水車連結器結構的製作方法
2023-06-09 03:52:11 1
水車連結器結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種水車連結器結構，是主要於第一組立件及第二組立件間組設有彈簧，且使該第一組立件及第二組立件於相對與彈簧組設的另端成型有套筒，並於該套筒中心設具有套孔，又使該第一組立件及第二組立件其套筒分別與一水車其動力源的傳動軸及葉輪的轉軸套接組設，藉此，利用該具有良好彈性緩衝性的彈簧設置，即可將水車葉輪拍打水面時產生的震動力有效緩衝消除。本實用新型能夠確保水車運轉時的平穩性，防止發生水車翻覆等情形，另該不鏽鋼彈簧是不易受太陽光紫外線照射及水中髒物、鹽分等侵蝕而損壞，而具有長效使用性，可避免時常維修不便與維修成本等損失。
【專利說明】 水車連結器結構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種水車連結器結構，特別是涉及一種可有效緩衝水車運轉震動並具有長效使用性的水車連結器結構。
【背景技術】
[0002]隨著養殖漁業的發展，為使養殖密度提高，增加水中生物的存活率以提高產量，養殖業者皆會於養殖池中設置水車。請參閱圖5、圖6所示，為現有水車7，其主要於動力源71兩端設有傳動軸72，並於傳動軸72上組接有連結器73，該連結器73主要由一橡膠墊片731及鎖接於其兩端面的套筒732所組成，乃使其兩套筒732分別與傳動軸72及一轉軸74 一端套設鎖接，而該轉軸74另端則組接有葉輪75，於此，當動力源71驅動傳動軸72轉動時，利用連結器73的連結，即可帶動轉軸74轉動，進而連動轉軸74另一端組接的葉輪75拍打水面，以將空氣帶入水中，達到增加水中含氧量效果。
[0003]然而，於葉輪75拍打水面時，水面會產生反作用力於葉輪75，造成葉輪75的震動，該震動力會經轉軸74傳遞至連結器73處，以由連結器73的橡膠墊片731緩和該震動力，故連結器73除連結傳動軸72及轉軸74的功用外，亦提供緩衝震動力的功效，但現有連結器73其橡膠墊片731於使用一段時間後，便容易因太陽光紫外線照射及水中髒物及鹽分等侵蝕而老化，於橡膠墊片731老化後，即喪失其緩衝震動力的功能，若未及時更換，該震動力在無法得到適當緩衝下，將會造成水車翻覆等損失，但由於該橡膠墊片731極容易產生老化損壞，故須時常進行維修更換，而造成使用上極大的不便利性及維修成本上損失。
[0004]因此，本設計人有鑑於現有水車連結器其橡膠墊片容易損壞，造成使用上不便利性及維修成本損失等缺失，乃借其多年於相關領域的製造及設計經驗和知識的輔佐，並經多方巧思，針對現有水車連結器進行研發改良，而研創出本實用新型。
實用新型內容
[0005]為了解決現有水車連結器其橡膠墊片容易損壞造成使用上不便利性及維修成本損失等問題，本實用新型的目的是提供一種可有效緩衝水車運轉震動並具有長效使用性的水車連結器結構。
[0006]本實用新型的技術方案是，一種水車連結器結構，該水車連結器結構設有第一組立件及第二組立件，該第一組立件及第二組立件間設有彈簧，該第一組立件及第二組立件相對於該彈簧設置的另一端形成有套筒，該套筒中心設有套孔，該第一組立件的套孔能與一個水車的動力源的傳動軸套設組接，該第二組立件的套孔能與該水車的葉輪設置的轉軸套設組接。
[0007]如上所述的水車連結器結構，其中，該第一組立件及第二組立件的一端設有銜接部，該彈簧具有簧孔，該彈簧的簧孔兩端分別與該第一組立件及第二組立件的銜接部相套接，該第一組立件及第二組立件各形成有定位凸緣，該定位凸緣與該銜接部相鄰，該彈簧的兩端抵設於該第一組立件及第二組立件的定位凸緣處定位，該第一組立件及第二組立件的定位凸緣上各設有貫孔，該彈簧的兩個端腳分別穿接於該兩個定位凸緣的貫孔，該套筒設置在該第一組立件及第二組立件相對於定位凸緣與銜接部連接的另一端。
[0008]如上所述的水車連結器結構，其中，該彈簧穿接於該第一組立件及第二組立件的定位凸緣的貫孔的兩個端腳處還設有鎖固單元，該鎖固單元能將該彈簧的兩端腳鎖固於該定位凸緣。
[0009]如上所述的水車連結器結構，其中，該鎖固單元包含形成於該彈簧兩個端腳的螺紋段及與該螺紋段相螺接的螺帽。
[0010]如上所述的水車連結器結構，其中，該第一組立件及第二組立件的套筒側壁還設有鎖孔，該鎖孔與該套筒的套孔相通，該第一組立件及第二組立件還分別設有鎖固件，該鎖固件能分別鎖接於該第一組立件及第二組立件的套筒的鎖孔處，該鎖固件分別與該第一組立件的套筒中套接的傳動軸抵掣鎖固及與該第二組立件的套筒中套接的轉軸抵掣鎖固。
[0011]本實用新型的有益效果是，利用該具有良好彈性緩衝性的彈簧設置，即可將水車葉輪拍打水面時產生的震動力有效緩衝消除，據此，確保水車運轉時的平穩性，防止發生水車翻覆等情形，另該不鏽鋼彈簧不易受太陽光紫外線照射及水中髒物、鹽分等侵蝕而損壞，而具有長效使用性，可避免時常維修不便與維修成本等損失。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0013]圖1:本實用新型的立體分解圖。
[0014]圖2:本實用新型的組裝實施立體分解圖。
[0015]圖3:本實用新型的組裝狀態主視圖。
[0016]圖4:本實用新型的組裝狀態局部放大主視圖。
[0017]圖5:現有的組裝狀態主視圖。
[0018]圖6:現有的組裝狀態局部放大立體圖。
[0019]附圖標記說明:
[0020]本實用新型
[0021]1.第一組立件，11.銜接部，12.定位凸緣，121.貫孔，13.套筒，131.套孔，132.鎖孔，14.鎖固件，2.第二組立件，21.銜接部，22.定位凸緣，221.貫孔，23.套筒，231.套孔，232.鎖孔，24.鎖固件，3.彈簧，31.簧孔，32.端腳，33.鎖固單元，331.螺紋段，332.螺帽，
4.動力源，41.馬達，42.減速機，43.傳動軸，5.轉軸，6.葉輪；
[0022]現有技術
[0023]7.水車，71.動力源，72.傳動軸，73.連結器，731.橡膠墊片，732.套筒，74.轉軸，75.葉輪。
【具體實施方式】
[0024]為了對本實用新型的技術特徵、目的和效果有更加清楚的理解，現對照【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】。
[0025]首先，請參閱圖1所示，為本實用新型水車連結器結構，主要設有第一組立件I及第二組立件2，並於該第一組立件I及第二組立件2間設有一彈簧3，該彈簧3由不鏽鋼製成，乃使該彈簧3其簧孔31兩端分別與該第一組立件I及第二組立件2 —端所設銜接部
11、21相套接，並使該第一組立件I及第二組立件2相鄰其銜接部11、21各成型有一定位凸緣12、22，以供該彈簧3兩端抵設於該第一組立件I及第二組立件2的定位凸緣12、22處定位，又於該第一組立件I及第二組立件2的定位凸緣12、22上各設有貫孔121、221，以供該彈簧3兩端腳32分別穿接於該兩定位凸緣12、22的貫孔121、221中，並設有鎖固單元33以將該彈簧3其兩端腳32固定於該定位凸緣12、22，該鎖固單元33包含成型於該彈簧3兩端腳32的螺紋段331及與該螺紋段331相螺接的螺帽332，又使該第一組立件I及第二組立件2位於其定位凸緣12、22與銜接部11、21連接的另端成型有套筒13、23，乃使該套筒13、23中心設有貫穿至銜接部11、21的套孔131、231，且於該套筒13、23側壁設有鎖孔132、232，以與其套孔131、231相通，並設有鎖固件14、24，以鎖接於該鎖孔132、232處。
[0026]據此，當與水車進行組裝時，請一併參閱圖2、圖3所示，使水車由馬達41及減速機42組成的動力源4於其減速機42兩端所設的傳動軸43各套入本實用新型水車連結器結構其第一組立件I所具套筒13的套孔131中，再使穿設於該套筒13側壁鎖孔132的鎖固件14將傳動軸43抵壓鎖掣，又使本實用新型的第二組立件2其套筒23的套孔231中套入與葉輪6組接的轉軸5 —端，並以穿設於該套筒23側壁鎖孔232的鎖固件24將該轉軸5抵掣鎖固(如圖4所示)。
[0027]於此，當動力源4的馬達41經減速機42帶動傳動軸43轉動時，即經由本實用新型水車連結器結構的連結，而帶動轉軸5轉動，進而連動其組設的葉輪6轉動，以使葉輪6其葉片拍打水面，而將空氣帶入水中，達到增加水中含氧量目的。而當葉輪6拍打水面時，水面會產生反作用力於葉輪6，造成葉輪6的震動，隨之，該震動力會經轉軸5傳遞至本實用新型水車連結器結構處，此時，利用本實用新型水車連結器結構所具有良好彈性的彈簧3即可將該震動力予以緩衝消除，以保持水車運轉時的平穩性，防止發生水車翻覆等情形，另由於本實用新型的彈簧3由不鏽鋼所製成，因此，不會有受太陽光紫外線照射及水中髒物及鹽分等侵蝕而損壞情形，故可確保其長效使用性，以避免須時常進行維修的不便性與頻繁維修的成本損失。
[0028]由上述結構及實施方式可知，本實用新型具有如下優點:
[0029]1.本實用新型的水車連結器結構利用其具有良好彈性緩衝性的彈簧設置，以將葉輪拍打水面時產生的震動力有效緩衝消除，據此，以確保水車運轉時的平穩性，防止發生水車翻覆等情形。
[0030]2.本實用新型的水車連結器結構其彈簧由不鏽鋼製成，故不會受太陽光紫外線照射及水中髒物及鹽分等侵蝕而損壞，故可確保其長效使用性，以避免須時常進行維修的不便性與頻繁維修的成本損失。
[0031]以上所述僅為本實用新型示意性的【具體實施方式】，並非用以限定本實用新型的範圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所作的等同變化與修改，均應屬於本實用新型保護的範圍。而且需要說明的是，本實用新型的各組成部分並不僅限於上述整體應用，本實用新型的說明書中描述的各技術特徵可以根據實際需要選擇一項單獨採用或選擇多項組合起來使用，因此，本實用新型理所應當地涵蓋了與本案創新點有關的其他組合及具體應用。
【權利要求】
1.一種水車連結器結構，其特徵在於，該水車連結器結構設有第一組立件及第二組立件，該第一組立件及第二組立件間設有彈簧，該第一組立件及第二組立件相對於該彈簧設置的另一端形成有套筒，該套筒中心設有套孔，該第一組立件的套孔能與一個水車的動力源的傳動軸套設組接，該第二組立件的套孔能與該水車的葉輪設置的轉軸套設組接。
2.如權利要求1所述的水車連結器結構，其特徵在於，該第一組立件及第二組立件的一端設有銜接部，該彈簧具有簧孔，該彈簧的簧孔兩端分別與該第一組立件及第二組立件的銜接部相套接，該第一組立件及第二組立件各形成有定位凸緣，該定位凸緣與該銜接部相鄰，該彈簧的兩端抵設於該第一組立件及第二組立件的定位凸緣處定位，該第一組立件及第二組立件的定位凸緣上各設有貫孔，該彈簧的兩個端腳分別穿接於該兩個定位凸緣的貫孔，該套筒設置在該第一組立件及第二組立件相對於定位凸緣與銜接部連接的另一端。
3.如權利要求2所述的水車連結器結構，其特徵在於，該彈簧穿接於該第一組立件及第二組立件的定位凸緣的貫孔的兩個端腳處還設有鎖固單元，該鎖固單元能將該彈簧的兩端腳鎖固於該定位凸緣。
4.如權利要求3所述的水車連結器結構，其特徵在於，該鎖固單元包含形成於該彈簧兩個端腳的螺紋段及與該螺紋段相螺接的螺帽。
5.如權利要求1至4中任一項所述的水車連結器結構，其特徵在於，該第一組立件及第二組立件的套筒側壁還設有鎖孔，該鎖孔與該套筒的套孔相通，該第一組立件及第二組立件還分別設有鎖固件，該鎖固件能分別鎖接於該第一組立件及第二組立件的套筒的鎖孔處，該鎖固件分別與該第一組立件的套筒中套接的傳動軸抵掣鎖固及與該第二組立件的套筒中套接的轉軸抵掣鎖固。
【文檔編號】A01K63/04GK203934519SQ201420359517
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月1日 優先權日:2014年7月1日
【發明者】蔡如振 申請人:蔡如振