一種能節油的機動車發動機供油系統的製作方法

2023-05-26 01:08:16 4

專利名稱：一種能節油的機動車發動機供油系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車發動機供油系統，尤其是能確保機動車下坡安全行駛的情況下不供給發動機燃油的供油系統。
背景技術：
汽車在下坡過程中，是不允許空擋滑行的，需要掛檔行駛才會確保安全。目前，汽車發動機(汽油發動機、柴油發動機)的供油系統是在汽車掛檔行駛的狀況下，一直供給發動機燃油；這樣，在汽車下坡的過程中，發動機一直在消耗燃油的狀態下運轉，而在下坡慣性力的作用下發動機本身就能運轉，也就是說汽車在下坡掛檔行駛的過程中白白浪費了燃油，造成了資源的浪費。

發明內容
為了解決汽車在下坡掛檔行駛的過程中發動機白白浪費了燃油的問題，本實用新型提出一種能節油的機動車發動機供油系統。
為此，本實用新型的技術方案為一種能節油的機動車發動機供油系統，是在現有的發動機供油系統的供油管路中串接有一個截止閥，駕駛室內設有控制開關通過引線與直通式截止閥的操縱端連接。
對於汽油發動機供油系統、柴油發動機供油系統，所述直通式截止閥在油路中的安裝位置有所不同，具體如下在汽油發動機供油系統中，直通式截止閥串接在距離化油器中體進油口10-20釐米的供油管路上。
在柴油發動機供油系統中，直通式截止閥串接在距離柴油輸油泵進油口10-20釐米的供油管路上。
所述供油系統，在供油管路中串接有直通式截止閥，當機動車下坡時，掛上檔位，關閉發動機電源，通過駕駛室內操縱控制開關使截止閥關閉，從而阻斷燃油供給發動機；而在機動車掛檔和牽阻制動的作用下，發動機在不用燃油的情況下正常運轉，保證儲氣筒內有足夠的氣壓和發動機輸送給小車制動總泵真空阻方器的氣體，從而達到有效的制動效果。所述供油系統與現有的供油系統相比，能在機動車下坡牽阻制動的情況下，徹底阻斷油管內的燃油進入發動機，保證發動機不用油運轉，達到節油率100％。


圖1是本實用新型一種實施方式結構示意圖。
圖2是本實用新型的另一種實施方式結構示意圖。
圖3是直通式電磁截至閥的一種結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示是汽油發動機的供油系統，油箱1、濾清器2、汽油泵3、直通式截止閥4、化油器5依次連接，直通式截止閥4串接在距離化油器5進油口10-20釐米的供油管路上，直通式截止閥4是電磁式的，在發動機電源開關6旁邊設有控制開關7，直通式截止閥4通過電線與控制開關7連接，控制開關7與電源連接。
如圖2所示是柴油發動機的供油系統，油箱8、直通式截止閥4、柴油輸油泵9、發動機噴油嘴10依次連接，直通式截止閥4串接在距離柴油輸油泵9進油口10-20釐米的供油管路上，直通式截止閥是電磁式的，在發動機電源開關11旁邊設有控制開關7，直通式截止閥4通過電線與控制開關7連接，控制開關7與電源連接。
對於圖1、圖2中所示的直通式截止閥也可以是機械式的，在這種情況下，直通式截止閥的操縱端通過拉線(引線)與駕駛室內的控制開關連接。
如圖3所示的電磁閥，殼體14上部連接有電磁閥腔室17，殼體14內具有容油腔室，隔板16把容油腔室與電磁閥腔室17隔開，殼體14上設有進油接口25、出油接口15，進油接口25向容油腔室內伸展出油管26，油管26的內端面封閉，在油管26的軸頸上設有錐孔24；在電磁閥腔室17內，油針23和電磁鐵18並列布置，隔板16上固定有導向套27，油針23穿過導向套27，油針23與導向套27之間通過密封圈28密封，油針23的頭部與錐孔24相對，油針23尾部軸頸上固定有擋圈21，復位彈簧22套在油針上，復位彈簧22的下端面頂在導向套27上，復位彈簧22的上端面頂在擋圈21上，電磁閥腔室17上部固定有槓桿臂19，槓桿臂19的頭部與油針23的尾部相對，槓桿臂19上設有觸點與電磁鐵18上的觸點相對；電磁閥腔室17上蓋上設有調整螺釘20，調整螺釘20穿過槓桿臂19頂壓在油針23尾部，調整螺釘20的作用是在油針回位的情況下，調整油針23的頭部與錐孔24的間隙，調整螺釘20根據實際情況可以取捨。
上述的供油系統中，對直通式截止閥在供油管路上的安裝位置作了限定，這樣是為了保證油路反映靈敏，及時截斷或接通油路，有更好的使用效果。實際上，在供油管路上串接的直通式截止閥位置可以不限定，都能達到本實用新型的目的，解決實際問題。
權利要求1.一種能節油的機動車發動機供油系統，其特徵在於在發動機供油系統的供油管路中串接有一個直通式截止閥，駕駛室內設有控制開關通過引線與直通式截止閥的操縱端連接。
2.根據權利要求1所述的一種能節油的機動車發動機供油系統，其特徵在於對於汽油發動機供油系統，直通式截止閥串接在距離化油器進油口10-20釐米的供油管路上。
3.根據權利要求1所述的一種能節油的機動車發動機供油系統，其特徵在於對於柴油發動機供油系統，直通式截止閥串接在距離柴油輸油泵進油口10-20釐米的供油管路上。
4.根據權利要求1或2或3所述的一種能節油的機動車發動機供油系統，其特徵在於所述直通式截止閥是電磁截止閥，駕駛室內設有的控制開關還與汽車電源連接。
5.根據權利要求4所述的一種能節油的機動車發動機供油系統，其特徵在於所述電磁截止閥的結構為殼體(14)上部連接有電磁閥腔室(17)，殼體(14)內具有容油腔室，隔板(16)把容油腔室與電磁閥腔室(17)隔開，殼體(14)上設有進油接口(25)、出油接口(15)，進油接口(25)向容油腔室內伸展出油管(26)，油管(26)的內端面封閉，在油管(26)的軸頸上設有錐孔(24)；在電磁閥腔室(17)內，油針(23)和電磁鐵(18)並列布置，隔板(16)上固定有導向套(27)，油針(23)穿過導向套(27)，油針(23)與導向套(27)之間通過密封圈(28)密封，油針(23)的頭部與錐孔(24)相對，油針(23)尾部軸頸上固定有擋圈(21)，復位彈簧(22)套在油針上，復位彈簧(22)的下端面頂在導向套(27)上，復位彈簧(22)的上端面頂在擋圈(21)上，電磁閥腔室(17)上部固定有槓桿臂(19)，槓桿臂(19)的頭部與油針(23)的尾部相對，槓桿臂(19)上設有觸點與電磁鐵上的觸點相對。
6.根據權利要求5所述的一種能節油的機動車發動機供油系統，其特徵在於所述電磁截止閥中，在電磁閥腔室(17)上蓋上設有調整螺釘(20)，調整螺釘(20)穿過槓桿臂(19)頂壓在油針(23)尾部。
專利摘要本實用新型提出了一種能節油的機動車發動機供油系統，它是在現有的發動機供油系統的供油管路中串接有一個截止閥，駕駛室內設有控制開關通過引線與直通式截止閥的操縱端連接。所述供油系統，在供油管路中串接有直通式截止閥，當機動車下坡時，掛上檔位，關閉發動機電源，通過截止閥阻斷燃油供給發動機，保證發動機不用油運轉，達到節油的目的。
文檔編號F02M37/00GK2744847SQ20042007623
公開日2005年12月7日 申請日期2004年8月3日 優先權日2004年8月3日
發明者羅成海 申請人:羅成海