間的熱膨脹使得的間隙 變化。現在參考圖21-24給出按照本發明第四實施例的輪胎測試機180的描述。圖21-24表示按照本發明的輪胎測試機180的實施例。輪胎測試機180包括轉動 保持在預定內部壓力下充氣的輪胎T的心軸裝置181。對於通過心軸裝置181保持的輪胎 T來說，通過鼓裝置(未示出)驅動的鼓接觸其外周表面(胎面)，由此傳遞轉動力。附圖所示的心軸裝置181包括一對上部和下部輪圈183和184，並且兩個輪圈183 和184接觸輪胎T的兩側上的胎圈部分，輪胎T在這種狀態下填充壓力氣體(空氣)。各自 輪圈183和184通過各自上部和下部心軸185和186在其轉動中心部分處支承，按照輪胎 T的輪胎尺寸設置多種類型的輪圈183和184，並且對於每種測量來說，按照一種適當尺寸， 對於它們進行更換。上部心軸185可通過提升缸(未示出)上下提升，下部心軸186在較低位置處直 立，在上部心軸185向上運動時，輪胎T裝載到下部輪圈184上並從下部輪圈184上卸載，並 且上部輪圈183離開下部輪圈184，並且在上部心軸185向下運動時，裝載到下部輪圈184 上的輪胎T保持在上部和下部輪圈183和184之間，並且上部輪圈183靠近下部輪圈184。向下伸出的凸形側向接合部分189設置在上部心軸185上，外部接合凸形側向接 合部分189的凹形側向接合部分190設置在下部心軸186上，由於相互凸形/凹形接合，上 部和下部心軸185和186因此上/下平穩滑動而沒有反跳。此外，按照需要，防止相對垂直 運動的鎖定裝置191設置在凸形側向和凹形側向接合部分上，並且在通過壓力氣體充氣輪 胎T以及隨後測量的過程中限制上部和下部輪圈183和184的相對分開。下部心軸186接合形成為管狀的軸承殼體194，並且通過容納在軸承殼體194內的軸承195轉動支承。軸承殼體194通過外部接合包括具有均勻較大直徑的管狀部分的心軸 底座196來保持。徑向向外延伸的凸緣199設置在軸承殼體194的上部周邊部分上，並且凸緣199 覆蓋心軸底座196的上表面。螺栓通孔200在此凸緣199上在周向上設置在多個位置處 (在所示實例中的四個位置)，並且預應力螺栓202可穿過這些螺栓通孔200。如圖24清楚 示出，預應力螺栓202的頭部203形成為盤形，並且接合轉動工具的工具接合凹入部分204 形成在其上表面上。沉頭孔205 (參考圖23)因此形成在設置在軸承殼體194的凸緣199 上的螺栓通孔200內，以便將預應力螺栓202的頭部203嵌入到預定深度。檢測器208經由傳感器底座207設置在心軸底座196的上表面上。檢測器208形成為環形，並且用於穿過預應力螺栓202的安裝孔209設置在其中心處。接收預應力螺栓 202的陰螺紋孔211設置在傳感器底座207內。檢測器208例如是晶體壓電元件，並且可以 檢測三個方向(三個力的分量)上產生的負載徑向、軸向和切向。軸承殼體194和心軸底座196相互固定，並且通過在心軸底座196的上表面上設 置傳感器底座207和檢測器208，將軸承殼體194的凸緣199放置其上，將預應力螺栓202 從凸緣199的螺栓通孔200插入檢測器208的安裝孔209，並且在螺紋接合方向上將預應力 螺栓202旋入傳感器底座207的陰螺紋孔211，將預定的預應力(縱向上的壓縮力)施加到 其中檢測器208上。預應力螺栓202具有掏空的軸向中心部分。在對應於軸承殼體194的陰螺紋孔 211的位置附近向下延伸的下遊通道214相應地設置在心軸底座196內，並且下遊通道214 接著成形為在靠近心軸底座196的下部的位置處徑向向外改變其方向，並且穿過到外部表面。此外，在其側部與螺栓通孔200的沉頭孔205連通的上遊通道215設置在軸承殼 體194內，上遊通道215在軸承殼體194的周壁內向下延伸，在不同於上遊通道214穿過到 外部表面的位置的位置處相對於心軸底座196徑向向外改變其方向，穿過心軸底座196的 周壁到外表面。螺栓通孔200的沉頭孔205在其上部通過蓋子216閉合。蓋子216形成足 夠薄，以便不幹涉沉頭孔205的內部和上遊通道215之間的連通。因此，在例如水的冷卻劑或冷卻油供應到上遊通道215時，冷卻劑沿著上遊通道 215流動，並且經由螺栓通孔200的沉頭孔205流入預應力螺栓202的掏空部分，並且接著 流過到下遊通道214的心軸底座196的外表面。因此，冷卻劑通道219形成在預應力螺栓 202的掏空部分內。應該注意到冷卻劑可以是液體或氣體，並且如果冷卻劑是氣體，下遊通道214穿 過到外表面的部分指的是大氣釋放部分。此外，如果冷卻劑是液體，適當使得下遊通道214 穿過到外表面的部分與冷卻劑回收通道連通，並且使得冷卻劑回收通道與上遊通道215連 通，由此形成循環通道。溫度傳感器220設置在預應力螺栓202的冷卻劑通道219內，並且溫度傳感器220 電連接到溫度控制單元221上。穿過預應力螺栓202的冷卻劑通道219的冷卻劑的溫度通 過溫度控制單元221監測，並且按照需要進行處理。設置用於心軸裝置181的裝置側溫度傳感器222最好電連接到溫度控制單元221 上。即，使得裝置側溫度傳感器222檢測檢測器208附近的溫度。採用這種構造，可以獲得由預應力螺栓202內的溫度傳感器220得到的溫度數據和由裝置側溫度傳感器222得到溫 度數據之間的差別，並且因此根據差別數值提供溫度控制。溫度控制的目的不僅是供應到 預應力螺栓202的冷卻劑通道219的冷卻劑，如果設置裝置側冷卻劑通道，而且是供應到在 裝置側上的冷卻劑通道的冷卻劑。如以上描述清楚表示，在按照本發明的輪胎測試機180中，用於將檢測器208連接 到心軸裝置181上的預應力螺栓202形成掏空的，並且掏空部分用作冷卻劑通道219。供應 到冷卻劑通道219的冷卻劑的供應壓力和流動量通過泵適當調節，並且溫度控制通過溫度 控制單元221來提供。雖然通過溫度控制單元221的溫度控制可進行控制，以便保持預定 溫度，根據由設置在冷卻劑通道219內的溫度傳感器220檢測的冷卻劑溫度，對於冷卻劑本 身最好提供反饋控制。例如，在檢測器208的輸出信號的平均數值和初始參考數值之間存在差別，溫度 控制單元221輸出指令信號以便根據溫度漂移的當前和所產生的數量解決溫度漂移，因此 控制用來控制冷卻劑溫度的溫度控制閥。如果其溫度以此方式控制的冷卻劑供應到預應 力螺栓202的冷卻劑通道219，與軸承殼體194和類似物相比，預應力螺栓202具有較小質 量，並因此具有較小的熱容量，其溫度控制相對容易，並且經由預應力螺栓202對於檢測器 208提供直接和快速的溫度控制，使得測量精度的增加。位移檢測裝置可連接到預應力螺栓 202的壁表面上，以便監測預應力螺栓202的延伸量，並且溫度控制閥可根據該延伸量進行 控制。此外，在心軸裝置181上，冷卻劑通道設置在該裝置上，例如在心軸底座196內，以 便使得冷卻劑通道靠近連接檢測器208的位置通過。在這種情況下，作為冷卻劑的冷卻的 乾燥空氣在裝置側供應到冷卻劑通道。因此，檢測器208還可從心軸底座196經由軸承殼 體194通過周圍環境冷卻。在裝置側上供應到冷卻劑通道的冷卻劑不僅提供將檢測器208冷卻到某個程度 的效果，而且提供冷卻供應到與預應力螺栓211的冷卻劑通道219的上遊通道215和下遊 通道214內部的冷卻劑的效果。因此，儘可能防止檢測器208的溫度增加。如上所述，由於心軸底座196和軸承殼體194通過在裝置側上供應到冷卻劑通道 的冷卻劑冷卻，由溫度傳感器220得到的溫度數據和由裝置側溫度傳感器222 (靠近檢測器 208設置)得到的溫度數據之間的差別趨於減小。通過其中溫度控制單元221將該差別作 為溫度控制因素進行考慮並控制設置在供應冷卻劑的泵內的熱交換器(加熱器或冷卻器) 的構造，檢測器208本身的熱應力和預應力螺栓202本身的熱應力之間的差別可以很小，並 且通過冷卻劑進行漂移修正可因此是準確和快速的。為了校正檢測器208的電荷放大器的溫度性能，在安裝輪胎T之前將試驗配重或 校正測力計用來進行校正，並且在這種情況下進行初始設置以便使用負載的線性特性將電 壓設定到「0」。本發明不局限於以上實施例，並且可以按照應用模式適當改變。例如，檢測器208不局限於晶體壓力元件。此外，例如數量和安裝檢測器208的位 置的詳細構造不受到限制。按照以上實施例，雖然為預應力螺栓211的冷卻劑通道219供應冷卻劑的配置從 上遊通道215指向下遊通道214，這種流動可以顛倒。特別是，氣體(例如空氣)用作冷卻齊U，最好產生從下遊通道214到冷卻劑通道219的向上流動。如果氣體用作冷卻劑，不形成 下遊通道214，並且去除閉合軸承殼體194的螺栓通孔200的沉頭孔205的蓋子216，並且 開放端部形成其中。輪圈183和184可配置成在水平方向上相對。另外，輪胎測試機的詳細構造可適 當改變。即，按照第四實施例的輪胎測試機包括轉動保持在預定內部壓力充氣的狀態下的 輪胎的心軸裝置以及通過鼓接觸由心軸裝置保持的輪胎的外周表面將轉動力傳遞到輪胎 的鼓裝置，輪胎測試機包括設置在心軸裝置上並且可以測量輪胎產生的負載的檢測器，其 中通過預應力螺栓插入穿過檢測器的中心部分設置的安裝孔檢測器固定在心軸裝置上，並 且通過至少在穿過檢測器的安裝孔的部分處掏空而形成的冷卻劑通道設置在預應力螺栓 內，並且冷卻劑可供應到冷卻劑通道。按照第四實施例，在測量多種輪胎的均勻性時，可以減小由於操作(輪胎轉動)使 得軸承殼體和類似物的溫度增加的溫度影響，由此得到高精度的測量結果。S卩，按照第四實施例，由於用來將檢測器連接到心軸裝置上的預應力螺栓是掏空 的，並且掏空部分用作冷卻劑通道(即冷卻劑供應到掏空部分)，可以直接冷卻預應力螺栓 本身。與軸承殼體和類似物相比，預應力螺栓本身質量小，並因此具有較小的熱容量，並因 此可以相對容易地進行溫度控制。那麼可以經由預應力螺栓進行檢測器的溫度控制(溫度 校正)，而沒有軸承殼體和類似物的熱影響。在以上描述的第四實施例中，溫度傳感器最好設置在預應力螺栓的冷卻劑通道 內。溫度感測器電連接到可以控制供應到預應力螺栓的冷卻劑通道的冷卻劑溫度的溫度控 制單元上。由於通過具有這種構造的溫度傳感器檢測的冷卻劑溫度，對於冷卻劑本身提供反 饋控制，直接進行溫度控制，得到較高的精度。在已經提出的公知構造中，裝置側上的冷卻劑通道設置成將冷卻劑靠近心軸裝置 的軸承部分穿過(參考專利文件1)。因此，在第四實施例中，如果設置裝置側上的冷卻劑通 道，裝置側的溫度傳感器設置成靠近檢測器，並且裝置側的溫度傳感器還電連接到溫度控 制單元上。採用這種構造，根據預應力螺栓內的溫度傳感器得到的溫度數據以及裝置側溫度 傳感器得到的溫度數據，溫度控制單元可至少為供應到預應力螺栓的冷卻劑通道的冷卻劑 和供應到裝置側的冷卻劑通道的冷卻劑中的任一冷卻劑提供溫度控制。採用這種構造，溫 度控制的精度可進一步增加。另外，按照第四實施例，供應到預應力螺栓內的冷卻劑通道的冷卻劑可以是氣體， 並且大氣釋放部分可設置在冷卻劑通道的下遊側上。另一方面，冷卻劑可以是液體，並且使得冷卻劑通道的下遊側與冷卻劑回收通道 適當連通，並且使得冷卻劑回收通道與冷卻劑通道的上遊側連通，由此在這種情況下整體 形成循環通道。工業實用性按照本發明，在輪胎的多種輪胎均勻性測量中得到高精度測量。鎖定件和接收兩個心軸的分開力的接收部分幾乎長時間不由於分開力而磨損。
通過修正內圈和滾動元件之間以及外圈和心軸承的滾動元件之間的間隙，輪胎的 均勻性測量的精度可以增加。幾乎不出現由於操作(測試過程中輪胎轉動)產生的軸承殼體和類似物的溫度增加使得的影響，得到高精度測量。
權利要求
一種輪胎測試機，該輪胎測試機包括用來可拆卸地安裝輪胎的心軸、轉動支承所述心軸的心軸軸承，該輪胎測試機包括在所述心軸轉動的同時修正所述心軸軸承的內圈和所述心軸軸承的滾動元件之間的間隙或所述心軸軸承的外圈和所述心軸軸承的滾動元件之間間隙的修正裝置。
2.如權利要求1所述的輪胎測試機，其特徵在於，所述修正裝置包括設置成在心軸軸 向上運動並運動按壓所述外圈由此修正該間隙的按壓主體以及向所述按壓主體施加流體 壓力以便通過所述流體壓力使所述按壓主體運動的壓力供應通道。
3.如權利要求2所述的輪胎測試機，其特徵在於，流體還用作用於冷卻所述心軸裝置 的冷卻流體。
全文摘要
本發明提供一種輪胎測試機，該輪胎測試機包括用來可拆卸地安裝輪胎的心軸、轉動支承所述心軸的心軸軸承，該輪胎測試機包括在所述心軸轉動的同時修正所述心軸軸承的內圈和所述心軸軸承的滾動元件之間的間隙或所述心軸軸承的外圈和所述心軸軸承的滾動元件之間間隙的修正裝置。
文檔編號G01M1/16GK101832866SQ20101016764
公開日2010年9月15日 申請日期2005年5月12日 優先權日2004年5月14日
發明者加藤幹雄, 筱本義幸, 野中俊克 申請人:株式會社神戶制鋼所