公路橋梁裝配式橡膠支座的製作方法

2023-06-19 01:34:41 1

專利名稱：公路橋梁裝配式橡膠支座的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型的公路橋梁支座，在修復公路橋梁的工程中，使用 本實用新型去更換伸縮縫下方的、己經損壞的滑板式橡膠支座。
背景技術：
在公路橋梁伸縮縫的下方，滑板式橡膠支座介於墩臺與主梁之間，它們承受 著主梁所施加的豎向荷載和水平荷載。滑板式橡膠支座是彈塑性體，在豎向荷載的作用下，將產生1-6mm的壓縮量，使橋面沿橫橋向產生凹陷；在水平荷載的作用下，將產生剪切變形。 當剪切變形過大時，其側面的橡膠開裂，鋼板裸露，使用功能喪失。公路f^梁的使用壽命一 般為30-50年，平均每10年就要更換一次滑板式橡膠支座。更換滑板式橡膠支座，通常的做法是，首先用千斤頂將主梁頂起，然後用伊刀將原支座 鏟下，最後再在原處粘貼一塊相同型號的新支座。根據設計，更換新支座後，橋面要恢復到 原橋梁竣工時的路拱線，墩臺上整個一排支座其頂面都要全面而緊密地與主梁的底面相接觸。 這就要求，新支座頂面的標高要符合設計要求，新支座頂面的傾斜角度要與主梁底面的傾斜 角度完全相吻合。但是這個更換支座的工藝卻存在著下述的問題對於新支座的製做，無論是在材質上還 是尺寸上，都與原支座存在著誤差；對於新支座的安裝，無論其頂面的標高還是傾斜角度， 都與設計存在著誤差。對於原支座的拆除，墩臺頂面混凝土的標高都會產生不均勻的下落。 這三類誤差疊加在一起，必將形成更大的誤差。當新支座被粘貼在墩臺上以後，其頂面的傾 斜角度和標高便己被確定，並無法進行調整。支座頂面標高的誤差，使橋面偏離了所設計的 路拱線，使上部結構沿橫橋向處于波浪形的支撐狀態。在相鄰的兩個新支座之間，上部結構 將產生剪切力，當該剪切力超過材料的抗剪強度時，上部結構便產生縱橋向開裂。新支座頂 面傾斜角度的誤差，使該支座處於局部支撐狀態，這就加大了其豎向壓縮量，縮短了其使用 壽命。發明內容本實用新型的目的就是要提供一種改進的滑板式橡膠支座，它被稱之為公路 橋梁裝配式橡膠支座，簡稱裝配式橡膠支座。該支座能夠準確地設置支座頂面的傾斜角度， 能夠準確地調整支座頂面的標高，並能大大減化下一次更換支座的工藝。本實用新型的目的是這樣實現的在一個普通的滑板式橡膠支座的下面，加設一個與之 相配套的鋼構件，見說明書附圖的圖1和圖2。設該普通滑板式橡膠支座為(1〕，鋼構件自 上而下由不鏽鋼框(2)、不鏽鋼平板(3)和碳鋼平板(4)三部分焊接而成。滑板式橡膠支 座(1)嵌入鋼構件頂部的不鏽鋼框(2〕內，鋼構件底部的碳鋼平板U)與墩臺頂部的構造 鋼筋(7)焊接在一起。不鏽鋼框(2)為一個矩形方框，它是由四片不鏽鋼擋板通過四道螺 栓(5)組裝而成的。在不鏽鋼框(2)的左擋板〔2-2)、右擋板(2-3)及後擋板(2-4)的外側底邊處，實施焊接，形成焊縫(6),使它們與不鏽鋼平板(3)連接在一起。不鏽鋼框(2) 的前擋板(2-1)通過兩道螺栓(5)固定在左擋板(2-2)和右擋板(2-3)的前端處，它可 以隨時拆卸和安裝，放入或取出滑板式橡膠支座(1)。滑板式橡膠支座(1)因此由粘貼式改 為裝配式。裝配式橡膠支座的鋼構件按照機械加工的精度在車間內精製而成。在更換支座前，先用 百分表測出主梁底面的標高，設計出恢復到原橋梁竣工時路拱線所需要的升起高度，再加上 滑板式橡膠支座(1)的壓縮量，即為主梁支頂高度的設計值。取下原支座後，換上裝配式橡 膠支座，並對該支座鋼構件底部的碳鋼平板(4)進行支撐，使鋼構件上方的滑板式橡膠支座 (1)的頂面與主梁的底面全面接觸，碳鋼平板(4)與墩臺的構造鋼筋(7)焊接在一起。落 下主梁後，便完成了更換支座的工作。本實用新型在墩臺與主梁之間就位以後，落下主梁即可，主梁底面的實際標高通常與設 計值十分吻合，其誤差小於0. 05腿。如實際標高與設計值相差較大，則可重新將主梁頂起， 拆開不鏽鋼框(2)的前擋板(2-1)，更換一塊厚度適宜的滑板式橡膠支座〔1)，將主梁底面 的實際標高調整到設計值。特別是當主梁底面的實際標高小於設計值時，甚至無需更換滑板 式橡膠支座(1)，只需在滑板式橡膠支座(1)的下方加墊一塊厚度適宜的不鏽鋼板即可。若 幹年以後，當需要再次更換支座時，只需將主梁頂起，拆開不鏽鋼框(2)的前擋板(2-1)， 按照原設計值更換一塊滑板式橡膠支座(1)即可。在安裝裝配式橡膠支座時，其頂面已與主 梁的底面全面接觸，故主梁落下後，支座頂面的承載力分布均勻。


本實用新型的具體結構由以下的附圖及具體實施給出。圖1是根據本實用新型所提出的公路橋梁裝配式橡膠支座的鋼構件的基本視圖，圖2是 根據本實用新型所提出的公路橋梁裝配式橡膠支座其頂部的滑板式橡膠支座〔1〕的安裝或拆 卸的基本視圖。下面結合圖1和圖2詳細說明根據本實用新型所提出的具體裝置的細節及安裝的情況。
具體實施方式
本實用新型由普通滑板式橡膠支座和鋼構件組成。滑板式橡膠支座(1)呈矩形，為橋梁工程的標準構件，鋼構件根據滑板式橡膠支座〔1)的尺寸、支座的最大豎向承載力以及墩臺頂部的構造鋼筋(7)設計製做。 1.鋼構件的設計製做不鏽鋼框(2)內壁的長與寬各大於滑板式橡膠支座(1)的長與寬6mm;其高度為滑板 式橡膠支座U)厚度的三分之二。當支座的最大豎向承載力不超過30t時，其壁厚為5mm; 當支座的最大豎向承載力超過30t時，其每增加20t，不鏽鋼框(2)的壁厚增加l鵬。組裝 不鏽鋼擋板成為不鏽鋼框(2)的是螺栓(5)，其橫截面積最小為100mm2，當支座的最大豎向 承載力超過30t時，每增加10t，其橫截面積增加10mm2。不鏽鋼平板(3)的厚度與不鏽鋼框(2)的壁厚相同，其四邊各大於不鏽鋼框(2)的外 側60mm。在不鏽鋼平板(3)的上表面，在不鏽鋼框(2)的左擋板(2-2)、右擋板(2-3) 及後擋板(2-4)外側的根部，進行單面焊接，形成焊縫(6)。在碳鋼平板(4)的上表面， 在不鏽鋼平板(3〕的四邊，進行單面焊接。碳鋼平板(4)的厚度小於墩臺頂面混凝土保護層的厚度5mm，其四邊各大於不鏽鋼平板 (3) 20mm，其左右兩邊應與墩臺頂面的縱向構造鋼筋(7)相吻合。2. 墩臺蓋梁的預處理在安裝裝配式橡膠支座處，將墩臺頂面的混凝土保護層切割掉，使該處構造鋼筋(7)的 頂面裸露。在橫橋向，該切割面的寬度大於裝配式橡膠支座鋼構件的底面寬度100mm;在縱 橋向，該切割面的裡邊緣線與裝配式橡膠支座鋼構件的裡邊緣相重合。在混凝土的切割部位， 將縱橫構造鋼筋的各個交匯點處的混凝土打開，並進行點焊。3. 安裝裝配式橡膠支座主梁按設計值頂起，當裝配式橡膠支座在主梁之下就位以後，用小塊的薄鋼板輕輕地支 頂鋼構件的底面，使鋼構件不鏽鋼框(2)內的滑板式橡膠支座(1)的頂面與主梁的底面全 面接觸。在碳鋼平板(4)的左邊緣、右邊緣及前邊緣處，進行焊接，將碳鋼平板(4)與墩 臺頂部的構造鋼筋(7)固定在一起。用ZV型混凝土修補膠拌制的水泥砂漿對支座四周被豁開的混凝土進行修補，密封鋼構件 的碳鋼平板(4)和墩臺頂部的構造鋼筋，使該處恢復到安裝支座前的狀態。
權利要求1. 一種公路橋梁裝配式橡膠支座，其特徵在於，它包括有一個滑板式橡膠支座〔1〕和一個與之相配套的鋼構件；所述的滑板式橡膠支座〔1〕為公路橋梁的標準構件，其平面是一個矩形；所述的鋼構件由一個不鏽鋼框〔2〕、一塊不鏽鋼平板〔3〕和一塊碳鋼平板〔4〕構成。
2. 根據權利要求l所述的公路橋梁裝配式橡膠支座，其特徵在於，所述的鋼構件自上而 下依次為不鏽鋼框(2)、不鏽鋼平板〔3)和碳鋼平板(4)，這三個零件通過焊接構成一個整 體。
3. 根據權利要求l所述的公路橋梁裝配式橡膠支座，其特徵在於，所述的鋼構件的碳鋼 平板(4〕的厚度小於墩臺頂面混凝土保護層的厚度5mm，並與墩臺頂部的構造鋼筋(7)焊 接在一起。
4. 根據權利要求l所述的公路橋梁裝配式橡膠支座，其特徵在於，所述的不鏽鋼框(2) 位於墩臺頂面的上方，所述的碳鋼平板(4)位於墩臺頂面的混凝土保護層內。
5. 根據權利要求l所述的公路橋梁裝配式橡膠支座，其特徵在於，所述的不鏽鋼框(2) 的左擋板(2-2)、右擋板(2-3)及後擋板(2-4)通過焊接被固定在不鏽鋼平板(3)的上表 面；所述的不鏽鋼框(2)的前擋板(2-1)通過兩道螺栓(5〕被固定在左擋板(2-2)和右 擋板(2-3〕的前端部。
6. 根據權利要求l所述的公路橋梁裝配式橡膠支座，其特徵在於，所述的滑板式橡膠支 座(1〕嵌固於鋼構件的不鏽鋼框(2)內，其頂面與主梁底面全面接觸，其厚度等於主梁底 面至鋼構件的不鏽鋼平板(3〕上表面的間距。
專利摘要本實用新型涉及一種新型的公路橋梁支座，它被稱之為公路橋梁裝配式橡膠支座，簡稱裝配式橡膠支座，見摘要附圖。在修復公路橋梁的工程中，使用裝配式橡膠支座去更換伸縮縫下方的、已經損壞的滑板式橡膠支座。裝配式橡膠支座是一種改進的滑板式橡膠支座，它由一塊普通的滑板式橡膠支座和一個與之相配套的鋼構件組合而成。該鋼構件自上而下由不鏽鋼框〔2〕、不鏽鋼平板〔3〕和碳鋼平板〔4〕三部分構成。滑板式橡膠支座〔1〕嵌入鋼構件頂部的不鏽鋼框〔2〕內，鋼構件底部的碳鋼平板〔4〕與墩臺頂部的構造鋼筋〔7〕焊接在一起。當裝配式橡膠支座安裝完畢後，其滑板式橡膠支座〔1〕頂面的傾斜角度與主梁底面的傾斜角度完全相吻合，並能隨時頂起主梁，打開鋼構件不鏽鋼框〔2〕的前擋板，去調整滑板式橡膠支座〔1〕頂面的標高，或更換滑板式橡膠支座〔1〕。
文檔編號E01D19/04GK201116363SQ200720149578
公開日2008年9月17日 申請日期2007年6月12日 優先權日2007年6月12日
發明者楊宏量 申請人:北京公聯潔達公路養護工程有限公司