車輛頂擾流板調節機構的製作方法
2023-06-09 06:13:51
車輛頂擾流板調節機構的製作方法
【專利摘要】本實用新型所設計的一種車輛頂擾流板調節機構，它的上調節杆的頂端與上調節支座鉸接，U型調節塊的兩側壁與下調節支座鉸接，上調節杆的杆體設置在U型調節塊的開口內，上調節杆的杆體上沿上調節杆的長度方向設有多個相互連通的圓形調節孔，上調節杆的兩側均設有擋邊，調節卡塊包括方形底座和固定在方形底座中部的圓筒形凸臺，圓筒形凸臺能與各個圓形調節孔分別匹配，方形底座由兩個擋邊限位，U型調節塊的頂部設有通孔，調節旋鈕的螺杆穿過通孔與位於圓形調節孔內的圓筒形凸臺螺紋連接。本實用新型解決了現有調節杆結構容易出現松曠異響問題，同時還解決了現有調節杆結構夾緊時磨損油漆，引起零件鏽蝕的問題。
【專利說明】車輛頂擾流板調節機構
【技術領域】
[0001] 本實用新型汽車零部件【技術領域】，具體地指一種車輛頂擾流板調節機構。 技術背景
[0002] 頂擾流板是降低整車風阻係數的重要零部件，頂擾流板的高度應與貨箱高度相匹 配。目前，卡車的貨箱都是用戶根據自己的特殊用途定製的，貨箱的離地高度從3. 7米到 4. 6米不等。為了解決頂擾流板高度不能與貨箱很好匹配的問題，現有技術設計了一種頂擾 流板高度調節機構，實現頂擾流板高度調節的功能，使頂擾流板能與不同高度的貨箱匹配， 降低了整車風阻係數，提高了整車燃油經濟性。
[0003] 原頂擾流板調節機構，由前部的鉸鏈結構和後部兩根調節杆結構組成。調節杆結 構如圖1所示，包括內調節杆15、套在內調節杆15外部的外調節杆16、與內調節杆15鉸接 的內調節杆支座17、與外調節杆16鉸接的外調節杆支座18、設置在內調節杆15上的多個 調節孔19、設置在外調節杆16的定位孔上並與調節孔19配合的調節螺栓20。調節時內調 節杆15和外調節杆16相對滑動，配合頂擾流板繞前端鉸鏈轉動，使頂擾流板轉動到合適高 度。但是，它存在以下問題：
[0004] 1、內調節杆15和外調節杆16之間需要留有間隙來實現滑動，調節螺栓20擰緊後 容易出現松曠異響，內調節杆15和外調節杆16之間夾緊時可能磨損油漆，引起零件鏽蝕。
[0005] 2、頂擾流板調節時需要用扳手先鬆開調節螺栓20,調節後再擰緊，但由於頂擾流 板離地較高，導致了頂擾流板調節操作不方便。 實用新型內容
[0006] 本實用新型的目的就是要提供一種車輛頂擾流板調節機構，該調節機構解決了現 有調節杆結構容易出現松曠異響問題，同時還解決了現有調節杆結構夾緊時磨損油漆，弓丨 起零件鏽蝕的問題。
[0007] 為實現此目的，本實用新型所設計的車輛頂擾流板調節機構，包括能與駕駛室頂 蓋一側固定連接的鉸鏈支座、能與擾流板一側固定連接的鉸鏈，鉸鏈支座與鉸鏈鉸接，其特 徵在於：還包括上調節杆、U型調節塊、調節卡塊、調節旋鈕、能與駕駛室頂蓋另一側固定連 接的下調節支座、能與擾流板另一側固定連接的上調節支座，其中，所述上調節杆的頂端與 上調節支座鉸接，U型調節塊的兩側壁與下調節支座鉸接，上調節杆的杆體設置在U型調節 塊的開口內，上調節杆的杆體上沿上調節杆的長度方向設有多個相互連通的圓形調節孔， 上調節杆的兩側均設有擋邊，所述調節卡塊包括方形底座和固定在方形底座中部的圓筒形 凸臺，圓筒形凸臺能與各個圓形調節孔分別匹配，方形底座由兩個擋邊限位，U型調節塊的 頂部設有通孔，調節旋鈕的螺杆穿過通孔與位於圓形調節孔內的圓筒形凸臺螺紋連接。
[0008] 所述鉸鏈支座上設有第一鉸接孔，鉸鏈上設有與第一鉸接孔對應的連接筒，所述 第一鉸接孔與連接筒通過第一螺栓和第一螺母鉸接，所述第一鉸接孔與第一螺栓之間設有 第一襯套。
[0009] 所述上調節支座上設有第二鉸接孔，上調節杆的頂端設有與第二鉸接孔配合的第 三鉸接孔，所述第二鉸接孔與第三鉸接孔通過第二螺栓和第二螺母鉸接，所述第二鉸接孔 與第二螺栓之間設有第二襯套。
[0010] 所述U型調節塊的兩側壁上均開設有第四鉸接孔，下調節支座上開設有與第四鉸 接孔對應的第五鉸接孔，所述第四鉸接孔與第五鉸接孔之間通過第三螺栓和第三螺母鉸 接，所述第四鉸接孔與第三螺栓之間設有第三襯套。
[0011] 本實用的有益效果為：
[0012] 1、本實用新型通過設計上述上調節杆與U型調節塊配合的結構，解決了傳統內調 節杆與外調節杆之間容易出現松曠異響的問題，同時也解決了傳統內調節杆與外調節杆之 間夾緊時磨損油漆，引起零件鏽蝕的問題。
[0013] 2、本實用新型提高了頂擾流板調節機構操作的方便性：傳統結構中頂擾流板調節 時需要用扳手先鬆開螺栓，調節後再擰緊，操作不方便。本實用新型只需要旋鬆、旋緊調節 旋鈕即可實現調節，具有較高的操作便捷性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014] 圖1為現有調節杆結構的爆炸結構示意圖；
[0015] 圖2為本實用新型中前部的鉸鏈結構的爆炸結構示意圖；
[0016] 圖3為本實用新型中後部高度調節機構的爆炸結構示意圖；
[0017]圖4為本實用新型使用時擾流板調節到最低位置的結構示意圖；
[0018] 圖5為本實用新型使用時擾流板調節到最1?位置的結構不意圖。
[0019] 其中，1一鉸鏈、1. 1一連接筒、2-第一螺栓、3-第一襯套、4一鉸鏈支座、4. 1一第 一鉸接孔、5-第一螺母、6-上調節支座、6. 1-第二鉸接孔、7-上調節杆、7. 1-圓形調節 孔、7. 2-擋邊、7. 3-第三鉸接孔、8-U型調節塊、8. 1-開口、8. 2-第四鉸接孔、8. 3-通 孔、9一第二襯套、10-第二螺母、11一第二螺栓、12-下調節支座、12. 1-第五絞接孔、13- 調節卡塊、13. 1-方形底座、13. 2 -圓筒形凸臺、14一調節旋鈕、14. 1 一螺杆、15-內調節 杆、16-外調節杆、17-內調節杆支座、18-外調節杆支座、19 一調節孔、20-調節螺栓、 21 一第二螺栓、22-第二螺母、23-第二襯套、24-擾流板。
【具體實施方式】
[0020] 以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明：
[0021] 圖中2?5所示的車輛頂擾流板調節機構，包括能與駕駛室頂蓋一側固定連接的 鉸鏈支座4、能與擾流板24 -側固定連接的鉸鏈1，鉸鏈支座4與鉸鏈1鉸接，還包括上調 節杆7、U型調節塊8、調節卡塊13、調節旋鈕14、能與駕駛室頂蓋另一側固定連接的下調節 支座12、能與擾流板24另一側固定連接的上調節支座6,其中，所述上調節杆7的頂端與上 調節支座6鉸接，U型調節塊8的兩側壁與下調節支座12鉸接，上調節杆7的杆體設置在 U型調節塊8的開口 8. 1內，上調節杆7的杆體上沿上調節杆7的長度方向設有多個相互 連通的圓形調節孔7. 1，上調節杆7的兩側均設有擋邊7. 2,所述調節卡塊13包括方形底座 13. 1和固定在方形底座13. 1中部的圓筒形凸臺13. 2,圓筒形凸臺13. 2能與各個圓形調節 孔7. 1分別匹配，方形底座13. 1由兩個擋邊7. 2限位，U型調節塊8的頂部設有通孔8. 3， 調節旋鈕14的螺杆14. 1穿過通孔8. 3與位於圓形調節孔7. 1內的圓筒形凸臺13. 2螺紋 連接。
[0022] 上述技術方案中，所述鉸鏈支座4上設有第一鉸接孔4. 1，鉸鏈1上設有與第一鉸 接孔4. 1對應的連接筒1. 1，所述第一鉸接孔4. 1與連接筒1. 1通過第一螺栓2和第一螺母 5鉸接，所述第一鉸接孔4. 1與第一螺栓2之間設有第一襯套3。
[0023] 上述技術方案中，所述上調節支座6上設有第二鉸接孔6. 1，上調節杆7的頂端設 有與第二鉸接孔6. 1配合的第三鉸接孔7. 3,所述第二鉸接孔6. 1與第三鉸接孔7. 3通過第 二螺栓11和第二螺母10鉸接，所述第二鉸接孔6. 1與第二螺栓11之間設有第二襯套9。
[0024] 上述技術方案中，所述U型調節塊8的兩側壁上均開設有第四鉸接孔8. 2,下調節 支座12上開設有與第四鉸接孔8. 2對應的第五鉸接孔12. 1，所述第四鉸接孔8. 2與第五鉸 接孔12. 1之間通過第三螺栓21和第三螺母22鉸接，所述第四鉸接孔8. 2與第三螺栓21 之間設有第三襯套23。
[0025] 上述技術方案中，調節旋鈕14上部帶有六處凹坑，方便人工進行旋轉操作。
[0026] 上述技術方案中，由於車輛頂擾流板的尺寸很大，車輛頂擾流板的調節機構分布 採用原理相同的兩套前部鉸鏈結構和後部高度調節機構。
[0027] 本實用新型使用時，鉸鏈支座4固定在駕駛室頂蓋的一側，鉸鏈1固定在擾流板24 一側，下調節支座12固定在駕駛室頂蓋另一側，上調節支座6固定在擾流板24另一側。
[0028] 擾流板24高度需要調節時，先旋鬆調節旋鈕14,調節卡塊13的圓筒形凸臺13. 2 從上調節杆7的一個圓形調節孔7. 1中退出，此時上調節杆7可以在U型調節塊8的開口 8. 1內上下活動，操作人員向上推動或向下拉動擾流板24,使擾流板24通過前部鉸鏈結構 轉動，使擾流板24高度發生變化；同時，上調節杆7和調節卡塊13分別繞對應的螺栓轉動， 上調節杆7在U型調節塊8的開口 8. 1內上下滑動。擾流板24調整到合適位置後，拉動調 節卡塊13,使調節卡塊13的圓筒形凸臺13. 2卡入新的圓形調節孔7. 1中，旋緊調節旋鈕 14,完成調節。整個過程簡單方便，不需藉助任何設備。
[0029] 說明書未作詳細描述的內容屬於本領域專業技術人員公知的現有技術。
【權利要求】
1. 一種車輛頂擾流板調節機構，包括能與駕駛室頂蓋一側固定連接的鉸鏈支座（4)、 能與擾流板（24) -側固定連接的鉸鏈（1)，鉸鏈支座（4)與鉸鏈（1)鉸接，其特徵在於：還 包括上調節杆（7)、U型調節塊（8)、調節卡塊（13)、調節旋鈕（14)、能與駕駛室頂蓋另一側 固定連接的下調節支座（12)、能與擾流板（24)另一側固定連接的上調節支座￠)，其中，所 述上調節杆（7)的頂端與上調節支座（6)鉸接，U型調節塊（8)的兩側壁與下調節支座（12) 鉸接，上調節杆（7)的杆體設置在U型調節塊（8)的開口（8. 1)內，上調節杆（7)的杆體上 沿上調節杆（7)的長度方向設有多個相互連通的圓形調節孔（7. 1)，上調節杆（7)的兩側均 設有擋邊（7. 2)，所述調節卡塊（13)包括方形底座（13. 1)和固定在方形底座（13. 1)中部 的圓筒形凸臺（13. 2)，圓筒形凸臺（13. 2)能與各個圓形調節孔（7. 1)分別匹配，方形底座 (13. 1)由兩個擋邊（7.2)限位，U型調節塊（8)的頂部設有通孔（8. 3)，調節旋鈕（14)的 螺杆（14. 1)穿過通孔（8. 3)與位於圓形調節孔（7. 1)內的圓筒形凸臺（13. 2)螺紋連接。
2. 根據權利要求1所述的車輛頂擾流板調節機構，其特徵在於：所述鉸鏈支座（4)上 設有第一鉸接孔（4. 1)，鉸鏈（1)上設有與第一鉸接孔（4. 1)對應的連接筒（1. 1)，所述第 一鉸接孔（4. 1)與連接筒（1. 1)通過第一螺栓（2)和第一螺母（5)鉸接，所述第一鉸接孔 (4. 1)與第一螺栓（2)之間設有第一襯套（3)。
3. 根據權利要求1所述的車輛頂擾流板調節機構，其特徵在於：所述上調節支座（6) 上設有第二鉸接孔（6. 1)，上調節杆（7)的頂端設有與第二鉸接孔（6. 1)配合的第三鉸接孔 (7. 3)，所述第二鉸接孔（6. 1)與第三鉸接孔（7. 3)通過第二螺栓（11)和第二螺母（10)鉸 接，所述第二鉸接孔（6. 1)與第二螺栓（11)之間設有第二襯套（9)。
4. 根據權利要求1所述的車輛頂擾流板調節機構，其特徵在於：所述U型調節塊（8) 的兩側壁上均開設有第四鉸接孔（8. 2)，下調節支座（12)上開設有與第四鉸接孔（8.2)對 應的第五鉸接孔（12. 1)，所述第四鉸接孔（8.2)與第五鉸接孔（12. 1)之間通過第三螺栓 (21)和第三螺母（22)鉸接，所述第四鉸接孔（8.2)與第三螺栓（21)之間設有第三襯套 (23)。
【文檔編號】B62D35/00GK203864825SQ201420287496
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年5月30日 優先權日:2014年5月30日
【發明者】李偉, 陳俊俊, 王夕, 馬剛, 孟繁思, 張明 申請人:東風商用車有限公司