甲醇助燃劑控制器的製作方法

2023-05-26 15:03:46 1

專利名稱：甲醇助燃劑控制器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種節油裝置，具體是用於壓燃式汽車發動機的甲醇助燃劑控制器。
背景技術：
汽車一般是以汽油發動機或柴油發動機作為動力進行驅動行駛的，在車輛行駛的過程中需要消耗大量的燃油。由於燃燒不充分，發動機的氣缸內會產生大量的積碳，影響汽車功率的發揮，尾氣的排放也會嚴重汙染環境。早在20實際30年代，人們就開始嘗試在燃油中添加一定比例的醇類物質作為機動車新型燃料。甲醇的抗爆性好，含氧量高，汙染小；同時，甲醇還是一種性能優良的有機溶齊U，能有效地消除油箱及油路系統中沉澱和凝結的雜質，具有良好的油路疏通作用，可減少為清潔疏通油路而需要購買其它添加劑的費用開支，有效消除火花塞、氣門、活塞頂部及排氣管、消聲器部位積炭的形成，可以延長主要部件的使用壽命。很多地區推廣使用甲醇，是直接將液態甲醇與柴油在催化劑的作用下摻合後混合燃燒，效果不好。因為柴油和甲醇的物理屬性和化學屬性均不相同，柴油的比重約為0.7左右，甲醇的比重在0.8左右，一個是油溶性，一個是水溶性，由於混合工藝過分簡單，導致在實際使用中容易發生液相分離，影響發動機功率的正常發揮。
發明內容為了解決直接將液態甲醇與柴油在催化劑的作用下簡單混合，容易發生液相分離，並且燃燒效果不佳的問題，本實用新型提供一種能夠妥善供給氣態甲醇的甲醇助燃劑控制器。
本實用新型的甲醇助燃劑控制器，其特徵在於包括增壓單元、甲醇儲液罐、伺服單元、霧化單元、控制單元、同步檢測單元與電源，其中，增壓單元通過氣管與甲醇儲液罐連接，由控制單元發出指令為儲液罐提供恆定的壓力；甲醇儲液罐通過輸送管向伺服單元輸送甲醇助燃劑；伺服單元為帶有汽車單點電噴噴嘴的電磁閥，汽車單點電噴噴嘴伸進至發動機喉管內；電磁閥由控制單元發出指令控制流量；霧化單元裝載在汽車單點電噴噴嘴上；同步檢測單元包括霍爾磁性傳感器，霍爾磁性傳感器對發動機轉速進行檢測，之後把檢測到的信號送給控制單元運算處理；控制單元由分頻解碼，整形電路和64k單片機構成，控制單元根據同步檢測單元的信號，指揮增壓單元和伺服單元向發動機供送相適應的甲醇助燃劑；電源為增壓單元、伺服單元、控制單元和同步檢測單元供電。作為改進，如前所述的甲醇助燃劑控制器，其特徵在於還包括缺液檢測報警單元，缺液檢測報警單元安裝在甲醇儲液罐和伺服單元間，包括缺液緩衝裝置和缺液報警裝置。當甲醇消耗完了時，將信號傳輸至控制單元，提醒操作人員及時補充。作為優選，如前所述的甲醇助燃劑控制器，其特徵在於增壓裝置由隔膜泵和壓力儀表組成，壓力控制器安裝在隔膜泵氣壓輸出端，隔膜泵通過接受控制單元輸出的信號，藉助動力操作去改變氣體流量，為儲液罐提供0.lMpa±10%的恆定壓力，以提高甲醇液體的流動性和穩定性。作為優選，如前所述的甲醇助燃劑控制器，其特徵在於甲醇儲液罐採用工作壓力大於3.2Mpa的高耐壓儲液罐，以適應車載的特殊使用環境。作為優選，如前所述的甲醇助燃劑控制器，其特徵在於霧化單元採用20目銅絲網在汽車單點電噴噴嘴上纏裹六層製備而成，以緩衝由伺服單元輸送過來的甲醇液體，使其實現無供給間歇，同時在發動機氣缸活塞抽吸的過程中充分霧化。作為優選，如前所述的甲醇助燃劑控制器，其特徵在於電源上加裝了多重共模濾波和陷波防護電路，以避免車載電子設備及無線電發射裝置與控制單元相互幹擾。本實用新型的甲醇助燃劑控制器，可控、同步的向發動機供給甲醇作為助燃劑，甲醇在發動機活塞的抽吸作用下，空氣濾清器進氣道中產生的負壓和甲醇的可揮發性同時作用，使甲醇由液態揮發成氣態，與發動機中未能完全燃燒的一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化物等，在高壓下充分化合燃燒，提高發動機的輸出功率，從而達到節能、減排的目的。

圖1為甲醇助燃劑控制器的結構示意圖。其中，隔膜泵I，壓力儀表2，甲醇儲液罐3，電磁閥4，汽車單點電噴噴嘴5，霧化單元6，同步檢測單元7，控制單元8，缺液緩衝裝置9，缺液報警裝置10。
具體實施方式
實施例1:本實用新型的甲醇助燃劑控制器，其特徵在於包括增壓單元、甲醇儲液罐3、伺服單元、霧化單元6、同步檢測單元7、控制單元8、缺液檢測報警單元與電源，其中，增壓單元通過氣管與甲醇儲液罐3連接，由隔 膜泵I和壓力儀表2組成，隔膜泵I通過接受控制單元8輸出的信號，藉助動力操作去改變氣體流量，為甲醇儲液罐3提供0.1Mpa土 10%的恆定壓力，以提高甲醇液體的流動性和穩定性；甲醇儲液罐3採用工作壓力大於3.2Mpa的高耐壓儲液罐，以適應車載的特殊使用環境，甲醇儲液罐3通過輸送管向伺服單元輸送甲醇助燃劑；伺服單元為帶有汽車單點電噴噴嘴5的電磁閥4，汽車單點電噴噴嘴5伸進至發動機喉管內；電磁閥4由控制單元8發出指令控制流量；霧化單元6採用20目銅絲網在汽車單點電噴噴嘴5上纏裹六層製備而成，以緩衝由伺服單元輸送過來的甲醇液體，使其實現無供給間歇，同時在發動機氣缸活塞抽吸的過程中充分霧化；同步檢測單元7包括霍爾磁性傳感器，霍爾磁性傳感器對發動機轉速進行檢測，之後把檢測到的信號送給控制單元8運算處理；控制單元8由分頻解碼，整形電路和64k單片機構成，控制單元8根據同步檢測單元7的信號，指揮增壓單元和伺服單元向發動機供送相適應的甲醇助燃劑；缺液檢測報警單元安裝在甲醇儲液罐3和伺服單元間，包括缺液緩衝裝置9和缺液報警裝置10 ；電源為增壓單元、伺服單元、控制單元8、同步檢測單元7和缺液檢測報警單元供電，電源上加裝了多重共模濾波和陷波防護電路，以避免車載電子設備及無線電發射裝置與控制單元8相互幹擾。當同步檢測單元7將發動機轉數的信號輸送到控制單元8後，控制單元8根據所設定的車型，排量和正常油耗，通過運算後發出指令I和指令2。[0017]指令1:啟動增壓單元，使甲醇儲液罐3有0.1Mpa+10%的壓力輸出。指令2:使伺服單元的電磁閥4按柴油/甲醇比例為90-94:6_10，執行開-關命令，控制向霧化單元6噴射液態甲醇的數量，在發動機活塞的抽吸作用下，空氣濾清器進氣道中產生的負壓和甲醇的可揮發性同時作用，使甲醇由液態揮發成氣態，便順利的進入發動機後與燃料混合共同爆發做功。在接收到缺液檢測報警單元的缺液信號時，甲醇助燃劑控制器及時關閉，並提醒及時補充。經過在柴油汽車 上多次試驗，節油效果均不低於15%，汽車動力很強勁，且尾氣排放很清爽。
權利要求1.甲醇助燃劑控制器，其特徵在於包括增壓單元、甲醇儲液罐(3)、伺服單元、霧化單元(6)、控制單元(8)、同步檢測單元(7)與電源，其中，增壓單元通過氣管與甲醇儲液罐(3)連接，由控制單元(8)發出指令為儲液罐提供恆定的壓力；甲醇儲液罐(3)通過輸送管向伺服單元輸送甲醇助燃劑；伺服單元為帶有汽車單點電噴噴嘴(5)的電磁閥(4)，汽車單點電噴噴嘴(5)伸進至發動機喉管內；電磁閥(4)由控制單元(8)發出指令控制流量；霧化單元(6)裝載在汽車單點電噴噴嘴(5)上；同步檢測單元(7)包括霍爾磁性傳感器，霍爾磁性傳感器對發動機轉速進行檢測，之後把檢測到的信號送給控制單元(8)運算處理；控制單元(8)由分頻解碼，整形電路和64k單片機構成，控制單元(8)根據同步檢測單元(7)的信號，指揮增壓單元和伺服單元向發動機供送相適應的甲醇助燃劑；電源為增壓單元、伺服單元、控制單元(8)和同步檢測單元(7)供電。
2.如權利要求1所述的甲醇助燃劑控制器，其特徵在於還包括缺液檢測報警單元，缺液檢測報警單元安裝在甲醇儲液罐(3)和伺服單元間，包括缺液緩衝裝置(9)和缺液報警裝置(10 )，缺液檢測報警單元由電源提供供電。
3.如權利要求1所述的甲醇助燃劑控制器，其特徵在於增壓裝置由隔膜泵(I)和壓力儀表(2)組成，壓力控制器安裝在隔膜泵(I)氣壓輸出端，隔膜泵(I)通過接受控制單元(8)輸出的信號，為甲醇儲液罐(3)提供0.1Mpa土 10%的恆定壓力。
4.如權利要求1所述的甲醇助燃劑控制器，其特徵在於甲醇儲液罐(3)採用工作壓力大於3.2Mpa的高耐壓儲液罐。
5.如權利要求1所述的甲醇助燃劑控制器，其特徵在於霧化單元(6)採用20目銅絲網在汽車單點電噴噴嘴(5 )上纏裹六層製備而成。
6.如權利要求1所述的甲醇助燃劑控制器，其特徵在於電源上加裝了多重共模濾波和陷波防護電路。·
專利摘要本實用新型涉及一種用於壓燃式汽車發動機的甲醇助燃劑控制器，包括增壓單元、甲醇儲液罐、伺服單元、霧化單元、控制單元、同步檢測單元與電源，增壓單元通過氣管與甲醇儲液罐連接；甲醇儲液罐通過輸送管向伺服單元輸送甲醇助燃劑；伺服單元由小流量電磁閥和汽車單點電噴噴嘴組成；電磁閥由控制單元發出指令控制流量；霧化單元裝載在汽車單點電噴噴嘴上；同步檢測單元包括霍爾磁性傳感器；控制單元由分頻解碼,整形電路和64k單片機構成。該甲醇助燃劑控制器，可控、同步的向發動機供給氣態甲醇，與發動機中未能完全燃燒的一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化物等，在高壓下充分化合燃燒，提高發動機的輸出功率，從而達到節能、減排的目的。
文檔編號F02D19/02GK203098062SQ20132010838
公開日2013年7月31日 申請日期2013年3月11日 優先權日2013年3月11日
發明者李林佩 申請人:李林佩