安全輪胎的製作方法
2023-06-08 21:13:46 1
專利名稱：安全輪胎的製作方法
技術領域：
本實用新型是對現有的輪胎的性能加以改進提升，尤其是對輪胎發生爆胎後，車輛會發生的嚴重事故能起根本的改進作用。
背景技術：
目前，現有的輪胎是存在缺陷的，現有的輪胎在路面上行駛時一但遇上高溫、路面因素、輪胎自身磨損等情況，都有可能發生爆胎，而一但發生爆胎，安裝現有輪胎的車輛的後果基本一樣。側滑、失控、衝出路面、方向失控與車道上的其他車輛相撞，導致嚴重的車輛事故。這些都是大家從平時能聽到和看到的現實情況。
發明內容本實用新型解決技術問題所採取的技術方案是:是在外胎內設有內胎、內胎上設有凹槽、輪輞上設有凸槽、輪輞外端設有金屬螺紋用於與固定板相連、固定板上也設有金屬螺紋用來與輪輞相連接、並設有鎖銷、鎖銷的設計除了對輪輞與固定板的固定還便於氣門嘴的安裝。在實質上形成了第二個輪胎。從而保證在發生爆胎時，即使外層輪胎失去支撐力和抓地力，內胎也能提供足夠的支撐力和抓地力。達到提升車輛行駛安全的目的。本實用新型的效果就是，能大大的提高車輛在發生爆胎時人的生存機率，保證人員以及車輛的安全。
以下結合附圖對實用新型進一步說明。
圖1是輪胎的側面圖圖2是輪胎的切面圖圖3是輪輞的側面圖圖4是正面圖圖5是輪胎與輪輞的結合圖圖6是輪輞上的金屬螺紋及安裝氣門嘴的缺口圖7是定位板上的螺紋圖8是整體輪胎的組成圖圖9是鎖銷它有兩個厚而短薄而長
圖10是輪胎組裝完畢後的側面圖
具體實施方式
在
圖1中，a為內胎的凹槽用以與輪輞的凸槽相連接，B為緩衝層直接與地面接觸c與現在的輪胎相同為充氣層，D加E為新胎的內胎厚度。(內胎的厚度要高於輪輞的金屬凸槽和固定板，以保證在外胎破損時內胎要與地面接觸)[0017]在圖2中D加E為內胎總的厚度，從圖上可以看出內胎的厚度以及固定方式，就是這個設計能使車輛在爆胎時保持穩定和安全。在圖3中H為輪輞的金屬凸槽用以與輪胎的凹槽相連接，通過它才能將輪輞的力矩傳給輪胎，使車輛能夠行使。在圖4中H為從正面看到的凸槽，作用就是保證輪胎與輪輞的連接牢固，並相互傳遞動力。在圖5中B為新胎緩衝層，H為輪輞上的金屬凸槽，此處為輪胎與輪輞的結合方式。在圖6中H為凸槽，L為輪輞上的金屬螺紋，它設計在輪輞的外端，螺紋在外圈上。採用的是反向螺紋用以與固定板相連接，從而固定輪胎，G是為氣門嘴預留的開口，用以與厚而短的鎖銷對接，且還有一個較淺的凹槽，用以與長而薄的鎖銷對接。在圖7中J為固定板上的金屬螺紋，與輪輞上的螺紋相配套，組合使用以達到固定輪胎的作用，M為固定板邊框高度。(它的螺紋在它的內側)在圖8中為輪胎組裝完成的形態，此時，它以是將輪胎與輪輞和固定板裝配到一起，只缺少鎖銷。在圖9中為鎖銷，鎖銷的設計主要是起固定作用，K為厚而短的鎖銷，它與輪輞配合用以固定氣門嘴，它與開口連接，I為薄而長鎖銷，用以固定輪輞與輪胎，它與凹槽連接。在
圖10中為輪胎完成組裝的側面圖，此時輪胎已經完成組裝，B為緩衝層、c為充氣層、D為高出凸槽的內胎部分、D加E為內胎總的厚度、M為固定板的邊框高度、I為薄而長的鎖銷的固定處、K為厚而短的鎖銷固定處此時氣門嘴已經裝入、H為輪輞上的金屬凸槽此時已與內胎的凹槽相結合。(此時的輪胎是側面的平切圖，以便於看清其內部，實際中安全輪胎的外觀與現行胎無較大差距)備註:本實用新型，在說明書附圖的繪製上沒有標出各部分的精確參數，是因為本實用新型在作為產品實際生產時，要根據車輛的種類與用途生產符合其技術要求的產品，各個部件都得根據要求加以設計，所以各部分配件都不是一沉不變，如輪輞與輪胎凹凸槽的數量，大小，高度，M的厚度、輪輞的直徑、外胎的直徑、輪輞與固定板的金屬螺紋的尺寸，都需要隨著車輛的不同需要而加以改變。所以此處不做具體的參數標明。
權利要求1.一種安全輪胎，其特徵是在外胎內設有內胎、內胎上設有凹槽、輪輞上設有凸槽、輪輞外端設有金屬螺紋用於與固定板相連、固定板上也設有金屬螺紋用來與輪輞相連接、並設有鎖銷、鎖銷的設計除了對輪輞與固定板的固定還便於氣門嘴的安裝。
專利摘要一種安全輪胎。它是通過在輪胎內部加以設計一個內胎，內胎要設計成有凹槽並能與輪輞上的凸槽相結合，並且它的厚度要超過輪輞上金屬凸槽的高度和固定板的高度。這樣它就可以實現在外胎失去支撐力和抓地力的做用時，與地面接觸而不是金屬的輪輞與地面接觸。從而保證輪胎還有足夠的支撐力和抓地力。
文檔編號B60C17/06GK202965843SQ20122052887
公開日2013年6月5日 申請日期2012年10月16日 優先權日2012年10月16日
發明者陳峰雷 申請人:陳峰雷