一種汽車雙法蘭異形件冷鐓開合模的製作方法
2023-05-31 00:23:16 2
一種汽車雙法蘭異形件冷鐓開合模的製作方法
【專利摘要】本實用新型在於提供一種汽車雙法蘭異形件冷鐓開合模，包括衝具部分和打模部分，其特徵在於，所述的衝具部分包括衝具殼、衝具彈簧、衝具推管、衝具衝頭以及彈簧套，所述的打模部分包括模殼、開合模瓣、開合模外殼、開合模張開銷、開合模張開彈簧和同步保持銷、開合模頂出銷、開合模外殼模瓣殼墊塊、打模推管、打模衝杆、打模衝杆後彈簧、三針；本實用新型設計合理，大大提高了工作效率，降低了生產成本，兩頭法蘭一次衝擊成型，且具有連續自動生產能力，解決了現有技術的工藝瓶頸。
【專利說明】—種汽車雙法蘭異形件冷鐓開合模
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車雙法蘭異形件的生產【技術領域】，尤其涉及一種汽車雙法蘭異形件冷鐓開合模。
【背景技術】
[0002]目前汽車雙法蘭異形件的加工通常採用冷鐓加工一端法蘭，衝壓加工另一端法蘭的形式，產品的成型需要2次加工工序。冷鐓加工為連續自動加工方式，每小時生產效率為3000件，衝壓為人工手動單衝加工方式，每小時生產效率約400件，從而使衝壓加工成為整個工藝鏈的瓶頸。大大降低了整個廣品的加工效率，使其生廣成本大幅提聞，為提聞廣品的加工效率並在同行業擁有很大的競爭力，因此需要縮短加工工序，提高生產效率，降低生產成本。
【發明內容】
[0003]針對現有技術的不足，本實用新型在於提供一種一次冷鐓形成兩端法蘭異型管的模具。
[0004]為實現上述目的，本實用新型通過下述技術方案予以實現:
[0005]一種汽車雙法蘭異形件冷鐓開合模，包括衝具部分和打模部分，其特徵在於:所述的衝具部分包括衝具殼、衝具彈簧、衝具推管、衝具衝頭以及彈簧套，所述的衝具殼內設有上「凸」型凹槽，所述衝具推管固定安裝在衝具殼的上「凸」型凹槽的小頭內，衝具推管的外側且位於上「凸」型凹槽的大頭內設有彈簧套，所述的彈簧套內設有衝具彈簧，所述的衝具彈簧一端連接有衝具衝頭，所述衝具衝頭的底部直徑大於彈簧套寬度，故當衝具衝頭受力後退到一定程度時會與彈簧套接觸並停止後退(衝具彈簧停止收縮);
[0006]所述的打模部分包括模座、模殼、開合模瓣、開合模外殼、開合模張開彈簧和同步保持銷、開合模頂出銷、模瓣殼墊塊、打模推管、打模衝杆、打模衝杆後彈簧、三針，所述模座底部設有一後通出管，所述的模座中部具有反向設置的下「凸」型凹槽，下「凸」型凹槽的小頭內設有打模衝杆後彈簧且打模衝杆後彈簧頂部連接有打模衝杆，下「凸」型凹槽的大頭內安裝有打模推管墊塊，所述的打模衝杆貫穿於推管墊塊的中部內腔中並部分伸入下「凸」型凹槽的小頭內，打模衝杆外側套設有打模推管，打模推管底部具有為向外突出的底盤，底盤一側下方與三針剛性連接，所述的三針為貫穿於推管墊塊、模座的通孔並伸入至後通出管中的金屬杆，其作用是便於通過外接油壓/氣壓杆頂三針使得打模推管向上推出；
[0007]所述的模座頂部且位於打模推管底盤外側設有後墊塊，所述的後墊塊頂部設有後墊塊彈簧，後墊塊彈簧頂部設有模瓣殼墊塊，所述的打模推管與後墊塊、後墊塊彈簧以及模瓣殼墊塊形成了一個豎直方向的空腔，其作用是利於三針推動推管底盤繼而推出打模推管；模瓣殼墊塊頂部設有一開合模外殼，所述的開合模外殼為外壁呈筒狀內壁呈倒梯形且底部設有通孔的金屬殼，開合模外殼內壁底部低於打模推管頂部，故打模推管頂部突出於開合模外殼內壁底部；所述的開合模外殼內且位於打模衝杆外側的位置設有四個開合模瓣，所述的四個開合模瓣合在一起呈倒錐狀，每個開合模瓣內壁頂部設有上成型凹槽且底部設有下成型凹槽，四個開合模瓣在上升至開合模外殼頂部時其上成型凹槽和打模衝杆外側構成鋼管上端法蘭的上成型腔，四個開合模瓣在下降至開合模外殼底部時其下成型凹槽和打模衝杆外側則構成鋼管下端法蘭的下成型腔；
[0008]每個開合模瓣的兩個相對側壁的中部均設有一安裝孔，相鄰兩個開合模瓣的對應安裝孔內設有一張開彈簧，所述的張開彈簧線圈內設有一同步保持插銷，所述的同步插銷長度保證開合模瓣向上運動到最頂部時同步插銷的兩端均位於相應的安裝孔內，該設計的好處是兩兩開合模瓣之間設有彈簧，當開合模頂出銷頂出開合模瓣的時候，開合模瓣之間因為彈簧會四散張開，而又因為兩兩開合模瓣之間連接有同步保持插銷，所有開合模瓣位置的上升或下降保持同步，也就保證了四個開合模瓣之間受力一致，開合同步，所述的開合模瓣的底部落在開合模外殼內壁底部時剛好且被突出於開合模外殼內壁底面的打模推管頂部外壁與對應的開合模外殼內壁卡住，每個開合模瓣的底部設有一開合模頂出銷，所述的開合模頂出銷包括釘頭和桿身，釘頭位於開合模瓣的內壁底部，桿身伸入開合模外殼內壁底部的對應通孔並可進入所述的打模推管與後墊塊、後墊塊彈簧以及模瓣殼墊塊形成的一個豎直方向的空腔內，其作用是當三針向上運動時，推動打模推管向上運動，打模推管的底盤順著所述的空腔向上運動，當底盤接觸到開合模頂出銷的桿身時，開合模頂出銷也向上運動頂出開合模；所述的模座頂部兩側且位於後墊塊外側的位置上通過螺絲固定安裝有模殼，所述的模殼頂部向內設有一凸起，作用是防止殼內的部件被彈簧頂出。
[0009]進一步地，所述的開合模外殼對應每一個開合模瓣外壁中部的位置上設有一開合模張開銷，所述的開合模張開銷朝向開合模瓣一端的端面上為與開合模瓣外壁形狀匹配的平滑弧面，其作用是使得開合模瓣外壁不會與開合模外殼內壁全面接觸，減少上下滑動時的摩擦力，另外其端面上面寬下面窄且呈弧形平滑凹陷的結構與開合模瓣外壁的形狀吻合，當衝壓結束時有助於開合模瓣利用開合模張開彈簧的力實現向上復位。
[0010]進一步地，所述的每一個開合模瓣頂部外側設有直角凹槽，用於開合模瓣被頂起的時候凹槽一側頂在模殼頂部的凸起底面而另一側可伸出模殼頂部便於衝具衝壓。
[0011 ] 進一步地，所述的衝具殼的上「凸」型凹槽頂部設有緩衝固定塊，衝具殼底部和底部的外側設有一保護套頭，該設計能有效提高衝具部件的耐用性。
[0012]一種汽車雙法蘭異形件冷鐓生產工藝，包括以下動作步驟:
[0013]I)使用外接後油壓杆或者氣壓杆通入打模部分底部的後通出管內，推動三針向上運動，進而推動打模推管向上推動開合模頂出銷以及開合模瓣向上運動並四散張開形成模腔，隨後油壓杆拉動三針和打模推管返回而開合模瓣在開合模張開彈簧的作用下保持在開合模外殼的頂端；
[0014]2)將待加工的鋼管放入步驟I)形成的模腔內，鋼管的通孔穿過打模衝杆並通過打模衝杆使其保持在模具軸線位置，鋼管的底部與打模推管頂部接觸；
[0015]3)此時使用外接衝壓設備使得衝具部分開始向下滑動，衝具衝頭先接觸開合模瓣，衝具部分繼續滑動，開合模瓣受到衝具衝頭的向下的壓力開始向下運動併合攏，合攏的過程中開合模瓣除了頂部外其餘部分均向材料施壓，合攏完成後鋼管的上端位於開合模瓣上部的上成型腔處形成法蘭(因為其餘部分均被壓薄，未被施壓的頂部形成法蘭);
[0016]4)鋼管形成上法蘭後，開合模瓣與開合模外殼受到衝具衝頭的作用同時向下運動，由於衝具彈簧的力量小於衝杆後彈簧的力量，因此衝具繼續運動的同時，衝具衝頭會退後，直到衝具彈簧套與衝具衝頭接觸形成硬接觸時，衝具部分繼續向下運動，衝具再開始向下運動使得衝具推管與鋼管上端相接觸，此時鋼管下端因與打模推管相接觸而開始在下成型腔處形成下法蘭(法蘭的飽滿程度依靠調節衝具移動距離來調節);
[0017]5)鋼管下端法蘭形成後，衝具部分快速向上後退，當衝具部分後退至完全離開開合模瓣頂部端面時，打模部分的三針受到後通出管內的油壓杆的作用再次向上通出，三針推動打模推管的底部，打模推管則向上推動已經完成冷鐓的鋼管向上運動，鋼管帶動開合模瓣和開合模外殼同時向上運動，當開合模外殼運動到模殼的頂部時，開合模外殼停止運動，與此同時打模推管繼續推動鋼管向上運動，由於開合模瓣受到鋼管下端法蘭的作用開始打開，開合模瓣在張開過程中受到開合模張開銷的作用，並且因為開合模張開彈簧和同步保持插銷的作用，開合模瓣同時張開，當開合模瓣充分打開至開口直徑大於法蘭直徑時，鋼管被推出並從打模衝杆上脫落；
[0018]6)開合模瓣張開後為確保開合模瓣始終保持在打模的最上端，由打模推管底部的突出部分進一步推動開合模頂出銷並使開合模瓣頂部從模殼的凸起處伸出。
[0019]本實用新型的有益效果為:本實用新型設計合理，大大提高了工作效率，降低了生產成本，兩頭法蘭一次衝擊成型，且具有連續自動生產能力，解決了現有技術的工藝瓶頸。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0021]圖2為本實用新型所述的衝具部分的結構示意圖。
[0022]圖3為本實用新型所述的打模部分的結構示意圖。
[0023]圖中:1-衝具殼、2-衝具彈簧、3-衝具推管、4-衝具衝頭、5-彈簧套、6-模殼、7-開合模瓣、8-開合模外殼、9-開合模張開銷、10-開合模張開彈簧和同步保持銷、11-開合模頂出銷、12-模瓣殼墊塊、13-打模推管、14-打模衝杆、15-打模衝杆後彈簧、16-三針、17-後墊塊、18-打模推管墊塊、19-模座、20-後通出管。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細地描述。
[0025]如圖1、圖2、圖3所示，一種汽車雙法蘭異形件冷鐓開合模，包括衝具部分和打模部分，所述的衝具部分包括衝具殼1、衝具彈簧2、衝具推管3、衝具衝頭4以及彈簧套5，所述的衝具殼I內設有上「凸」型凹槽。所述衝具推管3固定安裝在衝具殼I的上「凸」型凹槽的小頭內。衝具推管3的外側且位於上「凸」型凹槽的大頭內設有彈簧套5，所述的彈簧套5內設有彈簧2，所述的彈簧2 —端連接有衝具衝頭4，所述衝具衝頭4的底部直徑大於彈簧套5寬度，故當衝具衝頭4受力後退到一定程度時會與彈簧套5接觸並停止後退(彈簧停止收縮);所述的衝具殼I的上「凸」型凹槽頂部設有緩衝固定塊，衝具殼I底部和底部的外側設有一保護套頭，該設計能有效提高衝具部件的耐用性。
[0026]所述的打模部分包括模座19、模殼6、開合模瓣7 (4瓣)、開合模外殼8、開合模張開銷9、開合模張開彈簧和同步保持銷10、開合模頂出銷11、模瓣殼墊塊12、打模推管13、打模衝杆14、打模衝杆後彈簧15、三針16。所述模座19底部設有一後通出管20，所述的模座19中部具有反向設置的下「凸」型凹槽，下「凸」型凹槽的小頭內設有打模衝杆後彈簧15且打模衝杆後彈簧15頂部連接有打模衝杆14，下「凸」型凹槽的大頭內安裝有打模推管墊塊18，所述的打模衝杆14貫穿於推管墊塊18的中部內腔中並部分伸入下「凸」型凹槽的小頭內，打模衝杆14外側套設有打模推管13，打模推管13底部具有為向外突出的底盤，底盤一側下方與三針16剛性連接，所述的三針16為貫穿於推管墊塊18、模座19的通孔並貼合於後通出管20內壁一側的金屬杆，其作用是便於通過外接油壓/氣壓杆頂三針16使得打模推管13向上推出；所述的模座19頂部且位於打模推管13底盤外側設有後墊塊17，所述的後墊塊17頂部設有後墊塊彈簧，後墊塊彈簧頂部設有模瓣殼墊塊12，所述的打模推管13與後墊塊17、後墊塊彈簧以及模瓣殼墊塊12形成了一個豎直方向的空腔，其作用是利於三針16推動推管13底盤繼而推出打模推管13 ;模瓣殼墊塊12頂部設有一開合模外殼8，所述的開合模外殼8為外壁呈筒狀內壁呈倒梯形且底部設有通孔的金屬殼,開合模外殼8內壁底部低於打模推管13頂部，故打模推管13頂部突出於開合模外殼8內壁底部；所述的開合模外殼8內且位於打模衝杆14外側的位置設有四個開合模瓣7，所述的四個開合模瓣7合在一起呈倒錐狀，所述的每一個開合模瓣7頂部外側設有直角凹槽，用於開合模瓣7被頂起的時候凹槽一側頂在模殼6頂部的凸起底面而另一側可伸出模殼6頂部便於衝具衝壓,所述的開合模瓣7內壁頂部設有上成型凹槽且底部設有下成型凹槽，四個開合模瓣7在上升至開合模外殼8頂部時其上成型凹槽和打模衝杆14外側構成鋼管上端法蘭的上成型腔，四個開合模瓣7在下降至開合模外殼8底部時其下成型凹槽和打模衝杆14外側則構成鋼管下端法蘭的下成型腔，所述的每個開合模瓣7的兩個側壁的中部均設有一安裝孔，相鄰兩個開合模瓣7的對應安裝孔內設有一張開彈簧10，所述的張開彈簧線圈內設有一同步保持插銷10，所述的同步插銷長度保證開合模瓣向上運動到最頂部時同步插銷的兩端均位於相應的安裝孔內，該設計的好處是兩兩開合模瓣7之間設有彈簧，當開合模頂出銷11頂出開合模瓣7的時候，開合模瓣7之間因為彈簧會四散張開，而又因為兩兩開合模瓣7之間連接有同步保持插銷10，所有開合模瓣7位置的上升或下降保持同步，也就保證了四個開合模瓣7之間受力一致，開合同步，所述的開合模瓣7的底部落在開合模外殼8內壁底部時剛好且被突出於開合模外殼8內壁底面的打模推管13頂部外壁與對應的開合模外殼8內壁卡住，每個開合模瓣7的底部設有一開合模頂出銷11，所述的開合模頂出銷11包括釘頭和桿身，釘頭位於開合模瓣7的內壁底部，桿身貫穿開合模外殼8內壁底部的對應通孔並伸入所述的打模推管13與後墊塊17、後墊塊彈簧以及模瓣殼墊塊12形成的一個豎直方向的空腔內，其作用是當三針16向上運動時，推動打模推管13向上運動，打模推管13的底盤順著所述的空腔向上運動，當底盤接觸到開合模頂出銷11的桿身時，開合模頂出銷11也向上運動頂出開合模；所述的開合模外殼8對應每一個開合模瓣7外壁中部的位置上設有一開合模張開銷9，所述的開合模張開銷9朝向開合模瓣7—端的端面上為與開合模瓣外壁形狀匹配的平滑弧面，其作用是使得開合模瓣7外壁不會與開合模外殼8內壁全面接觸，減少上下滑動時的摩擦力，另外其端面上面寬下面窄且呈弧形平滑凹陷的結構與開合模瓣外壁的形狀吻合，當衝壓結束時有助於開合模瓣7利用開合模張開彈簧10的力實現向上復位，所述的模座頂部兩側且位於後墊塊17外側的位置上通過螺絲固定安裝有模殼6，所述的模殼6頂部向內設有一凸起，作用是防止殼內的部件被彈簧頂出。
[0027]本實用新型採用所述的汽車雙法蘭異形件冷鐓開合模作為生產專用工具，對應的汽車雙法蘭異形件冷鐓生產工藝包括以下動作步驟:
[0028]I)使用外接後油壓杆或者氣壓杆通入打模部分底部的後通出管20內，推動三針16向上運動，進而推動打模推管13向上推動開合模頂出銷11以及開合模瓣7向上運動並四散張開形成模腔，隨後油壓杆拉動三針16和打模推管13返回而開合模瓣7在開合模張開彈簧10的作用下保持在開合模外殼8的頂端；
[0029]2)將待加工的鋼管放入步驟I)形成的模腔內，鋼管的通孔穿過打模衝杆14並通過打模衝杆14使其保持在模具軸線位置，鋼管的底部與打模推管13頂部接觸；
[0030]3)此時使用外接衝壓設備使得衝具部分開始向下滑動，衝具衝頭先接觸開合模瓣7，衝具部分繼續滑動，開合模瓣7受到衝具衝頭4的向下的壓力開始向下運動併合攏，合攏的過程中開合模瓣7除了頂部外其餘部分均向材料施壓，合攏完成後鋼管的上端位於開合模瓣7上部的上成型腔處形成法蘭(因為其餘部分均被壓薄，未被施壓的頂部形成法蘭)；
[0031]4)鋼管形成上法蘭後，開合模瓣7與開合模外殼8受到衝具衝頭的作用同時向下運動，由於衝具彈簧2的力量小於衝杆後彈簧15的力量，因此衝具繼續運動的同時，衝具衝頭4會退後，直到衝具彈簧套5與衝具衝頭4接觸形成硬接觸時，衝具部分繼續向下運動，衝具再開始向下運動使得衝具推管3與鋼管上端相接觸，此時鋼管下端因與打模推管13相接觸而開始在下成型腔處形成下法蘭(法蘭的飽滿程度依靠調節衝具移動距離來調節);
[0032]5)鋼管下端法蘭形成後，衝具部分快速向上後退，當衝具部分後退至完全離開開合模瓣7頂部端面時，打模部分的三針16受到後通出管內的油壓杆的作用再次向上通出，三針16推動打模推管13的底部，打模推管13則向上推動已經完成冷鐓的鋼管向上運動，鋼管帶動開合模瓣7和開合模外殼8同時向上運動，當開合模外殼7運動到模殼8的頂部時，開合模外殼8停止運動，與此同時打模推管13繼續推動鋼管向上運動，由於開合模瓣7受到鋼管下端法蘭的作用開始打開，開合模瓣7在張開過程中受到開合模張開銷9的作用，並且因為開合模張開彈簧和同步保持插銷10的作用，開合模瓣7同時張開，當開合模瓣7充分打開至開口直徑大於法蘭直徑時，鋼管被推出並從打模衝杆14上脫落；
[0033]6)開合模瓣7張開後為確保開合模瓣7始終保持在打模的最上端，由打模推管13底部的突出部分進一步推動開合模頂出銷11並使開合模瓣7頂部從模殼6的凸起處伸出。
【權利要求】
1.一種汽車雙法蘭異形件冷鐓開合模，包括衝具部分和打模部分，其特徵在於:所述的衝具部分包括衝具殼、衝具彈簧、衝具推管、衝具衝頭以及彈簧套，所述的衝具殼內設有上「凸」型凹槽，所述衝具推管固定安裝在衝具殼的上「凸」型凹槽的小頭內，衝具推管的外側且位於上「凸」型凹槽的大頭內設有彈簧套，所述的彈簧套內設有衝具彈簧，所述的衝具彈簧一端連接有衝具衝頭，所述衝具衝頭的底部直徑大於彈簧套寬度； 所述的打模部分包括模座、模殼、開合模瓣、開合模外殼、開合模張開彈簧和同步保持銷、開合模頂出銷、模瓣殼墊塊、打模推管、打模衝杆、打模衝杆後彈簧、三針，所述模座底部設有一後通出管，所述的模座中部具有反向設置的下「凸」型凹槽，下「凸」型凹槽的小頭內設有打模衝杆後彈簧且打模衝杆後彈簧頂部連接有打模衝杆，下「凸」型凹槽的大頭內安裝有打模推管墊塊，所述的打模衝杆貫穿於推管墊塊的中部內腔中並部分伸入下「凸」型凹槽的小頭內，打模衝杆外側套設有打模推管，打模推管底部具有為向外突出的底盤，底盤一側下方與三針剛性連接，所述的三針為貫穿於推管墊塊、模座的通孔並伸入至後通出管中的金屬杆； 所述的模座頂部且位於打模推管底盤外側設有後墊塊，所述的後墊塊頂部設有後墊塊彈簧，後墊塊彈簧頂部設有模瓣殼墊塊，模瓣殼墊塊頂部設有一開合模外殼，所述的開合模外殼為外壁呈筒狀內壁呈倒梯形且底部設有通孔的金屬殼，開合模外殼內壁底部低於打模推管頂部，所述的開合模外殼內且位於打模衝杆外側的位置設有四個開合模瓣； 所述的四個開合模瓣合在一起呈倒錐狀，每個開合模瓣內壁頂部設有上成型凹槽且底部設有下成型凹槽，每個開合模瓣的兩個相對側壁的中部均設有一安裝孔，相鄰兩個開合模瓣的對應安裝孔內設有一張開彈簧，所述的張開彈簧線圈內設有一同步保持插銷，每個開合模瓣的底部設有一開合模頂出銷，所述的開合模頂出銷包括釘頭和桿身，釘頭位於開合模瓣的內壁底部，桿身伸入開合模外殼內壁底部的對應通孔中，所述的模座頂部兩側且位於後墊塊外側的位置上通過螺絲固定安裝有模殼，所述的模殼頂部向內設有一凸起。
2.根據權利要求1所述的汽車雙法蘭異形件冷鐓開合模，其特徵在於:所述的開合模外殼對應每一個開合模瓣外壁中部的位置上設有一開合模張開銷，所述的開合模張開銷朝向開合模瓣一端的端面上為與開合模瓣外壁形狀匹配的平滑弧面。
3.根據權利要求1所述的汽車雙法蘭異形件冷鐓開合模，其特徵在於:所述的開合模瓣頂部外側均設有直角凹槽。
4.根據權利要求1所述的一種汽車雙法蘭異形件冷鐓開合模，其特徵在於:所述的衝具殼的上「凸」型凹槽頂部設有緩衝固定塊，衝具殼底部和底部的外側設有一保護套頭。
【文檔編號】B21J15/06GK203972724SQ201420388474
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年7月15日 優先權日:2014年7月15日
【發明者】田丹, 崔華生 申請人:廣州小出鋼管有限公司