鼓式制動器的製造方法
2023-06-05 07:18:26
鼓式制動器的製造方法
【專利摘要】本實用新型介紹了一種鼓式制動器，它包括制動底板，在制動底板上套有制動鼓；在制動底板上安裝有用於產生張力的動力源裝置，在動力源裝置的兩側分別安裝有左、右增效杆，在左、右增效杆的一端各設有一個接觸頭，左、右增效杆分別通過接觸頭與動力源裝置接觸抵緊，左、右增效杆的另一端分別與制動底板可轉動連接；在左增效杆上連接有左偏心輪，在右增效杆上連接有右偏心輪；在左增效杆的左側設有左制動蹄，在右增效杆的右側設有右制動蹄，左制動蹄與左偏心輪接觸，右制動蹄與右偏心輪接觸，在左、右制動蹄之間還連接有復位彈簧，左、右制動蹄分別在張開時與制動鼓接觸。本實用新型制動時穩定性較好，而且制動效率明顯提升，還簡化了機構。
【專利說明】鼓式制動器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車制動裝置，尤其是一種鼓式制動器，屬於汽車設備術領域。
【背景技術】
[0002]制動器是汽車上的重要部件之一，它是行車安全的重要保障。現有的制動器設備主要分為摩擦式、液力式和電磁式等幾種。其中，電磁式制動器雖然有作用滯後較小、易於連接以及接頭可靠等優點，但因成本較高，因此通常只能在一部分重型汽車上用來做車輪制動器或緩速器。而液力式制動器在常規的汽車上通常只用作緩速器，因此其使用範圍較小。所以，目前廣泛使用的仍為摩擦式制動器。現有的摩擦式制動器按照摩擦副結構形式的不同，通常分為鼓式制動器、盤式制動器和帶式制動器三種。由於帶式制動器只用作中央制動器，因此使用得較少。在鼓式和盤式制動器中，根據需求的不同，不同的車型有不同的選擇。其中，對於鼓式制動器而言，又可以分為領從蹄式、雙領蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式等幾種，但是，現目前的鼓式制動器大多存在以下缺陷:當長時間踩踏制動時，制動器保持穩定性的效果較差，同時其制動效率也存在較低的問題，在制動時制動蹄與制動鼓之間容易產生幹涉，這些都會影響制動器的安全，長期磨損後還會降低制動器的使用壽命。
【發明內容】
[0003]針對現有技術中的上述不足，本實用新型的主要目的在於解決現目前的鼓式制動器穩定性較差，以及制動效率較低的問題，而提供一種穩定性較好、制動效率較高的鼓式制動器。
[0004]本實用新型的技術方案:鼓式制動器，其特徵在於，包括制動底板，所述制動底板為圓盤形狀，在制動底板上套有制動鼓；在所述制動底板上安裝有一個用於產生張力的動力源裝置，在所述動力源裝置的兩側分別安裝有左增效杆和右增效杆，所述的左增效杆和右增效杆相對於制動底板的中線對稱設置，在所述左增效杆和右增效杆的一端各設有一個圓形的接觸頭，所述的左增效杆和右增效杆分別通過接觸頭與動力源裝置接觸抵緊，所述左增效杆的另一端和右增效杆的另一端分別與制動底板可轉動連接；在左增效杆上連接有左偏心輪，在右增效杆上連接有右偏心輪；在所述左增效杆的左側還設有左制動蹄，在右增效杆的右側還設有右制動蹄，所述的左制動蹄和右制動蹄均為圓弧形結構，所述的左制動蹄與左偏心輪接觸，所述的右制動蹄與右偏心輪接觸，在左制動蹄和右制動蹄之間還連接有復位彈簧，所述的左制動蹄和右制動蹄分別在張開時與制動鼓接觸。
[0005]優化地，在所述左制動蹄的外側還安裝有左摩擦片，在右制動蹄的外側還安裝有右摩擦片，所述的左摩擦片和右摩擦片長度相同且分別與對應的制動蹄外側弧形相匹配。通過所述摩擦片可以起到增大摩擦力的效果，這樣可以加強制動效果，提高制動能力。
[0006]優化地，所述的復位彈簧為兩根，其中一根復位彈簧安裝在左制動蹄和右制動蹄的上端，另一根復位彈簧安裝在左制動蹄和右制動蹄的下端。這裡復位彈簧的作用在於當制動動力消失後，能夠將制動蹄復位，使得制動蹄和制動鼓分離。
[0007]優化地，所述的左偏心輪和右偏心輪分別通過螺栓與對應的增效杆連接，在所述的螺栓上分別套有彈簧墊圈。本實用新型通過彈簧墊圈的作用可以減小偏心輪與增效杆之間的摩擦和磨損，同時使得偏心輪在轉動時更具彈力，避免產生卡殼的情況，有利於提高設備工作時的穩定性。
[0008]優化地，所述左偏心輪和右偏心輪的直徑相等且相對於制動底板的中線對稱設置。這樣的設計是為了保障兩側的偏心輪均衡，使得產生的制動效果相應的保持均衡。
[0009]相對於現有技術，本實用新型具有以下有益效果:
[0010]1、穩定性較好:本實用新型的鼓式制動器通過增效杆與制動蹄之間的作用點以及增效杆與底盤鉸接點的作用，改變了制動蹄的受力、支撐作用點，使制動蹄受力分布相對均勻，從而保證制動穩定，提高制動性能和摩擦片的使用壽命。
[0011]2、制動效率明顯提升:本實用新型中的增效杆利用了槓桿結構的原理，它與動力源連接端為施力端，與底盤鉸接處為支撐點，與制動蹄接觸處為受力端，由於施力臂遠長於受力臂，根據槓桿原理，則動力源發出一較小的推力、制動蹄就會對制動鼓產生一個很大的作用力，所以通過增效杆結構提高了制動效率。
[0012]3、只需一個動力源，簡化了機構，並且由於制動效率較高，所以對制動器只需施加一個很小的推力，因此可縮小制動張開裝置，從而保證了制動蹄與制動鼓之間間隙均等，避免了幹涉作用，可有效解除制動。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型鼓式制動器的結構示意圖。
[0014]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0015]圖中，I一制動底板,2一制動鼓，3一動力源裝置，41 一左增效杆,42—右增效杆，5一接觸頭，61 一左偏心輪，62一右偏心輪，71 一左制動蹄，72一右制動蹄，8一復位彈黃，91一左摩擦片，92—右摩擦片，10—螺栓，11一彈簧墊圈。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
[0017]如圖1和圖2所示，本實用新型的鼓式制動器，包括制動底板I，所述制動底板I為圓盤形狀，在制動底板I上套有制動鼓2。所述制動鼓2為現有部件，其為圓筒形狀，安裝時，制動鼓2套在制動底板I的外沿上。在所述制動底板I上安裝有一個用於產生張力的動力源裝置3，這裡的動力源裝置3作用在於產生向兩側的推力，其結構及工作原理屬於現有技術，動力源裝置3依靠車載電源供電。在所述動力源裝置3的兩側分別安裝有左增效杆41和右增效杆42，所述的左增效杆41和右增效杆42相對於制動底板I的中線對稱設置，在左增效杆41和右增效杆42上都設有一定的弧度，在所述左增效杆41和右增效杆42的一端各設有一個圓形的接觸頭5，所述的左增效杆41和右增效杆42分別通過接觸頭5與動力源裝置3接觸抵緊。所述左增效杆41的另一端和右增效杆42的另一端分別與制動底板I可轉動連接；在左增效杆41上連接有左偏心輪61，在右增效杆42上連接有右偏心輪62 ;在所述左增效杆41的左側還設有左制動蹄71，在右增效杆42的右側還設有右制動蹄72，所述的左制動蹄71和右制動蹄72均為圓弧形結構，所述的左制動蹄71與左偏心輪61接觸，所述的右制動蹄72與右偏心輪62接觸，在左制動蹄71和右制動蹄72之間還連接有復位彈黃8，所述的左制動蹄71和右制動蹄72分別在張開時與制動鼓2接觸。在所述左制動蹄71的外側還安裝有左摩擦片91，在右制動蹄72的外側還安裝有右摩擦片92，所述的左摩擦片91和右摩擦片92長度相同且分別與對應的制動蹄外側弧形相匹配。本實用新型中，所述的復位彈簧8為兩根，其中一根復位彈簧安裝在左制動蹄71和右制動蹄72的上端，另一根復位彈簧安裝在左制動蹄71和右制動蹄72的下端。
[0018]參見圖2，安裝時，所述的左偏心輪61和右偏心輪62分別通過螺栓10與對應的增效杆連接，在所述的螺栓10上分別套有彈簧墊圈11。這裡通過彈簧墊圈11可以減小偏心輪與螺栓以及增效杆之間的摩擦，達到保護部件，延長使用壽命的目的。同時，為了使得制動鼓2兩側受力均衡，設計時，所述左偏心輪61和右偏心輪62的直徑相等且相對於制動底板I的中線對稱設置。
[0019]工作原理:本實用新型的鼓式制動器制動時，由動力源裝置3產生推力，動力源裝置3向兩側推動左增效杆41和右增效杆42，此時復位彈簧8被拉伸，左增效杆41帶動左偏心輪61轉動，右增效杆42帶動右偏心輪62轉動，兩個偏心輪轉動後分別與對應的制動蹄接觸，並分別推動左制動蹄71和右制動蹄72向外擴張，左制動蹄71和右制動蹄72再推動相應的摩擦片與制動鼓2接觸，通過產生的摩擦力來減緩制動鼓2的轉速，以此達到制動的效果。當不需要制動時，斷開動力源裝置3，左增效杆41和右增效杆42受到的推力消失，左增效杆41和右增效杆42將在復位彈簧8的拉力作用下回收，進而帶動左制動蹄71和右制動蹄72回收，使得摩擦片與制動鼓2分離。
[0020]需要說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型技術方案而非限制技術方案，儘管 申請人:參照較佳實施例對本實用新型作了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本實用新型技術方案進行的修改或者等同替換，不能脫離本技術方案的宗旨和範圍，均應涵蓋在本實用新型權利要求範圍當中。
【權利要求】
1.鼓式制動器，其特徵在於，包括制動底板(I)，所述制動底板(I)為圓盤形狀，在制動底板(I)上套有制動鼓(2 );在所述制動底板(I)上安裝有一個用於產生張力的動力源裝置(3)，在所述動力源裝置(3)的兩側分別安裝有左增效杆(41)和右增效杆(42)，所述的左增效杆(41)和右增效杆(42)相對於制動底板(I)的中線對稱設置，在所述左增效杆(41)和右增效杆(42)的一端各設有一個圓形的接觸頭(5)，所述的左增效杆(41)和右增效杆(42)分別通過接觸頭(5)與動力源裝置(3)接觸抵緊，所述左增效杆(41)的另一端和右增效杆(42)的另一端分別與制動底板(I)可轉動連接；在左增效杆(41)上連接有左偏心輪(61)，在右增效杆(42)上連接有右偏心輪(62);在所述左增效杆(41)的左側還設有左制動蹄(71)，在右增效杆(42 )的右側還設有右制動蹄(72 )，所述的左制動蹄(71)和右制動蹄(72 )均為圓弧形結構，所述的左制動蹄(71)與左偏心輪(61)接觸，所述的右制動蹄(72)與右偏心輪(62)接觸，在左制動蹄(71)和右制動蹄(72)之間還連接有復位彈簧(8)，所述的左制動蹄(71)和右制動蹄(72)分別在張開時與制動鼓(2)接觸。
2.根據權利要求1所述的鼓式制動器，其特徵在於，在所述左制動蹄(71)的外側還安裝有左摩擦片(91)，在右制動蹄(72 )的外側還安裝有右摩擦片(92 )，所述的左摩擦片(91)和右摩擦片(92)長度相同且分別與對應的制動蹄外側弧形相匹配。
3.根據權利要求1或2所述的鼓式制動器，其特徵在於，所述的復位彈簧(8)為兩根，其中一根復位彈簧安裝在左制動蹄(71)和右制動蹄(72)的上端，另一根復位彈簧安裝在左制動蹄(71)和右制動蹄(72)的下端。
4.根據權利要求3所述的鼓式制動器，其特徵在於，所述的左偏心輪(61)和右偏心輪(62)分別通過螺栓(10)與對應的增效杆連接，在所述的螺栓(10)上分別套有彈簧墊圈(11)。
5.根據權利要求4所述的鼓式制動器，其特徵在於，所述左偏心輪(61)和右偏心輪(62)的直徑相等且相對於制動底板(I)的中線對稱設置。
【文檔編號】F16D65/14GK204140703SQ201420549650
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月24日 優先權日:2014年9月24日
【發明者】陳小娟 申請人:重慶電子工程職業學院