電動車輛水箱冷卻風扇控制溫度裝置的製作方法
2023-06-06 20:32:21
專利名稱：電動車輛水箱冷卻風扇控制溫度裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於具有電動驅動的車輛的水箱冷卻控制裝置，具體涉及一種發動機冷卻水的強制風冷控制及空調系統對發動機冷卻水的強制風冷控制的控制裝置。
背景技術：
混合動力汽車的動力源有傳統的發動機和增加的電動機，他們的能量是以機械能輸出為主，同時也產生熱能。冷卻水是用來消耗這些熱能，水溫過高會影響發動機和電動機的工況。為了達到發熱和散熱的合理平衡，採用水溫控制冷卻風扇的運行。由於傳統車的冷卻控制裝置不能用於混合動力轎車上，為此設計了這套冷卻水風扇控制裝置。
發明內容
本實用新型的目的在於提供一種能適用於具有電動驅動的車輛的水箱冷卻控制裝置，以解決上述問題本實用新型的技術方案為電動車輛水箱冷卻風扇控制溫度裝置，它包括與溫度傳感器輸出端連接的信號放大電路，信號放大電路的輸出端連接比較控制電路，比較控制電路的輸出端連接開關電路，開關電路的輸出端連接風扇電機控制繼電器。
所述開關電路的輸入端連接光電耦合電路，以便電機控制器和空調冷卻系統控制風扇運行。
該裝置將溫度傳感器的電阻值變化，變換為正比於溫度變化的電壓值，這個變化的電壓值與設定值進行比較，比較結果用來控制開關電路，以達到控制風扇運行的目的。同時電機控制器和空調冷卻系統的控制信號可以同時控制風扇運行。其電路結構簡單，性能穩定，本裝置可適用於電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車的發動機和驅動電機冷卻系統的冷卻水強制散熱。
附圖 本裝置電路結構示意圖具體實施方式
信號比較控制電路可根據需求設計成單路或多路比較，本實施例採用兩路比較；如附圖所示，放大器IC1的輸入端通過電阻R1、R2、R3、R4、R5與發動機出水溫度傳感器Rt連接；放大器IC1的輸出端並聯兩路信號比較控制電路；一路信號比較控制電路由比較器IC2-1通過電阻R6、R7、R8、R9、R10與放大器IC1連接；比較器IC2-1的輸出端通過電阻R15與開關管Q1連接，開關管Q1與風扇控制繼電器JF1連接。另一路信號比較控制電路由比較器IC2-2通過電阻R6、R11、R12、R13、R14與放大器IC1連接；比較器IC2-2的輸出端通過電阻R16與開關管Q2連接，開關管Q2與風扇控制繼電器JF2連接。
光電耦合電路包括光電耦合器OP1，光電耦合器OP1的輸入端連接空調控制開關、電機溫控開關；光電耦合器OP1的輸出端為兩路，分別連接二極體D1、D2，二極體D1、D2的輸出端分別連接電容C1、C2及電阻R18、R17。
該裝置原理為在發動機出水口處安裝溫度傳感器，提供以發動機的出水溫度來控制水箱風扇的低速運行和高速運行。當發動機的出水溫度高於85℃時，啟動水箱冷卻風扇低速運行。當發動機的出水溫度高於95℃時，再控制水箱風扇高速運行。當發動機出水溫度低於95℃時水箱風扇回到低速運行，水溫度低於85℃時水箱冷卻風扇停止運行。
當電機冷卻水溫高於45℃和空調系統工作時，直接控制水箱風扇高速運行。
權利要求1.電動車輛水箱冷卻風扇控制溫度裝置，它包括與溫度傳感器輸出端連接的信號放大電路，其特徵在於信號放大電路的輸出端連接信號比較控制電路，比較控制電路的輸出端連接開關電路，開關電路的輸出端連接風扇電機控制繼電器。
2.如權利要求1所述電動車輛水箱冷卻風扇控制溫度裝置，其特徵在於信號放大電路的輸出端連接兩路信號比較控制電路。
3.如權利要求1或2所述電動車輛水箱冷卻風扇控制溫度裝置，其特徵在於信號比較控制電路包括比較器，比較器兩輸入端連接的電阻。
4.如權利要求1所述電動車輛水箱冷卻風扇控制溫度裝置，其特徵在於開關電路為開關管。
5.如權利要求1或4所述電動車輛水箱冷卻風扇控制溫度裝置，其特徵在於開關電路的輸入端還連接光電耦合電路。
6.如權利要求5所述電動車輛水箱冷卻風扇控制溫度裝置，其特徵在光電耦合電路包括光電耦合器，光電耦合器的輸出端連接二極體，二極體的輸出端連接電容及電阻。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車輛水箱冷卻風扇控制溫度裝置，它包括與溫度傳感器輸出端連接的信號放大電路，信號放大電路的輸出端連接信號比較控制電路，信號比較控制電路的信號輸出端連接風扇電機控制繼電器。所述風扇電機控制繼電器兩端還連接光電耦合電路。該裝置將溫度傳感器的電阻值變化，變換為正比於溫度變化的電壓值，這個變化的電壓值與設定值進行比較，比較結果用來控制開關電路，以達到控制風扇運行的目的。其電路結構簡單，性能穩定，本裝置可適用於電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車的發動機和驅動電機冷卻系統的冷卻水強制散熱。
文檔編號H01H47/32GK2864775SQ20052009977
公開日2007年1月31日 申請日期2005年12月31日 優先權日2005年12月31日
發明者王思聰 申請人:東風汽車公司