柴油機包裝箱的製作方法

2023-06-15 23:16:11

專利名稱：柴油機包裝箱的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油機包裝箱，可摺疊、能重複使用且環保，屬於包裝箱技術領域。
(二)
背景技術：
長期以來，柴油機所用包裝箱材料一直用菱鎂砼，菱鎂砼(MagnesiumOxychloride Concrete)——是以輕燒鎂粉為膠凝材料，以氯化鎂溶液為伴合劑，以鋸沫或粉煤灰、砂石 等為填充材料，以竹篾、葦篾等有機抗拉材料或鋼筋為補強材料，經過攪拌、成形、養護後， 生成的氯氧鎂複合物。膠凝材料輕燒煤粉是一種氣硬性膠凝物質，其主要成分是氧化鎂，國 外有稱氯氧鎂水泥，國內有稱菱鎂粉、苦土粉，是菱鎂礦石(其化學成分為MgC03)經過攝氏 700 800度輕燒後分解出C02，形成Mg0，再磨成細度為4900孔/CM2的粉狀物。拌合劑氯 化鎂溶液(MgC12.6H20俗稱'滷水')是固體氯化鎂加一定比例的水形成。固體氯化鎂(俗 稱滷粉、滷塊、滷片)是鹽化工的剩餘物。填充材料主要為鋸沫(也可用粉碎到相當於鋸沫 細度的麥稈、棉稈、稻殼等)、粉煤灰、砂石等。其作用一是調節菱鎂代木產品的材料性能。 如提高韌性、降低自重、改善其加工性能等。二是通過加入填充物，減少氧化鎂的使用量，降 低成本。補強材料為竹篾、葦篾等有機抗拉材料或鋼筋。作用是增強菱鎂代木製品的抗彎 強度。在八十年代初至二零零五年期間柴油機整機及零部件的包裝都是採用菱鎂砼_氯氧 鎂複合物按設計形狀生成的各種包裝箱，這種材料能夠節省大量的木材、加工方便、承重輕 便、成本低很受生產廠家的喜愛。然而這種材料不降耗，無再次利用的價值，降解率低，給用 戶帶來不便，又佔地不好處理，成為垃圾。由於不符合國家的環保政策，國家有關菱鎂砼的 材料標準作廢。有關方面已經明令禁止使用，而且企業進行健康安全環境(HSE)體系認證 時審核方提出了同樣的問題。如果柴油機全部用木箱代替菱鎂砼箱包裝，雖然符合環保要 求但消耗能源，給企業帶來很高的成本也是十分現實的問題。如何對柴油機包裝箱進行合 理選材成為人們研究的課題。

發明內容本實用新型要解決的技術問題是提供了一種柴油機包裝箱，可摺疊、能重複使用 且環保。 為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下措施來實現的 —種柴油機包裝箱，包括一個底座，用於承載；側壁，包括位於底座相對兩邊的左、
右側板，位於底座另外相對兩邊的前、後端板；一個頂蓋，通過搭扣或鉸鏈與側壁相連；連
接結構，分別將所述側壁能夠轉動連接到底座邊緣，並能使側壁直立或重疊在上述底座上；
和可拆卸的固定結構，能夠將直立在底座上的側壁相鄰邊連接在一起。 本實用新型實施例中，所述連接結構為鉸鏈或折頁。 考慮到成本及安裝方便，所述可拆卸的固定結構包括與側壁等高的角護板，該角 護板通過螺栓螺母副及搭扣與側壁相連。[0008] 本實用新型實施例中，所述底座包括由兩個側梁和兩個橫梁構成的四邊形框架， 位於框架內並與其固定連接的底板和安裝在底板上表面的兩個以上的連接板，該連接板設 有螺紋孔以將其與柴油機底座的加強板相連。 本實用新型實施例中，所述框架四角設有角座，該角座兩面設有用於起吊和運輸 過程中定位的光孔。 本實用新型實施例中，所述頂蓋四角設有角座，該角座兩面設有用於起吊和運輸 過程中定位的光孔。 本實用新型實施例中，所述前端板、後端板、左側板和右側板均由兩塊板體通過折 頁或鉸鏈連接而成。 為了方便實用，所述側壁設有掛鈎或掛扣。 本實用新型的有益效果 a)製造時側壁、頂蓋及底板可以採用波紋鋼板，框架採用型鋼或角鋼，使具有足夠 的材料強度，可長期反覆使用； b)類似貨櫃結構，適於一種或多種運輸方式運送貨物，途中無需倒裝 c)設有供快速裝卸的裝置即掛扣或掛鈎，便於從一種運輸方式轉到另一種運輸方
式； d)可以摺疊，便於箱內貨物裝滿和卸空； e)代替木包裝箱出口對木材的質量要求，滿足出口的要求。

圖1為本實用新型選定實施例結構示意圖。 圖2為底座結構示意圖。 圖3為本實用新型展開後結構示意圖。 圖4為摺疊後結構示意圖。 圖中1頂蓋，2側板，3端板，4活頁，5角護板，6底座，7螺栓螺母副，8連接結構，9， 6-1側梁，6-2連接板，6-3橫梁，6-4角座，6-5底板，a螺紋孔，b光孔。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明，下述說明僅是示例 性的。 如圖l所示為一種柴油機包裝箱，包括一個底座6，用於承載；側壁，包括位於底座 相對兩邊的左、右側板2，位於底座另外相對兩邊的前、後端板3 ;—個頂蓋1 ，通過搭扣或鉸 鏈與側壁相連；連接結構8，分別將所述側壁能夠轉動連接到底座邊緣，並能使側壁直立或 重疊在上述底座6上；和可拆卸的固定結構，能夠將直立在底座6上的側壁相鄰邊連接在一 起。 如圖2、3所示所述連接結構8為鉸鏈或折頁。 如圖1所示所述可拆卸的固定結構包括與側壁等高的角護板5，該角護板5通過螺 栓螺母副7及搭扣與側壁相連。 如圖2所示所述底座包括由兩個側梁6-1和兩個橫梁6-3構成的四邊形框架，與位於框架內並與其固定連接的底板6-5和安裝在底板6-5上表面的兩個以上的連接板6-2， 該連接板6-2設有螺紋孔a以將其與柴油機底座的加強板相連。 如圖l、2、3所示所述框架四角設有角座6-4，該角座6-4兩面設有用於起吊和運輸 過程中定位的光孔b。 為了使用方便，所述頂蓋四角也可以設有角座，該角座兩面設有用於起吊和運輸 過程中定位的光孔。 如圖1、3所述前端板、後端板、左側板和右側板均由兩塊板體通過活頁(鉸鏈)4 連接而成。 如圖1所示為了方便使用，所述前端板和後端板上設有掛鈎或掛扣9。 本實用新型製造時應進行以下的試驗 1)跌落試驗 為了確定柴油機包裝箱在終點裝卸期間若跌落時承受到的集中靜負荷的能力。試 驗器械應包括裝卸貨櫃使用的通用設備(如叉車、起重機等)。跌落試驗時應在光滑、水 平、水泥或其他等效剛性材料表面上進行。 2)內部試驗 柴油機包裝箱內應裝有柴油機，如果不能裝實物則應用假貨物(內裝物)代替。 3)試驗程序 應按下列規定使柴油機包裝箱進行稜邊和角部位的跌落試驗； a、稜邊的跌落試驗； b、箱角跌落試驗。 4)檢查 在稜邊和箱角跌落試驗的每項試驗結束之後，應對包裝箱外部進行檢查，使其符
合包裝箱理想性能。 5)理想的柴油機包裝箱性能 若試驗之後柴油機包裝箱沒有任何可能會影響其結構完整性，也沒有會危及到內 裝物保護和安全的損壞跡象則認為是理想的，當柴油機包裝箱有輕微損壞，均不應構成集 裝箱性能不理想。 6)擠壓試驗 進行擠壓試驗的目的是為了測量柴油機包裝箱承受在運輸期間固定和約束包裝
箱使用的捆綁繩索施加的負載的能力。 7)試驗器械 試驗器械應包括施加和測量兩個外加集中負載大小所使用的任何適用設備以及
直尺或測量柴油機包裝箱端板對角線使用的其他設備。 8)內部試驗貨物 內部試驗貨物的體積和數量與跌落試驗中的規定相同。 9)試驗程序 沿柴油機包裝箱底部一側放置幾塊楔塊，以防止箱子橫向移動。楔塊的有效高度 應不超過22. 9cm。加楔塊的一側應稱作柴油機包裝箱被栓固的一側。將同樣大小的壓力施 加到未能被栓固的一側的兩個上箱角上。每一壓力作用線應與支撐面平行，並應在柴油機包裝箱各端部的平面內。應逐漸增加外加力，直到柴油機包裝箱未受栓固側的整個底部邊 緣剛剛離開支撐面為止。而後，逐漸地取消施加的各力。 10)試驗測量 在試驗之前，測量每一端部面板的外對角線，精確到±0. 159cm。 11)外部檢查 檢查應對試驗柴油機包裝箱外部進行檢查。柴油機包裝箱端板對角線長度的任何 永遠性變化值(此測量精度為±0. 159cm);檢查由於擠壓試驗而造成的任何結構損壞。 12)理想的貨櫃性能 若試驗之後柴油機包裝箱末呈現有害於其結構完整性或影響其內裝物的保護和 安全的跡象，則認為柴油機包裝箱是理想的，當柴油機包裝箱有輕微損壞，如有小的凹坑或 漆皮脫落均不構成柴油機包裝箱性能不理想。 本實用新型使用過程中一般的安裝順序為底座_前端板_後端板_側板_頂蓋， 具體為先將摺疊的箱子放置在適當位置，取下頂蓋，底座作基礎平臺；其次將左、右側板 向外打開，水平放置；將前、後端板向外打開，水平放置；將柴油機吊入，並固定在底座上； 將前、後端板豎起並保持豎直；將左、右側板豎起保持豎直；將左、右側板和前、後端板用角 護板、螺栓螺母副連接、緊固；吊裝頂蓋用搭扣將頂蓋與前、後端板和左、右側板鎖緊在一 起。運輸時要將箱子拆卸解體，拆卸的步驟與上述安裝方法相反，各部件的具體拆卸方式如 下先將頂蓋吊起放置在包裝箱外；將角護板，前、後端板，左、右側板拆除後，將左、右側板 向外平鋪水平面上，底座作為一個平臺；將前、後端板向內摺疊在底座上；再將左、右側板 向內摺疊在前、後端板上；再將頂蓋吊置在左、右側板上，如圖4就組成一個用於摺疊運輸 的包裝箱。 上述說明僅解釋了本實用新型的基本原理，本領域人員可以根據提示作出許多變 化，上述變化屬於現有技術，不能用來限定本實用新型的保護範圍，本實用新型的保護範圍 以權利要求為準。
權利要求一種柴油機包裝箱，其特徵在於包括一個底座，用於承載；側壁，包括位於底座相對兩邊的左、右側板，位於底座另外相對兩邊的前、後端板；一個頂蓋，通過搭扣或鉸鏈與側壁相連；連接結構，分別將所述側壁能夠轉動連接到底座邊緣，並能使側壁直立或重疊在上述底座上；和可拆卸的固定結構，能夠將直立在底座上的側壁相鄰邊連接在一起。
2. 根據權利要求1所述柴油機包裝箱，其特徵在於所述連接結構為鉸鏈或折頁。
3. 根據權利要求1所述柴油機包裝箱，其特徵在於所述可拆卸的固定結構包括與側 壁等高的角護板，該角護板通過螺栓螺母副及搭扣與側壁相連。
4. 根據權利要求1所述柴油機包裝箱，其特徵在於所述底座包括由兩個側梁及兩個 橫梁構成的四邊形框架，位於框架內並與其固定連接的底板和安裝在底板上表面的兩個以 上的連接板，該連接板設有螺紋孔以將其與相連柴油機底座的加強板相連。
5. 根據權利要求4所述柴油機包裝箱，其特徵在於所述框架四角設有角座，該角座兩 面設有用於起吊和運輸過程中定位的光孔。
6. 根據權利要求1所述柴油機包裝箱，其特徵在於所述頂蓋四角設有角座，該角座兩 面設有用於起吊和運輸過程中定位的光孔。
7. 根據權利要求1至6任意一項所述柴油機包裝箱，其特徵在於所述前端板、後端 板、左側板和右側板均由兩塊板體通過折頁或鉸鏈連接而成。
8. 根據權利要求1至6任意一項所述柴油機包裝箱，其特徵在於所述側壁上設有掛 鉤或掛扣。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油機包裝箱，包括一個底座，用於承載；側壁，包括位於底座相對兩邊的左、右側板，位於底座另外相對兩邊的前、後端板；一個頂蓋，通過搭扣或鉸鏈與側壁相連；連接結構，分別將所述側壁能夠轉動連接到底座邊緣，並能使側壁直立或重疊在上述底座上；和可拆卸的固定結構，能夠將直立在底座上的側壁相鄰邊連接在一起。本實用新型的有益效果a)製造時側壁、頂蓋及底板可以採用波紋鋼板，框架採用型鋼或角鋼，使具有足夠的材料強度，可長期反覆使用；b)類似貨櫃結構，適於一種或多種運輸方式運送貨物，途中無需倒裝；c)設有供快速裝卸的裝置即掛扣或掛鈎，便於從一種傳輸方式轉到另一種傳輸方式；d)可以摺疊，便於箱內貨物裝滿和卸空；e)代替木包裝箱出口對木材的質量要求，滿足出口的要求。
文檔編號B65D43/02GK201472892SQ200920225479
公開日2010年5月19日 申請日期2009年9月1日 優先權日2009年9月1日
發明者李俐, 李樹生 申請人:中國石油天然氣股份有限公司;濟南柴油機股份有限公司