機動車緊急停車裝置的製作方法

2023-06-17 09:42:31 2

專利名稱：機動車緊急停車裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，尤其是涉及機動車緊急停車裝置。
背景技術：
目前，機動車輛制動系統一般採用ABS/ASR控制系統，利用輪胎與路面間的摩擦力使汽車停止前行。因此，制動的實質就是將汽車的動能強制轉化為熱能，擴散到大氣環境中。而這種情況在車輛運動的速度較快或車輛(包括所載物品)質量較大時，由運動到靜止會滑行一段距離，因而時常會有汽車追尾交通事故發生，造成車輛損壞及人員傷亡。

實用新型內容本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種有效降低交通事故、減少車輛打滑側翻可能性的機動車緊急停車裝置。本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現機動車緊急停車裝置，其特徵在於，該裝置包括地面接觸塊、第一連接軸、第二連接軸、壓力承受裝置及限位板，所述的地面接觸塊設在下部，經第一連接軸與壓力承受裝置的下端連接，所述的壓力承受裝置的上端經第二連接軸連接在車底，所述的限位板設在連接壓力承受裝置上端的第二連接軸的一側。所述的壓力承受裝置可在豎直平面內0 90°轉動。所述的壓力承受裝置為具有剛度的支撐柱。所述的壓力承受裝置由支撐柱和彈簧組合而成，所述的支撐柱的一端與所述的彈簧一端的鋼板連接，另一端與連接車底的第二連接軸連接，所述的彈簧的另一端與連接地面接觸塊的第一連接軸連接。所述的壓力承受裝置由支撐柱和活塞組合而成，所述的活塞的外側設置有外套筒，活塞的上部與支撐柱底端連接，所述的外套筒與連接地面接觸塊的第一連接軸連接，所述的支撐柱的上端與連接車底的第二連接軸連接。所述的壓力承受裝置由支撐柱和彈簧和活塞組合而成，所述的活塞的外側設置有外套筒，活塞的上端與支撐柱連接，所述的支撐柱套設在彈簧內，所述的彈簧與連接車底的連第二連接軸連接，所述的外套筒與連接地面接觸塊的第一連接軸連接。所述的活塞的外側設置有外套筒，該外套筒的內側可以是光滑的，也可以是鋸齒狀，所述的外套筒內側和活塞外側與外套筒中心軸或活塞中心軸可以平行，也可以有一定夾角。所述的一定夾角為0° 20°。所述的彈簧可以是金屬彈簧，也可以是橡膠彈簧，或著是兩者複合而成的彈簧。與現有技術相比，本實用新型附加於車輛底部，能使車輛在行駛過程中緊急停車， 具體包括以下優點(1)車輛在緊急情況下，使用本實用新型裝置，車輛由運動到靜止的距離大大縮短，有效地降低交通事故的發生；(2)採用阻尼裝置，使汽車的動能轉化為勢能，減少了車輛及乘車人員所受的衝擊力；(3)增加了車輛與地面的接觸面，減少了車輛打滑側翻的可能性。
圖1為本實用新型的結構示意圖。圖中1為地面接觸塊、2為第一連接軸、3為壓力承受裝置、31為外套筒、32為複合彈簧、33為帶支撐柱的活塞、4為限位板、5為第二連接軸。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。實施例1機動車緊急停車裝置，其結構如圖1所示，該裝置包括地面接觸塊1、第一連接軸 2和第二連接軸5、壓力承受裝置3及限位板4，地面接觸塊1設在下部，是本實用新型裝置與路面的連接裝置。其作用一方面要阻止本實用新型裝置與車輛同時滑動，另一方面，要承受阻尼裝置傳遞的衝力。要求選用摩擦係數大的材料，並要有相應的剛度。可採用金屬或金屬和非金屬的複合。其形狀和面積可根據所選用材料的摩擦係數及要求進行合理設計。 地面接觸塊1經第一連接軸2與壓力承受裝置3的下端連接，壓力承受裝置3的上端經第二連接軸5連接在車底。第一連接軸2和第二連接軸5的作用使圖中的α角可在一定範圍內變化，設計製造時須根據不同情況設計合理的初始α角和極限α角。初始α角由車輛底座離地面高度和壓力承受裝置長度決定，極限α角由限位板角度決定。初始α角決定壓力承受裝置開始時的壓力傳遞方向，初始α角過小，停止距離將延長甚至不能起到快速停止的效果；初始α角過大，緩衝距離太短，對車輛及車載人員和物品衝擊力大，易造成過大損害。需根據實際情況設計合理的α角變化範圍，本實用新型中壓力承受裝置3可在豎直平面內0 90°轉動。壓力承受裝置3由外套筒31及複合彈簧32構成，內部設置帶支撐柱的活塞33，複合彈簧32設在外套筒31的上部，外套筒31內側壁為鋸齒狀，複合彈簧32與上部的第二連接軸5連接，外套筒31與下部的第一連接軸2連接，帶支撐柱的活塞33套設在複合彈簧32及外套筒31內，活塞33的外側和外套筒31的內側與其中心軸之間的夾角β可以在0° 20°之間變化。壓力承受裝置3指具有相應剛度的連接車輛底座與地面接觸塊的裝置。本實用新型以帶有阻尼裝置的壓力承受器為例說明其工作原理 將緊急停車裝置放下時，地面接觸塊與地面接觸，承受向前的衝力與地面產生摩擦阻力，使 α角快速增大到極限值，此時車輛的動能一部分由輪胎和地面接觸塊因與地面摩擦而抵消外，大部分由壓力承受裝置承受。複合彈簧發生形變，部分動能轉化為勢能而儲存，同時推動活塞往前移動，破壞外套筒內側鋸齒而抵消動能。這樣一方面快速使車輛停止，停止距離很短。另一方面又有一定時間緩衝，避免車輛及乘載人員本身受到嚴重傷害，限位板4設在連接壓力承受裝置3上端的第二連接軸5的一側，起限位作用。本實用新型中，複合彈簧32的直徑、高度、及結構型式；活塞33的直徑、高度、鋸齒的構造及高度可根據車輛的質量及行駛速度設計，帶鋸齒的外套筒可由兩半經螺絲組合，
4特殊情況可考慮使螺絲進裂以抵消動能。本裝置安裝在車輛底盤兩側。小型車輛推薦使用複合彈簧，大型車輛可以多組組合使用以提高效果。本實用新型是一種全新概念的機動車緊急停車裝置，附加於車輛底部，能使車輛在行駛過程中緊急停車的裝置，平時懸掛在車輛底部，緊急情況時放下，地面接觸塊1與地面接觸，產生摩擦阻力，壓力承受裝置3受到往前的推力而壓縮，把汽車的一部分動能轉化為勢能，同時α角增大，直到壓力承受裝置與限位板相碰，α角達到極限值。可根據需要設計相應的限位裝置，使極限α角小於90°C。即在α角達到90°C之前，車輛的動能扣除一部分因輪胎和地面接觸塊與路面摩擦而產生的熱能外，全部轉化為勢能，使車輛快速停止下來。實施例2機動車緊急停車裝置，該裝置包括地面接觸塊、第一連接軸、第二連接軸、壓力承受裝置及限位板，地面接觸塊設在下部，所使用的壓力承受裝置為具有一定剛度的支撐柱， 支撐柱的下端經第一連接軸與地面接觸塊連接，支撐柱的上端經第二連接軸與車底盤連接，在第二連接軸的一側還設置有限位板，起限位作用。支撐柱可以在豎直平面內0 90° 轉動，從而方便使用，平時懸掛在車輛底部，緊急情況時放下，地面接觸塊與地面接觸，承受向前的衝力與地面產生摩擦阻力，此時車輛的動能一部分由輪胎和地面接觸塊因與地面摩擦而抵消外，大部分由壓力承受裝置承受，從而使車輛快速停止。實施例3機動車緊急停車裝置，該裝置包括地面接觸塊、第一連接軸、第二連接軸、壓力承受裝置及限位板，地面接觸塊設在下部，所使用的壓力承受裝置由支撐柱和彈簧組合而成， 彈簧下端經第一連接軸與地面接觸塊連接，上端與支撐柱連接，所用的彈簧可以是金屬彈簧，也可以是橡膠彈簧，或者是兩者複合而成的彈簧。支撐柱的上端與連接車底的第二連接軸連接，在連接在車輛底板上的第二連接軸的一側還設置有限位板，可以起限位作用。壓力承受裝置可以在豎直平面內0 90°轉動，從而方便使用，平時懸掛在車輛底部，緊急情況時放下，地面接觸塊與地面接觸，承受向前的衝力與地面產生摩擦阻力，此時車輛的動能一部分由輪胎和地面接觸塊因與地面摩擦而抵消外，大部分由壓力承受裝置承受，彈簧發生形變，部分動能轉化為勢能而儲存，這樣一方面快速使車輛停止，停止距離很短。另一方面又有一定時間緩衝，避免車輛及乘載人員本身受到嚴重傷害。實施例4機動車緊急停車裝置，該裝置包括地面接觸塊、第一連接軸、第二連接軸、壓力承受裝置及限位板，地面接觸塊設在下部，所使用的壓力承受裝置由支撐柱、活塞及外套筒構成，支撐柱上端與上部的第二連接軸連接，下端與活塞連接，活塞外套筒經第一連接軸與地面接觸塊連接，活塞外側和外套筒的內側與其中心軸之間的夾角可以在0° 20°之間變化。在上部第二連接軸的一側還設置有限位板，起限位作用。壓力承受裝置可以在豎直平面內0 90°轉動，從而方便使用，平時懸掛在車輛底部，緊急情況時放下，將緊急停車裝置放下時，地面接觸塊與地面接觸，承受向前的衝力與地面產生摩擦阻力，使α角快速增大到極限值，此時車輛的動能一部分由輪胎和地面接觸塊因與地面摩擦而抵消外，大部分由壓力承受裝置承受。同時推動活塞往前移動，破壞外套筒內側鋸齒而抵消動能。這樣一方面快速使車輛停止，停止距離很短。另一方面又有一定時間緩衝，避免車輛及乘載人員本身受到嚴重傷害。 本實用新型中，活塞的直徑、高度、鋸齒的構造及高度可根據車輛的質量及行駛速度設計，帶鋸齒的外套筒可由兩半經螺絲組合，特殊情況可考慮使螺絲進裂以抵消動能。
權利要求1.機動車緊急停車裝置，其特徵在於，該裝置包括地面接觸塊、第一連接軸、第二連接軸、壓力承受裝置及限位板，所述的地面接觸塊設在下部，經第一連接軸與壓力承受裝置的下端連接，所述的壓力承受裝置的上端經第二連接軸連接在車底，所述的限位板設在連接壓力承受裝置上端的第二連接軸的一側。
2.根據權利要求1所述的機動車緊急停車裝置，其特徵在於，所述的壓力承受裝置為具有剛度的支撐柱。
3.根據權利要求1所述的機動車緊急停車裝置，其特徵在於，所述的壓力承受裝置由支撐柱和彈簧組合而成，所述的支撐柱的一端與所述的彈簧一端的鋼板連接，另一端與連接車底的第二連接軸連接，所述的彈簧的另一端與連接地面接觸塊的第一連接軸連接。
4.根據權利要求1所述的機動車緊急停車裝置，其特徵在於，所述的壓力承受裝置由支撐柱和活塞組合而成，所述的活塞的外側設置有外套筒，活塞的上部與支撐柱底端連接， 所述的外套筒與連接地面接觸塊的第一連接軸連接，所述的支撐柱的上端與連接車底的第二連接軸連接。
5.根據權利要求1所述的機動車緊急停車裝置，其特徵在於，所述的壓力承受裝置由支撐柱和彈簧和活塞組合而成，所述的活塞的外側設置有外套筒，活塞的上端與支撐柱連接，所述的支撐柱套設在彈簧內，所述的彈簧與連接車底的連第二連接軸連接，所述的外套筒與連接地面接觸塊的第一連接軸連接。
6.根據權利要求4或5所述的機動車緊急停車裝置，其特徵在於，所述的活塞的外側設置有外套筒，該外套筒的內側可以是光滑的，也可以是鋸齒狀，所述的外套筒內側和活塞外側與外套筒中心軸或活塞中心軸可以平行，也可以有一定夾角。
7.根據權利要求6所述的機動車緊急停車裝置，其特徵在於，所述的一定夾角為0° 20°。
8.根據權利要求3或5所述的機動車緊急停車裝置，其特徵在於，所述的彈簧可以是金屬彈簧，也可以是橡膠彈簧。
專利摘要本實用新型涉及機動車緊急停車裝置，包括地面接觸塊、連接軸、壓力承受裝置及限位板，地面接觸塊設在下部，經連接軸與壓力承受裝置的下端連接，壓力承受裝置的上端經連接軸連接在車底，限位板設在連接壓力承受裝置上端的連接軸的一側。與現有技術相比，本實用新型可以使車輛由運動到靜止的距離大大縮短，有效地降低交通事故的發生，採用阻尼裝置，使汽車的動能轉化為勢能，減少了車輛及乘車人員所受的衝擊力，增加了車輛與地面的接觸面，減少了車輛打滑側翻的可能性。
文檔編號B60T1/14GK202046302SQ20112002379
公開日2011年11月23日 申請日期2011年1月25日 優先權日2011年1月25日
發明者徐向京 申請人:徐向京