摩託車主撐管與後斜管之間的連接結構的製作方法

2023-06-05 17:38:16

摩託車主撐管與後斜管之間的連接結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩託車主撐管與後斜管之間的連接結構，包括前高后低的主撐管和前低後高的後斜管，其中後斜管的前端與主撐管的下部焊接，在所述主撐管與後斜管之間還連接有加強板，所述加強板緊靠主撐管和後斜管的外側焊接固定。本實用新型通過在主撐管與後斜管之間連接加強板，對主撐管與後斜管之間的連接進行加強，使車架更加結實、牢固、結構強度更高，顯著地減小了震動，提高了乘坐的舒適性和安全性，具有構思巧妙、結構簡單、製造容易且成本低廉等特點。
【專利說明】摩託車主撐管與後斜管之間的連接結構

【技術領域】
[0001]本實用新型屬於摩託車【技術領域】，具體地講，特別涉及一種摩託車主撐管與後斜管之間的連接結構。

【背景技術】
[0002]目前，鈴木系列的摩託車車架主要包括立管、主梁、尾管、前斜管、託架、主撐管和後斜管，其中立管前低後高傾斜布置，主梁的前端與立管的上部焊接，主梁的後端與左右兩根主撐管的上端焊接，左右兩根主撐管上端還分別與左右兩根縱向尾管的前端焊接，所述主撐管的下端與託架的後端焊接，所述主撐管的下端與託架的後端焊接，所述託架的前端與前斜管的下端焊接，所述前斜管前高后低傾斜布置，該前斜管的上端與立管的下部焊接，在每一所述尾管的中部與主撐管的下部之間還連接有後斜管。
[0003]其中，主撐管的前方安裝有發動機，後斜管對尾管的後部進行支撐，在尾管上安裝有座椅，因此後斜管和主撐管、以及後斜管與主撐管之間的連接對整車的強度起著重要作用。但是現有車架的後斜管與主撐管之間的連接僅僅是焊接固定，並沒有設置其他的加強結構，後斜管與主撐管之間的連接強度低，不利於車架整體強度的提高，乘坐的舒適性和安全性較低。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題在於提供一種結構強度高的摩託車主撐管與後斜管之間的連接結構。
[0005]本實用新型的技術方案如下:一種摩託車主撐管與後斜管之間的連接結構，包括前高后低的主撐管和前低後高的後斜管，其中後斜管的前端與主撐管的下部焊接，在所述主撐管與後斜管之間還連接有加強板，所述加強板緊靠主撐管下部和後斜管下部的外側焊接固定。
[0006]採用上述結構，在主撐管與後斜管之間連接加強板，不僅對主撐管與後斜管之間的連接進行加強，而且對主撐管和後斜管均具有支撐作用，使車架整體更加結實、牢固、可靠，顯著地減小車輛行駛中的震動，提高了乘坐的舒適性和安全性。
[0007]所述加強板由2.5-3.0mm厚的板材衝壓而成。車架中常規使用的板體為1.5_2_厚，採用這種比常規厚度大的加強板，有利於進一步提高車架的強度，使車架更加結實、牢固、可靠。
[0008]所述主撐管和後斜管由外徑24-26mm的焊管彎折而成，該焊管的壁厚為2.4-2.6_。構成主撐管和後斜管的焊管壁厚比常用2.0mm的厚度大，進一步提高了車架的強度。
[0009]所述加強板上部和下部的相應邊沿向內側彎折形成翻邊，所述翻邊的端頭與對應的主撐管和後斜管點焊。設置翻邊，不僅有利於提高加強板的強度，而且翻邊的相應端頭與主撐管和後斜管點焊，使加強板與主撐管和後斜管的固定更加牢固，進一步提高了車架的強度，使車架更加結實牢固。
[0010]所述加強板板面的後端開有前後兩個第一安裝孔，該第一安裝孔位於後斜管之後。開設第一安裝孔便於通過加強板後部安裝腳踏板。不僅加強板的功能更齊備，而且腳踏板的安裝更加穩固。
[0011 ] 在所述加強板板面上還開有第二安裝孔，該第二安裝孔也位於後斜管之後，並且第二安裝孔位於第一安裝孔的前下方。第二安裝孔可用於安裝消聲器和擱腳支架，加強板的實用性更強。
[0012]在所述加強板的上邊固定有豎向的支耳，所述支耳位於主撐管與後斜管之間，該支耳包括「 η 」形板體，並且支耳的板體與加強板的板體在同一平面，在支耳板體上部開有第三安裝孔，並且所述支耳板體的左右兩邊向車體內側延伸形成翻邊，所述支耳的翻邊下端與加強板上邊對應翻邊的上表面焊接固定。便於通過加強板和支耳安裝側蓋，節約了單獨的側蓋安裝支架，使側蓋的安裝更加方便，加強板的功能更加齊備。並且支耳左右兩邊的翻邊不僅使支耳自身的強度更高，並且與加強板的連接更加牢固。
[0013]在所述加強板上還開有三角形的過孔，該過孔位於主撐管與後斜管之間，所述過孔的孔沿向車體內側延伸形成加強筋。設置過孔，不僅加強板的用料更少，有利於控制整車的整備質量，而且加強板的結構強度更高。並且過孔孔沿加強筋的設置進一步提高了加強板的強度。再則這種開有過孔的加強板造型也更加美觀。
[0014]有益效果:本實用新型通過在主撐管與後斜管之間連接加強板，對主撐管與後斜管之間的連接進行加強，使車架更加結實、牢固、結構強度更高，顯著地減小了震動，提高了乘坐的舒適性和安全性，具有構思巧妙、結構簡單、製造容易且成本低廉等特點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0016]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0017]圖3為本實用新型的使用狀態圖。
[0018]圖中標記如下:主撐管1、後斜管2、加強板3、水平段3a、第一傾斜段3b、第二傾斜段3c、後邊沿3d、第三傾斜段3e、第四傾斜段3f、第五傾斜段3g、第六傾斜段3h、弧形段31、第一安裝孔31、第二安裝孔32、過孔33、支耳4和第三安裝孔41。

【具體實施方式】
[0019]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述的實施例示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述實施例是示例性的，旨在解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。此外，如有術語「第一」、「第二」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或隱含指明技術特徵的數量。在本實用新型中，除另有明確規定和限定，如有術語「相連」、「連接」、「固定」等術語應作廣義去理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以是通過中間媒介相連。對於本領域普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述的術語在本實用新型中的具體含義。在實用新型中，除非另有規定和限定，第一特徵在第二特徵之「上」或之「下」可以包括第一和第二特徵直接接觸，也可以包括第一和第二特徵不是直接接觸而是通過它們之間的另外特徵接觸。而且，第一特徵在第二特徵「之上」、「之下」和「上面」包括第一特徵在第二特徵正上方和斜上方，或僅僅是表示第一特徵水平高度高於第二特徵的高度。第一特徵在第二特徵「之上」、「之下」和「下面」包括第一特徵在第二特徵正下方或斜下方，或僅僅表示第一特徵水平高度低於第二特徵。
[0020]下面結合附圖，通過對本實用新型的【具體實施方式】作進一步的描述，使本實用新型的技術方案及其有益效果更加清楚、明確。
[0021]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型包括前高后低的主撐管I和前低後高的後斜管2，其中後斜管2的前端與主撐管I的下部焊接固定，在所述主撐管I與後斜管2之間還連接有加強板3，所述加強板3緊靠主撐管I下部和後斜管2下部的外側焊接固定。所述加強板3上部和下部的相應邊沿向內側彎折形成翻邊，所述翻邊的端頭與對應的主撐管I和後斜管2點焊。所述加強板3板面的後端開有前後兩個第一安裝孔31，該第一安裝孔31位於後斜管2之後。在所述加強板3板面上還開有第二安裝孔32，該第二安裝孔32也位於後斜管2之後，並且第二安裝孔32位於第一安裝孔32的前下方。在所述加強板3上還開有三角形的過孔33，該過孔33位於主撐管I與後斜管2之間。所述過孔33的孔沿向車體內側延伸形成加強筋。
[0022]如圖1、圖2和圖3所示，在所述加強板3的上邊固定有豎向的支耳4，所述支耳4位於主撐管I與後斜管2之間，該支耳4包括「 η 」形板體，並且支耳4的板體與加強板3的板體在同一平面，在支耳4板體上部開有第三安裝孔41。所述支耳4板體的左右兩邊向車體內側延伸形成翻邊，所述支耳4的翻邊下端與加強板3上邊對應翻邊的上表面焊接固定。
[0023]如圖1、圖2和圖3所示，所述加強板3由2.5-3.0mm厚的板材衝壓而成。所述主撐管I和後斜管2由外徑24-26_的焊管彎折而成，該焊管的壁厚為2.4-2.6_。本實施例優選所述加強板3的厚度為3.0mm,主撐管I和後斜管2的外徑不低於25_，壁厚不低於2.5mmο
[0024]如圖1、圖2和圖3所示，所述加強板3包括異型的板體，加強板3板體的邊沿分為上下前後四個部分，其中加強板3板體上部的邊沿從前到後依次由水平段3a、第一傾斜段3b和第二傾斜段3c構成，其中水平段3a水平布置，水平段3a的後端與第一傾斜段3b的前端相連，所述第一傾斜段3b前高后低傾斜布置，該第一傾斜段3b的後端與第二傾斜段3c的前端相連，所述第二傾斜段3c前低後高傾斜布置。所述加強板3板體下部的邊沿從後到前依次由第三傾斜段3e、第四傾斜段3f和第五傾斜段3g構成，其中第三傾斜段3e與第二傾斜段3c平行，第三傾斜段3e的長度與第二傾斜段3c的長度相適應，在第三傾斜段3e與第二傾斜段3c的後端之間連接有加強板3板面的後邊沿3d，該後邊沿3d與第三傾斜段3e垂直。所述第三傾斜段3e的前端與第四傾斜段3f的後端相連，該第四傾斜段3f前低後高傾斜布置，並且第四傾斜段3f的傾斜角度比第三傾斜段3e的傾斜角度大，第四傾斜段3f的前端位於水平段3a的前部下方，所述第四傾斜段3f位於後斜管2之下，並且第四傾斜段3f與後斜管2的下部平行。所述第四傾斜段3f的前端與第五傾斜段3g的後端平滑相連，所述第五傾斜段3g前高后低傾斜布置。在所述第五傾斜段3g的前端與水平段3a的前端之間連接有加強板3的前部邊沿，該前部邊沿由弧形段3i和第六傾斜段3h構成。其中，弧形段3i的圓心在前，弧形段3i的上端與水平段3a的前端相連，弧形段3i的下端與第六傾斜段3h的上端平滑相連，所述第六傾斜段3h前低後高傾斜布置，第六傾斜段3h的下端與第五傾斜段3g的前端夾角相連；所述弧形段3i和第六傾斜段3h與主撐管I下部的外側焊接。
[0025]如圖1、圖2和圖3所示，所述加強板3板體上部邊沿的水平段3a、第二傾斜段3c，下部邊沿的第三傾斜段3e、第四傾斜段3f和第五傾斜段3g向內彎折形成翻邊。所述水平段3a翻邊的前後兩端各自與主撐管I的後側和後斜管2的前側相抵，並且水平段3a翻邊的前端與主撐管I的後側點焊。所述第三傾斜段3e翻邊的前端與後斜管2的後側點焊，所述第五傾斜段3g翻邊的前端與主撐管I的後側點焊。
[0026]如圖1、圖2和圖3所示，所述第一安裝孔31位於第二傾斜段3c與第三傾斜段3e之間的加強板3板面上。所述第二安裝孔32位於第四傾斜段3f中部的上方。所述支耳4固定在水平段3a的中部，支耳4翻邊的下端與水平段3a上的翻邊上表面焊接固定。
【權利要求】
1.一種摩託車主撐管與後斜管之間的連接結構，包括前高后低的主撐管(I)和前低後高的後斜管(2)，其中後斜管(2)的前端與主撐管(I)的下部焊接，其特徵在於:在所述主撐管(I)與後斜管(2)之間還連接有加強板(3)，所述加強板(3)緊靠主撐管(I)下部和後斜管(2)下部的外側焊接固定。
2.根據權利要求1所述摩託車主撐管與後斜管之間的連接結構，其特徵在於:所述加強板(3)由2.5-3.0mm厚的板材衝壓而成。
3.根據權利要求2所述摩託車主撐管與後斜管之間的連接結構，其特徵在於:所述主撐管(I)和後斜管(2)由外徑24-26_的焊管彎折而成，該焊管的壁厚為2.4-2.6_。
4.根據權利要求1或2或3所述摩託車主撐管與後斜管之間的連接結構，其特徵在於:所述加強板(3)上部和下部的相應邊沿向內側彎折形成翻邊，所述翻邊的端頭與對應的主撐管⑴和後斜管⑵點焊。
5.根據權利要求4所述摩託車主撐管與後斜管之間的連接結構，其特徵在於:所述加強板(3)板面的後端開有前後兩個第一安裝孔(31)，該第一安裝孔(31)位於後斜管(2)之後。
6.根據權利要求5所述摩託車主撐管與後斜管之間的連接結構，其特徵在於:在所述加強板(3)板面上還開有第二安裝孔(32)，該第二安裝孔(32)也位於後斜管(2)之後，並且第二安裝孔(32)位於第一安裝孔(32)的前下方。
7.根據權利要求6所述摩託車主撐管與後斜管之間的連接結構，其特徵在於:在所述加強板(3)的上邊固定有豎向的支耳(4)，所述支耳(4)位於主撐管(I)與後斜管(2)之間，該支耳⑷包括「η」形板體，並且支耳(4)的板體與加強板(3)的板體在同一平面，在支耳(4)板體上部開有第三安裝孔(41)，並且所述支耳(4)板體的左右兩邊向車體內側延伸形成翻邊，所述支耳(4)的翻邊下端與加強板(3)上邊對應翻邊的上表面焊接固定。
8.根據權利要求7所述摩託車主撐管與後斜管之間的連接結構，其特徵在於:在所述加強板(3)上還開有三角形的過孔(33)，該過孔(33)位於主撐管(I)與後斜管(2)之間，所述過孔(33)的孔沿向車體內側延伸形成加強筋。
【文檔編號】B62K19/28GK204250264SQ201420652669
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年11月4日 優先權日:2014年11月4日
【發明者】伍毅, 曾憲富, 杜忠毅 申請人:重慶銀鋼科技（集團）有限公司