隱形立交橋的製作方法

2023-05-31 00:01:21 1

專利名稱：隱形立交橋的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種隱形立交橋。
背景技術：
傳統的十字立交橋多採用高架式的道路與橋梁式的盤旋匝道相結合的路網結構， 在有序疏導城市交通的同時，不可避免地存在著建設成本高、佔地面積大、建設難度大、建設周期長和對周邊景觀影響大等問題，因此難以在所有的城市十字路口普及應用。表現為一座功能完善的立交橋動輒數億元，高昂的造價令人望橋止步；規模巨大的橋體對建橋用地的需求，在寸土難求的城市建設中令人不敢問津；複雜的路橋結構不僅增加了施工難度，而且制約著施工進度，影響著工程難以在短期內建成；寵大的橋體結構難以與道路周邊的建築或景觀融為一體，特別在舊城改造中，可能構成對古建築景觀的破壞。城市的十字平面路口因此成為道路交通的衝突點。
發明內容本實用新型的目的在於提供一種結構科學，外形美觀、工程造價低、佔地面積小、 施工難度小、建設周期短和對市容影響小的隱形立交橋，在為路網內各向行車、行人和非機動車提供暢通道路的同時，達到隱斂橋身、降低工程造價、降低施工難度、縮短建設周期的目的。本實用新型的目的是這樣實現的，所述的隱形立交橋，包括縱橫立交路、連體匝道、輔道和跨線輔道；由縱橫立交路、連體匝道、輔道和跨線輔道共同組成的隱形立體交通網絡；其結構特點為縱橫立交路由一條雙向直行的平面式跨線道路與另一條雙向直行的下穿式跨線道路立體交錯構成，形成投影效果呈十字形或近似十字形的機動車立體交通路網架構；連體匝道由單向通行的左轉右迂匝道和單向通行的右轉匝道合併組成，形成投影效果呈圓形或近似圓形的機動車路網結構；輔道由單向通行的主輔道和單向通行的支輔道組成，主輔道位於同向通行的平面式跨線道路或下穿式跨線道路的右側，沿同向通行的平面式跨線道路、下穿式跨線道路或連體匝道的路肩形成與路肩相同或相近的行人、非機動車通行的路狀結構；支輔道位於同向通行的主輔道右側，呈V形或近似V形的行人、非機動車通行的路狀結構；跨線輔道是一個下穿式環狀跨線樞紐通過四條雙向通行的下穿式輔道與支輔道相連接，每個下穿式環狀跨線樞紐位於相應的A、B、C或D路段的下方。本實用新型的目的還可通過以下技術方案實現的，所述的隱形立交橋，其特點為 1)縱橫立交路在A、B、C、D四個路段設有八個連體匝道出入口，分別是第一出入口、第二出入口、第三出入口、第四出入口、第五出入口、第六出入口、第七出入口和第八出入口，且形成第一出入口與第二出入口，第三出入口與第四出入口，第五出入口與第六出入口，第七出入口與第八出入口對應連接；幻平面式跨線道路(1)由平面道路與平面跨線橋(7)組成； 平面跨線橋位於平面道路的中部，橋的兩端分別與該平面道路相連接；3)下穿式跨線道路 (2)由敞頂式坡路(8)和下穿式跨線通道組成；下穿式跨線通道位於平面跨線橋的下方，兩
3端與敞頂式坡路相連接；4)支輔道的兩端分別與左鄰主輔道相連接；5)四個下穿式環狀跨線樞紐(19)分別位於A、B、C、D四個路段下方；各下穿式環狀跨線樞紐各設有四個出入口， 分別與周邊的四條下穿式輔道(20)呈放射狀連接，並通過支輔道(18)與主輔道(17)相連接。所述的隱形立交橋，其特點為連體匝道的左轉右迂匝道位於連體匝道的內側；右轉匝道位於連體匝道的外側；四個左轉右迂匝道內側各設一內弧形匝道，作為心形地塊車輛進出的專用通道；各內弧形匝道的兩端與該左轉右迂匝道相連接。所述的隱形立交橋，其特點為四個下穿式環狀跨線樞紐通過下穿式輔道、支輔道與主輔道連接貫通，形成行人與非機動車專用立體交通網絡；輔道、支輔道的路淨寬不少於3. 5米，下穿式輔道的淨寬不小於7 米，淨高不低於2米；支輔道與下穿式輔道均為坡度低於10度的坡路，露天坡路應用玻璃封閉。所述的隱形立交橋，其特點為四條連體匝道形成四個象限內的四個心形地塊；在舊城改造中，連體匝道由舊城道路改造而成。本實用新型秉承「以平面式道路網絡取代橋梁式道路結構」的理念，採用「就低不就高」、「左轉右迂行」和「人車分道分流」的方法，組成兩條雙向直行縱橫立體交錯道路與四條平面連體匝道相連接，並由下穿式跨線輔道網絡配套形成的行車分道、人車分流通行、 暢通無阻的立體交通網絡。擺脫了傳統設計理念中對高架式道路及其橋梁式盤旋匝道結構的依賴，在確保通行順暢提高通行能力的同時，達到無高架式橋梁道路、無同一平面行車衝突、無人車交織衝突、減少實際佔地面積，減少對周邊市容影響、降低工程造價的隱形效果與經濟效益。具體表現為(1)隱身效果好。路網內無高架式橋梁或道路。(2)暢通效果好。直行車輛沿縱橫立交路直行，無來自同一平面的橫穿或斜穿道路的行車。右轉車輛沿右轉匝道右轉，進入右前方直行道路，也不與同一平面車輛發生行車衝突。左轉車輛由左轉右迂匝道出口導出，沿匝道進入直行道路，在無衝突的情況下，實現左轉行車的目的；完成左轉的車輛，在直行通過十字路口後，從新的左轉右迂匝道出口再次導出，沿匝道又進入新的直行道路，即完成左後轉彎行駛。行人、非機動車右轉沿主輔導行進即可，直行、左轉和左後轉彎，沿下穿式輔道及環狀路線樞紐通行，既方便行人與非機動車通行，也避免了人車交織衝突。(3)佔地面積小。總佔地面積約71畝，其中，具有高商業價值的四個心形地塊每塊地為7. 5畝，合計達30畝，實際用地僅為41畝，不僅是佔地總面積低於同類立交橋，而且實際用地面積也至少比同等規模的立交橋節約42. 1%。所述的十字縱橫立交路，既可以是平面式跨線道路與下穿式跨線道路的組合，也可以是半高架式跨線道路與半下穿式跨線道路的組合，還可以是平面式跨線道路與高架式跨線道路的組合。右轉匝道與左轉右迂匝道既可以是彼此相鄰的雙向通行道路，也可以是彼此分離的兩條單向通行道路。左轉右迂匝道內也可不設內弧形匝道(在不設內弧形匝道的情況下，連體匝道內的心形地塊則呈扇形狀地塊)。連體匝道也可呈直角弧形路狀(轉彎處呈弧形，非轉彎處呈直線形或流線形)。下穿式環狀跨線輔道也可設計成高架式環狀跨線天橋。本實用新型不僅具有結構科學、外形美觀、經濟適用、施工難度小和施工周期短特點，而且具有盤活土地資源的作用，不僅適用於城市規劃建設，而且適用於舊城改造，也適合於城鎮道路規劃與建設，具有廣泛的應用空間。表現為(1)在結構上，具有科學的特點。路網構成體現合理規劃統籌兼顧的特點；實用功能具有「三無、兩少，一降低」(無高架式橋梁道路、無同一平面行車衝突、無人車交織衝突、減少實際佔地面積，減少對周邊市容影響、降低工程造價)和通行便捷的特點。(2)在外觀上，具有美觀的特點。從總體上看，具有線條簡潔比例協調的特點，四個心形地塊猶如四瓣花瓣，造型獨特，別具一格；從效果上看，具有與周邊景觀相兼容的特點。(3)在經濟上，具有造價低廉與回報效益好的特點。隱形立交橋擺脫了傳統理念中對高架式道路和橋梁式匝道的依賴做法，僅此一項，建設成本就比傳統立交橋降低了 80% 左右。四塊心形地塊，不僅因其位居十字路口有利於提高知名度，而且因其交通方便地塊方正面積適中，而成為經商的競爭之地，由此推動地價升值，在反哺道路建設的同時，形成環橋經濟拉動經濟增長。(4)在施工上，具有施工難度低的特點。隱形立交橋的無高架式道路的路網結構， 在降低工程造價的同時，也降低了施工難度。(5)在工期上，具有施工周期短的特點。一般情況下，施工周期與施工難度成正比。 施工難度大的工程，其周期自然要長於施工難度小的工程；反之亦然。高架式道路的減少， 標誌著施工難度的減小，其工期自然也相對較短。(6)市容景觀影響小。在城市特別是具有一定歷史文化的名城，高架式的道路及其匝道在有效疏導車流的同時，也對周邊景觀產生不諧的影響。隱形立交橋的無高架式道路及其匝道的做法，減少了傳統立交橋對周邊市容景觀的影響。

圖1隱形立交橋平面圖。圖2為機動車輛交通示意圖。圖3為下穿式路線輔道網絡局部放大與輔道交通示意圖。圖中平面式跨線道路1，下穿式跨線道路2，連體匝道3，左轉右迂匝道4，右轉匝道5，內弧形匝道6，平面跨線橋7，敞頂式坡路8，第一出入口 9，第二出入口 10，第三出入口 11，第四出入口 12，第五出入口 13，第六出入口 14，第七出入口 15，第八出入口 16，主輔道 17，支輔道18，下穿式環狀跨線樞紐19，下穿式輔道20，心形地塊21。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型所述的隱形立交橋，包括縱橫立交路、連體匝道、輔道和跨線輔道；由縱橫立交路、連體匝道3、輔道和跨線輔道共同組成的隱形立體交通網絡；其特徵在於縱橫立交路由一條雙向直行的平面式跨線道路1與另一條雙向直行的下穿式跨線道路2立體交錯構成，形成投影效果呈十字形或近似十字形的機動車立體交通路網架構；連體匝道3由單向通行的左轉右迂匝道4和單向通行的右轉匝道5合併組成， 形成投影效果呈圓形或近似圓形的機動車路網結構；輔道由單向通行的主輔道17和單向通行的支輔道18組成，主輔道位於同向通行的平面式跨線道路、下穿式跨線道路及連體匝道的右側，沿同向通行的平面式跨線道路、下穿式跨線道路及連體匝道的路肩形成與路肩相同或相近的行人、非機動車通行的路狀結構；支輔道位於同向通行的主輔道右側，呈V形或近似V形的行人、非機動車通行的路狀結構；跨線輔道是一個下穿式環狀跨線樞紐19通過四條雙向通行的下穿式輔道20與支輔道相連接，每個下穿式環狀跨線樞紐位於相應的A、B、C或D路段的下方。所述的縱橫立交路在A、B、C、D四個路段設有8個連體匝道出入口，分別是第一出入口 9、第二出入口 10、第三出入口 11、第四出入口 12、第五出入口 13、第六出入口 14、第七出入口 15和第八出入口 16，且形成第一出入口 9與第二出入口 10，第三出入口 11與第四出入口 12，第五出入口 13與第六出入口 14，第七出入口 15與第八出入口 16對應連接；2) 平面式跨線道路1由平面道路與平面跨線橋7組成；平面跨線橋7位於平面道路的中部，橋的兩端分別與該平面道路相連接；3)下穿式跨線道路2由敞頂式坡路8和下穿式跨線通道組成；下穿式跨線通道位於平面跨線橋的下方，兩端與敞頂式坡路相連接；4)支輔道的兩端分別與左鄰主輔道17相連接；5)四個下穿式環狀跨線樞紐19分別位於A、B、C、D四個路段下方；各下穿式環狀跨線樞紐各設有四個出入口，分別與周邊的四條下穿式輔道20呈放射狀連接，並通過支輔道18與主輔道17相連接。由縱橫立交路、連體匝道、輔道和跨線輔道共同組成的隱形立體交通網絡；縱橫立交路與連體匝道共同構成機動車立體交通網絡；所述的連體匝道3的左轉右迂匝道4位於連體匝道的內側，用於從直行道路導出的涉左轉彎車輛的右迂疏導；右轉匝道5位於連體匝道的外側，用於從直行道路導出的右轉車輛的轉彎行車；四個左轉右迂匝道內側各設一內弧形匝道6，作為心形地塊21車輛進出的專用通道；各內弧形匝道6的兩端與該左轉右迂匝道4相連接。四個下穿式環狀跨線樞紐19通過下穿式輔道20和支輔道18與主輔道17連接貫通，形成行人與非機動車專用立體交通網絡；輔道、支輔道的路淨寬不少於3. 5米，下穿式輔道的淨寬不小於7米，淨高不低於2米，以備做同向通行機動車道的緊急疏散通道，用於機動車道出現臨時堵塞時緊急疏散中小機動車輛；支輔道與下穿式輔道均為坡度低於10 度的坡路，露天坡路應用玻璃封閉，在達到防雨雪的目的同時保證通風，以方便行人與非機動車輛通行。四條連體匝道形成的四個象限內的四個心形地塊21共同組成盛開的鮮花狀造型，作為商業用地，具有很高的商業價值，作為城市綠化美化用地，具有獨特的風景視覺效果；在舊城改造中，連體匝道3由舊城道路改造而成。
權利要求1.一種隱形立交橋，包括縱橫立交路、連體匝道、輔道和跨線輔道；由縱橫立交路、連體匝道、輔道和跨線輔道共同組成的隱形立體交通網絡；其特徵在於縱橫立交路由一條雙向直行的平面式跨線道路與另一條雙向直行的下穿式跨線道路立體交錯構成，形成投影效果呈十字形或近似十字形的機動車立體交通路網架構；連體匝道由單向通行的左轉右迂匝道和單向通行的右轉匝道合併組成，形成投影效果呈圓形或近似圓形的機動車路網結構；輔道由單向通行的主輔道和單向通行的支輔道組成，主輔道位於同向通行的平面式跨線道路、下穿式跨線道路及連體匝道的右側，沿同向通行的平面式跨線道路、下穿式跨線道路及連體匝道的路肩形成與路肩相同或相近的行人、非機動車通行的路狀結構；支輔道位於同向通行的主輔道右側，呈V形或近似V形的行人、非機動車通行的路狀結構；跨線輔道是一個下穿式環狀跨線樞紐(19)通過四條雙向通行的下穿式輔道與支輔道相連接，每個下穿式環狀跨線樞紐位於相應的A、B、C或D路段的下方。
2.根據權利要求1所述的隱形立交橋，其特徵在於1)縱橫立交路在A、B、C、D四個路段設有八個連體匝道出入口，分別是第一出入口(9)、第二出入口(10)、第三出入口(11)、 第四出入口(12)、第五出入口(13)、第六出入口(14)、第七出入口(15)和第八出入口(16)， 且形成第一出入口(9)與第二出入口(10)，第三出入口(11)與第四出入口(12)，第五出入口(13)與第六出入口(14)，第七出入口(15)與第八出入口(16)對應連接；2)平面式跨線道路(1)由平面道路與平面跨線橋(7)組成；平面跨線橋(7)位於平面道路的中部，橋的兩端分別與該平面道路相連接；3)下穿式跨線道路(2)由敞頂式坡路(8)和下穿式跨線通道組成；下穿式跨線通道位於平面跨線橋的下方，兩端與敞頂式坡路相連接；4)支輔道的兩端分別與左鄰主輔道相連接；5)四個下穿式環狀跨線樞紐(19)分別位於A、B、C、D四個路段下方；各下穿式環狀跨線樞紐各設有四個出入口，分別與周邊的四條下穿式輔道(20)呈放射狀連接，並通過支輔道(18)與主輔道(17)相連接。
3.根據權利要求1所述的隱形立交橋，其特徵在於連體匝道(3)的左轉右迂匝道(4) 位於連體匝道的內側；右轉匝道(5)位於連體匝道的外側；四個左轉右迂匝道內側各設一內弧形匝道(6)，作為心形地塊(21)車輛進出的專用通道；各內弧形匝道的兩端與該左轉右迂匝道相連接。
4.根據權利要求1所述的隱形立交橋，其特徵在於四個下穿式環狀跨線樞紐(19)通過下穿輔道(20)、支輔道(18)與主輔道(17)連接貫通，形成行人與非機動車專用立體交通網絡；輔道、支輔道的道路淨寬不少於3. 5米，下穿式輔道的道路淨寬不小於7米，淨高不低於2米；支輔道與下穿式輔道均為坡度低於10度的坡路，露天坡路應用玻璃封閉。
5.根據權利要求1所述的隱形立交橋，其特徵在於四條連體匝道形成四個象限內的四個心形地塊；在舊城改造中，連體匝道由舊城道路改造而成。
專利摘要本實用新型公開一種隱形立交橋，包括縱橫立交路、連體匝道、輔道和跨線輔道；其特點為縱橫立交路由一條雙向直行的跨線道路與另一條雙向直行的下穿式跨線道路立體交錯構成，形成投影效果呈十字形的立體交通路網架構；連體匝道由單向通行的左轉右迂匝道和右轉匝道合併組成，形成投影效果呈圓形路網結構；輔道由單向通行的主輔道和支輔道組成，支輔道呈V形路狀結構；跨線輔道是一個下穿式環狀跨線樞紐通過四條雙向通行的下穿式輔道與支輔道相連接，每個下穿式環狀跨線樞紐位於相應的A、B、C或D路段的下方。具有結構科學，外形美觀、工程造價低、佔地面積小、施工難度小、建設周期短和對市容影響小和隱斂橋身的特點。
文檔編號E01C1/04GK202131551SQ20112019806
公開日2012年2月1日 申請日期2011年6月14日 優先權日2011年6月14日
發明者林學慈, 林浩 申請人:林學慈