汽車座椅電機的電樞軸三支承裝置的製作方法

2023-06-05 18:16:41

專利名稱：汽車座椅電機的電樞軸三支承裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車座椅電機中電樞軸定位裝置的改進。
背景技術：
汽車上使用的調節座椅位置的電動裝置中帶減速器的永磁式直流電動機，其結構為電機通電後，蝸杆電樞軸旋轉，蝸杆與齒輪嚙合，並帶動齒輪軸組件旋轉，機械能由齒輪軸輸出，完成電能向機械能轉化。該結構中電樞組件由兩個或三個軸承支承，中間主軸承為粉末冶金滑動軸承，電樞軸軸向定位由壓入軸兩端的鋼珠承受，其主要缺點為A、由於採用滑動軸承，電樞軸旋轉時軸頸與軸承摩擦較大，使電機傳動效率降低，同時滑動軸承磨損後，孔徑加大，孔和軸之間的間隙增加，會使電機出現振動，增加電機噪音，間隙明顯增加時，孔和軸之間的距離加大，蝸杆與齒輪嚙合惡化，嚴重時導致齒輪打滑失效。
B、電樞軸軸向定位採用前後軸端鋼珠定位結構，當電機工作溫度升高時，電樞軸伸長，使電樞軸軸向定位間隙變小，傳動磨擦力增大，使電機傳動效率進一步降低，能耗加大；同時電樞軸軸向定位間隙發生變化，導致軸向定位嚙合不穩定，易出現噪音及振動。

發明內容
鑑於現有技術存在的不足，本實用新型的目的旨在提供一種減少電樞軸磨損及傳動摩擦力的汽車座椅電機。
本實新型是以如下方式完成的它包括電樞、電樞軸、設在電樞軸上的蝸杆及與蝸杆嚙合齒輪，在所述的電樞軸中部設置滾動軸承，在所述的電樞軸兩端分別設置滑動軸承。
上述的的滾動軸承由壓板壓緊固定在減速箱體上，並由擋圈定位在電樞軸上。
上述設置在電樞軸後端的滑動軸承為粉末冶金球面滑動軸承。
上述的擋圈為一對軸擋圈。
本實用新型與現有技術相比，減少了電樞軸的磨損及傳動摩擦力，提高了電機的傳動效率，經測試，相對傳動效率提高25％以上，節約電機能耗25％以上，同時因汽車能耗降低、使環境汙染減少，具有很好社會效益。


圖1為本實用新型結構示意圖圖2為電樞三支承結構受力示意圖具體實施方案附圖表示了本實用新型的結構，下面再結合實施例對本實用新型的構造及其原理作進一步詳細闡述。它包括電樞5、電樞軸6、設在電樞軸6上的蝸杆9及與蝸杆9嚙合的齒輪8，在所述的電樞軸6中部設置滾動軸承2，在電樞軸6的兩端分別設置滑動軸承1、4。所述的滾動軸承2用壓板3壓緊固定在減速箱體上，並由擋圈7定位在電樞軸6上。設置在電樞軸6後端的滑動軸承4為粉末冶金球面滑動軸承，所述的擋圈7為一對軸擋圈。本實用新型採用電樞組件由三個軸承支承結構，電樞組件所承受的兩個方向的軸向力全部由滾動軸承承擔，由於滾動軸承滾動摩擦係數較低，大幅度提高電機的傳動效率，在相同輸入功率時具有較高的輸出功率及制動轉矩，降低電機能耗，減少電樞軸5軸承的磨損程度，延長了使用壽命。
權利要求1.一種汽車座椅電機的電樞軸三支承裝置，包括電樞(5)、電樞軸(6)、設在電樞軸(6)上的蝸杆(9)及與蝸杆(9)嚙合的齒輪(8)，其特徵是在所述的電樞軸(6)中部設置滾動軸承(2)，在電樞軸(6)的兩端分別設置滑動軸承(1)、(4)。
2.如權利要求1所述的汽車座椅電機的電樞軸三支承裝置，其特徵是所述的滾動軸承(2)由壓板(3)壓緊固定在減速箱體上，並由擋圈(7)定位在電樞軸(6)上。
3.如權利要求1或2所述的汽車座椅電機的電樞軸三支承裝置，其特徵是設置在電樞軸(6)後端的滑動軸承(4)為粉末冶金球面滑動軸承。
4.如權利要求2所述的汽車座椅電機的電樞軸三支承裝置，其特徵是所述的擋圈(7)為一對軸擋圈。
專利摘要一種汽車座椅電機的電樞軸三支承裝置，涉及汽車座椅電機中電樞軸定位裝置的改進。它包括電樞、電樞軸，設在電樞軸上的蝸杆及與蝸杆嚙合齒輪，在所述的電樞軸中部設置滾動軸承，在電樞軸的兩端分別設置滑動軸承，所述的滾動軸承由壓板壓緊固定在減速箱體上，並由擋圈定位在電樞軸上。本實用新型採用電樞三支承結構，改變了原電樞軸採用滑動軸承支承及軸向定位由壓入軸兩端的鋼珠承受導致電機傳動效率降低的缺陷，實現了電樞組件所承受的兩個方向的軸向力全部由滾動軸承承擔的目的，是對汽車座椅電機的一大改進。
文檔編號H02K7/116GK2558146SQ0224212
公開日2003年6月25日 申請日期2002年7月19日 優先權日2002年7月19日
發明者王上勝, 徐正宥 申請人:浙江勝華波汽車電器有限公司