一種發動機及其制動機構的製作方法

2023-05-30 17:56:06 1

本發明涉及發動機技術領域，更具體地說，涉及一種發動機及其制動機構。

背景技術：

發動機制動時，噴頭停止噴油，並控制其排氣門的打開時機，將原本是動力輸出裝置的發動機變為一臺空氣壓縮機，成為消耗動力裝置。

請參考圖1，圖1為現有技術中的發動機制動機構示意圖。當需要制動時，制動控制電磁閥1被施加電壓，電磁閥1通電後閥門開啟，機油沿油道流入柱塞腔，柱塞2受機油壓力上移，柱塞2的內部球形單向閥離開閥座，機油流入上層油道，主活塞3受到機油壓力作用向下移動，接觸泵噴嘴搖臂4，當壓縮行程末凸輪軸旋轉使泵噴嘴搖臂4上升時，壓迫主活塞3回到殼體內，於是制動器內機油被壓回柱塞2，使球形單向閥回到閥座，制動器內形成液壓密閉腔，此時主副活塞之間形成了密閉的液壓通路，隨著主活塞3的運動，制動活塞5將做出同步響應，主活塞3上移時，制動活塞5下移，驅動排氣搖臂6打開一個排氣門；當主活塞3下移時，制動活塞5上移，排氣門關閉。

然而，現有技術中，制動時機油需要先頂柱塞，連通制動活塞5的充油槽後再通過單向閥向制動活塞5充油，充油過程易產生油壓失衡，造成柱塞2的位置波動，影響充油及制動效果。

因此，如何避免發動機制動時，制動活塞充油油壓容易失衡，影響制動效果的問題，成為本領域技術人員所要解決的重要技術問題。

技術實現要素：

有鑑於此，本發明提供了一種發動機制動機構，其能夠解決現有技術中制動活塞充油油壓容易失衡的問題。本發明還提供了一種包括上述發動機制動機構的發動機。

本發明提供的一種發動機制動機構，包括制動搖臂、設置在所述制動搖臂內的潤滑油路、制動油路、閥腔及制動活塞；所述潤滑油路的第一端和所述制動油路的第一端均設有控制通斷的閥門裝置；所述閥腔內部設有能夠在所述閥腔內滑動的閥芯，且所述閥芯設有潤滑油通道，所述閥腔的第一端與所述制動油路相連通、第二端設有洩壓口，所述潤滑油路的第二端與所述閥腔相連通，且所述潤滑油路上設有單向閥，當所述潤換油路內的油壓方向為第一端至第二端時，所述單向閥導通，所述閥腔與所述制動活塞相連通，且所述閥腔內部設有復位裝置；當所述制動油路向所述閥腔供壓時，所述閥芯位移至第一閥位，當所述制動油路洩壓時，在所述復位裝置的作用下所述閥芯位移至第二閥位；當所述閥芯位於第一閥位時，所述潤滑油路通過所述閥芯的潤滑油通道與所述制動活塞相連通，且在所述潤滑油路的油壓作用下，所述制動活塞的活塞體伸出並與所述潤滑油路內的潤滑油形成剛性連接；當所述閥芯處於第二閥位時，所述潤滑油路與所述制動活塞被所述閥芯隔斷，且所述制動活塞與所述閥腔的洩壓口連通，所述制動活塞的活塞體能夠縮回。

優選地，所述復位裝置為設置在所述閥腔內部的復位彈簧。

優選地，所述閥腔與所述制動油路相連通的埠和所述洩油口分別位於所述閥腔的兩端，所述閥芯在所述閥腔的兩端之間滑動。

優選地，所述潤滑油通道為設置在所述閥芯的外周面的環形槽結構。

優選地，所述閥腔和所述潤滑油路的連接埠、與所述閥腔和所述制動活塞的連接埠分別位於閥腔的兩側、且二者錯位設置。

優選地，所述制動活塞內部設有支撐所述活塞體的彈性件。

優選地，所述制動活塞的活塞腔與所述活塞體之間設有限制所述活塞體移動範圍的限位結構。

優選地，所述限位結構包括設置在所述活塞腔上的限位柱、以及設置在所述活塞體的外周的限位槽，所述限位柱位於所述限位槽內、且二者能夠相對位移。

本發明還提供了一種發動機，包括發動機制動機構，所述發動機制動機構為如上任一項所述的發動機制動機構。

本發明提供的技術方案中，當發動機制動時，閥門裝置控制潤滑油路和制動油路導通，制動油路內的機油進入到閥腔中、並推動閥芯移動至第一閥位，當閥芯位於第一閥位時，潤滑油路內部的潤滑油通過閥芯的潤滑油通道與制動活塞相連通，且在潤滑油路的油壓作用下，制動活塞的活塞體伸出，由於潤滑油路上設有單向閥，使得制動活塞並與潤滑油路內的潤滑油形成剛性連接，此時制動活塞能夠帶動氣門動作，實現發動機制動。

當發動機取消制動時，控制制動油路的閥門裝置關閉，制動油路洩壓，此時在閥芯內的復位裝置的作用下，使閥芯位移至第二閥位，當閥芯處於第二閥位時，潤滑油路與制動活塞被閥芯隔斷，且制動活塞與閥腔的洩壓口連通，制動活塞與潤滑油的剛性連接取消，制動活塞的活塞體能夠縮回，制動活塞不能再帶動氣門動作。

如此設置，本發明提供的技術方案，通過潤滑油來推動制動活塞動作、並通過潤滑油實現與制動活塞的剛性連接。而制動油路內的機油則只控制閥芯的動作，控制潤滑油與制動活塞的通斷。這樣，通過制動油路和潤滑油路的配合完成發動機制動，避免了現有技術中，制動油路內的機油油壓容易失衡的問題，有效保證了制動的穩定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現有技術中的發動機制動機構示意圖；

圖2為本發明具體實施方式中非制動狀態時的油路原理示意圖；

圖3為本發明具體實施方式中制動狀態時的油路原理示意圖；

圖2-圖3中：

潤滑油路—11、制動油路—12、閥腔—13、制動活塞—14、閥門裝置—15、閥芯—16、潤滑油通道—17、洩壓口—18、單向閥—19、復位裝置—20、活塞體—21、彈性件—22、限位槽—23、限位柱—24。

具體實施方式

本具體實施方式提供了一種發動機制動機構，其能夠解決現有技術中制動活塞充油油壓容易失衡的問題。本具體實施方式還提供了一種包括上述發動機制動機構的發動機。

以下，參照附圖對實施例進行說明。此外，下面所示的實施例不對權利要求所記載的發明內容起任何限定作用。另外，下面實施例所表示的構成的全部內容不限於作為權利要求所記載的發明的解決方案所必需的。

請參考圖2-圖3，本實施例提供的發動機制動機構，包括制動搖臂、設置在制動搖臂內的潤滑油路11、制動油路12、閥腔13及制動活塞14。

其中，潤滑油路11的第一端和制動油路12的第一端均設有控制通斷的閥門裝置15。閥腔13內部設有能夠在閥腔13內滑動的閥芯16，且閥芯16設有潤滑油通道17，閥腔13的第一端與制動油路12相連通、第二端設有洩壓口18，潤滑油路11的第二端與閥腔13相連通，且潤滑油路11上設有單向閥19，當潤換油路內的油壓方向為第一端至第二端時，單向閥19導通，閥腔13與制動活塞14相連通，且閥腔13內部設有復位裝置20。

當制動油路12向閥腔13供壓時，閥芯16位移至第一閥位，當閥門裝置15關閉制動油路12、使制動油路12進行洩壓時，在復位裝置20的作用下閥芯16位移至第二閥位；

當閥芯16位於第一閥位時，潤滑油路11通過閥芯16的潤滑油通道17與制動活塞14相連通，且在潤滑油路11的油壓作用下，制動活塞14的活塞體21伸出並與潤滑油路11內的潤滑油形成剛性連接；當閥芯16處於第二閥位時，潤滑油路11與制動活塞14被閥芯16隔斷，且制動活塞14與閥腔13的洩壓口18連通，制動活塞14的活塞體21能夠縮回。

當發動機制動時，閥門裝置15控制潤滑油路11和制動油路12導通，制動油路12內的機油進入到閥腔13中、並推動閥芯16移動至第一閥位，當閥芯16位於第一閥位時，潤滑油路11內部的潤滑油通過閥芯16的潤滑油通道17與制動活塞14相連通，且在潤滑油路11的油壓作用下，制動活塞14的活塞體21伸出，由於潤滑油路11上設有單向閥19，使得制動活塞14並與潤滑油路11內的潤滑油形成剛性連接，此時制動活塞14能夠帶動氣門動作，實現發動機制動。

當發動機取消制動時，控制制動油路12的閥門裝置15關閉，制動油路12洩壓，此時在閥芯16內的復位裝置20的作用下，使閥芯16位移至第二閥位，當閥芯16處於第二閥位時，潤滑油路11與制動活塞14被閥芯16隔斷，且制動活塞14與閥腔13的洩壓口18連通，制動活塞14與潤滑油的剛性連接取消，制動活塞14的活塞體21能夠縮回，制動活塞14不能再帶動氣門動作。

如此設置，本實施例提供的技術方案，通過潤滑油來推動制動活塞14動作、並通過潤滑油實現與制動活塞14的剛性連接。而制動油路12內的機油則只控制閥芯16的動作，控制潤滑油與制動活塞14的通斷。這樣，通過制動油路12和潤滑油路11的配合完成發動機制動，避免了現有技術中，制動油路12內的機油油壓容易失衡的問題，有效保證了制動的穩定性。

上述閥腔13內的復位裝置20可以具體為抵在閥腔13和閥芯16之間的復位彈簧，當制動油路12向閥腔13內供壓時，閥芯16克服復位彈簧的彈力向壓縮復位彈簧的方向移動，當制動油路12洩壓時，在復位彈簧的作用下，推動閥芯16向相反方向移動。

本實施例中，閥腔13與制動油路12相連通的埠和洩油口分別位於閥腔13的兩端，閥芯16在閥腔13的兩端之間滑動。如此設置，當制動油路12向閥腔13內供壓時，閥芯16向洩壓口18一端移動、並能夠將洩壓口18密封。

上述閥芯16上設置的潤滑油通道17優選為設置在閥芯16的外周面的環形槽結構。當潤滑油路11通過潤滑油通道17與制動活塞14連通時，潤滑油通道17的通路面積較大，便於潤滑油迅速充入至制動活塞14內。進一步地，閥腔13和潤滑油路11的連接埠、與閥腔13和制動活塞14的連接埠分別位於閥腔13的兩側、且二者錯位設置，需要說明的是，閥芯16上的潤滑油通道17的寬度需要大於上述二者的錯位距離，這樣，當閥芯16處於第一閥位時，才能夠將二者導通。而且，當制動油路12洩壓時，在復位彈簧的推動下，潤滑油通道17隻與上述二者中的至多一者相通。

本實施例中，制動活塞14內部設有支撐活塞體21的彈性件22。當發動機處於非制動狀態時，在彈性件22的作用下活塞體21也處於伸出狀態，但是氣門的反向作用力能夠克服彈性件22的彈力使活塞體21縮回至活塞腔內，這樣，活塞體21始終處於被抵緊的狀態，避免出現鬆動的問題。

另外，本實施例中，在制動活塞14的活塞腔與活塞體21之間還可以設有限制活塞體21移動範圍的限位結構。具體地，該限位結構可以包括設置在活塞腔上的限位柱24、以及設置在活塞體21的外周的限位槽23，限位柱24位於限位槽23內、且二者能夠相對位移。這樣，在限位槽23和限位柱24的限位作用下，活塞體21隻能夠在限位槽23的寬度範圍內伸縮，避免出現伸縮過大的問題。

本實施例還提供了一種發動機，包括發動機制動機構，發動機制動機構為如上任一實施例所述的發動機制動機構。如此設置，本具體實施方式提供的發動機，其能夠解決現有技術中制動活塞充油油壓容易失衡的問題。該有益效果的推導過程與上述發動機制動機構所帶來的有益效果的推導過程大體類似，故本文不再贅述。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的範圍。