一種岸橋或場橋用貨櫃吊具更換用拖車的製作方法

2023-05-31 09:18:51

本實用新型涉及碼頭岸橋或場橋用貨櫃吊具更換用設施，尤其涉及一種岸橋或場橋用貨櫃吊具更換用拖車。

背景技術：

在貨櫃碼頭的裝卸業務中，場橋或岸橋是主要裝卸設備，在實際裝卸操作中，場橋或岸橋是通過吊具吊裝貨櫃，由於裝卸業務繁忙，吊具使用頻率很高，因此對於發生損壞的故障吊具要經常進行維護或更換。目前，故障吊具一般是放置在車上進行維修和保養，但在更換吊具時，則要用拖車將待裝吊具運輸至場橋或岸橋下方。由於吊具位置高出地面1.8米以上，因此拆裝吊具需要採用25T叉車配合進行，在整個吊具更換過程中需要維修人員、拖車、拖車司機、25T叉車、25T叉車司機及場橋或岸橋司機六個方面的資源配合；而拖車司機、25T叉車司機都是臨時調配，加之人員取車並開至現場也需要耗費一段時間才能到達，從目前裝卸現場看，一個吊具的平均更換時間長達40分鐘以上；時間的拖延，對於連續作業性質的貨櫃裝卸作業受到嚴重影響，運營效率降低。如何縮短吊具維護更換的時間，保證港口碼頭裝卸作業正常進行，成為業界關注問題。

技術實現要素：

本實用新型的主要目的是針對上述問題，提供一種岸橋或場橋用貨櫃吊具更換用拖車，實現及時提供待裝吊具、及時維修故障吊具，保證碼頭裝卸作業正常進行。

本實用新型通過下述技術方案實現：

一種岸橋或場橋用貨櫃吊具更換用拖車，包括拖車，拖車設有鵝頸，車體，在車體後部下方設置輪系，其特徵在於所述車體通過在其鵝頸端，車體中部和車體尾端設置的橫跨車體的3個條形操作臺分隔為前部的故障吊具工位和後部的待裝吊具工位，所述條形操作臺由車本體段及沿所述車本體段上表面向其兩側對稱外伸形成的操作臺伸出段構成；在故障吊具工位的前後兩端分別設置橫跨車體並與車體上表面平齊向車體兩側對稱外伸形成的故障吊具支撐臺；在待裝吊具工位內對應吊具主體外形平行設置兩排橫跨車體並高出車體上表面向車體兩側對稱外伸形成的待裝吊具支撐臺；在所述操作臺伸出段的兩側設置防護欄，在操作臺伸出段的端部設置車梯。

在所述故障吊具支撐臺的兩外伸端與故障吊具的角鎖鎖箱對應設置臥裝鎖的錨定孔及包繞角鎖鎖箱角部且具有外敞斜面的包角導向板。

所述兩排待裝吊具支撐臺中的每一排均由間隔設置的兩個分支撐臺構成，各分支撐臺的高度均為600-700mm，在各分支撐臺的臺面外伸端與待裝吊具的吊具主體對應設置定位導向板。

所述定位導向板為具有向車體外側傾斜斜面的座板，在每排待裝吊具支撐臺中兩定位導向板斜面相對設置。

在車體前部下方兩側設置工具箱。

在所述車體上表面鋪設花紋板。

所述車梯採用格柵板。

在車梯尾端的所述防護欄之間，連接一安全鏈。

本實用新型的有益效果是：提供了一臺專用於吊具更換的拖車代替了以往臨時調用的拖車、叉車等，可同時承載故障吊具和待裝吊具兩臺吊具，拖車上還設置了操作臺、故障吊具支撐臺、待裝吊具支撐臺，防護欄以及包角導向板、定位導向板等結構，從裝放結構上看利於安裝，裝放有序，置位穩定；從裝卸操作看方便維修人員拆裝吊具及測試操作，並實現操作安全；同時，設有工具箱實現工具齊備有序管理，提高操作效率。經使用實踐統計，按照節省25T叉車配合費用、拖車維修費用、場橋或岸橋停工造成的船舶延時，每年可節省資金約3萬元；人員維修工時及叉司機配合工時每年可節省2萬元。經現場測試，該吊具拖車於船邊備用，5分鐘內可到達更換位置，20分鐘內即可完成吊具更換，至少可縮短吊具更換時間50％以上，克服以往時間拖延，碼頭裝卸作業受到嚴重影響的弊端，使碼頭裝卸作業正常進行，岸橋或場橋工作效率得到保障。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖2中的A-A剖視圖；

圖4是圖2中的B-B剖視圖；

圖5是圖2中的C-C剖視圖；

圖6是包角導向板的主視結構示意圖；

圖7是圖6的俯視圖；

圖8是定位導向板的主視結構示意圖；

圖9是圖8的俯視圖；

圖10是本實用新型的應用示意圖。

1雙柵格防護欄，2車梯,3操作臺,30車本體段，3a、3b操作臺伸出段，4故障吊具支撐臺，5車體，51故障吊具工位，52待裝吊具工位，6單柵格防護欄，7定位導向板，8待裝吊具支撐臺,8a、8b分支撐臺，9輪系，10包角導向板，11工具箱，12錨定孔，13花紋板，14角鋼，15工字鋼，16格柵板，17安全鏈，18牽引銷，19故障吊具,20待裝吊具。

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型詳細說明。

具體實施方式

圖1-9示出了一種岸橋或場橋用貨櫃吊具更換用拖車及其結構件，圖10是本實用新型的應用示意圖。該貨櫃吊具更換用拖車包括拖車，所述拖車設有鵝頸50，車體5，在車體後部下方設置輪系9，本實用新型的特徵在於所述車體5通過在其鵝頸端，車體中部和車體尾端設置的橫跨車體的3個條形操作臺3分隔為前部的故障吊具工位51和後部的待裝吊具工位52，所述條形操作臺3由車本體段30及沿所述車本體段上表面向其兩側對稱外伸形成的操作臺伸出段3a、3b構成。

在故障吊具工位52的前後兩端分別設置橫跨車體5並與車體上表面平齊向車體兩側對稱外伸形成的故障吊具支撐臺4。在所述故障吊具支撐臺4的兩外伸端與故障吊具19的角鎖鎖箱對應設置臥裝鎖的錨定孔12及包繞角鎖鎖箱角部且具有外敞斜面的包角導向板10，參見圖6-7。由於在吊具四角角鎖鎖箱部位均對應有包角導向板10，便於吊具入位和穩定置放。

在待裝吊具工位52內對應吊具主體外形平行設置兩排橫跨車體並高出車體上表面向車體兩側對稱外伸形成的待裝吊具支撐臺8，所述兩排待裝吊具支撐臺8中的每一排均由間隔設置的兩個分支撐臺8a、8b構成，各分支撐臺8a、8b的高度均為600-700mm，使用時，將待裝吊具20支撐在分支撐臺8a、8b上，並使其能按使用要求拉伸為40尺。

在各分支撐臺8a、8b的臺面外伸端與待裝吊具的吊具主體對應設置定位導向板7。所述定位導向板為具有向車體外側傾斜斜面的座板，參見圖8-9。在每排待裝吊具支撐臺中兩定位導向板7斜面相對設置。採用定位導向板方便待裝吊具定位，並放置穩固。

如圖1-3所示，在所述操作臺伸出段3a、3b的兩側設置防護欄。在實際製作中，根據吊具的空間佔位情況，防護欄的長短不同，如圖4所示在鵝頸端的操作臺伸出段的防護欄為雙柵格防護欄1，較長，而中部、後部的防護欄為單柵格防護欄6，比較短，給待裝吊具20讓出空間。此外，防護欄為可拆卸式，在操作臺臺面設置插孔，使用方便。在操作臺伸出段的端部設置車梯2，便於操作人員上下拖車。

在車體前部下方兩側設置工具箱11，方便工具存放使用。在所述車體上表面鋪設花紋板13。所述車梯採用格柵板16。採用格柵板結構，輕便透水且節材，雨天雨水不會沉積，自然通過格柵板流走。在車體尾端的防護欄6之間，連接一安全鏈17，以保護操作人員的安全。

上述貨櫃吊具更換用拖車，其車體結構材料採用鋼板或型鋼，如工字鋼15、角鋼14，還有槽鋼等。

車體鵝頸安裝的牽引銷18採用GB/T4606-2006，50#,輪系的輪胎採用充氣形態實心輪胎6.50-10-5.00F,單個輪胎承載力不小於2.64T。

綜上所述，本實用新型提供了一臺專門用於吊具更換的拖車代替了以往臨時調用的拖車、叉車等，參見圖10，該拖車設有兩個吊具工位，即故障吊具工位51和待裝吊具工位52，這樣可以同時承載兩臺吊具，待裝吊具20放置在待裝吊具工位52，可以在車上進行動作測試。故障吊具19放置在故障吊具工位51，運回進行維修。拖車上設置操作臺3及防護欄，方便維修人員拆裝吊具及測試操作。

該吊具拖車牽引銷採用國家標準配合方式，可使用現場任意貨櫃拖車作為牽引設備。碼頭進行船舶作業時，該吊具拖車承載一臺完好吊具作為更換備件停至船邊，一旦發生緊急情況時，無需25T叉車配合即可快速完成吊具的更換。經使用實踐統計，按照節省25T叉車配合費用、拖車維修費用、場橋或岸橋停工造成的船舶延時，每年可節省資金約3萬元；人員維修工時及叉司機配合工時每年可節省2萬元，以此，每年至少可節省資金5萬元。經現場測試，該吊具拖車承載待換吊具於船邊備用，可5分鐘內到達更換位置，20分鐘內即可完成吊具更換，至少可縮短吊具更換時間50％以上。克服以往時間拖延，碼頭裝卸作業受到嚴重影響的弊端，使碼頭裝卸作業正常進行，岸橋或場橋工作效率得到保障。

以上所述，僅是本實用新型的優選實施例而已，並非對本實用新型的形狀材料和結構作任何形式上的限制。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本實用新型技術方案的範圍內。