摩託車動力單元和摩託車的製作方法
2023-05-30 21:46:46
專利名稱：摩託車動力單元和摩託車的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於摩託車的動力單元，在該摩託車中用於支撐左右擱腳板的支撐構件被固定到例如曲軸箱的下側。另外，本發明涉及安裝有以上動力單元的摩託車。
背景技術：
傳統上已知這樣的摩託車，其中左右擱腳板經由支撐構件固定到發動機的曲軸箱。支撐構件具有連接在擱腳板和安裝板之間的耦合杆，所述安裝板焊接到耦合杆的軸向中間部分。
耦合杆經過曲軸箱下方並在車輛寬度方向上延伸。安裝板面對曲軸箱下側的中心部分。曲軸箱在下側的中心部分處具有多個柱狀凸臺部分。這些凸臺部分與曲軸箱一體形成而從曲軸箱的下側向下突出。安裝板經由螺栓固定到凸臺部分的下端面(例如參見專利文獻1)。
JP-A-Hei 9-175465發明內容根據以上專利文獻1，凸臺部分位於曲軸箱的後半部分。一般而言，曲軸箱的後半部分僅僅需要具有容納齒輪變速器的齒輪的大小，並且與曲軸箱中容納曲軸和油底殼的前半部分相比形成得比較緊湊。於是，曲軸箱後半部分的下側高於其前半部分的下側。
發動機的安裝部分例如通過與摩託車的側傾角進行權衡而確定。於是，曲軸箱後半部分的位置在路面之上很高，因為其基於發動機的垂直位置來確定。因此，必須不可避免地增大凸臺部分離曲軸箱下側的突出長度，以將擱腳板設置到使駕駛員可以採取合適駕駛位置的垂直位置。
另一方面，因為擱腳板支撐駕駛員的重量，所以支撐構件和曲軸箱的凸臺部分必須具有牢固的剛性結構，以足以支撐來自擱腳板的負載。
但是，在現有技術中凸臺部分離曲軸箱下側的突出長度很大的情況下，對凸臺部分必須採用各種加強措施來保持負載。結果，曲軸箱的形狀可能複雜化，這可能是重量和成本提高的一個因素。
本發明的一個目的是得到一種用於摩託車的動力單元，其具有強度提高的凸臺部分以可靠地支撐擱腳板。
本發明的另一目的是得到一種安裝有動力單元的摩託車，其具有強度提高的凸臺部分以可靠地支撐擱腳板。
為了實現以上目的，根據本發明一個實施例的用於摩託車的動力單元包括用於容納離心式離合器的箱；和支撐構件，其布置在所述箱下方以支撐突出到所述箱側面的左右擱腳板，其中所述箱具有下側，向下突出的多個凸臺部分形成在所述下側的位於所述離心式離合器下方的一部分上，並且所述支撐構件被固定到所述凸臺部分的下端面。
為了實現以上目的，根據本發明一個實施例的摩託車包括車架；動力單元，其從所述車架懸掛並具有用於容納離心式離合器的箱；和支撐構件，其布置在所述動力單元下方以支撐突出到所述箱側面的左右擱腳板，其中所述箱具有下側，向下突出的多個凸臺部分形成在所述下側的位於所述離心式離合器下方的一部分上，並且所述支撐構件被固定到所述凸臺部分的下端面。
根據本發明，箱的一部分被製成更大以容納離心式離合器，並且箱的下側相應地更低。於是，可以減小凸臺部分從箱下側突出的長度，由此提高凸臺部分的強度。因此，凸臺部分可以充分保持從擱腳板施加的負載，而無需採用特殊的加強措施，並且可以在簡化箱結構的同時牢固地支撐擱腳板。
圖1是根據本發明一個實施例的摩託車的側視圖。
圖2是圖示本發明實施例中車架和動力單元之間位置關係的俯視圖。
圖3是圖示本發明實施例中動力單元和擱腳板之間位置關係的右側視圖。
圖4是圖示本發明實施例中動力單元和擱腳板之間位置關係的左側視圖。
圖5是示出根據本發明實施例的動力單元的內部結構的剖視圖。
圖6是圖示本發明實施例中帶傳動無級變速器的次級帶輪和離心式離合器之間位置關係的剖視圖。
圖7是圖示本發明實施例中動力單元、擱腳板、起動蹬和側支腳的位置關係的左側視圖。
圖8是圖示本發明實施例中動力單元、左右擱腳板和支撐構件的位置關係的俯視圖。
圖9是根據本發明實施例的曲軸箱的右側視圖。
圖10是從圖9的箭頭F10的方向看到的視圖。
具體實施例方式
下面將參考附圖對本發明的實施例進行說明。
圖1所示的摩託車1具有脊骨式車架2。車架2具有轉向頭管3、單個主車架構件4、左右車座梁5a、5b以及左右車座柱管6a、6b。
轉向頭管3位於車架2的前端並經由前叉7支撐前輪8。主車架構件4形成車架2的主要結構並由例如具有環形橫截面的鋼管制成。主車架構件4從轉向頭管3向後延伸，並隨著其從轉向頭管3向後延伸而向下傾斜。
車座梁5a、5b從主車架構件4的中間部分向後延伸，並在車輛寬度方向上彼此間隔開來。車座柱管6a、6b連接主車架構件4的後端和車座梁5a、5b的中間部分，並從下方支撐車座梁5a、5b。
燃油箱9和駕駛員座10被支撐在車座梁5a、5b上。燃油箱9位於車座梁5a、5b的前半部分上。車座10從燃油箱9上方的位置延伸到車座梁5a、5b的後端。燃油箱9和車架2用車身封蓋11覆蓋。
如圖2至圖4所示，一對第一發動機支架12a、12b固定到主車架構件4的中間部分。第一發動機支架12a、12b從主車架構件4的中間部分向下突出，並在其間沿車輛寬度方向有一定距離的情況下彼此面對。
一對後臂支架13a、13b和一對第二發動機支架14a、14b固定到主車架構件4的後端。後臂支架13a、13b從主車架構件4的後端向下突出，並在其間沿車輛寬度方向有一定距離的情況下彼此面對。後臂支架13a、13b支撐後臂15。後臂15從後臂支架13a、13b向後延伸，並且後輪16支撐在後臂15的後端處。後臂15的後端經由油阻尼器17由車架2懸掛。
第二發動機支架14a、14b位於後臂支架13a、13b的前端之間。如圖6所示，第二發動機支架14a、14b從主車架構件4的後端向下突出，並在其間沿車輛寬度方向有一定距離的情況下彼此面對。
車架2支撐用於驅動後輪16的動力單元20。例如，動力單元20具有四衝程單缸發動機21和帶傳動無級變速器(以下稱為CVT)22。
如圖5所示，發動機21具有曲軸箱23和連接到曲軸箱23的氣缸24。曲軸箱23容納曲軸25。曲軸25經由軸承26a、26b而由曲軸箱23支撐，並在車輛寬度方向上水平延伸。曲軸箱23具有第一箱體27a和第二箱體27b。第一箱體27a和第二箱體27b在摩託車1的車輛寬度方向上彼此耦合。
氣缸24大體水平地從曲軸箱23的前端向前突出，並具有在動力單元20的縱向上延伸的軸O1。氣缸24容納活塞28。活塞28通過連杆29連接到曲軸25。
如圖3和圖4所示，發動機21的曲軸箱23具有第一發動機安裝部分31和第二發動機安裝部分32。第一發動機安裝部分31從曲軸箱23的頂面前端向上突出，並由第一發動機支架12a、12b支撐。第二發動機安裝部分32從曲軸箱23的頂面後端向上突出，並由第二發動機支架14a、14b支撐。這樣，曲軸箱23從主車架構件4懸掛。
如圖5和圖6所示，曲軸箱23容納離心式離合器34和齒輪變速器35。離心式離合器34和齒輪變速器35位於曲軸25的後方。離心式離合器34容納在曲軸箱23的第二箱體27b的後端中。第二箱體27b具有允許離心式離合器34出入的開口36。開口36在第二箱體27b後端的右側處開口，並被離合器封蓋37封閉。
離心式離合器34支撐在輸出軸38上。輸出軸38經由軸承39由離合器封蓋37和第二箱體27b支撐，並平行於曲軸25延伸。輸出軸38的右端穿過離合器封蓋37並突出到曲軸箱23的右側。
離心式離合器34具有圓筒形離合器殼體41和離合器凸臺42。離合器殼體41被支撐在輸出軸38上以隨輸出軸38旋轉。
離合器殼體41支撐多個環形離合器片43。離合器片43可與離合器殼體41一起旋轉，並在其間具有間隔的情況下共軸布置在輸出軸38的軸向上。
離合器凸臺42位於離合器片43內側，並且輸出軸38延伸穿過離合器凸臺42的中心。圓柱形中間軸44置於離合器凸臺42和輸出軸38之間。中間軸44可旋轉地支撐在輸出軸38上。中間軸44與離合器凸臺42嚙合以隨其旋轉。
離合器凸臺42支撐多個環形摩擦片45。摩擦片45可與離合器凸臺42一起旋轉並置於離合器片43之間。
離合器殼體41具有多個凸輪面46。輥子重物47置於凸輪面46和離合器片43中面對凸輪面46的一個之間。輥子重物47與由離合器殼體41的旋轉所產生的離心力成比例地在離合器殼體41的徑向上移動。
更具體而言，當施加到輥子重物47的離心力到達預定值時，輥子重物47開始在凸輪面46上沿徑向向離合器殼體41之外移動並壓緊離合器片43。結果，離合器片43和摩擦片45彼此進入壓力接觸，並且離心式離合器34被換到允許傳遞轉矩的接合狀態。
當施加到輥子重物47的離心力減小時，輥子重物47沿徑向向離合器殼體41之內移動。於是，離合器片43和摩擦片45之間壓力接觸被鬆開，並且離心式離合器34被換到斷開轉矩傳遞的斷開狀態。
齒輪變速器35位於離心式離合器34的輸出端處。齒輪變速器35具有第一變速軸49和第二變速軸50。第一變速軸49經由多個軸承51由曲軸箱23的後部支撐，並位於曲軸25和輸出軸38之間。輸入齒輪52固定到第一變速軸49的右端。輸入齒輪52與中間軸44配合。因為嚙合的配合關係，離心式離合器34的離合器凸臺42可與第一變速軸49一起旋轉。
第二變速軸50經由軸承53由曲軸箱23的第一箱體27a的後部和輸出軸38的左端支撐，並與輸出軸38共軸布置。變速齒輪系54置於第一變速軸49和第二變速軸50之間。於是，第一變速軸49的轉矩經由變速齒輪系54傳遞到第二變速軸50。
第二變速軸50的左端突出到曲軸箱23的左側。驅動鏈輪55固定到第二變速軸50的左端。鏈條57纏繞在驅動鏈輪55和後輪16的從動鏈輪56上。
如圖5和圖6所示，離心式離合器34和齒輪變速器35位於曲軸箱23的後方，並布置在輸出軸38的軸向上。離心式離合器34的離合器殼體41形成為直徑大於輸入齒輪52和變速齒輪系54的各個齒輪。
換言之，當在輸出軸38的軸向上看離合器殼體41時，輸入齒輪52和變速齒輪系54的各個齒輪一般不超出離合器殼體41的直徑區域。於是，離合器殼體41的外周從輸出軸38向下凸出得最多。
如圖5所示，CVT 22安裝在曲軸箱23的第二箱體27b的右側面上。CVT 22具有CVT箱60、初級帶輪61、次級帶輪62和帶63。
CVT箱60具有中空盒的形狀，並在動力單元20的縱向上延伸。在曲軸25的右端和輸出軸38的右端處的軸頸部分25a延伸進入CVT箱60。CVT箱60容納初級帶輪61、次級帶輪62和帶63。
初級帶輪61位於CVT箱60中的前端處，並在曲軸25的右端處支撐在軸頸部分25a上。初級帶輪61具有固定半帶輪64和可移動半帶輪65。固定半帶輪64固定到軸頸部分25a的端部並可以與曲軸25一起旋轉。可移動半帶輪65用軸頸部分25a支撐，以可向著固定半帶輪64滑動及從其滑動離開，並可在軸頸部分25a的周向上旋轉。
第一帶槽66形成在固定半帶輪64和可移動半帶輪65之間。第一帶槽66的寬度可通過滑動可移動半帶輪65來進行調節。
凸輪板67固定在軸頸部分25a上。凸輪板67可與曲軸25一起旋轉，並面對可移動半帶輪65。凸輪板67和可移動半帶輪65可一起旋轉並可向著彼此和離開彼此移動。
多個輥子重物68(只示出了其中一個)置於凸輪板67和可移動半帶輪65之間。輥子重物68通過由曲軸25的旋轉產生的離心力而在凸輪板67的徑向上移動。該移動使得可移動半帶輪65在軸頸部分25a的軸向上滑動，並且第一帶槽66的寬度被改變。
次級帶輪62位於CVT箱60的後端處並支撐在輸出軸38的右端上。次級帶輪62具有固定半帶輪70和可移動半帶輪71。固定半帶輪70具有圍繞其旋轉中心的圓筒形套管72。套管72與輸出軸38的右端配合以可與輸出軸38一起旋轉。可移動半帶輪71安裝在套管72上以在軸向上進行滑動移動，並經由多個配合銷73與套管72配合。因此，可移動半帶輪71可與固定半帶輪70一起旋轉並可向著固定半帶輪70及離開其移動。
第二帶槽74形成在固定半帶輪70和可移動半帶輪71之間。可通過滑動可移動半帶輪71來調節第二帶槽74的寬度。由壓縮螺旋彈簧75在減小第二帶槽74寬度的方向上向可移動半帶輪71加力。
帶63將初級帶輪61的轉矩傳遞到次級帶輪62。帶63以環狀方式在初級帶輪61的第一帶槽66和次級帶輪62的第二帶槽74之間張緊。
當曲軸25的轉速很低時，例如當發動機21在怠速時，輥子重物68定位成靠近初級帶輪61的旋轉中心。因此，可移動半帶輪65定位成離固定半帶輪64最遠，並且帶63繞在初級帶輪61上的直徑最小。
此時，次級帶輪62的可移動半帶輪71已經被壓縮螺旋彈簧75推到最靠近固定半帶輪70的位置。因此，纏繞在第二帶槽74上的帶63已經被推向次級帶輪62的外周，並且帶63繞在次級帶輪62上的直徑最大。所以，CVT 22達到其最大傳動比。
隨著曲軸25的轉速增大，施加到輥子重物68上的離心力增大。因此，輥子重物68開始從可移動半帶輪65徑向向外移動。此移動使得可移動半帶輪65向著固定半帶輪64滑動並且第一帶槽66的寬度減小。結果，帶63被從初級帶輪61徑向向外推動，並且帶63繞在初級帶輪61上的直徑增大。
在次級帶輪62上，帶63被拉向次級帶輪62的旋轉中心。所以可移動半帶輪71克服壓縮螺旋彈簧75的作用力滑動離開固定半帶輪70，並且第二帶槽74的寬度增大。因此，帶63繞在次級帶輪62上的直徑減小。於是，CVT 22的傳動比減小，並且當帶63繞在初級帶輪61上的直徑達到最大值時，CVT 22的傳動比變得最小。
從初級帶輪61傳遞到次級帶輪62的轉矩經由輸出軸38而從次級帶輪62的固定半帶輪70傳遞到離心式離合器34的離合器殼體41。當由離合器殼體41施加到輥子重物47的離心力達到預定值時，離心式離合器34被換到接合狀態。結果，發動機21的轉矩從離合器殼體41經由中間軸44傳遞到齒輪變速器35，隨後經由鏈條57傳遞到後輪16。
如圖3所示，次級帶輪62的直徑R2被設計成大於初級帶輪61的直徑R1。如圖6所示，次級帶輪62與離心式離合器34的離合器殼體41共軸布置。離合器殼體41的直徑R3被設計成大體等於次級帶輪62的直徑R2。於是，離合器殼體41和次級帶輪62是構成從曲軸25到第二變速軸50的動力傳動路徑的這些部件之中直徑最大的部件。
如圖3和圖9所示，曲軸箱23具有油底殼80。油底殼80位於曲軸箱23的前半部分中，並從曲軸25向下凸出。
曲軸箱23的後半部分容納起動軸81。起動軸81由第一箱體27a旋轉支撐，並在車輛寬度方向上延伸。起動軸81突出到曲軸箱23的左側，並具有附裝到其突出端的起動蹬82。
起動軸81經由多個起動機齒輪(未示出)而與曲軸25配合。起動軸81位於第二變速軸50下方，並與曲軸箱23上的離合器殼體41的下端位於大體相同的高度處。
曲軸箱23的後半部分具有位於離心式離合器34和起動軸81下方的下側83。下側83跨越第一箱體27a和第二箱體27b。
如圖8所示，橡膠擱腳板85a、85b分別布置在曲軸箱23的左右兩側上。擱腳板85a、85b用來支撐駕駛員的雙腳，並相對於車座10定位成使得駕駛員可以採取合適的駕駛位置。
左右擱腳板85a、85b經由金屬支撐構件86而由曲軸箱23支撐。支撐構件86具有耦合杆87和固定到耦合杆87的安裝板88，該耦合杆87連接在擱腳板85a、85b之間。
耦合杆87經過曲軸箱23的後半部分下方並在車輛寬度方向上延伸。耦合杆87的一端突出到曲軸箱23的左側並支撐擱腳板85a。耦合杆87的另一端突出到CVT 22的右側並支撐擱腳板85b。安裝板88通過壓制金屬板形成，並具有用於接納耦合杆87的縱向中間部分的凹入89。凹入89從下方與耦合杆87的中間部分配合併焊接到其外周。
安裝板88具有從耦合杆87向前延伸的法蘭狀第一安裝部分90和從其向後延伸的法蘭狀第二安裝部分91。第一安裝部分90和第二安裝部分91在耦合杆87的軸向上延伸並面對曲軸箱23後半部分的下側83。第一安裝部分90和第二安裝部分91分別具有一對通孔90a、90b和91a、91b。通孔90a、90b和91a、91b分別在耦合杆87的軸向上彼此間隔開來。
如圖8所示，耦合杆87的右端和第二安裝部分91的右端在CVT 22的後端下方橫向經過。於是，CVT 22的CVT箱60在次級帶輪62正下方的位置處從下方被耦合杆87和第二安裝部分91覆蓋。
如圖9和圖10所示，曲軸箱23後半部分的下側83具有用於支撐安裝板88的第一至第四凸臺部分92a、92b、92c、92d。第一至第四凸臺部分92a、92b、92c、92d與曲軸箱23一體形成，並從曲軸箱23的下側83向下突出。在此實施例中，第一和第三凸臺部分92a、92c從第一箱體27a突出，而第二和第四凸臺部分92b、92d從第二箱體27b突出。
第一和第二凸臺部分92a、92b對應於第一安裝部分90的通孔90a、90b，並在曲軸箱23的寬度方向上彼此間隔開來。凸臺部分92a、92b具有下端面95，螺紋孔94在該下端面95中開口。第三和第四凸臺部分92c、92d對應於第二安裝部分91的通孔91a、91b，並在曲軸箱23的寬度方向上彼此間隔開來。凸臺部分92c、92d具有下端面97，螺紋孔96在該下端面97中開口。
第一凸臺部分92a和第三凸臺部分92c以及第二凸臺部分92b和第四凸臺部分92d布置在曲軸箱23的縱向上。加強肋98a、98b分別連接在第一凸臺部分92a和第三凸臺部分92c之間以及第二凸臺部分92b和第四凸臺部分92d之間。加強肋98a、98b與曲軸箱23一體形成以從曲軸箱23的下側83向下突出。
安裝板88的第一安裝部分90從曲軸箱23的下方抵靠在第一和第二凸臺部分92a、92b的下端面95上。第一安裝部分90的通孔90a、90b與第一和第二凸臺部分92a、92b的螺紋孔94對應。螺栓99從曲軸箱23下方插入穿過通孔90a、90b。螺栓99被擰入螺紋孔94中。該螺紋連接將第一安裝部分90固定到第一和第二凸臺部分92a、92b。
安裝板88的第二安裝部分91從曲軸箱23的下方抵靠在第三和第四凸臺部分92c、92d的下端面97上。第二安裝部分91的通孔91a、91b與第三和第四凸臺部分92c、92d的螺紋孔96對應。螺栓100從曲軸箱23下方插入穿過通孔91a、91b。螺栓100被擰入螺紋孔96中。該螺紋連接將第二安裝部分91固定到第三和第四凸臺部分92c、92d。
於是，用於支撐擱腳板85a、85b的支撐構件86經由位於正方形的四個角處的四個螺栓99、100而被固定到曲軸箱23。
支腳支架101焊接到耦合杆87的左端。支腳支架101位於曲軸箱23的左側上並支撐側支腳102。
利用上述結構，用於支撐擱腳板85a、85b的支撐構件86的安裝板88經由螺栓99、100固定到從曲軸箱23後半部分的下側83向下突出的第一至第四凸臺部分92a至92d。
曲軸箱23的後半部分容納離心式離合器34的大直徑離合器殼體41和位於離合器殼體41的下端附近的起動軸81。於是，曲軸箱23的後半部分向下凸出並且曲軸箱23的下側83相應較低。
於是，在將第一至第四凸臺部分92a至92d形成在曲軸箱23的下側83上時，可以減小凸臺部分92a至92d的突出長度，由此通過其形狀而提高凸臺部分92a至92d的強度。換言之，第一至第四凸臺部分92a至92d可以充分保持從擱腳板85a、85b施加到其的負載，而無需採用特殊的加強措施。因此，可以在簡化曲軸箱23結構的同時支撐擱腳板85a、85b。
此外，利用以上結構，第一和第三凸臺部分92a、92c形成在曲軸箱23的第一箱體27a上，而第二和第四凸臺部分92b、92d形成在曲軸箱23的第二箱體27b上。於是，利用固定到曲軸箱23的支撐構件86，支撐構件86延伸穿過第一箱體27a和第二箱體27b。結果，支撐構件86可以用來耦合第一箱體27a和第二箱體27b以提高其間的強度。
另外，連接在左右擱腳板85a、85b之間的耦合杆87的右端以及第二安裝部分91的右端從下方覆蓋CVT箱60的後端。於是，耦合杆87和第二安裝部分91用作保護CVT 22的下保護件。因此，可以保護CVT 22免於受損，尤其是當摩託車1行駛在未鋪好的道路上時。
而且，根據以上實施例，轉矩從CVT 22的次級帶輪62傳遞到離心式離合器34，然後經由齒輪變速器35和鏈條57傳遞到後輪16。換言之，當發動機21停機時，從CVT 22到後輪16的轉矩傳遞路徑被處於斷開狀態的離心式離合器34中斷。
於是，例如當推動發動機21停機的摩託車1移動時，CVT 22不隨後輪16一起旋轉。因此，可以用更小的力推動摩託車1移動，方便了其操作。
本發明並不限於以上實施例，而是可以在不背離本發明範圍的情況下對其進行各種修改。
例如，以上實施例中的曲軸箱由左右箱體組成，即由可以在車輛寬度方向上劃分的第一和第二箱體組成。但是，根據本發明的曲軸箱並不限於此，而可以分成上下箱體。
另外，根據本發明的動力單元的驅動源並不限於發動機，而可以是例如電動機或組合了電動機和發動機的混合動力模塊。
此外，在上述實施例中，支撐構件包括耦合杆和設置在耦合杆中間部分處的安裝板，並且通過將安裝板用螺栓直接固定到曲軸箱的凸臺部分的下端面上來將支撐構件固定到發動機。但是，本發明不限於此結構，例如可以進行如下修改。
在第一修改方案中，支撐構件包括耦合杆和安裝板，安裝板直接固定在耦合杆的中間部分，但經由振動限制構件固定到曲軸箱的凸臺部分的下端面上。此振動限制構件例如是橡膠元件。與安裝板直接固定到凸臺部分相比，將安裝板經由振動限制構件固定到凸臺部分，可以限制發動機的振動通過曲軸箱、安裝板和耦合杆傳遞到擱腳板，從而不會使駕駛員的腳受到從發動機傳遞來的振動的影響。因此，提高了駕駛員的駕乘舒適性。
在第二修改方案中，支撐構件包括耦合杆、設置在耦合杆中間部分的板(此板不同於安裝板)、和安裝板。其中，安裝板直接固定到曲軸箱的凸臺部分的下端面上，但經由振動限制構件固定到耦合杆中間部分的板上。此振動限制構件例如是橡膠元件。同樣，與安裝板直接固定到耦合杆中間部分相比，將安裝板經由振動限制構件固定到耦合杆中間部分的板上，可以限制發動機的振動通過曲軸箱、安裝板、板和耦合杆傳遞到擱腳板，從而不會使駕駛員的腳受到從發動機傳遞來的振動的影響。因此，同樣提高了駕駛員的駕乘舒適性。
並且支撐構件及將其固定到曲軸箱的結構不限於以上修改方案，只要不背離本發明的範圍，可以限制發動機的振動傳遞到擱腳板的結構都可以包括在本發明的上述方案中。
權利要求
1.一種用於摩託車的動力單元，包括用於容納離心式離合器的箱；和支撐構件，其布置在所述箱下方以支撐突出到所述箱側面的左右擱腳板，其中所述箱具有下側，向下突出的多個凸臺部分形成在所述下側的位於所述離心式離合器下方的一部分上，並且所述支撐構件被固定到所述凸臺部分的下端面。
2.如權利要求1所述的用於摩託車的動力單元，其中所述支撐構件包括連接在所述左右擱腳板之間的耦合杆、以及設置在所述耦合杆的軸向中間部分處並固定到所述凸臺部分的所述下端面上的安裝板。
3.如權利要求1所述的用於摩託車的動力單元，其中所述箱包括用於容納所述離心式離合器的第一箱體和耦合到所述第一箱體的第二箱體，所述凸臺部分分別形成在所述第一箱體和第二箱體上，並且所述支撐構件延伸跨越所述第一箱體和第二箱體。
4.一種用於摩託車的動力單元，包括具有曲軸和箱的發動機，所述箱用於容納位於所述曲軸後方的離心式離合器；帶傳動式無級變速器，其設置在所述發動機的箱中，並具有由所述曲軸驅動的初級帶輪、與所述離心式離合器共軸布置的次級帶輪、以及用於將轉矩從所述初級帶輪傳遞到所述次級帶輪的帶；和支撐構件，其布置在所述箱下方以支撐突出到所述發動機和所述帶傳動式無級變速器的側面的左右擱腳板，其中所述箱具有下側，向下突出的多個凸臺部分形成在所述下側的位於所述離心式離合器下方的一部分上，並且所述支撐構件被固定到所述凸臺部分的下端面。
5.如權利要求4所述的用於摩託車的動力單元，其中所述次級帶輪的直徑大於所述初級帶輪，並且所述離心式離合器的直徑大體等於所述次級帶輪。
6.如權利要求4所述的用於摩託車的動力單元，其中所述支撐構件包括連接在所述左右擱腳板之間的耦合杆、以及設置在所述耦合杆的軸向中間部分處並固定到所述凸臺部分的所述下端面上的安裝板，並且所述耦合杆在所述帶傳動式無級變速器的所述次級帶輪下方橫向延伸。
7.一種摩託車，包括車架；動力單元，其從所述車架懸掛並具有用於容納離心式離合器的箱；和支撐構件，其布置在所述動力單元的所述箱的下方以支撐突出到所述箱側面的左右擱腳板，其中所述箱具有下側，向下突出的多個凸臺部分形成在所述下側的位於所述離心式離合器下方的一部分上，並且所述支撐構件被固定到所述凸臺部分的下端面。
8.如權利要求7所述的摩託車，其中所述動力單元包括發動機和與所述發動機一起設置的帶傳動式無級變速器，所述發動機具有耦合到所述箱的氣缸，所述帶傳動式無級變速器具有由所述發動機驅動的初級帶輪、與所述離心式離合器共軸布置的次級帶輪、以及用於將轉矩從所述初級帶輪傳遞到所述次級帶輪的帶，所述次級帶輪的直徑大於所述初級帶輪，並且所述離心式離合器的直徑大體等於所述次級帶輪。
9.如權利要求8所述的摩託車，其中所述支撐構件包括連接在所述左右擱腳板之間的耦合杆、以及設置在所述耦合杆的軸向中間部分處並固定到所述凸臺部分的所述下端面上的安裝板，並且所述耦合杆在所述帶傳動式無級變速器的所述次級帶輪下方橫向延伸。
全文摘要
本發明公開了一種用於摩託車的動力單元，其具有強度提高的凸臺部分以牢固地支撐擱腳板。動力單元(20)包括用於容納離心式離合器(34)的箱(23)；和支撐構件(86)，其布置在所述箱下方以支撐突出到所述箱側面的左右擱腳板(85a、85b)。所述箱具有下側(83)，並且向下突出的多個凸臺部分(92a至92d)形成在所述下側的位於所述離心式離合器下方的一部分上。所述支撐構件被固定到所述凸臺部分的下端面(95、97)。
文檔編號B60K5/00GK1789067SQ20051013432
公開日2006年6月21日 申請日期2005年12月14日 優先權日2004年12月14日
發明者石田洋介, 大石明文 申請人:山葉發動機株式會社