車輛載物架系統的製作方法

2023-06-08 13:12:01

車輛載物架系統的製作方法
【專利摘要】一種車輛載物架系統，用於在車輛的外本體頂部表面上使用以在外本體頂部表面上方可移除地支承物品。該系統可使用一對支承軌，所述一對支承軌基本上彼此平行地緊固至外本體表面。該系統還可包括至少一個具有一對端部支座的橫杆。每個支承軌可包括裝飾蓋和金屬支承元件，裝飾蓋定位在金屬支承元件的上方並緊固至金屬支承元件以至少基本上覆蓋金屬支承元件。金屬支承元件可包括位於金屬支承元件的每個相反的縱向端部處至少一個孔口，所述至少一個孔口允許支承軌僅在其相反的縱向端部處被緊固至外本體頂部表面，並且允許支承軌使用安裝在外本體頂部表面中的已有緊固元件作為支承軌的附接點。
【專利說明】車輛載物架系統
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請是2011年2月9日提交的美國專利申請N0.13/024104的PCT國際申請，該美國專利申請N0.13/024104是2010年4月6日提交的序列號為12/755044的美國專利申請的部分繼續申請，該序列號為12/755044的美國專利申請是2009年12月15日提交的序列號為12/637907的美國專利申請的部分繼續申請，該序列號為12/637907的美國專利申請是2008年10月I日提交的序列號為12/243260的美國專利申請的部分繼續申請。通過參引在此引入上述每個申請的全部公開內容。
【技術領域】
[0003]本公開涉及車輛載物架系統，更具體地涉及具有橫杆的車輛載物架系統，該橫杆能夠通過提供鎖緊輔助特徵的可旋轉的鎖緊旋鈕並且還通過包括伸長的安裝軌的車輛載物架系統緊固在操作位置，該安裝軌僅在其相對的端部處附接至與車頂相關聯的外部結構。
【背景技術】
[0004]該部分中的陳述僅提供涉及本公開的背景信息，並不構成現有技術。
[0005]車輛載物架系統用在眾多機動車輛上以在車輛的外表面上運輸物品。通常，這種車輛載物架緊固在車輛的外本體車體表面上，例如諸如車頂上。車輛載物架通常包括一個、但更通常包括兩個支承在支承軌上的橫杆，其中支承軌固定地緊固至車頂。橫杆在支承軌上被支承成使得它們在車輛的外本體表面上在兩支承軌之間橫向地(即，沿寬度方向)延伸。因此，橫杆支承在外本體表面上並且通常用於藉助於諸如彈力繩、橡膠繩或尼龍繩的加固帶支承其上方的物品。
[0006]儘管這種車輛載物架對運輸其上方的物品非常有用，但在車輛行駛時橫杆通常確實會小程度地增加風阻。在現代強調最大化所有類型車輛的燃料經濟性的情況下，提供在不需要橫杆時能夠消除橫杆的風阻的車輛載物架構造的興趣增加。為此目的，許多車輛載物架包含能夠移除的橫杆，但是某些時候移除橫杆可能需要專門的工具和有點耗時的過程。如果移除橫杆，那麼需要將橫杆存儲在某處。由於橫杆通常具有接近車輛外本體表面(即，頂部)的整體寬度的長度，因此橫杆並不總是易於儲存在車內。即使如果橫杆能夠存儲在車內，它們也會佔用車內大量其它可使用的貨物空間，或者妨礙充分利用車內可使用的貨物空間。在諸如個人車庫中存儲離開車輛的橫杆是一種選擇，但那樣又會導致如下可能性，即出現未預料到的需要使用車輛載物架的情況，而用戶沒有隨車帶著橫杆。
[0007]目前車輛載物架系統的另一限制可以是需要對將端部支座鎖緊至其相應的支承軌的可旋轉鎖緊構件施加大量的旋轉力。使用這種鎖緊構件將例如絲錐板(tap plate)的夾緊構件在其相應的支承軌中擰緊。然而，某些個人或者由於受傷或僅僅因為身材矮小，具有的手部力量有限，因此可能難以對可旋轉的鎖緊構件施加所需的緊固力。有時，這種個人能夠施加的力，僅滿足將鎖緊構件牢固地鎖緊至其相應的支承軌的最小所需力。當僅施加最小所需力時，鎖緊構件在使用過程中存在鬆動的可能性，並且由於初始擰緊僅進行到所需的最小力，因此發生的鬆動可足以使端部支座支承的橫杆擺動。因此，任何能夠易於在端部支座上實施以有助於防止與其相關聯的可旋轉鎖緊構件鬆動的機構將是非常期望的。
[0008]許多目前的車輛載物架系統的又一限制是，需要在車頂中在靠近要設置載物架系統的橫杆的地方的特定位置處提供安裝緊固件。然後，將安裝緊固件緊固至與載物架系統的支承軌相關的金屬結構。從如下觀點來看，這可以代表缺點，當橫杆設置在支承軌上時，安裝緊固件必須位於車頂中靠近橫杆外端放置的位置處。應當理解，這將需要車輛製造商不得不重新設計車輛頂部，從而使安裝緊固件位於適當的位置。這會大量增加車輛製造商必須承擔的附加成本。

【發明內容】

[0009]一方面，本公開涉及一種車輛載物架系統，所述車輛載物架系統用於在車輛的外本體頂部表面上使用以在所述外本體頂部表面上方可移除地支承物品。所述系統可包括一對支承軌，所述一對支承軌基本上彼此平行地緊固至所述外本體表面並沿所述車輛的主縱向軸線延伸。所述系統還可包括至少一個橫杆，所述至少一個橫杆具有在所述支承軌緊固至所述車輛的所述外本體表面時足夠在所述支承軌之間延伸的尺寸。所述橫杆可具有中央部和位於所述中央部的相反的兩個端部處的一對端部支座。每個支承軌可包括裝飾蓋和金屬支承元件，所述裝飾蓋定位在所述金屬支承元件的上方以至少基本上覆蓋所述金屬支承元件。所述金屬支承元件可包括至少一個孔口，所述至少一個孔口位於所述金屬支承元件的每個相反的縱向端部處。所述至少一個孔口適於穿過所述至少一個孔口接收至少一個緊固元件，所述至少一個緊固元件與所述外本體頂部表面固定地相關聯並從所述外本體頂部表面伸出，從而使得所述金屬支承元件僅在所述金屬支承元件的所述相反的縱向端部處被緊固至所述外本體頂部表面。至少一個鑰匙形開口設置在所述相反的縱向端部中間的位置處。每個端部支座還可包括絲錐板和可旋轉鎖緊部件，所述絲錐板的尺寸構造成適合穿過所述金屬支承元件中的所述鑰匙形開口，所述可旋轉鎖緊部件適於接合絲錐板並且適於利用絲錐板將端部支座夾緊至金屬支承元件。
[0010]另一方面，本公開涉及車輛載物架系統，所述車輛載物架系統用於在車輛的外本體頂部表面上使用以在所述外本體頂部表面上方可移除地支承物品。所述系統可包括一對支承軌，所述一對支承軌基本上彼此平行地緊固至所述外本體表面並沿所述車輛的主縱向軸線延伸。可包括有至少一個尺寸在支承軌緊固至車輛的外本體表面時足夠在支承軌之間延伸的橫杆。所述橫杆可具有中央部和位於所述中央部的相反的兩個端部處的一對端部支座。每個支承軌可包括裝飾蓋和金屬支承元件，所述裝飾蓋定位在所述金屬支承元件的上方以至少基本上覆蓋所述金屬支承元件。所述金屬支承元件可包括C形軌道部分和扁平部分，所述C形軌道部分設置於沿金屬支承元件的縱向長度的中間部位，所述扁平部分位於金屬支承元件的每個相反的縱向端部處。每一個所述扁平部分可包括至少一個孔口。所述至少一個孔口可適於穿過所述至少一個孔口接收至少一個緊固元件，所述至少一個緊固元件與所述外本體頂部表面固定地相關聯並從所述外本體頂部表面伸出。以此方式，所述金屬支承元件可僅在其相反的兩個縱向端部處被緊固至所述外本體頂部表面。裝飾蓋可包括一對可移除面板，以提供通到位於金屬支承元件的相反的兩個縱向端部處的孔口的入口。每個端部支座可包括適於插入C形軌道部分的內部區域中的絲錐板。每個端部支座還包括可旋轉鎖緊部件，該鎖緊部件適於接合絲錐板，並且適於利用絲錐板將端部支座夾緊至C形金屬支承元件。
[0011]再一方面，本公開涉及一種車輛載物架系統，所述車輛載物架系統用於在車輛的外本體頂部表面上使用以在所述外本體頂部表面上方可移除地支承物品。所述系統可包括一對支承軌和至少一個橫杆，所述一對支承軌基本上彼此平行地緊固至所述外本體表面並沿所述車輛的主縱向軸線延伸。所述至少一個橫杆可具有在所述支承軌緊固至所述車輛的所述外本體表面時足夠在所述支承軌之間延伸的尺寸。所述橫杆可具有中央部和位於所述中央部的相反的兩個端部處的一對端部支座。每個支承軌可包括裝飾蓋和金屬支承元件。所述裝飾蓋可定位在所述金屬支承元件的上方以至少基本上覆蓋所述金屬支承元件。金屬支承元件可包括至少一個鑰匙形的開口和位於金屬支承元件的每個相反的縱向端部處的扁平部分。每一個所述扁平部分可包括一對孔口，所述孔口對分別適於穿過其中接收相應的一對緊固元件，所述緊固元件與所述外本體頂部表面固定地相關聯並從所述外本體頂部表面伸出。以此方式，所述金屬支承元件可僅在其相反的兩個縱向端部處被緊固至所述外本體頂部表面。裝飾蓋可包括其允許訪問位於所述金屬支承構件的相反的兩個縱向端部處的所述孔口的部分。每個端部支座可包括適於穿過鑰匙形開口插入的絲錐板。每個端部支座還可包括可旋轉鎖緊部件，該可旋轉鎖緊部件適於接合絲錐板，並且適於利用絲錐板將端部支座夾緊至C形的金屬支承元件。
[0012]通過在此提供的說明，其它可應用領域將變得清楚。應當理解，該說明和具體實施例僅出於示例的目的，而並不旨在限制本公開的範圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]在此描述的附圖僅用於解釋目的，並不旨在以任何方式限制本發明的範圍。
[0014]圖1是車輛的一部分的立體圖，示出了安裝在車輛的外本體表面上的本公開的車輛載物架的一種實施方式，其中車輛載物架的每個橫杆均安裝在操作位置；
[0015]圖2是圖1的車輛載物架的一部分的放大立體圖，該圖中可見其中一個第一附接點和其中一個第二附接點；
[0016]圖3和圖4是其中一個端部支座的局部橫截面側視圖，示出了將頸部的樞轉運動限制在預定程度的內肩部和內壁部；
[0017]圖5是圖1系統的視圖，但是兩個橫杆都定位在它們的收納構型；
[0018]圖6是本公開的另一實施方式的分解立體圖，示出了可與本公開的系統一起使用的端部支座的另一實施方式；
[0019]圖6A是僅端部支座的鎖緊塊的立體圖；
[0020]圖6B是圖6A的鎖緊塊的平面圖；
[0021]圖6C是按圖6A中的方向線6C獲取的圖6A鎖緊塊的端視圖；
[0022]圖7是按圖8中的截面線7-7截取的簡化橫截面側視圖，示出了鎖緊在操作位置的端部支座，系統的鎖緊塊防止端部支座的頸部與基部之間的任何樞轉運動；
[0023]圖8是圖7的端部支座的局部平面圖，該平面圖進一步示出了在其收納位置的鎖緊塊；[0024]圖9是頸部和基部的局部橫截面側視圖，該頸部和基部類似於圖7所示的頸部和基部，但頸部位於其操作位置；
[0025]圖10是沿圖11的截面線10-10截取的圖7的端部支座的簡化橫截面側視圖，該圖10示出了當將鎖緊塊壓入至允許頸部與基部之間的旋轉運動的位置時，該鎖緊塊的定向；
[0026]圖11是圖9的端部支座的局部平面圖，該圖11進一步示出了當將鎖緊塊壓入至基部中以允許頸部與基部之間的旋轉運動時，該鎖緊塊的定向；
[0027]圖12是本公開另一實施方式的立體圖，該實施方式包括與支承軌一體形成的莢狀體，並且其中，橫杆的端部支座包括緊固機構，該緊固機構適於將端部支座的一部分聯接至莢狀體以使橫杆在其位於操作位置時具有更進一步增強的結構剛性；
[0028]圖13是圖12中示出系統的僅支承軌的一部分的立體圖；
[0029]圖14是根據圖12截面線14-14截取的圖12中示出的附接至支承軌的端部支座的橫截面圖；
[0030]圖15是根據本公開的另一方面的端部支座的立體圖；
[0031]圖16是圖15中示出的僅可旋轉鎖緊部件的仰視立體圖；
[0032]圖17是圖15的端部支座中使用的僅球塞組件的立體圖；
[0033]圖18是圖15的端部支座的立體圖，但沒有緊固至端部支座的可旋轉鎖緊部件；
[0034]圖19是接合在端部支座殼體的其中一個徑向凹槽中的球塞組件的球的橫截面側視圖；以及
[0035]圖20是定位在端部支座殼體中的兩個相鄰的凹槽之間的球塞組件的球的橫截面側視圖；
[0036]圖21是支承軌的一部分的分解立體圖示，示出了設置在車頂的頂溝區域上的金屬支承元件、配裝在金屬支承元件上方的裝飾塑料蓋、以及一對可移除的平板，該平板允許觸及金屬支承元件的區域，其中金屬支承元件在其相對的兩個端部處緊固至從車頂的頂溝突出的緊固件；
[0037]圖22是僅金屬支承元件的平面圖；
[0038]圖23是僅金屬支承元件的側視圖；
[0039]圖24是置於車頂中的頂溝內的金屬支承元件的端視圖，其中未示出塑料裝飾蓋；
[0040]圖25是可替代優選形式的金屬支承元件的立體圖，該金屬支承元件包含獨立的金屬軌道部分，使得為緊固至金屬支承元件的至少一個端部支座提供了一定程度的可調節定位;
[0041]圖26是金屬支承元件的另一實施方式，該金屬支承元件沿其大部分長度形成有一體式溝槽，使得該一體式溝槽為緊固至金屬支承軌的一對端部支座提供了一定程度的可調節性。
[0042]圖27是系統的另一實施方式，其利用可直線運動的鎖銷來接合金屬支承元件；以及
[0043]圖28仍是系統的又一實施方式，其利用可樞轉運動的致動杆，該致動杆使諸如絲錐板的支架構件沿直線移入和移出與金屬支承元件的夾緊接合。
【具體實施方式】[0044]下述說明實際上僅是示例性的，並不意於限制本公開、及其應用或用途。應當理解，所有圖示中相應的附圖標記指示相同或相應的零件和特徵。
[0045]參考圖1，車輛載物架系統10支承在車輛12的外本體表面14上。車輛12可包括轎車或運動型多用途車輛(SUV)、貨車、小型貨車或者期望能夠在其外本體表面上支承貨物的任何其它形式的車輛。系統10可包括一對固定地緊固至外本體表面14的支承軌16，該支承軌16基本彼此平行並且基本平行於車輛外本體表面14的主縱向軸線延伸。至少一對、優選地多對橫杆18緊固至支承軌16。如下文段落中更全面解釋的，系統10的主要優勢是橫杆18在不使用時可以以基本隱藏並且高度空氣動力學的方式被支承(或「收納」)，而在需要使用時能夠快速並且容易地定位在支承軌16上方。另外，任何類型的軌道或類似軌道的結構可潛在地用於形成支承軌16。
[0046]還參考圖1，每個支承軌16包括基本沿其全部長度延伸的凸起的肩部20和凹部
22。在圖2中每個支承軌16具有至少一個第一附接點24和一對第二附接點26。如果在系統10中使用兩個橫杆18，那麼優選地，將包含一對第一附接點24。出於論述的目的，應當理解在系統10中使用了一對橫杆18。一對第一附接點24布置在每個支承軌16的相反兩端。相似地，一對第二附接點26設置在每個支承軌16的相反兩端。可選擇地但是優選地，沿每個所述支承軌16形成多個附加的第一附接點24，這些多個附加的第一附接點24還使得能夠將每個橫杆18緊固在沿支承軌16的多個不同的操作位置，用以更好地在橫杆18上支承不同大小和形狀的物品。將附接點24對齊，使得為了操作無論將橫杆18安裝在沿支承軌16的任何縱向位置，橫杆18都將在支承軌16之間基本垂直地延伸。
[0047]還參考圖2，能夠更加具體地看出其中一個第一附接點24。每個第一附接點24形成為帶螺紋的凹形鑽孔，該帶螺紋的凹形鑽孔與固定地緊固在外本體表面14中的相關帶螺紋的緊固部件24a——諸如RIVNUT?緊固件——對準。每個第二附接點26形成為一體形成在支承軌16中的凹形帶螺紋的鑽孔。當然第二附接點26可由具有內螺紋表面的金屬壓配合部件形成。每個第一附接點26將包括與該第一附接點24對準並且固定地緊固至外本體表面14的相關的緊固部件24a。因此，當端部支座32附接在任意一對第一附接點24時，橫杆18將不僅牢固地緊固至支承軌16，而且牢固地緊固至外本體表面14。這為橫杆18提供了非常堅固的附接結構。
[0048]在圖2中，還能夠更具體地看出其中一個橫杆18的構造。雖然橫杆18的構造可以相同，但其不需要是相同的。為了方便，假定橫杆18的構造相同。在圖2中示出的橫杆18包括中央部30，中央部30在其每個相反的端部處具有端部支座32。中央部30可形成為由例如鋁或鋼的適合的堅固材料製成的管狀部件。橫杆18的總體長度足夠跨越支承軌16之間的距離，並且因此通常僅稍小於車輛12的外本體表面14的總體寬度。
[0049]每個端部支座32包括頸部34，該頸部34經由樞轉銷38鉸接地緊固至基部36。這使得當橫杆18在圖1和圖2示出的其操作位置時，頸部34能夠將中央部30保持在支承軌16上方。為了達到該目的，頸部34相對於車輛12的外本體表面14在大約20度與90度之間延伸，並且更優選地，在45度與75度之間延伸。樞轉銷38可為壓配合到端部支座32的基部36中的花鍵銷。頸部34可以通過插入至中央部18的管狀端部內並且由帶螺紋的緊固件39擰緊至中央部而以傳統的方式緊固至橫杆18的中央部30。
[0050]還參考圖3和圖4，可看出頸部34包括鄰接基部36的內壁部41的內肩部40。這樣將頸部34的樞轉運動限制在預定範圍，並因此有助於在橫杆處於其操作位置並且其上支承有物品時為橫杆18提供剛性。
[0051]還參考圖2、3以及4，頸部34還包括帶螺紋的凸形緊固元件42形式的附接部件。緊固元件42延伸穿過頸部34的凹口區域46中的開口 44。緊固元件42能夠緊固在任一個附接點24或26內，用以將端部支座32緊固至處於收納位置或操作位置的支承軌16中的相應的一個支承軌。圖2示出了緊固至其中一個第一附接點24的帶螺紋的緊固元件42。帶螺紋的緊固元件42可包括能夠由用戶一隻手的手指手動地上緊和鬆開的可手動抓握的輪狀物48，從而不需要任何外部工具來移除和重新配置橫杆18。可替換地，緊固元件42可簡單地具有使用適當工具進行鬆緊的具有帶槽口的構型、十字槽構型、梅花槽構型的頭部。
[0052]參考圖5，可看出橫杆18在其非操作位置或「收納」位置。在收納位置，帶螺紋的緊固元件42與橫杆18的相反兩端處的第二對附接點26可螺紋連接地接合。在該構造中，橫杆18從車輛12側面基本不可見，並且具有基本與凸起的肩部20共面的上表面50。這是由於頸部34能夠樞轉進基本與中央部30成一直線的位置。因此，當位於其收納位置時，橫杆18在車輛12的運行期間不提供可計的氣動阻力。支承軌16和橫杆18基本形成單一、一體並且美觀的組件。
[0053]如圖2中可見，使得頸部34能夠平放並且與橫杆18的中央部30共線放置的特別的特徵是第二附接點26的鑽孔與外本體表面14成角度地形成。在一種實施方式中，該角度在大約20-90度之間，並且更優選地在大約30度與75度之間。
[0054]參考圖6，示出了端部支座100的另一實施方式。端部支座100包括頸部102和基部104，該頸部102和基部104可經由滾花樞轉銷106樞轉地聯接。基部104包括具有對齊的鑽孔110和112的凹部108。樞轉銷的尺寸使得其能夠穿過鑽孔110和112插入，並且通過摩擦配合保持在鑽孔中。頸部102可包括可旋轉的帶螺紋的緊固元件103,該緊固元件103具有帶螺紋的軸103a，該帶螺紋的軸103a可設置在頸部102的鑽孔102a中並且與附接點24或26中的任一個可螺紋連接地緊固。
[0055]基部104還包括適於在其中接收鎖緊塊116的鎖緊塊鑽孔114。鎖緊塊116接收在凹部108的後部區域118，該區域形成有與鎖緊塊116的一部分基本互補的成角表面。壁部120限制頸部102的旋轉運動，使得頸部不能移動超過以下點:在該點處當端部支座100在其收納位置時頸部與基部104共線。下文段落中將對此更加詳細地描述。螺旋彈簧122或任何其它類似的適合的偏壓元件設置在後部區域118中，並提供抵靠鎖緊塊116的偏壓力，如下文段落中將更加詳細地描述的。
[0056]還參考圖6、6A、6B以及6C，可看出鎖緊塊116包括有助於限定齒125的一對隔開的切口 124。每個齒125包括會聚至一點的上成角表面126和下成角表面128。鎖緊塊116的總體橫截面形狀與鎖緊塊鑽孔114的橫截面形狀大致匹配，從而當鎖緊塊116插入在鑽孔114中時，鎖緊塊116不能旋轉，而是僅能在鑽孔114內橫向滑動短的預定距離。在圖6B、8以及10中可見，鎖緊塊116還包括帶凹口的邊緣部130，該邊緣部130避免端部支座100組裝好後鎖緊塊從鎖緊塊鑽孔114中脫落。基本上，當頸部102組裝至基部104時，帶凹口的邊緣部130使鎖緊塊116能夠卡在基部104中。將在下述段落中更詳細地描述該特徵。當鎖緊塊116組裝在基部104時，盲孔131—圖6A中可見——容置彈簧122的端部122a (在圖6中可見)，而彈簧的相反端部122b鄰接圖6中的壁部108a。選擇彈簧116的長度、盲孔131的深度以及鎖緊塊116的長度，以允許鎖緊塊116橫向行進預定的量，該預定的量在示出的實施方式中在大約0.125英寸與0.75英寸之間，並且更優選地為大約0.5英寸。然而，應當理解該行進長度僅是示例性的，並且可大幅改變以滿足個人偏好或特定的應用限制或需求。
[0057]繼續參考圖6、7以及8，可看出頸部102包括具有一對支臂134a的突出部132。突出部132的總體寬度為使得其配裝在基部104凹部108內。每個支臂134a的寬度為使得當通過用戶的手指將鎖緊塊完全壓入基部104內時，每個支臂可配裝在鎖緊塊116中的切口 124內。突出部132還包括接收滾花銷106的鑽孔136，用以保持頸部102緊固至基部，並且用以允許頸部102相對於基部104的樞轉運動。
[0058]參考圖6、7以及8，可看出突出部132包括表面138(僅可見一個表面)，當頸部102在其收納位置(圖7)並且鎖緊塊116在其未被壓下的狀態(如在圖8中所見)時，該表面138與鎖緊塊116的齒125的下表面128接合。這避免了頸部102的逆時針方向的旋轉。如圖7中所見，在該位置處，突出部132的表面140還與壁部120的凹進處141接合，用以避免頸部102的順時針方向的旋轉運動。因此，保持頸部102避免其順時針方向和逆時針方向的旋轉，並因此將頸部維持在與基部104基本共線的定向。這基本或完全消除了當使用端部支座100的車輛運動但同時未使用系統10 (S卩，系統10在其收納或非操作位置)時頸部102與基部104之間的任何振動或遊隙。
[0059]還參考圖6和9，示出頸部102在其操作位置。在該位置，突出部132帶凹口的區域142與壁部120的唇緣部144接合，以避免基部102沿逆時針方向旋轉。當鎖緊塊在圖8示出的位置(B卩，未被壓下)時，表面140此時與鎖緊塊116的齒125的上表面126接合，這避免了頸部102的順時針方向的旋轉。因此，當鎖緊塊116在圖8中示出的未被壓下的位置並且頸部102在如圖9所示的操作位置時，也保持了頸部102避免其沿順時針方向和逆時針方向旋轉。這消除了在端部支座100被用以支承在外本體表面14上方的物品(SP，在其操作位置)時頸部102與基部104之間任何顯著的搖晃或遊隙。
[0060]如圖11所示，當鎖緊塊116克服彈簧122的偏壓力移動至其壓下的位置並且由用戶將其保持在該位置時，頸部102的突出部132的支臂部134a與鎖緊塊116的切口 124對準。因此，頸部102沿著在其操作位置與收納位置之間的有限的弧形路逕自由地旋轉。因此，用戶僅壓下鎖緊塊116，將頸部102定位並保持在期望的定向(即，操作或收納的任一定向)，然後釋放鎖緊塊116以將端部支座100設置在期望的位置。在此之後，彈簧122的偏壓力將鎖緊塊116推回至其未被壓下的狀態。這將鎖緊塊116的齒125放置成與頸部102的支臂部134a橫向對齊(即，幹涉對齊)，並且鎖緊塊116的齒125將保持頸部102相對於基部104靜止。
[0061]為了組裝端部支座100，首先將彈簧122插入鎖緊塊鑽孔114中，然後將鎖緊塊116插入在鎖緊塊116的盲孔131內，之後使鎖緊塊116滑動穿過鑽孔114直至彈簧122的端部122b接觸壁部108a。然後對鎖緊塊116施加進一步的壓力，從而如圖11所示將鎖緊塊推進，並且保持完全處於基部104內。然後當鎖緊塊116保持完全被下壓在鎖緊塊鑽孔114內時，頸部102的突出部132插入基部104的凹進處108。然後可釋放鎖緊塊116，彈簧122的偏壓力將把鎖緊塊116推出至圖8示出的位置，如圖8所示，鎖緊塊116上的突起130鄰接突出部132的其中一個支臂部134a的側表面。這避免了彈簧122將鎖緊塊116完全推出鑽孔114。在該點，可進一步稍微順時針或逆時針地鉸接運動頸部102，以將鑽孔136與基部104的鑽孔110和112對齊。當保持頸部102使鑽孔136、110以及112對齊時，可將樞轉銷106壓配合到鑽孔110和盲孔112。
[0062]現在參考圖12到14，示出了根據本公開的車輛載物架系統200的另一實施方式。由於設置有可在其上以如關於系統10所描述的收納定向或操作位置支承橫杆204的支承軌202，系統200某種程度上相似於系統10。諸如針對系統10所描述及所示出的，在收納位置橫杆204可緊固至支承軌202上的第二附接點(未圖示)，使得如上文針對圖1中示出的支承軌16和橫杆18所描述的，橫杆204沿支承軌的縱向軸線置於支承軌202上。在操作位置，橫杆204可用於在車輛12的外本體表面14上支承大小和形狀迥異的物品。還應當理解，儘管僅示出了單一的支承軌202和單一的橫杆204，系統200可採用一對相同的支承軌202和一對構造相同或甚至稍微不同的橫杆204。支承軌202可由RIVNUT?類型的緊固件或任何其它合適的緊固裝置緊固至外本體表面14。
[0063]繼續參考圖12，可看出支承軌202包括鄰近突出的莢狀體(pod) 208的凹穴206。橫杆204可包括端部支座205，該端部支座205具有由樞轉銷214樞轉地聯接至彼此的頸部210和基部212。基部212固定地緊固至中央部216。當使用橫杆204時，橫杆204的中央部216抬高成高於外本體表面14並支承在其上方的物品。 [0064]頸部210包括用戶可抓住的緊固部件218，該緊固部件可通過用戶用兩根或更多
根手指抓住該緊固部件並旋轉——在該示例中順時針旋轉--該緊固部件而進行旋轉。
當橫杆204設置在其收納定向時，這允許橫杆204被牢固地保持至其相關的支承軌202上。當橫杆204在其操作定向並且頸部210置於凹穴206內且斜靠著莢狀體208時，可將頸部緊固至莢狀體208。莢狀體208提供以下優勢，即，更進一步地穩定住端部支座205以避免其在縱向方向一即平行於支承軌202的縱向軸線的方向一上的運動以及橫向運動(即，垂直於支承軌202的縱向軸線的運動)。
[0065]參考圖12和13，能夠更加具體地看出凹穴206和莢狀體208。莢狀體208與支承軌202 —體形成，並包括具有開口(不可見)的凹部220。開口允許緊固至車輛外本體表面14的柱螺栓伸出穿過支承軌202的一部分，從而能夠將支承軌固定地緊固至外本體表面
14。凹部220允許為要設置在其中的螺母或其它形式的保持元件提供空間，從而當支承軌202緊固至外本體表面14時,這些保持元件是不可見的。莢狀體208還包括帶螺紋的襯套222，該襯套222適於接收用戶能夠接合的緊固部件218的帶螺紋部分。因此，帶螺紋的襯套222形成橫杆204的第一附接點。
[0066]參考圖14，示出了在其操作位置緊固至支承軌202的橫杆204的橫截面圖。用戶可接合致動構件218包括用戶可抓住的類似轉盤的元件218a，和延伸穿過頸部210內的鑽孔210a的帶螺紋的軸218b。可以以任何傳統的方式將帶螺紋的軸218b保持在頸部210中，從而使該軸不能從頸部210中移出。帶螺紋的軸218b與莢狀體208內帶螺紋的襯套222接合，以牢固地將頸部210保持至莢狀體208。
[0067]現在參考圖15-19，示出了端部支座300，該端部支座300可在車輛載物架系統10中取代帶螺紋的緊固元件42使用，或者可選地，取代帶螺紋的緊固元件103使用。首先參考圖15，端部支座300可包括殼體302，該殼體302具有在殼體的頸部306內形成的鑽孔304。鑽孔304可與傳統緊固元件或類似樞轉銷的元件308 —起使用，以將端部支座300附接至橫杆18的端部。然而，應當隨即理解，儘管端部支座300尤其很好地適於樞轉地聯接至橫杆，但並不限於將其作為樞轉聯接的端部支座使用。因此，可將端部支座300固定地緊固至橫杆(即，非樞轉地聯接)，並且這種實施方式完全要落入本申請和所附權利要求的範圍內。
[0068]殼體302可包括在其中形成的開口 310，該開口 310用於接收外部緊固繩或例如彈力繩或尼龍帶的類似工具，這些工具幫助將物品保持於車輛載物架10。殼體302上還緊固有可旋轉鎖緊部件312，該鎖緊部件312形成了用於將端部支座300固定地緊固至其相應的支承軌16的組件。參考圖15和16，能夠看出可旋轉鎖緊部件312包括本體部314，該本體部314具有一體形成的、可手動抓握的、形成為旋扭的凸起部316。可抓握的凸起部316可包括鋸齒狀突起或帶織紋的表面318，用於輔助個人使用拇指和兩個或更多個手指抓住該部分316，以更好地使個人能夠對鎖緊部件312施加旋轉的鎖緊或解鎖扭矩。
[0069]還參考圖16，能夠看出本體部314包括下表面320和中央鑽孔324，在中央鑽孔324內固定地安裝了鎖柱326。鎖柱326可與本體部314 —起嵌件模製成型。鎖柱326可包括肩部328和帶螺紋的端部330。肩部328提供外凸的表面(positive surface)用於將鎖柱326保持至本體部314。肩部328可形成鎖柱326的一體式部分，或者肩部328可為單獨的類似墊圈的部件，該肩部328在將軸部332穿過鑽孔324插入之後，將該單獨的類似墊圈的肩部328經由定位螺釘固定地緊固至鎖柱326的軸部332，或以其它方式粘結至軸部332。
[0070]還參考圖16，殼體302包括另外的鑽孔334，傳統的球塞組件336形式的偏壓工具設置在該鑽孔334內。球塞組件336通常通過摩擦配合保持在鑽孔334內，並且在可旋轉的鎖緊構件312緊固至殼體302之前就安置在鑽孔334內。在圖17中，示出了球塞組件336本身。簡要參考圖17，球塞組件336主要包括在其中俘獲有精密球340的殼體338。球340通常是不鏽鋼球，並且通過內部安裝的彈簧(未圖示)偏壓至圖17示出的位置。殼體338還可包括用於限制殼體338插入鑽孔334的深度的肩部339。球塞組件336可從多種來源商業獲得，而其中一個這種來源是邁阿密奧本山的Monroe Engineering (門羅工程)。使用球塞組件336來提供有助於防止可旋轉鎖緊部件312在其被擰緊之後鬆開的保持力。本領域的普通技術人員應當理解，像球塞組件336這種傳統的球塞通常允許選擇多個不同的分度力，該分度力通常與精密球的直徑以及由組件的內部安裝彈簧所提供的彈簧力有關。分度力的度數越大，擰緊可旋轉鎖緊部件312時用於克服內部彈簧的偏壓力所需的旋轉扭矩的量越大，而且鬆開可旋轉鎖緊部件312的阻力也越大。在下文中將對此進一步解釋。
[0071]參考圖18，示出了其上沒有緊固有可旋轉鎖緊部件312的殼體302。殼體302具有上表面，該上表面具有多個從鑽孔346放射狀地延伸的凹槽344a-344f形式的結構元件。鑽孔346完全延伸穿過殼體302並具有如下的直徑:該直徑使得當可旋轉鎖緊部件312緊固至殼體302時鎖柱326的軸部332能夠留駐在鑽孔346中並且在沒有可感知的間隙的情況下旋轉。當在橫截面中觀察時，凹槽344a-344f還形成為具有半圓形的剖面，並且每個凹槽具有與球340的半徑相似的曲率半徑和足夠允許球340在其被球塞組件336的內部彈簧偏壓時至少部分置於凹槽中的深度。區域348形成平坦的表面，可旋轉鎖緊部件312的下表面320可置於該表面上，並且可在擰緊或擰松時在該表面上平滑地旋轉。
[0072]雖然已示出了在殼體302上形成有6個凹槽344a_344f，但是應當理解，可形成更多或更少數量的凹槽。所使用的凹槽344的總數量將在很大程度上取決於在球塞組件336使用中的球340的直徑、本體部314的直徑以及可旋轉鎖緊部件312提供的期望「解析度」。措詞「解析度」是指在用戶擰緊或鬆開可旋轉鎖緊部件312時，他/她對可旋轉鎖緊部件312的每個完整旋轉可感覺到的掣子的總體數量。還應當理解，代替凹槽344a-344f，可實施多個呈放射狀布置的從區域348突出的肋部，並且使球340接合在鄰近的成對突出肋部之間並且在其間保持靜止。
[0073]參考圖19，示出了設置在凹槽344a中的球塞組件336的球340。然後，應當理解，凹槽344a-344f各自還具有使得當可旋轉鎖緊部件312在順時針和逆時針方向上旋轉時球340能夠座置在凹槽中的長度。球塞組件336提供了顯著的優勢，原因在於其提供了附加的保持力，以在用戶已擰緊可旋轉鎖緊部件312之後幫助避免部件312從完成擰緊操作時用戶將其留置的旋轉位置變松。這是很重要的，因為，只有有限的手和/或手臂力量的個人可能難以對可旋轉鎖緊部件312施加足夠的旋轉力以將其擰緊至在正常使用條件下不會有合理的機會發生組件312變松的點。在沒有此處描述的球塞組件336和殼體302的構造的情況下，當只施加最小的擰緊扭矩時，可能會有在使用端部支座300的載物架系統的使用過程中鎖緊部件312從其先前的擰緊狀態「退出」的風險。由於當球塞336的球340定位在其中一個凹槽344a-344f中時球塞336所提供的附加的保持力，因此端部支座300基本上消除了該風險。圖20示出的球340設置在凹槽344a-344f中的兩個相鄰凹槽之間。
[0074]應當理解，當用戶在擰緊方向或鬆開方向中的任一方向上旋轉可旋轉鎖緊部件312時，隨著球340移進和移出凹槽344a-344f，球塞336提供了明顯的觸知「感覺」。因此，當球340已接合在其中一個特定的凹槽344a-344f內時,用戶可易於感覺到。
[0075]為了將端部支座300擰緊至其相關的支承軌16，用戶僅需抓住凸起部316，並在例如順時針方向的預定方向上旋轉可旋轉鎖緊部件312。用戶將感覺到球340移進和移出凹槽344a-344f。用戶旋轉可旋轉鎖緊部件312，直到用戶感到已充分擰緊部件312並且還使得用戶感覺到球340已座置在其中一個凹槽344a-344f中。如果用戶已施加了他/她能夠施加的最大的旋轉擰緊力，並且感覺到球340未置於其中一個凹槽344a-344f中，那麼用戶可選擇地少量擰松部件312，直到用戶感覺到球340變為座置於其中一個凹槽344a-344f中。
[0076]雖然已將端部支座殼體302描述為具有凹槽344a_344f，並將可旋轉鎖緊部件312描述為具有球塞組件336，但是應當理解，球塞組件336可以只是容易地承載在殼體302中。在這種可選的實施方式中，凹槽344a-344f能夠替代地形成在可旋轉鎖緊部件312的下表面320上。預計這兩種構造在端部支座300中冋樣地易於實施。
[0077]因此，一旦擰緊可旋轉鎖緊部件312，端部支座300為該部件提供了附加的保持力。球塞組件336是相對節省成本並且易於實施的部件，此部件沒有明顯增加端部支座的構造成本、重量以及複雜性。端部支座300對手部力量有限的個人特別有用。
[0078]現在參考圖21，示出了根據本公開另一實施方式的車輛載物架系統400。系統400包括一對支承軌402 (在圖21中僅示出一個)和至少一個橫杆組件404，更優選地為一對橫杆組件404。每個支承軌402安裝在機動車輛407的外本體頂部表面406上，並緊固至帶螺紋的緊固元件408。該帶螺紋的緊固元件可為焊接到支架的元件，該支架又焊接或以其它方式固定地緊固至外本體頂部表面406。可替代地，螺紋緊固元件可為安裝在外本體頂部表面406的MVNUT?:型緊固元件。應當理解，系統400並不限於使用任何特定類型的緊固
件，而是可潛在地在很少修改或不修改的情況下緊固至其它類型的緊固部件。在任何情況下，緊固元件408設置在車輛製造商指示的外本體頂部表面406上的預定位置處。在該示例中，第一對帶螺紋的緊固元件408定位在外本體頂部表面406的前端區域，第二對帶螺紋的緊固元件408定位在外本體頂部表面406的下遊端。螺紋緊固元件408全部遠離外本體頂部表面406向上突出。雖然在本示例中使用一對緊固元件408來緊固支承軌406的相對兩個縱向端部中的每一個，應當理解，可使用更多或更少的緊固元件以緊固支承軌406的相對的兩個縱向端部。
[0079]由於支承軌402能夠只在其縱向相對的兩個端部部分處緊固至螺紋緊固元件408，但在橫杆組件404緊固至支承軌402的區域仍然提供足夠的結構強度，因此系統400是特別有利的。許多之前的支承軌設計，需要支承軌本身在緊鄰附接橫杆組件的區域附接至外本體頂部表面406上，以便支承軌提供所需強度和負載處理能力。支承軌402在其相對的兩個端部中間的整個區域上提供足夠的結構強度，從而在不藉助支承軌402與外本體頂部表面406之間的任何額外的附接或錨定結構的情況下，能夠將橫杆組件404支承在支承軌402上的中間位置。
[0080]如將下文段落中更加詳細描述的，在車輛的組裝過程中，支承軌402可簡單地放低至讓帶螺紋的緊固元件408插入。這需要事先了解的螺紋緊固元件408的間距，但其允許已有的帶螺紋的緊固元件408及其特定的布置來執行將支承軌402緊固至外本體頂部表面406的操作。換言之，由於支承軌402構造為接受帶螺紋的緊固元件408的預先存在的布置，因此不需要改變帶螺紋的緊固元件408的布置。這消除了對車輛製造商改變帶螺紋的緊固元件408的布置的需要，並且允許特別快速且容易地在外本體頂部表面406上安裝支承軌402。
[0081]還參考圖21，可看出每個支承軌402包括金屬支承元件410和裝飾蓋412。圖22-24中更詳細地示出了金屬支承元件410。金屬支承元件410可由鋁或任何其它合適的強硬材料製成。裝飾蓋412可由任何合適的材料製成，並且在一種實施方式中，可由合適的強硬塑料模製成型或以其它方式形成。裝飾蓋412可以諸如通過模製到金屬支承元件410、或通過單獨的緊固件等等任何合適的方式緊固至金屬支承元件410。另外，裝飾蓋結構可通過與裝飾蓋412相關聯的使裝飾蓋能夠卡夾到金屬支承元件410上的諸如突片或支腿的結構緊固，或者通過使得能夠將裝飾蓋412快速、容易並且牢固地附接至金屬支承元件410的任何其它適當的緊固裝置緊固。因此，本公開並不僅限於一種附接裝飾蓋412的方式。
[0082]金屬支承元件410是具有相對的兩個縱向端部414與416的細長的部件，該部件具有縱向長度。金屬支承元件410可為擠出的或輥軋成形的或另外地模製成型的，並可能受到一個或多個後續機械加工或成形操作，以獲得基本與外本體頂部表面406的輪廓匹配的精確的整體輪廓。金屬支承元件410包括底壁411，該底壁在第一相反縱向端部414處具有第一對孔418並且在第二相反縱向端部416處具有第二對孔420。根據帶螺紋的緊固元件408的位置，每對孔418和每對孔420彼此隔開，並且對於對之間也彼此隔開。這就需要預先了解緊固元件408的間距。換句話說，在考慮緊固元件408的特定間距的情況下製造孔418和420的間距。這允許在不需要改變緊固元件408在外本體頂部表面406上的布置的情況下，將金屬支承元件410放低至直接讓緊固元件408插入。底壁411還具有使底壁能夠留駐在形成於外本體頂部表面406中的細長頂溝406a內的尺寸。
[0083]還參考圖21-24，金屬支承元件410可包括具有一對鑰匙形開口 422的安裝壁436。在圖21-24的實施方式中，每個鑰匙形的開口 422適於接收相關端部支座426的緊固部件，該緊固部件在此示例中為絲錐板424。絲錐板424在其相關聯的端部支座426的一部分內延伸。端部支座426固定地設置在橫杆組件404的相反的兩個端部。因此，每個橫杆組件404具有兩個端部支座426。每個端部支座426還包括鎖緊部件，該鎖緊部件在本示例中是束縛地保持於端部支座426的可旋轉鎖緊部件428。每個可旋轉鎖緊部件428具有可手動抓握的部分430和帶螺紋的軸432，該部分430可與用戶手部的拇指和其它手指接合，該軸432在用戶旋轉可手動抓握的部分430時可旋轉。帶螺紋的軸432與其相關的絲錐板424中的帶螺紋的孔434接合，從而可使用絲錐板將端部支座426夾緊至支承軌402。鑰匙形開口 422的尺寸加工成使得絲錐板424可下降穿過該開口然後縱向滑動短的距離，在此部位絲錐板424會被困留在安裝壁436下方。那麼僅通過擰緊可旋轉鎖緊部件430，可將端部支座426夾緊至支架410，該鎖緊部件430將絲錐板424拉近成緊靠安裝壁436的內表面。
[0084]還參考圖21，應當注意，裝飾蓋412還包括與鑰匙形開口 422對齊定位的一對隔開的鑰匙形孔口 438。這使得在將端部支座426附接至支承軌402的過程中，絲錐板424能夠穿過鑰匙形孔口 438插入。裝飾蓋412還包括設置在成對的孔418和420上方的一對檢修孔440，以允許在裝飾蓋412和金屬支承元件410緊固在一起時訪問成對的孔418和420。一對可移除的檢修板442可通過任何合適的緊固裝置可移除地緊固在檢修口 440內。這種可能的緊固裝置非限制性地可包括具有一體形成並且可彎曲的突片的檢修板442，該突片接合在檢修口的邊緣上，從而允許將檢修板442卡扣就位並保持在檢修口 440內而不需要外部緊固件。可替代的，可在檢修板442中形成孔，並且將用於緊固檢修板442的單獨的螺紋緊固件緊固至金屬支承元件410中的單獨的螺紋孔。在移出檢修板442的情況下，因為整個支承軌402放低直接讓緊固元件408插入，安裝者能夠觀察到緊固元件408。一旦使用單獨的緊固件(未圖示)將支承軌402緊固至外本體頂部表面406後，檢修板442可安裝在裝飾蓋412上，以提供清潔的、空氣動力學有效的並且美觀的外觀。
[0085]具體參考圖25，示出了可替代支承軌402的支承軌502。應當理解在該實施方式中，支承軌502與支承軌402共同的部分由用於描述支承軌402的附圖標記增加100的附圖標記來表示。支承軌502包括金屬支承元件510和裝飾蓋512。除了緊固至安裝壁536的C形軌道550的部分之外，金屬支承元件510與元件410基本相同。C形軌道550向上定向從而露出其內部溝槽。C形軌道550可通過諸如鉚釘或螺紋緊固件的外部緊固件(未圖示)緊固至金屬支承元件510的安裝壁536，或甚至可以焊接至金屬支承元件510的安裝壁536。安裝壁536也包括鑰匙形的開口 522，同時C形軌道550具有凸緣部552，該凸緣部552開有凹口用於根據絲錐板424的尺寸形成開口 553，使得絲錐板424可插入由C形軌道550的內部區域形成的溝槽中。
[0086]可看出，裝飾蓋512包括在前部設置的鑰匙形孔口 538和在後部設置的鑰匙形孔口 538a。鑰匙形孔口 538a具有細長的部分538al，該部分538al的長度大體上對應於C形軌道550的長度，並且形成為使得該部分位於C形軌道550正上方。以此方式，裝飾蓋512和C形軌道550可用於為附接到支承軌502的端部支座426提供縱向可調節度。還應當理解，需要稍加修改裝飾蓋412的整體外輪廓，以容納並且完全覆蓋C形軌道550。金屬支承元件510在其相對的兩個縱向端部514和516處還包括兩對孔518，使得支承元件510能夠緊固至車輛的外本體頂部表面406。裝飾蓋512還包括檢修口 540和尺寸相似的檢修板542，該檢修口 540和檢修板542允許在支承軌502組裝至外本體頂部表面406期間，訪問成對的孔518。
[0087]現在參考圖26，示出了根據本公開的另一支承軌602。支承軌600某種程度上相似於支承軌502，並且共同的部件或部分將由用於描述支承軌502的附圖標記增加100的附圖標記來表示。支承軌602包括金屬支承元件610和裝飾蓋612。但是，金屬支承元件610形成為在其長度的一大部分上具有基本呈C形形狀的軌道部分650。相反的兩個縱向端部614和616包括扁平部分654，扁平部分654分別包括一對孔618和620。孔618和620進一步彼此間隔開，以與外本體頂部表面406中的緊固元件408 (圖21)對齊。這使得支承軌602能夠以如針對支承軌402所描述的方式相同的方式放低讓緊固元件408插入。
[0088]在圖26中，可看出C形軌道部分650還包括一對間隔開的凹口部分654。凹口部分654形成在C形軌道部分650的上凸緣656中緊靠期望緊固橫杆404的位置的縱向位置處。因此，橫杆404間的期望間距規定了凹口部分654的間距。每個凹口部分654的尺寸也需要足夠使得其中一個絲錐板424 (圖21)能夠穿過該凹口部分插入並且進入C形軌道部分650的內部。
[0089]還參考圖26，裝飾蓋612也包括一對檢修口 640，該一對檢修口 640分別具有允許易於訪問成對的孔618和620的尺寸。提供可移除的檢修板642用於在已將支承軌602緊固至外本體頂部表面406後覆蓋檢修口 640。應當理解，優選地，裝飾蓋612的輪廓和外形需要為使得優選完全覆蓋金屬支承元件610。支承軌602提供了與支承軌402相同的益處和優點，但增加了如下益處，即允許在比金屬支承軌510所能提供的距離大得多的縱向距離上對端部支座404進行可調節的定位。支承軌602有效地允許對兩個端部支座404進行可調節的定位。
[0090]參考圖27，示出了端部支座726的另一實施方式，其中該端部支座726使用銷724作為緊固部件。通過在兩位置之間移動可滑動的鎖緊部件728，可沿直線移動銷724。當允許可滑動的鎖緊部件728在第一方向上移動至端部支座726在殼體774上的一個極限位置時，那麼聯接至銷724的部分729使銷724移動成與金屬支承元件410的底壁411內的孔(未圖示)接合。彈簧731提供偏壓力以將銷724保持在此位置(B卩，鎖緊位置)。應當理解，儘管對於端部支座426而言，不需要底壁411中的孔，但端部支座726的實施方式會需要提供這種孔。端部支座726在此位置將被緊固而不能縱向移動。殼體774的足部776可將殼體774止擋在金屬支承元件410上並防止從金屬支承元件410移除，除非足部776與其相關的鑰匙形孔口 438對齊。
[0091]當用戶朝向頸部733可滑動地移動鎖緊部件728進入殼體774上的第二位置時，那麼銷724從孔中退出，並且整個端部支座726能夠稍微可滑動地移動，然後從支承軌406中退出。可使用樞軸銷780經由殼體中的鑽孔782將頸部733樞轉地聯接至殼體774。
[0092]圖28示出了端部支座826的另一實施方式，其中該端部支座826包括殼體874，該殼體874具有樞轉安裝的、可手動抓握並且作為鎖緊部件操作的致動杆828。緊固部件是例如絲錐板的支架部件824，該支架部件824樞轉地聯接至致動杆828。致動杆828的樞轉運動使支架部件824能夠基本直線地移入和移出與支承軌406的金屬支承元件410的夾緊接
口 O
[0093]還應當理解，在僅需要少許修改或可能不修改端部支座32、100、200或300或者可替代地需要少許修改或不修改支承軌402、502或602的情況下，系統400以及支承軌502和602可分別與上文描述的端部支座32、100、200或300中的任一個端部支座一起使用。還應當理解，已經在圖21中以高度簡化的方式示出的端部支座426的構造可基本相似於端部支座32、100、200或300中的任一個，從而使得當這些端部支座在收納位置附接在支承軌402,502或602中的任一個上時，它們能夠鉸接運動成相對平坦的定向。因此支承軌402、502和602中的每一個使橫杆組件404能夠在不使用時緊固在高度空氣動力學並且美觀的可收納構型中。另外，支承軌402、502和602能夠僅在其最外側縱向端部處緊固至外本體頂部表面406，同時在附接端部支座404的區域仍然提供所需的結構強度。此外，端部支座726和826可在對支承軌406有很少修改或沒有修改的情況下與支承軌406 —起使用。
[0094]雖然已描述了多種實施方式，但本領域的普通技術人員應認識到在不背離本公開的情況下，可做出修改或改型。示例示出多種實施方式並且並非旨在限制本公開。因此，應當寬泛地解釋本說明書和權利要求書，僅有那種鑑於有關的現有技術是必需的限制。
【權利要求】
1.一種車輛載物架系統，其特徵在於，所述車輛載物架系統用於在車輛的外本體頂部表面上使用以在所述外本體頂部表面上方可移除地支承物品，所述系統包括: 一對支承軌，所述一對支承軌基本上彼此平行地緊固至所述外本體表面並沿所述車輛的主縱向軸線延伸； 至少一個橫杆，所述至少一個橫杆具有在所述支承軌緊固至所述車輛的所述外本體表面時足夠在所述支承軌之間延伸的尺寸； 所述橫杆具有中央部和位於所述中央部的相反的兩個端部處的一對端部支座； 每個所述支承軌包括裝飾蓋和金屬支承元件，所述裝飾蓋定位在所述金屬支承元件的上方以至少基本上覆蓋所述金屬支承元件，所述金屬支承元件包括: 至少一個孔口，所述至少一個孔口位於所述金屬支承元件的每個相反的縱向端部處，所述至少一個孔口適於穿過所述至少一個孔口接收至少一個緊固元件，所述至少一個緊固元件與所述外本體頂部表面固定地相關聯並從所述外本體頂部表面伸出，從而使得所述金屬支承元件僅在所述金屬支承元件的所述相反的縱向端部處被緊固至所述外本體頂部表面； 至少一個鑰匙形開口，所述至少一個鑰匙形開口在所述相反的縱向端部中間的位置處； 每個所述端部支座還包括: 基部和頸部，所述頸部可樞轉地緊固至所述基部以使所述頸部能夠鉸接運動至第一位置以及第二位置，在所述第一位置，所述頸部與所述基部基本上是平面的，在所述第二位置，所述頸部與所述基部的縱向軸線不平行地成角度延伸； 所述橫杆和所述端部支座以收納構型或操作位置設置並能夠緊固到其中一個所述支承軌，在所述收納構型中，所述橫杆和所述端部支座基本上齊平地安置在其中一個所述支承軌上，在所述操作位置，所述端部支座能夠緊固至所述支承軌中的不同支承軌，使得所述橫杆在所述支承軌之間垂直地延伸； 每個所述端部支座還包括緊固部件和鎖緊部件，所述緊固部件的尺寸構造成適合穿過所述金屬支承元件中的所述鑰匙形開口，所述鎖緊部件適於接合所述緊固部件並且適於利用所述緊固部件將所述端部支座緊固至所述金屬支承元件。
2.根據權利要求1所述的系統，其中，所述緊固部件包括絲錐板。
3.根據權利要求2所述的系統，其中，所述鎖緊部件包括與所述絲錐板螺紋接合的可旋轉鎖緊部件。
4.根據權利要求1所述的系統，其中，所述金屬支承元件包括沿著所述金屬支承元件的總體長度的一小部分的C形軌道，所述C形軌道形成溝槽，所述溝槽適於將所述緊固部件接收在所述溝槽中，並且所述溝槽還適於允許其中一個所述端部支座在所述金屬支承元件上的縱向可調節定位。
5.根據權利要求4所述的系統，其中，所述C形軌道固定地緊固至所述金屬支承元件。
6.根據權利要求1所述的系統，其中，所述金屬支承元件包括在所述金屬支承元件的縱向長度的一大部分上形成C形軌道的部件。
7.根據權利要求6所述的系統，其中，所述金屬支承元件的所述相反的縱向端部包括突出的扁平部分，所述突出的扁平部分不包括所述C形軌道的部分。
8.根據權利要求1所述的系統,其中， 每個所述端部支座包括殼體，所述鎖緊部件包括可旋轉鎖緊部件，並且，所述可旋轉鎖緊部件緊固至所述殼體以便旋轉運動，所述殼體和所述可旋轉鎖緊部件中的一者具有從所述殼體和所述可旋轉鎖緊部件中的所述一者突出的偏壓工具，所述殼體和所述可旋轉鎖緊部件中的另一者具有以周向方式布置的多個結構元件；以及 所述偏壓工具與至少其中一個所述結構元件接合，以在已擰緊所述可旋轉鎖緊部件時對所述可旋轉鎖緊部件提供附加的保持力。
9.根據權利要求8所述的系統，其中，所述偏壓工具包括球塞系統，所述球塞系統支承在所述可旋轉鎖緊部件的表面中，並且，所述結構元件包括凹槽，所述凹槽布置為圍繞所述端部支座的所述殼體中的鑽孔放射狀地延伸。
10.根據權利要求1所述的系統，其中，所述緊固部件包括夾緊元件，所述鎖緊部件包括樞轉鎖緊構件，所述樞轉鎖緊構件能夠由用戶的手抓握並且能夠在鎖緊位置和解鎖位置之間移動，以使所述夾緊元件在相對於所述金屬支承部件的夾緊構型與相對於所述金屬支承部件的鬆開構型之間移動。
11.根據權利要求1 0所述的系統，其中，所述緊固部件還包括銷，所述夾緊元件包括聯接至所述銷的絲錐板，所述銷還聯接至所述鎖緊元件。
12.根據權利要求1所述的系統，其中，所述鎖緊部件包括具有帶螺紋的鎖柱的可旋轉鎖緊部件，並且，所述緊固部件包括具有螺紋孔的絲錐板，所述帶螺紋的鎖柱能夠與所述絲錐板中的所述螺紋孔接合，以使得所述可旋轉鎖緊部件和所述絲錐板在擰緊時協作地夾緊到所述金屬支承元件上。
13.根據權利要求1所述的系統，其中，所述裝飾蓋包括一對覆蓋檢修孔的可移除面板，以允許訪問所述金屬支承元件的所述相反的兩個縱向端部中的所述孔。
14.一種車輛載物架系統，其特徵在於，所述車輛載物架系統用於在車輛的外本體頂部表面上使用以在所述外本體頂部表面上方可移除地支承物品，所述系統包括: 一對支承軌，所述一對支承軌基本上彼此平行地緊固至所述外本體表面並沿所述車輛的主縱向軸線延伸； 至少一個橫杆，所述至少一個橫杆具有在所述支承軌緊固至所述車輛的所述外本體表面時足夠在所述支承軌之間延伸的尺寸； 所述橫杆具有中央部和位於所述中央部的相反的兩個端部處的一對端部支座； 每個所述支承軌包括裝飾蓋和金屬支承元件，所述裝飾蓋定位在所述金屬支承元件的上方以至少基本上覆蓋所述金屬支承元件，所述金屬支承元件包括: 軌道部分，所述軌道部分設置於沿所述金屬支承元件的縱向長度的中間部位處； 扁平部分，所述扁平部分位於所述金屬支承元件的每個相反的縱向端部處，每一個所述扁平部分包括至少一個孔口，所述至少一個孔口適於穿過其中接收至少一個緊固元件，所述至少一個緊固元件與所述外本體頂部表面固定地相關聯並從所述外本體頂部表面伸出，使得所述金屬支承元件僅在其所述相反的縱向端部處被緊固至所述外本體頂部表面；以及 所述裝飾蓋包括一對可移除面板，以提供通到位於所述金屬支承元件的所述相反的縱向端部處的所述孔口的入口；每個所述端部支座包括: 適於插入所述軌道部分的內部區域中的緊固部件，並且，每個所述端部支座還包括鎖緊部件，所述鎖緊部件適於接合所述緊固部件並利用所述緊固部件將所述端部支座緊固至所述金屬支承元件； 基部和頸部，所述頸部可樞轉地緊固至所述基部以使所述頸部能夠鉸接運動至第一位置以及第二位置，在所述第一位置，所述頸部與所述基部基本上是平面的，在所述第二位置，所述頸部與所述基部的縱向軸線不平行地成角度延伸；以及 所述橫杆和所述端部支座以收納構型或操作位置設置並能夠緊固到其中一個所述支承軌，在所述收納構型中，所述橫杆和所述端部支座基本上齊平地安置在其中一個所述支承軌上，在所述操作位置，所述端部支座能夠緊固至所述支承軌中的不同支承軌，使得所述橫杆在所述支承軌之間垂直地延伸，並使得所述橫杆的所述中央部被抬高成高於所述支承軌。
15.根據權利要求14所述的系統，其中，每個所述鎖緊部件包括可旋轉鎖緊部件，所述可旋轉鎖緊部件具有可手動抓握的突出部，以使得能夠用個人的拇指及一個或多個其他手指進行抓握接合。
16.根據權利要求1 5所述的系統，其中，每個所述可旋轉鎖緊部件包括固定地緊固於該可旋轉鎖緊部件的帶螺紋的鎖柱，並且，每個所述緊固部件包括絲錐板，每個所述絲錐板包括螺紋孔以便與其中相關聯的一個所述可旋轉鎖緊部件的所述帶螺紋的鎖柱螺紋接合。
17.根據權利要求16所述的系統，其中， 每個所述可旋轉鎖緊部件包括容置在所述可旋轉鎖緊部件的表面中的球塞，並且，所述端部支座的殼體包括形成在所述殼體的表面中的從所述帶螺紋的鎖柱放射狀地延伸的多個凹槽；以及 所述球塞的球元件適於接合在其中一個所述凹槽內，以在所述可旋轉鎖緊部件與所述絲錐板協作地擰緊成在所述軌道部分上夾緊接合時提供附加的保持鎖緊力度。
18.—種車輛載物架系統，其特徵在於，所述車輛載物架系統用於在車輛的外本體頂部表面上使用以在所述外本體頂部表面上方可移除地支承物品，所述系統包括: 一對支承軌，所述一對支承軌基本上彼此平行地緊固至所述外本體表面並沿所述車輛的主縱向軸線延伸； 至少一個橫杆，所述至少一個橫杆具有在所述支承軌緊固至所述車輛的所述外本體表面時足夠在所述支承軌之間延伸的尺寸； 所述橫杆具有中央部和位於所述中央部的相反的兩個端部處的一對端部支座； 每個所述支承軌包括裝飾蓋和金屬支承元件，所述裝飾蓋定位在所述金屬支承元件的上方以至少基本上覆蓋所述金屬支承元件，所述金屬支承元件包括: 至少一個鑰匙形開口； 扁平部分，所述扁平部分位於所述金屬支承元件的每個相反的縱向端部處，其中每一個所述扁平部分包括一對孔口，其中每一對孔口適於穿過其中接收相應的一對緊固元件，所述緊固元件與所述外本體頂部表面固定地相關聯並從所述外本體頂部表面伸出，使得所述金屬支承元件僅在其所述相反的縱向端部處被緊固至所述外本體頂部表面； 所述裝飾蓋，所述裝飾蓋包括其允許訪問位於所述金屬支承構件的所述相反的縱向端部處的所述孔口的部分； 每個所述端部支座包括: 適於插入穿過所述鑰匙形開口的緊固部件，並且，每個所述端部支座還包括可手動接合的鎖緊部件，所述鎖緊部件適於接合所述緊固部件並利用所述緊固部件將所述端部支座緊固至所述金屬支承元件； 基部和頸部，所述頸部可樞轉地緊固至所述基部以使所述頸部能夠鉸接運動至第一位置以及第二位置，在所述第一位置，所述頸部與所述基部基本上是平面的，在所述第二位置，所述頸部與所述基部的縱向軸線不平行地成角度延伸；以及 所述橫杆和所述端部支座以收納構型或操作位置設置並能夠緊固到其中一個所述支承軌，在所述收納構型中，所述橫杆和所述端部支座基本上齊平地安置在其中一個所述支承軌上，在所述操作位置，所述端部支座能夠緊固至所述支承軌中的不同支承軌，使得所述橫杆在所述支承軌之間垂直地延伸。
19.根據權利要求18所述的系統，其中，所述裝飾蓋的允許訪問所述孔口的所述部分包括形成在所述裝飾蓋中的開口和能夠緊固在所述開口內的可移除面板。
20.根據權利要求18所述的系統，其中，所述端部支座包括殼體，可旋轉鎖緊部件緊固至所述殼體，所述殼體和所述可旋轉鎖緊部件中的一者包括球塞，所述殼體和所述可旋轉鎖緊部件中的另一者包括多個凹槽，並且，當擰緊所述可旋轉鎖緊部件時所述球塞的球能夠接合在其中一個所述凹槽內，以在將所述端部支座夾緊至所述金屬支承元件時提供附加的保持力度。
【文檔編號】B60R9/04GK203713720SQ201290000409
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2012年2月9日 優先權日:2011年2月9日
【發明者】戈登·米基, 傑弗裡·M·阿夫塔納斯, 約翰·麥可·休歇特, 埃裡克·韋伯, 麥可·R·馬金, 格拉爾德·J·德魯姆 申請人:Jac產品公司