發動機機油壓力調節裝置製造方法
2023-05-30 23:42:11
發動機機油壓力調節裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機機油壓力調節裝置，包括空腔體，空腔體內腔中部設有移動體，移動體將內腔分割成容積腔A、容積腔B，容積腔A的外側壁設有進氣連接孔，容積腔A通過進氣連接孔與連接管連接，連接管與發動機進氣管連接，容積腔B內設有彈性部件，移動體通過彈性部件與容積腔B外側壁連接，空腔體下側壁設有第一進油口、第一回油口，第一進油口與進油管連接，進油管與主油道連接，第一回油口與回油管連接，回油管與油底殼連接，移動體的下部設有進出油通道，進出油通道包括第二進油口、第二回油口，第二進油口與第一進油口配合，第二回油口與第一回油口配合；能夠滿足發動機各種運行工況下不同潤滑部位的潤滑要求。
【專利說明】發動機機油壓力調節裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機機油潤滑【技術領域】，特別是一種適用於增壓發動機的發動機機油壓力調節裝置。
【背景技術】
[0002]在發動機【技術領域】，機油潤滑系統是發動機的重要組成系統之一，對保證發動機的安全、可靠運轉起著非常重要的作用，機油既起到潤滑作用，又起到密封、冷卻、緩衝的作用。發動機工作時轉速很高，活塞與缸壁之間、連杆軸瓦與曲軸之間等部位配合緊密，如果這些配合部位得不到充分的潤滑，就會產生幹摩擦。幹摩擦在短時間內產生的熱量足以使金屬熔化，造成機件的損壞甚至卡死(活塞拉缸、曲軸抱瓦等)，因此必須對發動機中的配合部位給予良好的潤滑。當潤滑油流到配合部位後，會在摩擦表面形成一層油膜。為了保證潤滑油可以順利到達配合表面，發動機潤滑油必須有一定的壓力。發動機的氣缸與活塞、活塞環與環槽、氣門與氣門座之間均存在一定間隙，這樣才能保證各配合件之間運動時不會卡滯，但這些間隙又容易造成燃燒室內的混合氣竄入曲軸箱，結果不僅加速了潤滑油的變質，還會降低氣缸壓力和發動機的輸出功率。潤滑油可以在各配合件的間隙中形成油膜，這些油膜可以起到密封作用，保證了氣缸的密封性。發動機在運轉或停放時，進氣中的水分、燃燒產生的酸性氣體等都會對活塞環、軸瓦等金屬部件造成腐蝕。潤滑油中含有的防鏽劑等具有防鏽性能的多效添加劑，這些添加劑在金屬表面形成排列整齊的緻密吸附層，有效地抵制了各種腐蝕物質的侵入。當發動機起動、加速或負荷發生較大變化時，活塞銷、連杆的大小端以及曲軸軸瓦等部件均要承受振動的劇烈變化，黏度適當的潤滑油可以吸收部分衝擊能量，起到緩衝的作用。機油的這些作用的實現，都與主油道的供油壓力有關。理想的情況是在低速工況主油道機油壓力較低，在高速工況主油道機油壓力較高，這樣既能保證發動機的運轉，又能降低機械損失。
[0003]現有技術中的機油潤滑系統，如中國專利申請號201110044577.9，專利名稱:機油壓力控制裝置的實用新型專利申請，該專利申請提供了一種機油壓力調節裝置，能較好的實現機油壓力的調節；但是其對機油壓力的調節是階段式的，不能實現機油壓力的連續可調，不能滿足發動機的各種運行工況下不同潤滑部位的潤滑要求，容易引起重要的配合面比如氣缸內壁與活塞的拉缸、曲軸連杆配合面的拉傷甚至抱死、造成關鍵部件的損害，甚至對設備及人員造成傷害。
【發明內容】
[0004]本實用新型針對上述現有技術的不足，提供了一種發動機機油壓力調節裝置；本實用新型結構簡單、使用可靠，主油道機油壓力可以自我調節，能夠滿足發動機的各種運行工況下不同潤滑部位的潤滑要求。
[0005]本實用新型是通過以下技術方案來實現的:
[0006]一種發動機機油壓力調節裝置，包括空腔體，所述空腔體內腔中部設有移動體，所述移動體與空腔體的內表面密封配合、將內腔分割成容積腔A、容積腔B並沿內壁移動，其中容積腔A的外側壁設有進氣連接孔，容積腔A通過進氣連接孔與連接管連接，所述連接管與發動機進氣管連接，容積腔B內設有彈性部件，移動體通過彈性部件與容積腔B外側壁連接，所述空腔體下側壁設有第一進油口、第一回油口，所述第一進油口與進油管連接，進油管與主油道連接，所述第一回油口與回油管連接，回油管與油底殼連接，所述第一進油口靠近容積腔B—側，第一回油口靠近容積腔A—側，所述移動體的下部設有進出油通道，其中進出油通道包括第二進油口、第二回油口，第二進油口與第一進油口配合，第二回油口與第一回油口配合。
[0007]所述進出油通道截面為U形。
[0008]所述彈性部件為彈簧。
[0009]所述進出油通道、進油管、連接管和回油管內徑相等，所述進油管、連接管和回油管均為等截面圓管。
[0010]本實用新型的有益效果:
[0011]1.本實用新型結構簡單，使用可靠性高；
[0012]2.本實用新型主油道機油壓力可以根據發動機進氣管的壓力進行連續可調，即主油道機油壓力可以根據發動機不同的轉速和負荷進行連續可調，能夠滿足發動機的各種運行工況下不同潤滑部位的潤滑要求；
[0013]3.特別適用於帶有增壓系統的發動機，保證高速運轉部件潤滑、及氣缸等密封部位的密封可靠，又能降低機械損失，確保發動機可靠、安全地運轉。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0015]圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；
[0016]其中:1、壓氣機進氣管,2、壓氣機,3、發動機進氣管,4、進氣門，5、排氣門,6、發動機排氣管，7、渦輪，8、渦輪出氣管，9、氣缸，10、活塞，11、連杆，12、曲軸，13、機油泵，14、機油泵齒輪，15、鏈條，16、油底殼，17、吸油管，18、主油道，19、分油道，20、容積腔，21、移動體，22、U型管，23、彈性部件，24、進油管，25、連接管，26、回油管，27、空腔體，28、進氣連接孔，29、第一進油口，30、第一回油口，31、第二進油口，32、第二回油口，33、容積腔B。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本實用新型的實施例作詳細說明。
[0018]如圖1和圖2所示，一種發動機機油壓力調節裝置，包括空腔體27，所述空腔體27內腔中部設有移動體21，所述移動體21與空腔體的內表面密封配合、將內腔分割成容積腔A20、容積腔B33並沿內壁移動，其中容積腔A20的外側壁設有進氣連接孔28，容積腔A20通過進氣連接孔28與連接管25連接，所述連接管25與發動機進氣管3連接，容積腔B33內設有彈性部件23，移動體21通過彈性部件23與容積腔B33外側壁連接，所述空腔體27下側壁設有第一進油口 29、第一回油口 30，所述第一進油口 29與進油管24連接，進油管24與主油道18連接，所述第一回油口 30與回油管26連接，回油管26與油底殼16連接，所述第一進油口 29靠近容積腔B33 —側，第一回油口 30靠近容積腔A20 —側，所述移動體21的下部設有進出油通道22，其中進出油通道22包括第二進油口 31、第二回油口 32，第二進油口 31與第一進油口 29配合，第二回油口 32與第一回油口 30配合。
[0019]所述進出油通道22截面為U形。
[0020]所述彈性部件23為彈簧。
[0021]所述進出油通道22、進油管24、連接管25和回油管26內徑相等，所述進油管24、連接管25和回油管26均為等截面圓管。
[0022]本實用新型的工作原理:
[0023]結合圖1和圖2，壓氣機2的進出氣口分別與壓氣機進氣管I的出氣口、發動機進氣管3的進氣口相連接，發動機進氣管3的出氣口與發動機進氣道相連接，渦輪7的進出氣口分別與發動機排氣管6的出氣口、渦輪出氣管8的進氣口相連接，發動機排氣管6的進氣口與發動機排氣道相連接，進氣門4、排氣門5、活塞10均與氣缸9配合，活塞10的底部通過連杆11與曲軸12相連接，機油泵齒輪14安裝在機油泵13上，機油泵齒輪14通過鏈條15與曲軸12相連接，機油泵13的進油口、出油口分別與吸油管17的出油口、主油道18的進油口相連接，吸油管17的進油口布置在油底殼16內，分油道19的進油口與主油道18相連接，分油道19的出油口與發動機的各個潤滑部位的油道相連接，空腔體27內腔的橫截面為長方形，移動體21安裝在空腔體27內腔並與內壁面密封接觸、保證內腔兩部分之間的密封性，進油管24的兩端分別與主油道18的後端、空腔體27的下壁面相連通，連接管25的兩端分別與空腔體27的右壁面、發動機進氣管3相連通，回油管26的兩端分別與空腔體27的下壁面、油底殼16的下壁面相連通。
[0024]在本實用新型的工作過程中，移動體21可以在空腔體27內左右移動，其中第二進油口 31、第二回油口 32分別位於第一進油口 29、第一回油口 30的左側，當發動機進氣管3內壓力較低時，移動體21右方的容積腔A20內壓力也較低，在彈性部件23的彈性作用下，移動體21向右移動，從而使主油道18和回油管26相連通，主油道18內機油壓力較低，發動機機械效率較高；當發動機進氣管3內壓力較高時，移動體21右方的容積腔20內壓力也較高，移動體21向左移動並壓縮彈性部件23，從而使主油道18和回油管26相隔斷，主油道18內機油壓力較高。
[0025]上述雖然結合附圖對實用新型的【具體實施方式】進行了描述，並不是對本實用新型保護範圍的限制，在本實用新型的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護範圍以內。
【權利要求】
1.一種發動機機油壓力調節裝置，其特徵在於，包括空腔體，所述空腔體內腔中部設有移動體，所述移動體與空腔體的內表面密封配合、將內腔分割成容積腔A、容積腔B並沿內壁移動，其中容積腔A的外側壁設有進氣連接孔，容積腔A通過進氣連接孔與連接管連接，所述連接管與發動機進氣管連接，容積腔B內設有彈性部件，移動體通過彈性部件與容積腔B外側壁連接，所述空腔體下側壁設有第一進油口、第一回油口，所述第一進油口與進油管連接，進油管與主油道連接，所述第一回油口與回油管連接，回油管與油底殼連接，所述第一進油口靠近容積腔B —側，第一回油口靠近容積腔A —側，所述移動體的下部設有進出油通道，其中進出油通道包括第二進油口、第二回油口，第二進油口與第一進油口配合，第二回油口與第一回油口配合。
2.如權利要求1所述的發動機機油壓力調節裝置，其特徵在於，所述進出油通道截面為U形。
3.如權利要求1所述的發動機機油壓力調節裝置，其特徵在於，所述彈性部件為彈簧。
4.如權利要求1所述的發動機機油壓力調節裝置，其特徵在於，所述進出油通道、進油管、連接管和回油管內徑相等，所述進油管、連接管和回油管為等截面圓管。
【文檔編號】F01M1/16GK203515713SQ201320636966
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月16日 優先權日:2013年10月16日
【發明者】吳亞蘭, 孔祥安 申請人:山東建築大學