內燃機的氣門裝置的製作方法
2023-06-30 12:46:06 1
專利名稱：內燃機的氣門裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及內燃機的氣門裝置，它能以不同的驅動時間段驅動內燃機的進氣閥和排氣閥的開、關。
背景技術：
近年來，已經研製出能根據發動機的負荷狀態和轉速狀態，轉換設置在往復式內燃機(發動機)上的進氣閥和排氣閥(發動機閥門)的工作特性，即，轉換開關的時間段和開放時間的長度的氣門裝置，並已經使之實用化。
在這種氣門裝置中，已經研製出來的一種轉換工作特性的機構，例如，是根據發動機的轉速，有選擇地使用具有適合於發動機低速旋轉時的凸輪輪廓的低速用的凸輪，或者使用具有適合於發動機高速旋轉時的凸輪輪廓的高速用的凸輪，來使發動機的閥門進行開、關動作。例如，在實公平07-23526號公報中，對於低速用的凸輪和高速用的凸輪之間的轉換，記載了具有轉換壓力油的供應和排出的轉換機構的結構。此外，在特開2000-73716號公報中，記載了藉助於改變凸輪軸的相位來改變發動機的閥門的開、關時間段的裝置，其結構中具有轉換壓力油的供應和排出的轉換機構。還有，在實開昭58-183910號公報中，記載了在規定的發動機運轉狀態下停止發動機閥門的工作的所謂停缸發動機中，具有轉換壓力油的供應和排出的轉換機構的結構。
在特開2000-73716號公報和實公平07-23526號公報中所記載的技術，作為轉換供應和排出壓力油的機構，僅僅是在把從油泵壓送出來的壓力油供應給油控制閥的油路中，安裝了若干個油過濾器，以防止鐵屑齧入油控制閥中。此外，在實開昭58-183910號公報中，所記載的作為轉換供應和排出壓力油的機構的技術，是具有多臺油泵，藉助於在下遊側油泵的上遊一側安裝油過濾器，來防止異物齧入閥門停止機構的活塞中。
在近年來的可變氣門裝置中，為了降低成本，理想的是使用單獨一臺油泵來進行發動機各部分的潤滑和油控制閥的控制，但是，當只使用一臺油泵來控制油控制閥時，在油控制閥工作時，隨著壓力油的供應，可能會使油路內的壓力下降。為此，準備了蓄壓器，在油控制閥工作時，利用蓄壓器向轉換機構供應壓力油。可是，在具有這種蓄壓器的油路中，必須根據壓力油壓力的下降，立刻從蓄壓器向壓力油的油路中供應所儲蓄的壓力油，而且，由於油控制閥不是用電氣驅動的裝置，所以很容易發生由於異物的齧入而使閥的工作不正常。
實開昭58-183910號公報中所記載的技術，由於在蓄壓器的上遊側安裝了增壓油泵，而且在增壓油泵的上遊側安裝了油過濾器，所以隨著油泵的摩擦運動所產生的異物一點也沒有除掉，都被引導到蓄壓器裡去了，蓄壓器有被雜質齧入的危險。而且，在實開昭58-183910中，由於有多臺油泵，導致成本增大，更進一步，由於蓄壓器直接安裝在增壓油泵的下遊，所以侵入蓄壓器內的雜質，將直接受到伴隨著總是用凸輪驅動的增壓油泵的工作所產生的壓力油的脈動的影響，由於異物在蓄壓器內攪拌，蓄壓器增加了發生齧入的危險。此外，特開2000-73716號公報和實公平07-23526號公報中所記載的技術，由於沒有蓄壓器，在轉換時油路內的壓力將會降低，壓力油的供應有不夠的危險。
蓄壓器的結構，例如，是通過克服加在活塞一側的壓力後把壓力油儲存起來，利用與油路之間的壓力差，由活塞把所儲存的壓力油排出去。因此，在蓄壓器中有活塞的摩擦運動部分，當壓力油中混入異物時，就會發生卡住的問題。在以往的氣門裝置中，雖也設置了用於從壓力油源排出來的壓力油的油過濾器，以防止油過濾器和油控制閥卡死，但，根據不同的運轉狀態，也有給油過濾器加上分路來供應壓力油的，在與蓄壓器並聯使用的情況下，不能很好地防止異物混入。特別是，在用一臺油泵潤滑發動機，而且要控制可變閥門控制機構時，很可能發生蓄壓器卡死和可變閥門控制機構的工作不正常。由於壓力油的洩漏而發生意想不到的閥門時間段的變化和轉換不靈，會導致發動機的出力降低，燃料消耗增加，噪音增大，運轉性能惡化。
發明內容
本發明就是有鑑於上述情況而提出來的，其目的是提供一種即便是具有蓄壓器的氣門裝置，也能防止異物混入的內燃機的氣門裝置。
為達到上述目的，權利要求1中的內燃機的氣門裝置，其特徵在於具有下列各部分搖臂軸；第一搖臂，其前端與第一進氣閥或者第一排氣閥聯結，支承在上述搖臂軸上能自由搖動，並由第一低提升凸輪驅動；第三搖臂，其前端與上述第二進氣閥或者第二排氣閥聯結，支承在上述搖臂軸上能自由搖動，並由提升量比上述第一低提升凸輪小的第二低提升凸輪驅動；第二搖臂，它具有能與上述第一和第三搖臂連接的前端，支承在上述搖臂軸上能自由搖動，並由提升量比上述第一低提升凸輪大的高提升凸輪驅動；可變閥門控制機構，它利用從油壓源通過第一過濾器的壓力油通過油路進行的供應和排出，控制上述第一和第二進氣閥或者上述第一和第二排氣閥的開關狀況，以轉換上述第二搖臂相對於上述第一搖臂和第三搖臂的連接狀態和分離狀態；設置在上述油路的上述可變閥門控制機構的上遊側，儲存向上述可變閥門控制機構供應的壓力油的蓄壓器；以及在上述油路的上述蓄壓器的上遊側，並且設置在上述第一過濾器的下遊側的第二過濾器。
這樣，即使是具有提升量互不相同的進氣閥(排氣閥)和第二進氣閥(第二排氣閥)的，結構複雜的連接轉換機構的氣門裝置，由於儲存在蓄壓器中的壓力油經過第二過濾器的過濾，就不會有異物混入蓄壓器內。
權利要求2中的內燃機的氣門裝置，是在權利要求1所記載的內燃機的氣門裝置中，還具有這樣的特徵，即，把上述蓄壓器的主體固定在汽缸蓋上。
這樣，就能很方便地進行蓄壓器的更換和維修。
權利要求3中的內燃機的氣門裝置，是在權利要求2所記載的內燃機的氣門裝置中，還具有這樣的特徵，即，上述油壓源是布置在汽缸體下部的單獨一臺油泵。
這樣，油泵所產生的，傳遞給蓄壓器的壓力油的脈動就能減少。
權利要求4中的內燃機的氣門裝置，是在權利要求3所記載的內燃機的氣門裝置中，還具有這樣的特徵，即，上述第二過濾器設置在這樣的位置上，使得在上述第二過濾器與上述蓄壓器之間的上述油路的長度，比在上述油泵與上述第二過濾器之間的上述油路的長度短。
這樣，就能進一步有效地防止在油路內產生的異物混入蓄壓器內。
圖1是具有本發明的一個實施例的氣門裝置的內燃機的汽缸蓋的平面圖；圖2是圖1中要部的放大圖；圖3是沿圖2中的III-III線的向視圖；圖4是沿圖2中的IV-IV線的向視圖；圖5是沿圖2中的V-V線的向視圖；圖6是活塞支承部分的斷面圖；圖7是從凸輪軸一側看的搖臂的立體圖；圖8是從進氣閥一側看的搖臂的立體圖；圖9是表示油壓系統的內燃機的要部的立體圖；圖10是表示蓄壓器安裝情況的斷面圖；圖11是油壓系統的示意油路圖。
具體實施例方式
圖1是具有本發明的一個實施例的氣門裝置的內燃機的汽缸蓋的平面圖；圖2是圖1中要部的放大圖；圖3是沿圖2中的III-III線的向視圖；圖4是沿圖2中的IV-IV線的向視圖；圖5是沿圖2中的V-V線的向視圖；圖6是活塞支承部分的斷面圖；圖7是從凸輪軸一側看的搖臂的立體圖；圖8是從進氣閥一側看的搖臂的立體圖；圖9是表示油壓系統的內燃機的要部的立體圖；圖10是表示蓄壓器安裝情況的斷面圖；圖11是油壓系統的示意油路圖。
如圖1所示，進氣側的搖臂軸2和排氣側的搖臂軸3平行地固定在汽缸蓋1上。在搖臂軸2和搖臂軸3之間，在汽缸蓋1上支承著能自由轉動的凸輪軸4。圖中所示的內燃機是直列式四汽缸內燃機，其結構為每一個汽缸上各設有兩個進氣閥和兩個排氣閥。
如圖1～圖5所示，在搖臂軸2上分別支承著與各汽缸相對應的，能自由搖動的第一搖臂5和第三搖臂6，在第一搖臂5與第三搖臂6之間的搖臂軸2上，支承著能自由搖動的，T字形的第二搖臂7。在第一搖臂5和第三搖臂6上，形成了作為連接轉換機構的圓筒部分8，使得第二搖臂7的T字形的前端7a、7b能連接在該圓筒部分8上。
第一搖臂5的前端與第一進氣閥9關聯，第一搖臂5的底端由第一低提升凸輪10驅動。第三搖臂6的前端與第二進氣閥11關聯，第三搖臂6的底端由提升量比第一低提升凸輪10的提升量小的第二低提升凸輪12驅動。即，第一進氣閥9和第二進氣閥11分別以不同的規定時間段，不同的提升量進行開、關。另外，第二低提升凸輪12可以選擇使進氣閥11實際上處於停止狀態的形狀。
如圖3、圖4和圖7、圖8所示，在第一搖臂5和第三搖臂6上分別形成了圓筒部分8，在各圓筒部分8上形成了與第二搖臂7的T字形的前端7a、7b相對的開口部分13a、13b。在圓筒部分8中有能自由滑動的活塞14a、14b，活塞14a、14b除了具有與圓筒部分8的內壁滑動接觸的圓柱部分15a、15b之外，還形成了與圓柱部分15a、15b上部連續，側面切出開口部分13a、13b的缺口部分16a、16b。
活塞14a、14b由回程彈簧17a、17b壓向下方，平時，缺口部分16a、16b處於朝向開口部分13a、13b的狀態(圖4的狀態)。在搖臂軸2的軸心部分形成油路18，並由後述的壓力油供應機構定時供應壓力油。供應給油路18的壓力油從通道19供應給圓筒部分8，由於向圓筒部分8中供應了壓力油，活塞14a、14b就能克服回程彈簧17a、17b的壓力而上升。由於供應壓力油而使得活塞14a、14b上升了，於是圓柱部分15a、15b便處於朝向開口部分13a、13b的狀態(圖3的狀態)。
如圖1～圖5所示，第二搖臂7的T字形前端7a、7b與開口部分13a、13b的內部關聯，第二搖臂7的底端由高提升凸輪20驅動。高提升凸輪20的提升量比第一低提升凸輪10和第二低提升凸輪12的提升量大，並具有包含第一低提升凸輪10和第二低提升凸輪12的凸輪外輪廓。
在活塞14a、14b被回程彈簧17a、17b壓向下方，缺口部分16a、16b朝向開口部分13a、13b的狀態(不供應壓力油的狀態)下，用高提升凸輪20驅動第二搖臂7時，第二搖臂7的T字形的前端7a、7b便與開口部分13a、13b內部的缺口部分16a、16b相對。因此，在第二搖臂7由高提升凸輪20驅動而搖動的情況下，第二搖臂7的前端7a、7b便進入缺口部分16a、16b中(離開的狀態)，於是第二搖臂7的搖動就不再傳遞給第一搖臂5和第三搖臂6了。
因此，由於開放了圓筒部分8的壓力油，第一進氣閥9和第二進氣閥11，就能藉助於第一搖臂5和第三搖臂6的搖動，分別以規定的時間以不同的提升量開關。
當向圓筒部分8供應壓力油，活塞14a、14b克服了回程彈簧17a、17b的彈力而上升，圓柱部分15a、15b處於朝向開口部分13a、13b時，第二搖臂7的T字形的前端7a、7b便與開口部分13a、13b內部的圓柱部分15a、15b相對。於是，在第二搖臂7由高提升凸輪20驅動而搖動的情況下，第二搖臂7的T字形的前端7a、7b便壓接在圓柱部分15a、15b上(連接狀態)，於是第二搖臂7的搖動就能通過圓筒部分8傳遞給第一搖臂5和第三搖臂6了。
因此，藉助於向圓筒部分8供應壓力油，第一搖臂5和第三搖臂6就因第二搖臂7的搖動而搖動，第一進氣閥9和第二進氣閥11便按照高提升凸輪20的凸輪輪廓，同時以大的提升量進行開關。
向圓筒部分8供應和切斷壓力油，即，第二搖臂7和第一搖臂5與第三搖臂6之間的連接狀態和離開狀態的轉換，是根據車輛的行駛狀態(即內燃機的旋轉速度)預先設定的。
例如，在內燃機旋轉速度低的情況下，切斷向圓筒部分8的壓力油供應，於是，由於第一搖臂5和第三搖臂6的搖動，第一進氣閥9和第二進氣閥11便分別以規定的時間，但以不同的提升量進行開關。這樣，便促進了紊流，強化了燃燒過程。此外，在內燃機的旋轉速度高的情況下，向圓筒部分8供應壓力油，於是，由於第二搖臂7的搖動，使得第一搖臂5和第三搖臂6搖動，第一進氣閥9和第二進氣閥11便以很大的提升量同時進行開關。這樣，確保了大量的進氣，增大了輸出功率。
如圖3和圖7所示，在第一搖臂5的底端與第一低提升凸輪10壓接的部分上，設有第一從動輥21，第一搖臂5的底端處於通過第一從動輥21以最小限度的阻力壓接在轉動的第一低提升凸輪10的狀態下。如圖7所示，第一從動輥21的外輥26藉助於許多滾針軸承25而能自由轉動，並與第一低提升凸輪10滾動接觸。
如圖4和圖7所示，在第三搖臂6的底端與第二低提升凸輪12壓接的部分上，設有第三從動輥24，第三搖臂6的底端處於通過第三從動輥24毫無阻力地壓接在轉動的第二低提升凸輪12的狀態下。如圖7所示，第三從動輥24是由內輥22和外輥23構成的(雙環狀滑動輥)，內輥22與外輥23處於同軸線狀態，以互相能自由轉動的方式嵌合，外輥23與第二低提升凸輪12滾動接觸。對內輥22的表面，例如，進行潤滑表面處理。
如圖5和圖7所示，在第二搖臂7的底端與高提升凸輪20壓接的部分上，設有第二從動輥27，第二搖臂7的底端處於通過第二從動輥27毫無阻力地壓接在轉動的高提升凸輪20的狀態下。第二從動輥27由通過許多滾針軸承28能自由轉動的外輥29構成，而外輥29與高提升凸輪20滾動接觸。
另外，第一從動輥21也可以和第三從動輥24一樣，由內輥22和外輥23構成(雙環狀滑動輥)，並能使外輥23與第一低提升凸輪10滾動接觸。
此外，如圖1所示，在排氣側的搖臂軸3上支承著能自由搖動的排氣搖臂31a、31b，這些排氣搖臂31a、31b分別由排氣凸輪驅動。
不過，例如，由高提升凸輪20提升的第一進氣閥9和第二進氣閥11的提升量都設定得很大，而由第一低提升凸輪10所提升的第一進氣閥9的提升量，設定得比由高提升凸輪20提升的提升量小一些，進而，由第二低提升凸輪12所提升的第二進氣閥11的提升量，與由高提升凸輪20所提升的提升量相比，就設定得更小。
因此，當向圓筒部分8供應壓力油(處於連接狀態下)時，與第一搖臂5和第三搖臂6的搖動相比，第二搖臂7的搖動將使得第一進氣閥9和第二進氣閥11同時能以很大的提升量進行開關，即，高提升凸輪20的提升量，比第二低提升凸輪12和第一低提升凸輪10的提升量大。因此，便在第二低提升凸輪12與第三從動輥24之間產生很大的間隙，並且在第一低提升凸輪10與第一從動輥21之間產生很大的間隙的狀態下進行運轉。
第一搖臂5，第二搖臂7和第三搖臂6始終被壓向凸輪一側，但，具體的說明就省略了。在向圓筒部分8供應壓力油之後，由於第二搖臂7的搖動而使第一搖臂5和第三搖臂6搖動，從而使得第一進氣閥9和第二進氣閥11處於開、關的狀態，當圓筒部分8的壓力油供應中斷時，即，轉換進氣狀態時，由第二搖臂7所傳遞的搖動被斷開，而第一搖臂5和第三搖臂6都藉助於彈簧的壓力，向第一低提升凸輪10和第二低提升凸輪12一側搖動。
此時，例如，在最大提升量時，由於第二低提升凸輪12與第三從動輥24之間的間隙變得很大，所以當第一搖臂5和第三搖臂6由於彈簧的壓力而向第一低提升凸輪10和第二低提升凸輪12一側搖動時，第三從動輥24和第一從動輥21就有可能會砸在第二低提升凸輪12和第一低提升凸輪10上。
第一從動輥21與第一低提升凸輪10之間只有很小一點間隙，作用的力量不會很大，但是，由於第三從動輥24與第二低提升凸輪12之間的間隙很大，在砸上去的時候，作用的力量就很大。
因此，把第三從動輥24的結構做成具有內輥22和外輥23的雙環狀滑動輥。由於把第三從動輥24的結構做成雙環狀滑動輥，提高了衝擊強度，即使萬一第三從動輥24用很大的力量砸在第二低提升凸輪12上，由於力量是通過面積上的壓力傳遞的，所以不會產生變形或壓痕，外輥23沒有破損的危險。
因此，這是一種考慮了第三搖臂6的壓接部分對於旋轉的第二低提升凸輪12的剛性和轉動阻力的結構。
在上述實施例中，舉例說明了在設有與提升量大的第二搖臂7相對的，兩種不同種類的提升量小的第一搖臂5和第三搖臂6的內燃機中，把提升量的差別大的第三從動輥24做成滑動輥的結構，但，本申請的發明也可以把第一從動輥21做成滑動輥的結構。
此外，如本申請的申請人已經申請的特開2001-41017專利文獻中所述，即使是在轉換提升量不同的兩種搖臂結構的一個進氣閥型式的內燃機中，也能使用本申請的發明中的，把壓接在提升量小的一側的凸輪上的輥子作為第一從動輥做成滑動輥的結構。
如圖8所示，由於活塞14在上部形成了缺口部分16，所以回程彈簧17就布置在偏離活塞14的軸線中心的位置上。這樣，當活塞14繞著中心軸線轉動時，回程彈簧17就沒有像設計那樣大的壓力了。因此，在本實施例中，如圖6、圖7所示，具有活塞14的止轉機構。
如圖2、圖6、圖8所示，在形成活塞14的缺口部分16的部位的外圓周上，形成了缺口面34，而在第一搖臂5和第三搖臂6的圓筒部分8上形成了與缺口面34相對應的凸部35(參照圖2)。缺口面34在避開圓筒部分8的開口部分13，並且避開活塞14的背面的位置上形成，而銷子36在軸向布置成與缺口面34接觸嵌合的狀態。銷子36用壓入等方式固定在凸部35上，並且布置成其中心軸線沿著搖臂軸2與水平面平行的平面延伸。
作為止轉銷，也可以把銷子36布置成沿著搖臂軸2與水平平面成直角等的方向上，但是，在把銷子36布置在成直角等的方向上時，必須在活塞14下部的圓柱部分15上形成銷子36的嵌合部分。由於圓柱部分15是嵌合在圓筒部分8中滑動，要防止油洩漏的部位，所以當在圓柱部分15上形成銷子36的嵌合部分時，油就有洩漏的危險。因此，還是把銷子36的中心軸線布置成與沿著搖臂軸2的水平面平行的平面上。
在由第二搖臂7的搖動而使第一搖臂5和第三搖臂6搖動的情況下，從第二搖臂7一側受到載荷最大的部位，是活塞14的背面。因此，把銷子36布置在避開活塞14的背面的傾斜的位置上。此外，銷子36固定在避開圓筒部分8的開口部分13的位置的凸部35上。這樣，就不會阻礙第二搖臂7的前端7a、7b從開口部分13向活塞14一側移動，此外，還能通過活塞14的整個背面來傳遞搖動力。
缺口面34的形成一直到圓柱部分15的中間部分為止，由銷子36來防止活塞14的脫出。此外，如圖2、圖8所示，第一搖臂5和第三搖臂6上的圓筒部分8的凸部35在同一個方向上形成，活塞14的缺口面34布置在同一個方向，與銷子36呈平行的狀態。這樣，能使得第一搖臂5和第三搖臂6的活塞14通用化，還能降低零件的成本，防止在安裝時裝錯。
另外，在進氣側的搖臂軸2上，支承著每一個汽缸一根的第一搖臂5、第三搖臂6和第二搖臂7，在第一搖臂5和第三搖臂6上，裝備了具有圓筒部分8和活塞14的轉換機構。這樣，進氣側的閥門開關機構就比排氣側的閥門開關機構複雜，而且重量也增加了。
因此，如圖1所示，進氣側的搖臂軸2的直徑D1要比排氣側的搖臂軸3的直徑D2大(例如，大10％左右)。這樣，就能確保與所增加的重量相匹配的剛性，提高氣門系統的動力特性。此外，通過增大搖臂軸2的直徑D1，能使油路18的內徑也增大，從而能減小壓力油流過油路18時的壓力損失，提高轉換機構的性能。
下面，根據圖9和圖11說明向搖臂軸2的油路18供應和排出壓力油的機構，即，圓筒部分8的活塞14的驅動機構(可變閥門控制機構)。
在汽缸蓋1的端部一側，形成了從布置在氣缸體下部的，單獨一臺油泵41(油壓源)(參照圖11)排出來的壓力油通過的油路42，在油路42上設有控制向油路18供應和排出壓力油的油控制閥43(可變閥門控制機構)。還設置了從油控制閥43的上遊側的油路42分叉出來的蓄壓油路44，並且把蓄壓器45連接在蓄壓油路44上。蓄壓器45作為一個部件固定在汽缸蓋1上。
這樣，就把蓄壓器45和油泵41布置成隔開距離，傳遞給蓄壓器45的，隨著油泵的排油而產生的壓力油的脈動減小了，萬一有異物混入蓄壓器45內部，由於減輕了因壓力油的脈動而造成的蓄壓器45內部的油的攪拌，所以能防止在蓄壓器中產生刮痕。
在油控制閥43的上遊側，在蓄壓油路44的分叉部分上遊的油路42中，設置了第二過濾器46。圖10中的標號47是設置在油泵41的排油側附近的第一過濾器，標號48是加在油泵41上的分叉的旁通油路，用以安裝圖中未表示的安全閥。
另外，如圖11所明確表示的，第二過濾器46布置在這樣的位置上，即，從油路42與蓄壓油路44的分叉點到第二過濾器46的排油側的油路的長度，要比從油泵41的排油側到第二過濾器46的進油側的油路的長度短。這樣，在布置了第二過濾器46時，由於縮短了從油路42與蓄壓油路44的分叉點到第二過濾器46的排油側的油路的長度，所以隨著油路長度的增加而在所形成的油路中沒有除掉的異物的量就減少了，因而能更加有效地防止在油路內產生的異物混入蓄壓器45內。
如圖10所示，蓄壓器45具有沿垂直方向固定在汽缸蓋1上的筒狀主體51，在主體51中裝有能自由滑動的，用彈簧52向下方推壓的活塞53。彈簧52的上部設有彈簧座54和彈性擋環55，彈簧52處於容納在主體51內部的狀態下。
在主體51的下部形成了螺紋部分56，把螺紋部分56擰入汽缸蓋1的螺孔部分57中，蓄壓器45就固定在汽缸蓋1上了。當蓄壓器45固定在汽缸蓋1上時，主體51上部的一部分處於從汽缸蓋1的上面凸出來的狀態。把主體51固定在汽缸蓋1上，使蓄壓油路44與主體51連通，再向活塞53的下側供應壓力油，壓力油便克服彈簧52的推力，活塞53就上升，於是壓力油便儲存在主體51內。
汽缸蓋1的上部設有蓋子61，為了捕集煙霧，在蓋子61內部設有擋板62和平板63。並且，平板63處於從汽缸蓋1的上面凸出來的主體51上部的正上方的狀態。這樣，萬一彈性擋環55脫落了，彈簧座54、彈簧52和活塞53也會撞在平板63上，可防止它們向外飛散。
而且，主體51的上部與平板63之間的間隙S1設定得比螺紋部分56的長度S2短。這樣，萬一主體51擰入汽缸蓋1中的螺紋鬆動了，主體51向拔出的方向(上方)移動，在螺紋部分56完全擰開之前，主體51的上部就壓接在平板63上了，主體51就不會脫出來。這樣，油路42或者蓄壓油路44就不會向外部敞開。
由於蓄壓器45的主體51用下部的螺紋部分56固定在汽缸蓋1上，即使在固定部分上產生漏油等情況，也不會洩漏到外部去。這樣，即使固定部分的密封很簡陋，也能防止向外部漏油。另外，主體51的固定方式，除了用螺紋部分56固定之外，也可以用壓配合固定，或者用法蘭與固定螺釘的組合等其它結構來固定。
由於蓄壓器45的主體51固定在汽缸蓋1上，所以能很方便地更換和維修蓄壓器45。
在具有上述結構的向搖臂軸2的油路18供應和排出壓力油的機構中，當驅動油泵41從油路42向蓄壓油路44供應壓力油時，在用第二過濾器46過濾了壓力油之後，便向油控制閥43和蓄壓器45，以及排氣側的搖臂軸3供油。在油控制閥43關閉的情況下，則藉助於蓄壓油路44的油壓，在蓄壓器45中儲存壓力油。
當發動機達到規定的轉速時，為了轉換到驅動高提升凸輪20，就把油控制閥43打開，於是壓力油便經過油控制閥43，快速地流入進氣側的搖臂軸2的油路18中。此時，由於壓力油的供應量不足，油路42和蓄壓油路44中的油壓會暫時下降，於是儲存在蓄壓器45中的壓力油便藉助於彈簧52的彈力來排油，以補充不足部分的壓力油。
這樣，即使對於一個汽缸上有兩個圓筒部分8的轉換機構來說，壓力油也不會不夠，能以很好的應對性供應壓力油。
在本發明中，由於在蓄壓器45的上遊側設有第二過濾器46，所以能除掉儲存在蓄壓器45中的壓力油所含有的異物。這樣，就不會有異物進入蓄壓器45的主體51內，活塞53上就不會產生刮痕。
此外，由於從蓄壓器45壓送出來的壓力油不通過第二過濾器46就輸送到油控制閥43中，所以不會影響流過第二過濾器46時的壓力損失，仍能以良好的應對性向搖臂軸2的油路18供應壓力油。
因此，即使是具有不同提升量的第一進氣閥9和第二進氣閥11的，結構複雜的連接轉換機構的氣門裝置，儲存在蓄壓器45中的壓力油，經過第二過濾器46的過濾，就不會有異物混入蓄壓器45內。因此，即使是具有蓄壓器45的氣門裝置，也是能防止異物混入的內燃機的氣門裝置。
雖然以上只舉例說明了適於使用以上所述結構的蓄壓器45的內燃機，以及適於使用設有第二過濾器46的迴路結構的內燃機，是由具有第一搖臂5、第三搖臂6和第二搖臂7所構成的轉換機構的內燃機，但，它們也能適用於具有其它結構的轉換機構的內燃機。例如，在本申請的申請人所申請的特開2001-41017號專利申請中的，具有轉換兩種提升量不同的搖臂的結構的一個進氣閥的內燃機中，也能使用蓄壓器45，以及設有第二過濾器46的迴路結構。
另外，在上述實施例中，舉例說明了把凸輪的轉換機構設置在進氣側的搖臂軸2上的例子，但，它也能適用於把轉換凸輪的機構設置在排氣側的情況。
權利要求1的內燃機的氣門裝置，其特徵在於具有下列各部分搖臂軸；第一搖臂，其前端與第一進氣閥或者第一排氣閥聯結，支承在上述搖臂軸上能自由搖動，並由第一低提升凸輪驅動；第三搖臂，其前端與上述第二進氣閥或者上述第二排氣閥聯結，支承在上述搖臂軸上能自由搖動，並由提升量比上述第一低提升凸輪小的第二低提升凸輪驅動；第二搖臂，它具有能與上述第一和第三搖臂側連接的前端，支承在上述搖臂軸上能自由搖動，由提升量比上述第一低提升凸輪大的高提升凸輪驅動；可變閥門控制機構，它利用從油壓源通過第一過濾器的壓力油通過油路後的供應和排出，控制上述第一和第二進氣閥或者上述第一和第二排氣閥的開關狀況，以轉換上述第二搖臂與上述第一搖臂和第三搖臂的連接狀態和分離狀態；設置在上述油路的上述可變閥門控制機構的上遊側，儲存向上述可變閥門控制機構供應的壓力油的蓄壓器；以及在上述油路的上述蓄壓器的上遊側，並且設置在上述第一過濾器的下遊側的第二過濾器。
即使是具有不同提升量的進氣閥(排氣閥)和第二進氣閥(第二排氣閥)的，結構複雜的連接轉換機構的氣門裝置，由於儲存在蓄壓器中的壓力油，經過第二過濾器的過濾，就不會有異物混入蓄壓器內。
在權利要求2的內燃機的氣門裝置是在權利要求1所記載的內燃機的氣門裝置中，還具有這樣的特徵，即，上述蓄壓器的主體固定在汽缸蓋上。
這樣，就能很方便地進行蓄壓器的更換、維修等。
在權利要求3的內燃機的氣門裝置是在權利要求2所記載的內燃機的氣門裝置中，還具有這樣的特徵，即，上述油壓源是布置在汽缸體下部的單獨一臺油泵。
這樣，就能減少傳遞給蓄壓器的由油泵所產生的壓力油的脈動。
在權利要求4的內燃機的氣門裝置是在權利要求3所記載的內燃機的氣門裝置中，還具有這樣的特徵，即，上述第二過濾器布置在這樣的位置上，即，從上述第二過濾器到上述蓄壓器的上述油路的長度，要比從上述油泵到上述第二過濾器的油路的長度短。
這樣，就能更加有效地防止在油路內產生的異物混入蓄壓器內。
權利要求
1.一種內燃機的氣門裝置，其特徵在於，它具有下列各部分搖臂軸；第一搖臂，其前端與第一進氣閥或者第一排氣閥聯結，支承在上述搖臂軸上能自由搖動，並由第一低提升凸輪驅動；第三搖臂，其前端與第二進氣閥或者第二排氣閥聯結，支承在上述搖臂軸上能自由搖動，並由提升量比上述第一低提升凸輪小的第二低提升凸輪驅動；第二搖臂，它具有能與上述第一和第三搖臂連接的前端，支承在上述搖臂軸上能自由搖動，並由提升量比上述第一低提升凸輪大的高提升凸輪驅動；可變閥門控制機構，它利用從油壓源通過第一過濾器的壓力油通過油路進行的供應和排出，控制上述第一和第二進氣閥或者上述第一和第二排氣閥的開關狀況，以轉換上述第二搖臂相對於上述第一搖臂和第三搖臂的連接狀態和分離狀態；設置在上述油路的上述可變閥門控制機構的上遊側，儲存向上述可變閥門控制機構供應的壓力油的蓄壓器；以及在上述油路的上述蓄壓器的上遊側，並且設置在上述第一過濾器的下遊側的第二過濾器。
2.如權利要求1所述的內燃機的氣門裝置，其特徵在於，上述蓄壓器的主體固定在汽缸蓋上。
3.如權利要求2所述的內燃機的氣門裝置，其特徵在於，上述油壓源是布置在汽缸體下部的單獨一臺油泵。
4.如權利要求3所述的內燃機的氣門裝置，其特徵在於，上述第二過濾器布置在這樣的位置上，即，從上述第二過濾器到上述蓄壓器的油路的長度，要比從上述油泵到上述第二過濾器的上述油路的長度短。
全文摘要
本發明提供一種內燃機的氣門裝置，它具有控制第一進氣閥9和第二進氣閥11的開關狀況的可變閥門控制機構；儲存供應給可變閥門控制機構的壓力油的蓄壓器45；安裝在蓄壓器45上遊側的第二過濾器46。儲存在蓄壓器45中的壓力油由第二過濾器46過濾，從而能減少混入蓄壓器45中的異物。
文檔編號F02M7/00GK1508399SQ20031012146
公開日2004年6月30日 申請日期2003年12月17日 優先權日2002年12月17日
發明者岡俊彥, 長野修治, 德久勝規, 治, 規 申請人:三菱自動車工業株式會社, 三菱自動車工程株式會社