一種變速器的換向機構的製作方法

2023-05-30 23:03:06

一種變速器的換向機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型一種變速器的換向機構，其包括換嚮導塊，擺動撥頭，換向撥叉，固定設置的支點軸，以及與超速擋撥叉軸平行設置的換向撥叉軸；擺動撥頭中部鉸接在支點軸上，擺動撥頭的兩端分別與換嚮導塊和換向撥叉鉸接相連；換嚮導塊剛性連接在超速擋撥叉軸上，換向撥叉剛性連接在換向撥叉軸上，換向撥叉軸的運動方向和超速擋撥叉軸的運動方向相反。通過擺動撥頭實現超速擋和直接擋方向的對調，擺動撥頭鉸接在支點軸上，從而能夠繞支點軸擺動；擺動撥頭的兩端分別鉸接在換嚮導塊和換向撥叉上，使得擺動撥頭能夠以支點軸為支點同時對換嚮導塊和換向撥叉施加反向作用力，進而完成反向運動；掛擋效率高，擋位掛擋清晰，體積小巧。
【專利說明】一種變速器的換向機構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於換向機構【技術領域】，具體涉及一種變速器的換向機構。
【背景技術】
[0002]汽車變速器上都設置有普通擋，但是如果設置有超速擋時，都會增加一套換向機構，從而將超速擋和直接掛的換擋方向進行對調，以滿足駕駛員的掛擋的操作習慣。但是目前使用的各種換向機構會與普通擋位產生相互影響，不僅傳遞效率低，而且使得掛超速擋和直接擋的掛擋力增大，操作手感不佳，容易導致駕駛員產生疲勞。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在於提供一種變速器的換向機構，換擋效率高，掛擋力小。
[0004]本實用新型是通過以下技術方案來實現:
[0005]—種變速器的換向機構，包括換嚮導塊，擺動撥頭，換向撥叉，固定設置的支點軸，以及與超速擋撥叉軸平行設置的換向撥叉軸；擺動撥頭中部鉸接在支點軸上，擺動撥頭的兩端分別與換嚮導塊和換向撥叉鉸接相連；換嚮導塊剛性連接在超速擋撥叉軸上，換向撥叉剛性連接在換向撥叉軸上，換向撥叉軸的運動方向和超速擋撥叉軸的運動方向相反。
[0006]優選的，所述的換嚮導塊和換向撥叉上分別設置有導塊撥頭槽和撥叉撥頭槽；擺動撥頭一端鉸接於導塊撥頭槽中，另一端鉸接於撥叉撥頭槽中。
[0007]優選的，所述的換嚮導塊和換向撥叉分別通過緊固件與超速擋撥叉軸和換向撥叉軸剛性連接。
[0008]優選的，所述的擺動撥頭呈平板狀，其兩端與換嚮導塊和換向撥叉的接觸部位呈圓弧狀。
[0009]優選的，所述的擺動撥頭兩端鉸接點到支點軸的距離相等。
[0010]優選的，所述的支點軸通過支點軸緊固件固定連接在變速器的殼體或上蓋上的支撐孔內或變速器內固定設置的支撐架上。
[0011]優選的，所述的換向撥叉軸兩端分別安裝在變速器殼體或上蓋的支撐孔內，或安裝在固定設置在變速器殼體上的支撐件上的支撐孔內。
[0012]優選的，超速擋撥叉軸兩端分別安裝在變速器殼體或上蓋的支撐孔內，或安裝在固定設置在變速器殼體上的支撐件上的支撐孔內。
[0013]優選的，換向撥叉軸軸線方向的一側間隔設置有普通擋位撥叉軸，且相鄰軸端共用一個支撐孔；換向撥叉軸與普通擋位撥叉軸相鄰軸端之間的間隔不小於兩軸之中最大的掛擋行程距離；普通擋位撥叉軸兩端分別安裝在變速器殼體或上蓋上的支撐孔內，或設置在支撐件上的支撐孔內；普通擋位撥叉軸上固定設置有連接普通擋位撥叉的普通擋導塊。
[0014]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果:
[0015]本實用新型通過擺動撥頭實現超速擋和直接擋方向的對調，擺動撥頭鉸接在支點軸上，從而能夠繞支點軸擺動；擺動撥頭的兩端分別鉸接在換嚮導塊和換向撥叉上，使得擺動撥頭能夠以支點軸為支點同時對換嚮導塊和換向撥叉施加反向作用力，進而完成反向運動。不僅能用於超速擋的換向操作，還能夠用於其他變速器當中的換向操作。
[0016]進一步的，通過換向撥叉和換向撥叉軸的剛性連接，以及換嚮導塊和超速擋撥叉軸的剛性連接，使得掛超速擋或直接擋時掛擋效率得到提高；整個換擋機構只在掛超速擋或直接擋時動作，不與其他普通擋位的撥叉軸發生接觸和相互影響，使得變速器的所有擋位掛擋清晰。
[0017]進一步的，將換向撥叉軸與普通擋位撥叉軸設置於同一條軸線上，且相鄰軸端共用一個支撐孔，能夠縮小換向機構的體積，節約空間；同時通過設置隔離間隙，避免了在掛擋操作時換擋撥叉軸和普通撥叉軸的相互影響。
[0018]進一步的，通過將擺動撥頭兩端的圓頭到支點軸的距離設置相等，從而使得兩端的作用力大小相等，方向相反，掛擋力小，操作舒適。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型所述的換向機構工作時的結構示意圖。
[0020]圖2為圖1中X-X的剖面放大圖。
[0021]圖3為圖1中換向撥叉軸、換向撥叉、擺動撥頭的裝配示意圖。
[0022]圖中:1為換向撥叉軸，2為超速擋撥叉軸，3為支撐架，4為超速擋導塊，5為換嚮導塊，501為導塊撥頭槽，6為擺動撥頭，7為換向撥叉，701為撥叉撥頭槽，8為支點軸，9為支點軸緊固件，10為普通擋導塊，1001為普通擋位撥叉，11為緊固件，12為換向端支架，13為中間支架，14為傳動端支架，15為普通擋位撥叉軸。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述:
[0024]參見圖1，本實用新型一種變速器的換向機構，包括換嚮導塊5，擺動撥頭6，換向撥叉7，固定設置的支點軸8，以及與超速擋撥叉軸2平行設置的換向撥叉軸I ;擺動撥頭6中部鉸接在支點軸8上，擺動撥頭6的兩端分別與換嚮導塊5和換向撥叉7鉸接相連；換嚮導塊5剛性連接在超速擋撥叉軸2上，換向撥叉7剛性連接在換向撥叉軸I上，換向撥叉軸I的運動方向和超速擋撥叉軸2的運動方向相反。
[0025]優選的，如圖1和圖3所示，換嚮導塊5和換向撥叉7上分別設置有導塊撥頭槽501和撥叉撥頭槽701 ;擺動撥頭6 —端鉸接於導塊撥頭槽501中，另一端鉸接於撥叉撥頭槽701中。本優選實例中，以擺動撥頭6兩端的鉸接點到支點軸8的距離相等為例。
[0026]優選的，換嚮導塊5和換向撥叉7分別通過緊固件11與超速擋撥叉軸2和換向撥叉軸I剛性連接；擺動撥頭6呈平板狀，其兩端與換嚮導塊5和換向撥叉7的接觸部位呈圓弧狀。支點軸8通過支點軸緊固件9固定連接在變速器的殼體或上蓋上的支撐孔內或變速器內固定設置的支撐架3上。換向撥叉軸I兩端分別安裝在變速器殼體或上蓋的支撐孔內，或安裝在固定設置在變速器殼體上的支撐件上的支撐孔內。
[0027]優選的，超速擋撥叉軸2兩端分別安裝在變速器殼體或上蓋的支撐孔內，或安裝在固定設置在變速器殼體上的支撐件上的支撐孔內。換向撥叉軸I軸線方向的一側間隔設置有普通擋位撥叉軸15，且相鄰軸端共用一個支撐孔；換向撥叉軸I與普通擋位撥叉軸15相鄰軸端之間的間隔不小於兩軸之中最大的掛擋行程距離，如圖2所示，間隔間隙保證換向撥叉軸I和普通擋位撥叉軸15在運動時都不會相互幹涉，始終保持相互獨立的動作；普通擋位撥叉軸15兩端分別安裝在變速器殼體或上蓋上的支撐孔內，或安裝在固定設置在變速器殼體支撐件上的支撐孔內；普通擋位撥叉軸15上固定設置有連接普通擋位撥叉1001的普通擋導塊10。
[0028]本優選實施例中，如圖1所示，支撐件包括換向端支架12、中間支架13和傳動端支架14，超速擋撥叉軸2同時穿過換向端支架12、中間支架13和傳動端支架14設置，換向撥叉軸I穿過換向端支架12和中間支架13設置，普通擋位撥叉軸15穿過中間支架13和傳動端支架14設置；所有支撐件上對應撥叉軸位置加工有相配合的光滑的支撐孔；超速擋撥叉軸2上還設置有超速擋導塊4，因此當外力推動超速擋導塊4做軸向運動時，換嚮導塊5也會進行同方向的運動；普通擋位撥叉軸15上通過緊固件11固定設置有普通擋導塊10。
[0029]如圖1所示，在進行掛超速擋時，駕駛員通過操縱機構施加給超速擋導塊4向左的推力，超速擋導塊4與超速擋撥叉軸2及換嚮導塊5剛性連接在一起同時向左運動，導塊撥頭槽501帶動擺動撥頭6轉動，使得換向撥叉7上的撥叉撥頭槽701受到向右的推力，推動剛性連接的換向撥叉7和換向撥叉軸I 一起向右運動，掛入超速擋。整個掛擋過程沒有影響到其他擋位的撥叉軸。掛直接擋時原理一樣，方向相反。
[0030]掛普通擋位時，駕駛員通過操縱機構施加給普通擋導塊10軸向推力，普通擋導塊10與普通擋位撥叉軸15通過緊固件11剛性連接在一起，普通擋位撥叉軸15的兩端支撐在中間支架13和傳動端支架14上的相應的支撐孔中，因此普通擋導塊10與普通擋位撥叉軸15 一起做軸向運動，普通擋導塊10上的普通擋位撥叉1001完成掛擋動作，普通擋導塊10與普通擋位撥叉1001也可以通過其他方法剛性連接在一起。整個掛擋過程中由於普通擋位撥叉軸15與換向機構沒有接觸，因此不受換向機構的影響。
【權利要求】
1.一種變速器的換向機構,其特徵在於,包括換嚮導塊(5),擺動撥頭(6),換向撥叉(7)，固定設置的支點軸(8)，以及與超速擋撥叉軸(2)平行設置的換向撥叉軸(I);擺動撥頭(6)中部鉸接在支點軸(8)上，擺動撥頭(6)的兩端分別與換嚮導塊(5)和換向撥叉(7)鉸接相連；換嚮導塊(5)剛性連接在超速擋撥叉軸(2)上，換向撥叉(7)剛性連接在換向撥叉軸(I)上，換向撥叉軸(I)的運動方向和超速擋撥叉軸(2)的運動方向相反。
2.根據權利要求1所述的一種變速器的換向機構，其特徵在於，所述的換嚮導塊(5)和換向撥叉(7 )上分別設置有導塊撥頭槽(501)和撥叉撥頭槽(701);擺動撥頭(6 ) —端鉸接於導塊撥頭槽(501)中，另一端鉸接於撥叉撥頭槽(701)中。
3.根據權利要求1或2所述的一種變速器的換向機構，其特徵在於，所述的換嚮導塊(5)和換向撥叉(7)分別通過緊固件(11)與超速擋撥叉軸(2)和換向撥叉軸(I)剛性連接。
4.根據權利要求1所述的一種變速器的換向機構，其特徵在於，所述的擺動撥頭(6)呈平板狀，其兩端與換嚮導塊(5)和換向撥叉(7)的接觸部位呈圓弧狀。
5.根據權利要求1或2或4所述的一種變速器的換向機構，其特徵在於，擺動撥頭(6)兩端的鉸接點到支點軸(8)的距離相等。
6.根據權利要求1所述的一種變速器的換向機構，其特徵在於，所述的支點軸(8)通過支點軸緊固件(9)固定連接在變速器的殼體或上蓋上的支撐孔內或變速器內固定設置的支撐架(3)上。
7.根據權利要求1所述的一種變速器的換向機構，其特徵在於，所述的換向撥叉軸(I)兩端分別安裝在變速器殼體或上蓋的支撐孔內，或安裝在固定設置在變速器殼體上的支撐件上的支撐孔內。
8.根據權利要求1所述的一種變速器的換向機構，其特徵在於，超速擋撥叉軸(2)兩端分別安裝在變速器殼體或上蓋的支撐孔內，或安裝在固定設置在變速器殼體上的支撐件上的支撐孔內。
9.根據權利要求1或7所述的一種變速器的換向機構，其特徵在於，換向撥叉軸(I)軸線方向的一側間隔設置有普通擋位撥叉軸(15)，且相鄰軸端共用一個支撐孔；換向撥叉軸(O與普通擋位撥叉軸(15)相鄰軸端之間的間隔不小於兩軸之中最大的掛擋行程距離；普通擋位撥叉軸(15)兩端分別安裝在變速器殼體或上蓋上的支撐孔內，或安裝在固定設置在變速器殼體支撐件上的支撐孔內；普通擋位撥叉軸(15)上固定設置有連接普通擋位撥叉(1001)的普通擋導塊(10)。
【文檔編號】F16H63/32GK203532717SQ201320547601
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月4日 優先權日:2013年9月4日
【發明者】邱輝鵬, 任博文, 段麗麗, 楊林, 劉義 申請人:陝西法士特齒輪有限責任公司