直流電機電動車用感應器電能量回收裝置的製作方法
2023-05-31 01:47:36
專利名稱：直流電機電動車用感應器電能量回收裝置的製作方法
技術領域：
本發明直流電機電動車用感應器電能量回收裝置涉及的是一種電動車採用感應 器在進行整流變流時將電能量回收，特別適用於電動車、電動三輪車、電動汽車、電動船、家 用電器、工業電器、電動機具等作起動運行穩壓恆流以及電能量回收裝置。
背景技術：
目前電動車採用整流變流器等來進行運行和啟動補償，整流變流器在運行和起 動過程中需要損耗較多的能量，從而消耗蓄電池或電網能量，目前雖然有飛輪儲備能、雙層 電容儲備電能量、發電機儲能等方式儲備電能，但能耗大，能量回收利用率低，電動車能耗
尚ο
發明內容
本發明目的是針對上述不足之處提供一種直流電機電動車用感應器電能量回收 裝置，採用感應器進行整流、變流、穩壓、恆流起動運行，當串聯感應器初級線圈上的負載電 機工作時，通過感應器初級線圈產生電磁感應，電壓電流通過磁通感應給感應器次級線圈， 次級線圈感應出的交流電壓電流通過整流電橋或逆變器輸出直流電，再輸入給蓄電池充電 進行電能量回收，電能量回收率可達25%以上。直流電機電動車用感應器電能量回收裝置是採取以下技術方案實現的
直流電機電動車用感應器電能量回收裝置包括蓄電池E、逆變器一 INV (直變交流逆變 器)、感應器T、整流電橋一 Dl (大功率二極整流橋)或逆變器二 (交流變直流逆變器)、直流 電機M、整流電橋二 D2 (大功率二極體整流橋)或逆變器三(交流變直流逆變器)和外接電源 充電器QL0所述直流電機採用市售直流電機調速控制器，控制直流電機速度。所述蓄電池E可採用蓄電池組或單體蓄電池，蓄電池E裝有電源管理器，用於管理 電池組充放電。電源管理器採用市售電源管理模塊。蓄電池E正、負極分別與逆變器一 INV輸入端1、2相連，逆變器一 INV輸出端4與 感應器初級Ll的1端相連，逆變器一的輸出端3與整流橋一 Dl的輸入端1或逆變器二相 連，感應器初級Ll的2端與整流橋一 Dl的輸入端2相連，整流橋一 Dl的輸出端3、4與直 流電機相連，並通過直流電機調速控制器控制直流電機速度。感應器次級L2的輸出端3、4與整流電橋二 D2的1、2端或逆變器三連接，整流電 橋二 D2的輸出端3、4分別與蓄電池E正、負極相連。外接電源充電器QL與蓄電池E正、負相連，採用外接電源給蓄電池補償充電。所述感應器T可以採用磁芯、線圈、安裝支架、骨架、絕緣材料構成，磁芯可以採用 鐵氧體、稀土磁性材料或矽鋼片等。磁芯採用磁環、磁柱等，形成磁路。線圈採用漆包線或 其它絕緣導電材料繞制而成。線圈繞制在骨架上，線圈中裝插有磁芯，固定在安裝支架上， 採用絕緣材料封裝。
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工作原理蓄電池E正、負極輸出直流電壓電流，通過逆變器一 INV逆變成交流電， 逆變器INV輸出端4通過感應器初級線圈Ll的1、2端輸入給整流電橋一 Dl或逆變器二交 流電，逆變器一 INV輸出端3輸入給整流電橋一 Dl或逆變器二交流電，通過整流電橋一 Dl 或逆變器二整流變成直流電，輸入給直流電機M電壓電流形成迴路，直流電機M工作，並通 過直流電機調速控制器來控制速度。當直流電機M工作過程中，電壓電流通過感應器T初級線圈Ll進行交變流產生磁 通，形成整流、穩壓、恆流，同時產生感應電動勢感應給感應器T次級線圈L2，在感應器T次 級線圈L2上形成電壓電流，通過整流電橋二 D2或逆變器三整流，進行整流後變成直流電再 輸入給蓄電池E進行充電，實現電能回收利用，電能回收率可達25%以上。回收電能量大小 取決於電機功耗大小，電機功耗大，感應器次級感應的電壓電流同步上升。當蓄電池E電能不足時可以通過外接電源充電器QL進行補償充電。直流電機電動車用感應變流電能量回收裝置有以下顯著特點
本發明直流電機電動車用感應器電能量回收裝置設計合理、結構緊湊、使用方便。可以 使蓄電池E進行放電、充電，使蓄電池有良好的活化(激活)作用，可以延長蓄電池使用壽命 和增加蓄電池容量。由於電動機調速使用過程中串聯帶磁性電感的感應器T能夠提高功率 因數0. 95以上，效率98以上，逆變器的效率改善了洲左右，逆變器的損耗約為之前的1/2。本發明直流電機電動車用感應器電能量回收裝置，採用感應器進行整流變流、穩 壓、恆流起動運行，當串聯在感應器T初級線圈Ll上的負載電機工作時，電壓電流通過感 應器初級線圈Ll產生電磁感應，電壓電流通過磁通感應給感應器次級線圈，次級線圈感應 出的交流電壓電流通過整流電橋或逆變器輸出直流電，再輸入給蓄電池充電進行電能量回 收。電能回收率可達25%以上。
以下將結合附圖對本發明作進一步說明
圖1是直流電機電動車用感應器電能量回收裝置示意圖。參照附圖1，直流電機電動車用感應器電能量回收裝置包括蓄電池E、逆變器一 INV (直變交流逆變器)、感應器T、整流電橋一 Dl (大功率二極整流橋)或逆變器二 (交流變 直流逆變器)、直流電機M、整流電橋二 D2 (大功率二極體整流橋)或逆變器三(交流變直流 逆變器)和外接電源充電器QL。所述直流電機採用市售直流電機調速控制器，控制直流電機速度。所述蓄電池E可採用蓄電池組或單體蓄電池。所述蓄電池E裝有電源管理器用於 管理電池組充放電，電源管理器採用市售電源管理模塊。蓄電池E正負極分別與逆變器一 INV輸入端1、2相連，逆變器一 INV輸出端4與 感應器初級Ll的1端相連，逆變器一的輸出端3與整流橋一 Dl的輸入端1或逆變器二相 連，感應器初級Ll的2端與整流橋一的輸入端2相連，整流橋一 Dl的輸出端3、4與直流電 機相連，並通過直流電機調速控制器，控制直流電機速度。感應器次級L2的輸出端3、4與整流電橋二 D2的1、2端或逆變器三相連，整流電 橋二的輸出端3、4分別與蓄電池正、負極相連。外接電源充電器QL與蓄電池E正、負相連，採用外接電源給蓄電池補償充電。
所述感應器T可以採用磁芯、線圈、安裝支架、骨架、絕緣材料構成，磁芯可以採用 鐵氧體、稀土磁性材料、矽鋼片等。磁芯採用磁環、磁柱等，形成磁路。線圈採用漆包線或其 它絕緣導電材料繞制而成。線圈繞制在骨架上，線圈中裝插有磁芯，固定在安裝支架上，採 用絕緣材料封裝。所述整流電橋採用市售橋式整流器。所述逆變器一、逆變器二、逆變器二採用市售逆變器。
權利要求
1.一種直流電機電動車用感應器電能量回收裝置，其特徵在於包括蓄電池E、逆變器 一 INV、感應器T、整流電橋一 D1或逆變器二、直流電機M、整流電橋二 D2或逆變器三和外接 電源充電器QL ；蓄電池E正、負極分別與逆變器一 INV輸入端1、2相連，逆變器一 INV輸出端4與感應 器初級Ll的1端相連，逆變器一的輸出端3與整流橋一 Dl的輸入端1或逆變器二相連，感 應器初級Ll的2端與整流橋一 Dl的輸入端2相連，整流橋一 Dl的輸出端3、4與直流電機 相連；感應器次級L2的輸出端3、4與整流電橋二 D2的1、2端或逆變器三相連，整流電橋二 D2的輸出端3、4分別與蓄電池正、負極相連；外接電源充電器QL與蓄電池E正、負相連，採用外接電源給蓄電池補償充電。
2.根據權利要求1所述的直流電機電動車用感應器電能量回收裝置，其特徵在於所述 感應器T採用磁芯、線圈、安裝支架、骨架、絕緣材料構成，線圈繞制在骨架上，線圈中裝插 有磁芯，固定在安裝支架上，採用絕緣材料封裝。
3.根據權利要求2所述的直流電機電動車用感應器電能量回裝置，其特徵在於所述線 圈採用漆包線或其它絕緣導電材料繞制而成。
4.根據權利要求1所述的直流電機電動車用感應器電能量回裝置，其特徵在於所述直 流電機採用直流電機調速控制器。
5.根據權利要求1所述的直流電機電動車用感應器電能量回裝置，其特徵在於所述蓄 電池E採用蓄電池組或單體蓄電池。
6.根據權利要求1所述的直流電機電動車用感應器電能量回裝置，其特徵在於所述蓄 電池E裝有電源管理器。
全文摘要
本發明直流電機電動車用感應器電能量回收裝置涉及電動車採用感應器在進行整流變流時將電能量回收，特別適於電動車、電動三輪車、電動汽車、電動船、家用電器、工業電器、電動機具等作起動運行穩壓恆流以及電能量回收裝置。包括蓄電池E、逆變器一INV、感應器T、整流電橋一D1或逆變器二、直流電機M、整流電橋二D2或逆變器三和外接電源充電器QL；蓄電池E正、負極分別與逆變器一INV輸入端1、2相連，逆變器一INV輸出端4與感應器初級L1的1端相連，逆變器一輸出端3與整流橋一D1輸入端1或逆變器二相連，感應器初級L1的2端與整流橋一D1的輸入端2相連，整流橋一D1的輸出端3、4與直流電機相連。設計合理，使用方便。
文檔編號H02J17/00GK102097849SQ201110035958
公開日2011年6月15日 申請日期2011年2月11日 優先權日2011年2月11日
發明者蔣小平 申請人:蔣小平