可調整角度的豎管的製作方法
2023-06-08 16:54:51 2
專利名稱：可調整角度的豎管的製作方法
技術領域：
本實用新型為一種可調整角度的豎管，主要提供一種安全性高，便於調整及組裝的豎管。
自行車把手豎管用以將自行車把手固定在車頭管上。豎管至少設有可插置於自行車車頭管內的直杆，以及供把手套設的橫杆。傳統豎管的直杆與橫杆為固定角度的設計。但現有自行車的功能已由原來的代步工具擴展至休閒、越野、競速等功能，故騎乘者最好適應不同路況而改變自行車把手的高度，才可獲得較佳的操控性。因此，有業者發展出可調整角度的自行車豎管，進而改變把手的高度。其中，如臺灣公告第三七六0六五號「雙樞同步調角把手立管」新型專利案，其是將豎管的直杆與橫杆設為分離狀，直杆的頂端周緣設有凸齒，橫杆內部樞設組裝一搖力杆，而搖力杆一端設有與凸齒相嚙合的凹齒，另一端供橫杆的C形夾處的螺栓螺設，以控制搖力杆與直杆的嚙合與否，進而調整橫杆與直杆的角度。
然而，其設計卻存在缺失，例如1.不易調整橫杆的C形夾處的螺栓位於下方而較不易實施調整；2.調整角度時，把手容易鬆掉螺栓在略微旋出，以放鬆搖力杆時，C形夾亦會因為螺栓鬆開而張開；此時，自行車把手極易因重力而偏轉一個角度，致使重新旋緊螺栓時，亦同時要再調整把手而頗為麻煩；3.構件繁多其需要搖力杆，彈性體，樞設搖力杆的樞軸等，故構件繁多而不易製造；4.不易組裝由於搖力杆等構件需要組裝於橫杆內部，故較不易穿置組裝；5.結合較不穩固當騎乘於顛簸路面上時，螺栓難免會稍微旋鬆，致使搖力杆與直杆凸齒脫離，豎管的橫杆與把手即往下偏轉，騎乘者瞬間失去重心，而發生危險。由上述可知前專利案具有不易調整，調整角度時把手容易鬆掉，構件繁多，不易組裝，以及結合較不穩固等缺點。
圖6、7所示為另一種可調整角度的傳統豎管。其於直杆40的頂端向一側延伸一承座41，橫杆50朝向直杆該端中間設有一卡制輪51，卡制輪51的底面為光滑的圓弧面，以置入承座41內；卡制輪51的頂面設有齒部511。此外，設一卡制塊52，該卡制塊52朝向卡制輪51該端設有可與卡制輪51相嚙合的齒部521，卡制塊52兩端分別設有穿孔522及螺孔523，以供一固定螺栓524穿過卡制塊52的穿孔522，再穿入直杆40螺固位於直杆40底端的墊圈42，另以一螺栓43穿過設於直杆40的承座41一側的穿孔411，再螺設於卡制塊52的螺孔523上，當旋緊螺栓43時，即通過卡制塊52的齒部521將橫杆50上的卡制輪51卡固；欲調整橫杆50的角度時，則旋鬆螺栓43釋去卡制塊52的卡制狀態，即可轉動橫杆50至所需角度，再重新螺固螺栓43。
上述現有豎管的設計仍與前專利案一樣，螺栓由下方螺設，故不易調整，而且螺栓略微鬆掉時，即會失去卡制效果，使橫杆及自行車把手突然向下偏轉而發生危險。
前述兩種設計皆是以少數的齒相嚙合，故單齒的受力極大而容易磨損，從而產生不易咬合的現象，致使螺栓在鎖緊時需要較大的力方能鎖固；但卻因為齒部已磨損，即使螺栓用力鎖緊仍無法定位，使安全性降低。
由上述可知，現有可調整角度的自行車豎管的設計，大略具有不易調整以及容易鬆脫偏轉的情形，有加以改良的必要。
本實用新型的主要目的在於提供一種便於螺設，調整，而且即使螺栓因為震動而略微鬆掉，仍可保持橫杆與直管的卡固狀態，進而提高行車安全的豎管。
本實用新型的技術方案在於提供一種可調整角度的豎管，其特徵在於包括直杆與橫杆，直杆頂端與橫杆相對設有結合端，兩結合端的其中一側形成可相互對合的凹部，且於兩凹部上相對設有呈套合狀嚙合的齒部，另設一軸向與齒部相同，可將直杆與橫杆的結合端螺固的螺栓。
如上所述的可調整角度的豎管，其特徵在於設於直杆上的齒部為齒輪突出狀，並於齒部遠離結合端該端面突設一套管，而橫杆的結合端則設為凹入狀的環形齒部，並於中心設一可套入直杆的套管內的凸柱，於凸柱的中心並設有供螺栓穿過套管螺入的螺孔。
由上述可知，本實用新型的設計理念是將齒部的嚙合方向與螺栓的軸向設為相同，此種設計方式一特點即是螺栓必需要退出齒部的高度，方能解除兩齒部的嚙合狀態。即當螺栓因為震動而略微旋鬆時，橫杆與直杆仍能保持嚙合狀態，讓騎乘者有機會重新將螺栓螺固。
由上述可知，本實用新型的設計可改進現有豎管的缺失，而提供多項優點
1.安全性高由於本實用新型的設計在螺栓略微鬆動下仍保持直杆與橫杆的嚙合卡制狀態，而不致如傳統般脫離而使把手與橫杆頓時偏轉而失去平衡，故本實用新型可提高行車安全。
2.易於調整由於螺栓是設於豎管側邊，較容易以手工具施以螺緊或旋鬆的作業，而易於調整。
3.易於組裝；由於本實用新型的構件較少，其只要橫杆與直杆對合後，以螺栓螺固即可，故易於組裝。
4.不易磨損由於本實用新型的設計是利用整隻環形齒部嚙合，故可平均受力而不易磨損。
以下結合附圖進一步說明本實用新型的技術特徵及目的。
圖示部份
圖1是本實用新型的外觀分解示意圖。圖2是本實用新型的外觀組合圖。圖3是本實用新型的部分放大組合剖面圖。圖4是本實用新型調整角度時的放大組合剖面示意圖。圖5是本實用新型的平面動作示意圖。圖6是現有可調整角度的豎管的外觀分解示意圖。圖7是現有可調整角度的豎管的平面組合剖面示意圖。
如
圖1、2所示，本實用新型所提供的可調整角度的豎管，亦包括可插置於自行車車頭管內的直杆10，以及可組裝自行車把手的橫杆20。直杆10頂端周緣斜向延伸一結合端11，橫杆20鄰近直杆10該端亦設為結合端21，兩結合端11、21其中一側分別形成凹部111、211，且於兩凹部111、211上相對設有呈嚙合狀的齒部112、212。本較佳實施例中是將設於直杆10上的齒部112設為齒輪突出狀，並於齒部112遠離結合端11該端面突設一套管113，而橫杆20的結合端21則設凹入狀的環形齒部212，中心設一可套入直杆10套管113內的凸柱213。凸柱213的中心設有螺孔214。當直杆10及橫杆20通過齒部112、212相嚙合時，套管113與凸柱213亦相對套設，即可將一螺栓12如圖3所示地由直杆10的結合端11外側穿入，並螺設於橫杆20的套柱213的螺孔214內。
當要調整豎管至所需角度時，如圖4所示，將螺栓12旋鬆，並拉開橫杆20，使橫杆20及直杆10上的齒部212、112脫離嚙合狀態，再將橫杆20，如圖5所示，偏轉至所需角度，而後將螺栓12重新螺緊即可。
權利要求1.一種可調整角度的豎管，其特徵在於包括直杆與橫杆，直杆頂端與橫杆相對設有結合端，兩結合端的其中一側形成可相互對合的凹部，且於兩凹部上相對設有呈套合狀嚙合的齒部，另設一軸向與齒部相同，可將直杆與橫杆的結合端螺固的螺栓。
2.根據權利要求1所述的可調整角度的豎管，其特徵在於設於直杆上的齒部為齒輪突出狀，並於齒部遠離結合端該端面突設一套管，而橫杆的結合端則設為凹入狀的環形齒部，並於中心設一可套入直杆的套管內的凸柱，於凸柱的中心並設有供螺栓穿過套管螺入的螺孔。
專利摘要本實用新型有關於一種可調整角度的豎管。其主要包括可插置於自行車車頭管內的直杆以及可組裝自行車把手的橫杆。直杆頂端周緣斜向延伸一結合端,橫杆鄰近直杆該端亦設為結合端,兩結合端其中一側形成可相互對合的凹部,且於兩凹部上相對設有呈套合狀嚙合的齒部;另設一軸向與齒部相同,可將直杆與橫杆的結合端螺固的螺栓。由於齒部的嚙合方向與螺栓的軸向設為相同,故當螺栓因為震動而略微旋鬆時,橫杆與直杆仍能保持嚙合狀態,從而提高行車安全。
文檔編號B62K21/00GK2405853SQ00200738
公開日2000年11月15日 申請日期2000年1月24日 優先權日2000年1月24日
發明者陳國章 申請人:結華車料股份有限公司