一種環冷機迴轉臺車體和迴轉臺車的製作方法

2023-06-30 23:25:16 1

專利名稱：一種環冷機迴轉臺車體和迴轉臺車的製作方法
技術領域：
本發明涉及環冷機，特別涉及一種環冷機迴轉臺車。
背景技術：
參見圖1和圖2，圖1為現有環冷機臺車沿環冷機迴轉圓半徑剖視圖；圖2為圖1 所示A-A向剖視圖。環冷機迴轉臺車由雙層臺車體Ia和迴轉框架組成，迴轉框架2a又是 由臺車支撐梁2a，和，與臺車支撐梁2a數量相等的內環向梁以及外環向梁(圖中未示出) 所組成。臺車支撐梁2a沿徑向位放置，與內環向梁和外環向梁構成若干正多邊形的可作回 轉運動的迴轉框架。雙層臺車的前置端通過球鉸座吊裝在臺車支撐梁2a上，臺車體Ia的 後面由徑向軸支撐輪Ila支持在環形軌道上，迴轉框架全部重量通過臺車支撐梁2a的前置 靜密封的安裝支板31a支持在前一臺車的臺車下層平板14a上。通常情況下，臺車的支撐輪Ila的輪軸向中心線與臺車支撐梁2a縱向中心線的方 位一致，水平投影重合，均指向環冷機臺車迴轉中心。由於臺車體Ia與臺車支撐梁2a聯接 的球鉸座12a吊裝在臺車支撐梁2a上，所以臺車支撐輪11 a中心的徑向投影均在臺車支撐 梁2a的縱向平面內。(見圖2)臺車支撐梁2a縱向中心面的兩邊與臺車下層平板14a之間設置有橡膠密封裝置， 由於臺車支撐輪Ila的輪軸裝置具有一定長度和寬度，使得橡膠密封裝置的下面沒有足夠 的安裝操作空間，影響橡膠密封裝置的安裝和檢修。迴轉臺車體Ia的重量(包含物料重量)通過臺車支撐梁2a相應一邊的橡膠密封 裝置的安裝支板31a支撐在臺車下層平板14a上，著力方向線與臺車支撐輪Ila的軸線有 一定的距離，以臺車支撐輪Ila的輪軸中心為所述重力的轉扭中心，計算可知臺車前置端 的球鉸座12a的反作用力，作用於臺車支撐梁2a上時，其作用力方向是向下的。臺車支撐 梁2a的球鉸座12a的吊板受到向下的拉力，使得臺車支撐梁2a向一邊傾斜，球鉸座12a就 具有帶動臺車前置端變形下垂的趨勢，影響臺車下層平板14a與臺車內側密封板、外側密 封板及臺車支撐梁後置端之間的密封效果。由於臺車支撐梁的球鉸座12a的吊板受到向下的拉力，此拉力距臺車支撐梁2a的 支撐點之間具有一定距離，對臺車支撐梁2a產生一個附加扭力矩，所以臺車支撐梁2a和與 臺車支撐梁2a兩端相聯接的內環向梁和外環向梁都需要相應加大截面，增加強度和剛度。 因此，現有迴轉框架重量較大。因此，如何提供一種迴轉臺車體和迴轉臺車，在滿足使用的前提下，如何降低臺車 支撐梁和與臺車支撐梁兩端相聯接的內環向梁和外環向梁的強度和剛度，減輕迴轉框架重 量，是本領域技術人員需要解決的技術問題。

發明內容
本發明的目的是提供一種迴轉臺車體和迴轉臺車，用於在滿足使用的前提下，降 低臺車支撐梁和與臺車支撐梁兩端相聯接的內環向梁和外環向梁的強度和剛度，減輕迴轉
3框架重量。本發明提供一種迴轉臺車體，通過臺車迴轉框架的臺車支撐梁支撐；所述迴轉臺 車體和臺車支撐梁沿環冷機環向依次間隔布置；所述迴轉臺車體包括設置在所述臺車迴轉框架上臺車前置端和臺車後置端，以 及設置在臺車前置端的球鉸座、設置在臺車後置端的臺車支撐輪；所述球鉸座安裝在前置 臺車支承梁上；在所述後置臺車支承梁的前支撐板底部與所述臺車下層平板通過密封體安裝支 板設置硬接觸；所述臺車支撐輪的輪軸中心線設置在所述安裝支板的垂直下方。優選地，所述臺車前置端和臺車後置端設定在所述臺車迴轉框架的扇形角的分度 線上。優選地，所述臺車下層平板後置端設定在與所述臺車迴轉框架扇形角分度線相平 行的平行線上。優選地，所述臺車後置端的臺車支撐輪包括兩個，所述兩個支撐輪的輪軸中心線重合。優選地，所述兩個支撐輪的重合的輪軸中心線指向環冷機的迴轉中心。優選地，所述球鉸座設置在所述臺車前置端的中間位置。本發明還提供一種迴轉臺車，所述迴轉臺車包括迴轉臺車體和臺車迴轉框架；所 述迴轉臺車體通過所述臺車迴轉框架的臺車支撐梁支撐；所述迴轉臺車體和臺車支撐梁沿 環冷機環向依次間隔布置；所述迴轉臺車體包括設置在所述臺車迴轉框架上臺車前置端和臺車後置端，以 及設置在臺車前置端的球鉸座、設置在臺車後置端的臺車支撐輪；所述球鉸座安裝在前置 臺車支承梁上；在所述後置臺車支承梁的前支撐板底部與所述臺車下層平板通過密封體安裝支 板設置硬接觸；所述臺車支撐輪的輪軸中心線設置在所述密封體安裝支板的垂直下方。優選地，所述臺車前置端和臺車後置端設定在所述臺車迴轉框架的扇形角的分度 線上。優選地，所述臺車下層平板後置端設定在與所述臺車迴轉框架扇形角分度線相平 行的平行線上。優選地，所述臺車後置端的臺車支撐輪包括兩個，所述兩個支撐輪的輪軸中心線重合。優選地，所述兩個支撐輪相重合的輪軸中心線指向環冷機的迴轉中心。優選地，所述球鉸座設置在所述臺車前置端的中間位置。與現有技術相比，本發明具有以下優點由於迴轉臺車體，通過臺車迴轉框架的臺車支撐梁支撐；所述迴轉臺車體和臺車 支撐梁沿環冷機環向依次間隔布置。所述迴轉臺車體包括設置在所述臺車迴轉框架上的臺 車前置端和臺車後置端，以及設置在臺車前置端的球鉸座、設置在臺車後置端的臺車支撐 輪；所述球鉸座安裝在前置臺車支承梁上。
在所述後置臺車支承梁的前支撐板底部與所述臺車下層平板通過密封體安裝支 板設置硬接觸。所述臺車支撐輪的輪軸中心線設置在所述硬接觸密封體的安裝支板的垂直 下方，可以讓出臺車支撐梁下置的靜密封裝置(包括所述硬接觸支板密封裝置和非硬接觸 支板的密封裝置)安裝和檢修空間。臺車支撐梁下置硬接觸密封體的安裝支板對迴轉臺車 的作用力的作用線就可以通過臺車支撐輪的支撐點軸線，這樣對球鉸座就不會產生附加力 矩，消除了球鉸座對臺車支撐梁的附加的向下拉力。這樣就可減弱臺車支撐梁的球鉸座的 支板下垂變形趨勢，保持所述靜密封裝置設置的高度，從而保持所述靜密封裝置初裝時的 密封效果。由於球鉸座對臺車支撐梁向下拉力的減小，臺車支撐梁的附加扭力矩也相應減 小，可以相應降低臺車支撐梁和與臺車支撐梁兩端相聯接的內環向梁和外環向梁的設計強 度和剛度，這樣臺車支撐梁的重量可相應減輕，迴轉臺車的重量也可相應減輕，降低了環冷 機的製造成本。


圖1為現有環冷機臺車沿環冷機迴轉圓半徑剖視圖；圖2為圖1所示A-A向剖視圖；圖3為本發明實施例所述環冷機迴轉臺車沿環冷機迴轉圓半徑的剖視圖；圖4為圖3所示B-B向剖視圖；圖5為本發明實施例所述迴轉臺車體結構圖。
具體實施例方式本發明提供一種迴轉臺車體，用於在滿足使用的前提下，降低臺車支撐梁和與臺 車支撐梁兩端相聯接的內環向梁和外環向梁的強度和剛度，減輕迴轉框架重量。為了便於本領域技術人員的理解，下面結合附圖具體說明本發明所述迴轉臺車體 和工作原理。參見圖3和圖4，圖3為本發明實施例所述環冷機迴轉臺車沿環冷機迴轉圓半徑的 剖視圖；圖4為圖3所示B-B向剖視圖。本發明實施例所述環冷機迴轉臺車體1，通過迴轉框架13的臺車支撐梁2支撐。 迴轉臺車體1和臺車支撐梁2沿環冷機環向依次間隔布置。迴轉臺車體1包括設置在臺車迴轉框架13上臺車前置端15和臺車後置端16，以 及設置在臺車前置端15的球鉸座12、設置在臺車後置端16的臺車支撐輪11。球鉸座12 安裝在前置臺車支承梁2上。在後置臺車支承梁2的前支撐板底部與臺車下層平板14通過密封體3的安裝支 板31設置硬接觸。臺車支撐輪11的輪軸中心線設置在所述安裝支板31的垂直下方。由於臺車支撐輪11的輪軸中心線設置在所述硬接觸的密封體3安裝支板31的垂 直下方，可以讓出臺車支撐梁2下置的靜密封裝置(包括所述硬接觸支板密封裝置和非硬 接觸支板的密封裝置)的安裝和檢修空間。臺車支撐梁2下置的安裝支板31對迴轉臺車 體1的作用力作用線通過臺車支撐輪11的支撐點軸線，因此對球鉸座12不產生附加力矩，可以消除球鉸座12對臺車支撐梁2附加的向下拉力。這樣就可減弱臺車支撐梁2的球鉸 座12的支板下垂變形趨勢，保持所述靜密封裝置設置的高度，從而保持所述靜密封裝置初 裝時的密封效果。由於球鉸座12對臺車支撐梁2向下拉力的減小，臺車支撐梁2的附加扭力矩也相 應減小，可以相應降低臺車支撐梁2和與臺車支撐梁2兩端相聯接的內環向梁和外環向梁 的設計強度和剛度，這樣臺車支撐梁2的重量和迴轉臺車1的重量可相應減輕，降低了環冷 機的製造成本。參見圖5，該圖為本發明實施例所述迴轉臺車體結構圖。本發明實施例所述迴轉臺車體的臺車前置端15和臺車後置端16設定在臺車迴轉 框架13的扇形角的分度線上。所述臺車下層平板後置端16設定在與所述臺車迴轉框架13的扇形角分度線相平 行的平行線上。所述臺車後置端16設置的臺車支撐輪11具體可以包括兩個，所述兩個臺車支撐 輪11的輪軸中心線重合，具體指向所述環冷機的迴轉中心。為了便於本領域技術人員理解本發明實施例所述迴轉臺車體的改進結構，下面具 體說明本發明實施例所述迴轉臺車體的實現過程。將迴轉臺車體1的臺車支撐輪11的輪軸中心線設置在臺車支撐梁2與臺車下層 平板14相硬接觸側的密封體3的安裝支板31的正下方的具體做法，如下第一步，在平面上作臺車迴轉框架13的扇形角β，其值等於360°除以環冷機的 迴轉臺車體1個數。第二步，在扇形角β中畫出迴轉臺車體1的迴轉半徑R。第三步，根據迴轉臺車體1設定的迴轉方向，例如順時針(如圖3所示)，或逆時 針，以確定迴轉臺車體1的臺車前置端15和臺車後置端16。設定迴轉臺車體1前進方向的臺車迴轉框架13—端為臺車前置端15，設定與迴轉 臺車體1前進方向相反的臺車迴轉框架13 —端為臺車後置端16。在臺車前置端15的中間位置設置球鉸座12，臺車後置端16的兩端分別設置一個 臺車支撐輪11。通常情況下，臺車前置端15和臺車後置端16分別設定在臺車迴轉框架13的扇形 角β的兩個分度線上。第四步，以所述扇形角β的後置分度線的前置邊為基礎線，作平行線，使得所述 平行線到分度線的距離等於或者略大於臺車支撐梁2與臺車下層平板14相硬接觸密封體 3的安裝支板31到臺車支撐梁2縱向中心的距離。所述平行線與臺車迴轉半徑R相交，得 到交點。第五步，從所述交點向臺車迴轉中心作徑向線，以所述徑向線作為臺車後置端16 的兩個支撐輪11的輪軸中心線。由於採用上述方法確定臺車支撐輪11的輪軸中心線位置，使得所述臺車支撐輪 11的輪軸中心線設置在所述硬接觸的密封體3安裝支板31的垂直下方，可以讓出臺車支撐 梁2下置的靜密封裝置(包括所述硬接觸支板密封裝置和非硬接觸支板的密封裝置)的安 裝和檢修空間。臺車支撐梁2下置的安裝支板31對迴轉臺車體1的作用力作用線通過臺車支撐輪11的支撐點，對球鉸座12不產生附加力矩，消除了球鉸座12對臺車支撐梁2附 加的向下拉力。這樣就可減弱臺車支撐梁2的球鉸座12的支板下垂變形趨勢，保持所述靜 密封裝置(包括所述硬接觸支板密封裝置和非硬接觸支板的密封裝置)設置的高度，從而 保持所述靜密封裝置初裝時的密封效果。由於球鉸座12對臺車支撐梁2向下拉力的減小，臺車支撐梁2的附加扭力矩也相 應減小。這樣臺車支撐梁2的重量可相應減輕，迴轉臺車的重量可相應減輕，適當地降低了 環冷機的製造成本。由於臺車前置端15與後置臺車支撐輪11的輪軸之間的扇形角，比現有臺車前置 端15a與後置端臺車支撐輪Ila的輪軸之間的扇形角小，所以迴轉臺車卸料用的卸料曲軌 的高度可以減小，有利於降低排料槽高度和整個環冷機的高度，可以進一步降低製造成本。本發明提供還一種迴轉臺車，用於在滿足使用的前提下，可以相應降低臺車支撐 梁2和與臺車支撐梁2兩端相聯接的內環向梁和外環向梁的設計強度和剛度，減輕迴轉框 架13重量。為了便於本領域技術人員的理解，下面結合附圖具體說明本發明所述迴轉臺車和
工作原理。參見圖3和圖4，圖3為本發明實施例所述環冷機迴轉臺車相對環冷機中心軸向剖 視圖；圖4為圖3所示B-B向剖視圖。本發明實施例所述環冷機迴轉臺車包括迴轉臺車體1和臺車迴轉框架13。迴轉臺 車體1通過臺車迴轉框架13的臺車支撐梁2支撐，迴轉臺車體1和臺車支撐梁2沿環冷機 環向依次間隔布置。迴轉臺車體1包括設置在臺車迴轉框架13上臺車前置端15和臺車後置端16，以 及設置在臺車前置端15的球鉸座12、設置在臺車後置端16的臺車支撐輪11。球鉸座12 安裝在前置臺車支承梁2上。在後置臺車支承梁2的前支撐板底部與臺車下層平板14通過密封體3的安裝支 板31設置硬接觸。臺車支撐輪11的輪軸中心線設置在所述安裝支板31的垂直下方。本發明實施例所述環冷機迴轉臺車的迴轉臺車體1可以是前文所述迴轉臺車體1 中的任何一種形式，安裝設置方式也同前文所述，具體不再詳述。以上所述僅為本發明所述迴轉臺車體和迴轉臺車的優選實施方式，並不構成對本 發明保護範圍的限定。任何在本發明迴轉臺車體和迴轉臺車的精神和原則之內所作的任何 修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的權利要求保護範圍之內。
權利要求
一種迴轉臺車體，通過臺車迴轉框架的臺車支撐梁支撐；所述迴轉臺車體和臺車支撐梁沿環冷機環向依次間隔布置；其特徵在於，所述迴轉臺車體包括設置在所述臺車迴轉框架上臺車前置端和臺車後置端，以及設置在臺車前置端的球鉸座、設置在臺車後置端的臺車支撐輪；所述球鉸座安裝在前置臺車支承梁上；在所述後置臺車支承梁的前支撐板底部與所述臺車下層平板通過密封體安裝支板設置硬接觸；所述臺車支撐輪的輪軸中心線設置在所述安裝支板的垂直下方。
2.根據權利要求1所述迴轉臺車體，其特徵在於，所述臺車前置端和臺車後置端設定 在所述臺車迴轉框架的扇形角的分度線上。
3.根據權利要求1所述迴轉臺車體，其特徵在於，所述臺車下層平板後置端設定在與 所述臺車迴轉框架扇形角分度線相平行的平行線上。
4.根據權利要求1至3任一所述迴轉臺車體，其特徵在於，所述臺車後置端的臺車支撐 輪包括兩個，所述兩個支撐輪的輪軸中心線重合。
5.根據權利要求4所述迴轉臺車體，其特徵在於，所述兩個支撐輪的重合的輪軸中心 線指向所述環冷機的迴轉中心。
6.根據權利要求4所述迴轉臺車體，其特徵在於，所述球鉸座設置在所述臺車前置端 的中間位置。
7.一種迴轉臺車，其特徵在於，所述迴轉臺車包括迴轉臺車體和臺車迴轉框架；所述 迴轉臺車體通過所述臺車迴轉框架的臺車支撐梁支撐；所述迴轉臺車體和臺車支撐梁沿環 冷機環向依次間隔布置；所述迴轉臺車體包括設置在所述臺車迴轉框架上臺車前置端和臺車後置端，以及設 置在臺車前置端的球鉸座、設置在臺車後置端的臺車支撐輪；所述球鉸座安裝在前置臺車 支承梁上；在所述後置臺車支承梁的前支撐板底部與所述臺車下層平板通過密封體安裝支板設 置硬接觸；所述臺車支撐輪的輪軸中心線設置在所述密封體安裝支板的垂直下方。
8.根據權利要求7所述迴轉臺車，其特徵在於，所述臺車前置端和臺車後置端設定在 所述臺車迴轉框架的扇形角的分度線上。
9.根據權利要求7所述迴轉臺車，其特徵在於，所述臺車下層平板後置端設定在與所 述臺車迴轉框架扇形角分度線相平行的平行線上。
10.根據權利要求7至9任一所述迴轉臺車，其特徵在於，所述臺車後置端的臺車支撐 輪包括兩個，所述兩個支撐輪的輪軸中心線重合。
11.根據權利要求10所述迴轉臺車，其特徵在於，所述兩個支撐輪相重合的輪軸中心 線指向所述環冷機的迴轉中心。
12.根據權利要求10所述迴轉臺車，其特徵在於，所述球鉸座設置在所述臺車前置端 的中間位置。
全文摘要
一種迴轉臺車體，通過臺車迴轉框架的臺車支撐梁支撐；所述迴轉臺車體和臺車支撐梁沿環冷機環向依次間隔布置；所述迴轉臺車體包括設置在所述臺車迴轉框架上臺車前置端和臺車後置端，以及設置在臺車前置端的球鉸座、設置在臺車後置端的臺車支撐輪；所述球鉸座安裝在前置臺車支承梁上；在所述後置臺車支承梁的前支撐板底部與所述臺車下層平板通過密封體安裝支板設置硬接觸；所述臺車支撐輪的輪軸中心線設置在所述安裝支板的垂直下方。本發明提供一種迴轉臺車體和迴轉臺車，用於在滿足使用的前提下，降低臺車支撐梁和與臺車支撐梁兩端相聯接的內環向梁和外環向梁的強度和剛度，減輕迴轉框架重量。
文檔編號F27D15/02GK101929805SQ200910148540
公開日2010年12月29日 申請日期2009年6月26日 優先權日2009年6月26日
發明者劉相佩, 戴傳德, 高德亮 申請人:中冶長天國際工程有限責任公司