一種新型電動車後橋橋包包體的製作方法

2023-05-26 08:44:36 2

本發明涉及電動車領域，具體涉及一種新型電動車後橋橋包包體。

背景技術：

目前電動車後橋，橋包包體多採用兩種結構： 一種橋包包體是採用鋼板衝壓而成，然後與後橋橋管焊接而形成一體的一體後橋。

一種是鋁製整體密封的差速箱體再與橋管通過螺栓相連而成的分體後橋，前一種一體後橋由於在製造過程中有焊接工藝，在焊接過程中產生焊接變形，難以保證其製造精度，因此也增加了差速器潤滑腔內的密封難度，而後一種鋁製整體密閉的差速箱體即起驅動差速作用同時也起橋包包體作用，造成了其容積過小，導致在工作中容易產生高溫高壓的現象，造成了潤滑油的滲漏。同時由於其材料為鋁且壁較薄，強度也受到影響，不能承受較大的負載。

技術實現要素：

本發明為了解決上述的技術不足，提供了一種新型電動車後橋橋包包體。

本發明是通過以下的技術方案實現的：一種新型電動車後橋橋包包體，包括能夠與半封閉式差速箱吻合連接的半封閉式鑄鐵包體本體，包體本體的底端密封，頂部設有頂端開口；所述頂端開口設置為臺階式，由內向外依次設有定位止口Ⅰ和密封槽；所述包體本體的兩側對稱設有軸孔，軸孔連通包體本體；所述軸孔為臺階式，由內向外順次設置軸承室、油封室和定位止口Ⅱ；所述頂端開口以及兩軸孔的外側設有平面的安裝端面，安裝端面上分別設有盲螺紋孔；所述包體本體的側面對應設有加油孔和放油孔。

所述包體本體的底面為弧形。

所述盲螺紋孔設置多個，分別周向均布在頂端開口和軸孔的周圍。

所述密封槽的直徑大於定位止口Ⅰ的直徑。

所述臺階式軸孔的孔徑由內向外依次增大。

所述密封槽中裝有「O」形密封圈。

所述油封室內裝有骨架油封。

所述軸承室內裝配有用於支承半軸的軸承。

所述加油孔安裝有排氣閥。

所述放油孔安裝有放油螺絲。

本發明的有益效果是：一種新型電動車後橋橋包包體，採用鑄鐵結構，增強了其負載強度；採用裝封閉式結構，與半封閉式差速箱連接成一體，既起到了橋包作用，也起到了差速箱的作用，增大了差速器的空間，散熱性強，不易造成高溫高壓的情況，避免了潤滑油的洩露；並且加油孔和放油孔的設置，可以在不打開包體的方便加油及洩壓，延長了差速器的使用壽命。

附圖說明

下面結構附圖對本發明進一步說明。

附圖1是一種新型電動車後橋橋包包體的立體結構示意圖。

附圖2是一種新型電動車後橋橋包包體的俯視圖。

附圖3是圖2的A-A截面圖。

圖中，1.包體本體，2.頂端開口，3.定位止口Ⅰ，4.密封槽，5.軸孔，6.軸承室，7.油封室，8.定位止口Ⅱ，9.安裝端面，10.盲螺紋孔，11.加油孔，12.放油孔。

具體實施方式

在附圖中，一種新型電動車後橋橋包包體，包括能夠與半封閉式差速箱吻合連接的半封閉式鑄鐵包體本體1，包體本體1的底端密封，頂部設有頂端開口2；所述頂端開口2設置為臺階式，由內向外依次設有定位止口Ⅰ3和密封槽4；所述包體本體1的兩側對稱設有軸孔5，軸孔5連通包體本體1；所述軸孔5為臺階式，由內向外順次設置軸承室6、油封室7和定位止口Ⅱ8；所述頂端開口2以及兩軸孔5的外側設有平面的安裝端面9，安裝端面9上分別設有盲螺紋孔10，用於實現包體本體1與差速箱和橋管的連接；所述包體本體1的側面對應設有加油孔11和放油孔12。

所述包體本體1的底面為弧形。

所述盲螺紋孔10設置多個，分別周向均布在頂端開口2和軸孔5的周圍。

所述密封槽4的直徑大於定位止口Ⅰ3的直徑。

所述臺階式軸孔5的孔徑由內向外依次增大。

所述密封槽4中裝有「O」形密封圈。

所述油封室7裝有骨架油封，用來密封包體本體1內的潤滑油不洩漏。

所述軸承室6內裝配有用於支承半軸的軸承，以便始半軸轉動平穩，保護油封使用壽命。

所述加油孔11安裝有排氣閥。

所述放油孔12安裝有放油螺絲。

使用時，通過定位止口Ⅰ3將包體本體1與半封閉差速箱體配合連接，在密封槽4中裝入「O」型圈對其包體進行密封，並通過盲螺紋孔10用螺栓進行連接固定；在軸承室6中安裝軸承，用於實現半軸和差速器的連接，在油封室7內裝入油封骨架，用來密封包體內的潤滑油，防止其洩漏；通過定位止口Ⅱ8將包體本體1與橋管配合連接，並通過盲螺紋孔10用螺栓進行連接固定；通過加油孔11上的排氣閥，對包體本體1進行放氣操作，通過放油孔12上的放油螺絲進行放油操作。