大電流斷路器用手車聯鎖結構的製作方法

2023-06-06 18:55:11 5

專利名稱：大電流斷路器用手車聯鎖結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及高壓交流真空斷路器，尤其涉及一種大電流斷路器用手車聯鎖結構。
背景技術：
自本世紀40年代初起，隨著工業、製造水平的提高以及電力需求的不斷增加，大容量發電機組的生產製造不僅成為可能，而且成為滿足電力市場需求的要求。隨著發電機單機容量的不斷增大，致使短路電流迅速提高，使普通的中壓開關已無法滿足開斷能力的要求。而製造大電流、高開斷真空斷路器的關鍵技術在於主迴路結構的設計、製造。大電流發電機斷路器由於自重很大，且額定電流及短路開斷電流值都較大，因此大多數的設計均採用固定式安裝結構，而用於安裝斷路器的固定式開關櫃有以下缺點一是外形尺寸增加很多，不便於狹小的房間內安裝；二是需要兩組隔離開關，母線用量也隨之加大，大大增加了用戶使用成本；三是安裝維護不方便。而手車式結構的缺點是手車重量過大，不易操作，機械聯鎖要求較高，不易實現。現有手車式斷路器結構大致分為中置式配底盤車和落地式配推進機構的結構。其中中置式配底盤車的結構因為斷路器中置安裝，在開關櫃中為懸空推進，不適用於質量很大的大電流斷路器；而落地式配推進機構的結構大多數聯鎖結構置於推進機構內部，其機械結構複雜，並且沒有單獨的鎖車結構，在電動力非常大的大電流斷路器上並不適用。

發明內容
本發明的目的在於提供一種裝配便捷、聯鎖可靠、動作靈活的一種大電流斷路器用手車聯鎖結構。為實現上述目的，本發明採取的技術方案是
一種大電流斷路器用手車聯鎖結構，包括橫梁，所述橫梁的中部設有撥板，所述橫梁的左右兩端分別與連杆的下端相連接，所述連杆的上端分別與鎖杆相連接，所述鎖杆穿過定位盒的下側部，所述鎖杆上設有復位簧，所述定位盒的上部兩側分別設有定位輪。所述橫梁的左右兩端分別與第一扇形板的一側相連接，所述第一扇形板的另一側分別與所述連杆的下端相連接。所述連杆的上端分別與第二扇形板的一側相連接，所述第二扇形板的另一側分別與所述鎖杆相連接。所述第一扇形板與第一支撐板相連接。所述第二扇形板與第二支撐板相連接。本發明提供的大電流斷路器用手車聯鎖結構，具有單獨的手車鎖定裝置，可以承受較大的短路電流產生的電動力，防止大電流斷路器手車在短路電流經過時發生退車現象。在大電流斷路器手車上實現了簡單、可靠的機械聯鎖結構，並且在工作位置實現大電流斷路器的鎖定，提高了操作可靠性和安全性，而且在大電流斷路器手車進出車時具有導向功能。尤其適用於額定電流4000A及以上、額定短路開斷電流63kA及以上的大電流斷路器的手車式結構機械聯鎖。


圖1為本發明的結構示意圖。圖2為定位盒的分拆結構示意圖。圖3為本發明安裝以後的結構示意圖。圖中，1-定位盒,2-定位輪,3-鎖杆,4-復位簧,5-連杆,6-撥板,7_橫梁,8-第一支撐板，8』 -第二支撐板，9-第一扇形板，9』 -第二扇形板，10-彎板,11-撐板，12 14-對穿孔。
具體實施例方式下面結合具體實施例及其附圖，對本發明作進一步的詳細說明，但本發明的實施方式不限於此。如圖1所示，本發明提供的一種大電流斷路器用手車聯鎖結構，包括橫梁7，橫梁7的中部通過銷軸與撥板6相連接，撥板6與大電流斷路器的內部機械零件連接。橫梁7的左右兩端分別與連杆5的下端相連接，連杆5的上端分別與鎖杆3相連接。橫梁7的左右兩端分別與第一扇形板9的一側通過銷軸相連接，第一扇形板9的另一側分別與連杆5的下端通過銷軸相連接，連杆5的上端分別與第二扇形板9』的一側通過銷軸相連接，第二扇形板9』的另一側分別通過銷軸與鎖杆3相連接。第一扇形板9通過銷軸安裝於第一支撐板8上。第二扇形板9』通過銷軸安裝於第二支撐板8』上。支撐板共四個，分別通過螺栓固定安裝在手車車架上。鎖杆3穿過定位盒I下側部的一組對穿孔12，定位盒I的上部兩側的對穿孔13和對穿孔14分別用銷軸連接有定位輪2。定位盒I左右共二個，通過螺栓固定安裝在大電流斷路器手車架兩側，定位輪2使大電流斷路器用手車在開關櫃內進出時起導向作用。鎖杆3上套接有復位用的復位簧4，復位簧4可以帶動鎖杆3自行復位。如圖2所示，定位盒I由彎板10與撐板11焊接組成。鎖杆3穿過定位盒I下側部的一組對穿孔12並可靈活滑動。定位盒I上部兩側各有一組對穿孔13和對穿孔14，分別通過銷軸安裝有定位輪2，定位輪2可靈活轉動。如圖3所示，為本發明提供的大電流斷路器用手車聯鎖結構安裝以後的結構示意圖，其中真空斷路器、手車推進機構及定位裝置均安裝在本發明提供的大電流斷路器用手車聯鎖結構之上。本發明提供的一種大電流斷路器用手車聯鎖結構的工作原理為1.當大電流斷路器處於合閘狀態時，大電流斷路器內彈簧機構聯鎖部件將撥板6向下壓住，由鎖杆3、復位簧4、連杆5、撥板6、橫梁7、支撐板8、扇形板9構成的連杆機構為機械傳動結構，無法進行運動，強制將鎖杆3鎖定在伸出位置並插入開關櫃中對應的孔中，無法進出車。在沒有外力作用下，由復位簧4可以將該機械傳動結構自動運動到該位置。2.當大電流斷路器處於分閘狀態，可以手動操作撥板6，帶動復位簧4、連杆5、橫梁7、支撐板8、扇形板9構成的連杆機構，正向驅動鎖杆3至解鎖位置，此時可以對大電流斷路器手車進行進出車操作。3.當大電流斷路器手車搖至中間位置，即工作位置和試驗位置中間的任意一個位置時，鎖杆3被手動解鎖至解鎖位置，並被開關櫃中軌道保持，帶動由復位簧4、連杆5、橫梁
7、支撐板8、扇形板9構成的連杆機構，反向通過撥板6使斷路器彈簧機構聯鎖部件發生移動，從而使大電流斷路器不得合閘。以上所述的僅是本發明的較佳實施例，並不局限本發明。應當指出對於本領域的普通技術人員來說，在本發明所提供的技術啟示下，還可以做出其它等同變型和改進，均可以實現本發明的目的，都應視為本發明的保護範圍。
權利要求
1.一種大電流斷路器用手車聯鎖結構，包括橫梁(7)，其特徵在於，所述橫梁(7)的中部設有撥板(6)，所述橫梁(7)的左右兩端分別與連杆(5)的下端相連接，所述連杆(5)的上端分別與鎖杆(3)相連接，所述鎖杆(3)穿過定位盒(I)的下側部，所述鎖杆(3)上設有復位簧(4)，所述定位盒(I)的上部兩側分別設有定位輪(2)。
2.根據權利要求1所述的大電流斷路器用手車聯鎖結構，其特徵在於，所述橫梁(7)的左右兩端分別與第一扇形板(9)的一側相連接，所述第一扇形板(9)的另一側分別與所述連杆(5)的下端相連接。
3.根據權利要求1所述的大電流斷路器用手車聯鎖結構，其特徵在於，所述連杆(5)的上端分別與第二扇形板(9』)的一側相連接，所述第二扇形板(9』)的另一側分別與所述鎖杆(3)相連接。
4.根據權利要求2所述的大電流斷路器用手車聯鎖結構，其特徵在於，所述第一扇形板(9)與第一支撐板(8)相連接。
5.根據權利要求3所述的大電流斷路器用手車聯鎖結構，其特徵在於，所述第二扇形板(9』)與第二支撐板(8』)相連接。
全文摘要
本發明公開了一種大電流斷路器用手車聯鎖結構，包括橫梁，所述橫梁的中部設有撥板，所述橫梁的左右兩端分別與連杆的下端相連接，所述連杆的上端分別與鎖杆相連接，所述鎖杆穿過定位盒的下側部，所述鎖杆上設有復位簧，所述定位盒的上部兩側分別設有定位輪。該大電流斷路器用手車聯鎖結構，是單獨的手車鎖定裝置，防止大電流斷路器手車在短路電流經過時發生退車現象，在大電流斷路器手車上實現了簡單、可靠的機械聯鎖結構，並且在工作位置實現大電流斷路器的鎖定，提高了操作可靠性和安全性，而且在大電流斷路器手車進出車時具有導向功能。尤其適用於額定電流4000A及以上、額定短路開斷電流63kA及以上的大電流斷路器。
文檔編號H02B11/133GK103036168SQ20121050230
公開日2013年4月10日 申請日期2012年11月30日 優先權日2012年11月30日
發明者馬炳烈, 張煒, 裴冠輝, 柳連有 申請人:天水長城開關廠有限公司