一種機動車門鎖的電動輔助關閉裝置的製作方法

2023-06-09 06:46:26 1

本實用新型涉及機動車配件領域，具體而言，涉及一種機動車門鎖的電動輔助關閉裝置。

背景技術：

機動車車門在關閉時通常需要足夠大的外力來推動，如果用力不夠車門會處在半鎖狀態，針對這種問題，目前部分高檔機動車的門鎖上使用了能夠使車門自動閉合的電動輔助關閉裝置。這類機動車門鎖包括鎖定裝置和電動輔助關閉裝置兩部分，鎖定裝置包括鎖止卡板和鎖定爪，電動輔助關閉裝置包括電機、齒輪、拉線和其他相關部件。當車門在關閉過程中處於上述的半鎖狀態時，電動輔助關閉裝置開始工作，電機通過傳動部件最終驅動鎖定裝置，完成輔助關閉任務。

作為輔助關閉功能，通常輔助關閉裝置的存在不能干涉機動車門鎖在發生外力鎖止時鎖止卡板正常轉動，所以電機和鎖止卡板之間需要存在離合關係，也就是說在電動輔助關閉裝置不工作時電機和鎖止卡板沒有直接聯動關係，鎖止卡板可以自由轉動；反之電動輔助關閉裝置工作時電機和鎖止卡板具有聯動關係。

目前高檔機動車上使用的電動輔助關閉裝置將使電機和鎖止卡板實現離合的裝置設置在鎖定裝置也就是常規的機動車門鎖鎖體上，這導致機動車門鎖鎖體體積較大，需要較大的安裝空間，成本也很高，很多中低端的機動車上無法安裝該類裝置，不利於該類設備的推廣，且維修時需要將鎖體拆開，維修困難。

技術實現要素：

針對上述問題，本實用新型提供了一種機動車門鎖的電動輔助關閉裝置，將使電機和鎖止卡板實現離合的裝置設置於機動車門鎖的鎖定裝置外部，不增加門鎖的鎖體體積，成本低，而且維修簡單，可以安裝在中低端機動車上，便於該類設備的推廣應用。

為了實現上述目的，本實用新型採用以下的技術方案：

一種機動車門鎖的電動輔助關閉裝置，包括電機、蝸杆、齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ和齒條，蝸杆與電機主軸連接並由電機驅動旋轉，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ均安裝在齒輪軸上且軸線均垂直於蝸杆的軸線，齒輪軸均安裝在齒輪底座上，齒輪Ⅰ的底座上以齒輪軸為中心設置有導向齒，齒輪Ⅰ上沿軸向自下而上依次設置有三組輪齒：輪齒Ⅰ、輪齒Ⅱ和輪齒Ⅲ，齒輪Ⅱ為雙聯齒輪，包括上下兩組輪齒，下輪齒與齒條嚙合，上輪齒與齒輪Ⅰ分離時，輪齒Ⅲ的頂面低於上輪齒的底面，導向齒與輪齒Ⅰ相配合；當電機驅動蝸杆正向旋轉時，蝸杆與輪齒Ⅱ嚙合，帶動齒輪Ⅰ旋轉，導向齒與輪齒Ⅰ相配合帶動齒輪Ⅰ沿軸向向上轉動，使輪齒Ⅲ升高與齒輪Ⅱ的上輪齒相嚙合，帶動齒輪Ⅱ轉動，從而帶動齒條運動；當電機驅動蝸杆反向轉動時，齒輪Ⅰ回位，齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ相互分離。

進一步的，輪齒Ⅰ和輪齒Ⅲ的齒頂圓直徑小於輪齒Ⅱ的齒頂圓直徑；

進一步的，齒輪Ⅱ上輪齒的齒頂圓直徑大於下輪齒的齒頂圓直徑；

進一步的，齒輪Ⅱ的上輪齒和輪齒Ⅰ、輪齒Ⅲ均為斜齒，齒輪Ⅱ的下輪齒為直齒；

進一步的，輪齒Ⅲ的齒頂圓直徑小於齒輪Ⅱ上輪齒的齒頂圓直徑；

進一步的，齒條一側有齒，所述齒為直齒。

本實用新型具有以下有益效果：本實用新型的電動輔助關閉裝置，將使電機和鎖止卡板實現離合的裝置設置於機動車門鎖的鎖定裝置外部，不增加門鎖的鎖體體積，成本低，且維修簡單，使其可以安裝在所有機動車上，有利於該類設備的推廣應用。

附圖說明

圖1是本實用新型應用的機動車門鎖結構示意圖；

圖2是齒輪Ⅰ結構示意圖；

圖3是齒輪Ⅱ結構示意圖；

圖4是齒輪Ⅰ底座結構示意圖；

其中，上述附圖包括以下附圖標記：1、鎖定裝置2、電動輔助關閉裝置；3、電機；4、蝸杆；5、齒輪Ⅰ；6、齒輪Ⅱ；7、齒條；8、剛性拉線；9、輪齒Ⅰ；10、輪齒Ⅱ；11、輪齒Ⅲ；12、導向齒。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型屬於機動車門鎖的一部分，機動車門鎖包括鎖定裝置1和電動輔助關閉裝置2，電動輔助關閉裝置包括電機3、蝸杆4、齒輪Ⅰ5、齒輪Ⅱ6和齒條7，齒條通過剛性拉線8與鎖定裝置連接，蝸杆與電機主軸連接並由電機驅動旋轉，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ均安裝在齒輪軸上且軸線均垂直於蝸杆的軸線，齒輪軸均安裝在齒輪底座上，齒輪Ⅰ的底座上以齒輪軸為中心設置有導向齒12。

如圖2所示，齒輪Ⅰ上沿軸向自下而上依次設置有三組輪齒：輪齒Ⅰ9、輪齒Ⅱ10和輪齒Ⅲ11，輪齒Ⅰ和輪齒Ⅲ的齒頂圓直徑小於輪齒Ⅱ的齒頂圓直徑，確保輪齒Ⅱ與蝸杆嚙合時輪齒Ⅰ和輪齒Ⅲ不與蝸杆發生幹涉；

如圖3所示，齒輪Ⅱ為雙聯齒輪，包括上下兩組輪齒，下輪齒與齒條嚙合，上輪齒與齒輪Ⅰ分離時，輪齒Ⅲ的頂面低於上輪齒的底面，上輪齒的齒頂圓直徑大於下輪齒的齒頂圓直徑，以確保輪齒Ⅲ上升與上端齒輪嚙合的時候不會與下端輪齒發生幹涉；

齒輪Ⅱ的上輪齒和輪齒Ⅰ和輪齒Ⅲ均為斜齒，斜齒輪比直齒輪運轉平穩，承受的載荷較大，傳遞能力強且可以產生一定的軸向力。齒輪Ⅱ的下輪齒和齒條上的輪齒均為直齒。

如圖3所示，齒輪Ⅰ的底座上以齒輪軸為中心設置有導向齒，導向齒與輪齒Ⅰ相配合，

所述電動輔助關閉裝置還包括傳感器和控制器，傳感器設置於齒條底部並與控制電機的控制器連接。

電動輔助關閉裝置動作前，輪齒Ⅰ位於導向齒的齒槽間，當電機驅動蝸杆正向旋轉時，蝸杆與輪齒Ⅱ嚙合，帶動齒輪Ⅰ旋轉，導向齒與輪齒Ⅰ相配合對齒輪Ⅰ產生軸向推力，把齒輪Ⅰ沿軸向向上推動，使輪齒Ⅲ升高與齒輪Ⅱ的上輪齒相嚙合，帶動齒輪Ⅱ轉動，由於下輪齒與齒條嚙合，從而帶動齒條運動；當電機驅動蝸杆反向轉動時，齒輪Ⅰ回位，使輪齒Ⅰ重新卡入導向齒的齒槽，齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ相互分離，回到初始狀態。

開關車門的過程就是車門從全開狀態經過半鎖狀態到達全鎖狀態，如果用力關門，就會跳過半鎖狀態直接到達全鎖狀態，在這種情況下，電動輔助關閉裝置不會啟動；如果關門力度較輕，門鎖停留在半鎖狀態，電動輔助關閉裝置接收到位置信號便會自動啟動，使車門自動關閉。具體過程為：傳感器檢測到車門處於半鎖狀態，將位置信號發送給控制器，控制器控制電機帶動蝸杆正向旋轉，蝸杆與輪齒Ⅱ嚙合，從而帶動齒輪Ⅰ旋轉，導向齒與輪齒Ⅰ相配合對齒輪Ⅰ產生軸向推力，把齒輪Ⅰ沿軸向向上推動，使輪齒Ⅲ升高與齒輪Ⅱ的上端輪齒相嚙合，帶動齒輪Ⅱ轉動，由於齒輪Ⅱ的下端輪齒與齒條嚙合，齒輪Ⅱ轉動就會帶動齒條運動，通過齒條上連接的剛性拉線帶動鎖定裝置動作，完成自動關門的動作；關門完成後，電機驅動蝸杆反向轉動，蝸杆驅動齒輪Ⅰ反轉，齒輪Ⅰ與齒輪Ⅱ逐漸分離，當輪齒Ⅰ與導向齒重新接觸時，二者配合對齒輪Ⅰ產生軸向拉力，使齒輪Ⅰ下降，輪齒Ⅰ重新卡入導向齒的齒槽，齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ相互分離，回到初始狀態。

電動輔助關閉裝置只在特定狀態下才啟動，完全開關車門時，電動輔助關閉裝置不啟動，齒輪Ⅰ、齒輪Ⅱ處於相互分離的狀態，不會影響車門的正常開關。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。