起落架故障飛機安全著陸裝置製造方法
2023-06-07 02:03:16 1
起落架故障飛機安全著陸裝置製造方法
【專利摘要】本發明公開了一種起落架故障飛機安全著陸裝置，包括設置牽引機構的著陸板和設置在著陸板下面的滑動機構，所述著陸板上部設置橫截面為「M」型的彈性鋼板，所述彈性鋼板上設置柔性卸能層，所述著陸板與彈性鋼板之間的腔內設置補償氣囊，所述彈性鋼板中部凹陷處設置飛機位置自動修正裝置。本發明具有抗震緩衝能力強、定位準確便捷、飛機降落位置靈活可調，並且成本較低等優點，便於推廣使用。
【專利說明】起落架故障飛機安全著陸裝置
【技術領域】
[0001]本發明屬於航空運輸設施【技術領域】，具體涉及一種起落架故障飛機安全著陸裝置。
【背景技術】
[0002]自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具，它深刻的改變和影響著人們的生活。自從飛機的發明，人類環球旅行的時間大大縮短了，錯綜複雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。飛機把不同地區的不同種族，不同膚色的人們緊密地聯繫起來，通過不斷地交流，人們播種友誼，傳達信息，達到相互溝通，相互理解和相互促進，共同推進人類的文明。但是，飛機在為人們提供方便的同時，也存在著一定的隱患，更由於飛機特殊的航行方式和結構特點，致使每一次的事故均造成大量的人員傷亡。尤其在飛機下降和著陸階段最易發生嚴重事故，例如:2013年6月10日，印度尼西亞鴿記航空公司一架客機在東努沙登加拉省首府古邦機場迫降時起落架未落下，致機體腹部著陸，機體中部機翼與機身連接處折損，事故導致多人受傷；2014年2月4日，幸福航空一架新舟60在鄭州新鄭機場降落滑行過程中，飛機前起落架意外收起，機頭著地，所幸無人員傷亡。可見，起落架尤其是前起落架無法正常收放是飛機事故中最常見也是較為嚴重的誘因之一，具體來說，起落架是飛機下部用於起飛降落或地面滑行時支撐飛機並用於地面移動的附件裝置，是唯一一種支撐整架飛機的部件，沒有它或者起落架不能正常打開、落下，飛機便不能在地面移動，即飛機無法著陸。針對這種狀況，目前的辦法只有迫降，並在飛機跑道上噴灑泡沫，以減少飛機與地面之間的阻力，但這種被迫的硬著陸，不僅會對機身造成極大損壞，稍有不慎還會造成機毀人亡的慘案。
[0003]CN 201102632Y的專利文件公開了一種飛機軟著陸降落裝置，即是在飛機場的降落道上設置一個能滿足飛機降落的長方形著降板，著降板下方設置若干能自由滾動的輪子，著降板上方鋪設厚橡膠板，板上面鋪軟泡沫墊，著降板正中上方兩邊裝上數道阻攔索，著降板後方排列設置若干可張開的大型降落傘。該方案雖然結構簡單，但在實際使用時不僅無法保證飛機的準確定位，而且表面鋪設的軟泡沫墊也難以承受飛機落下時的衝擊力和摩擦力。
[0004]CN 103507963 A的申請文件公開了一種飛機軟著陸裝置，當降落飛機出現故障時可一頭扎入網套裡使飛機降落在板車上，利用板車上的制動來消耗飛機降落的慣性動能。當出現大霧天在飛行員看不清跑道時，飛行員可根據板車中間信號燈以及板車左信號燈、板車右信號燈、前信號燈的提示確定跑道的位置使飛機滑動駛入板車上。雖然該申請考慮到了飛機降落時慣性緩衝、制動和霧天定位的問題，但是在飛機降落在著陸裝置上的位置發生較大偏差時，無法及時進行調整，極易使飛機從著陸裝置上滑落下來。
[0005]CN 201321163Y的申請文件公開了一種飛機在飛行中出現故障時的安全降落平臺。包括著降平臺和在其兩端的著降跑道，著降平臺包括由四周圍牆構成的長方體的井狀坑和鋪在坑上的石棉墊子，坑中填滿沙，著降跑道是個三面有牆體的楔形體，位於著降平臺的長向的兩端，形成兩個坡，坡面鋪石棉墊子，楔形體裡填滿沙，平臺坑底部中間高，兩邊低，呈魚背狀。採用這樣的結構，當飛行中出現故障的飛機實現軟著陸時，可避免飛機降落時與地面發生劇烈碰撞，或與地面磨擦而起火爆炸造成傷亡損失，但是鋪設該跑道的成本較高，不便於推廣應用。
【發明內容】
[0006]本發明提供一種抗震緩衝能力強、定位準確便捷、飛機降落位置靈活可調，並且成本較低的起落架故障飛機安全著陸裝置。
[0007]實現本發明的目的所採用的技術方案是:一種起落架故障飛機安全著陸裝置，包括設置牽引機構的著陸板和設置在著陸板下面的滑動機構，所述著陸板上部設置橫截面為「M」型的彈性鋼板，所述彈性鋼板上設置柔性卸能層，所述著陸板與彈性鋼板之間的腔內設置補償氣囊。
[0008]所述彈性鋼板中部凹陷處設置飛機位置自動修正裝置。
[0009]所述著陸板與「M」型的彈性鋼板一體化設置。
[0010]所述著陸板與滑動機構之間設置間距微調機構。
[0011]所述著陸板與牽引機構之間設置隔離保護架，所述隔離保護架上設置柔性網兜。
[0012]所述著陸板的底部設置制動機構。
[0013]所述飛機位置自動修正裝置包括設置在「M」型的彈性鋼板上的傳動板，所述傳動板通過鏈條與電機、控制器連接，所述控制器與設置在傳動板的底部重力傳感器連接。
[0014]本發明通過設置「M」型著陸裝置，首先，「M」型構架本身就具有更佳的彈性和抗壓能力，可以很好的緩衝飛機著陸瞬間的衝擊力。其次，利用其中間低兩端高的結構，一方面可以在飛機降落至著陸裝置中部時，防止機身從著陸裝置的兩側側滑出去；另一方面可以在飛機降落至著陸裝置上的位置稍有偏差時，利用兩側的坡度使機身側滑至著陸裝置的中間位置，即保證機身的準確定位。此外，所述著陸板與「M」型的彈性鋼板一體化設置的結構，可以大幅度提高本發明的抗震耐壓性能，且該結構在實際使用過程中不會因衝力過大而造成著陸板與彈性鋼板相分離的狀況，大大提升了本裝置的安全可靠性。
[0015]進一步的，所述著陸板與滑動機構之間設置間距微調機構，在飛機某一後起落架出問題後，自動調整一側飛機平衡的微調機構，適應不同的飛機和不同的載重，以達到和飛機的另一側高度一致，保證平穩減速。所述彈性鋼板上設置柔性卸能層，所述著陸板與彈性鋼板之間的腔內設置補償氣囊的結構，可以更好的緩衝飛機俯衝下來時巨大的衝擊力和摩擦力，更好的保護機身的完好，保證飛機降落時的穩定性。具體來說，所述彈性鋼板為著陸裝置整體提供足夠的硬度，防止飛機降落時過大的衝擊力將著陸裝置壓垮；所述柔性卸能層直接與機身接觸，在防震的基礎之上還可以保護機身外殼免受損傷；所述補償氣囊則進一步為著陸裝置提供抗震保護作用。
[0016]設置在彈性鋼板中部凹陷處的飛機位置自動修正裝置，可以在鏈條的帶動下帶動傳動板進行前後的短距離位移，進而調整機身位於著陸裝置上的前後位置，防止飛機因降落的位置偏前或偏後而出現從著陸裝置本體上掉下或滑出的危險狀況。具體來說，所述傳動板的底端均勻的設置若干重力傳感器，用來感受飛機降落至著陸裝置上的具體位置，所述鏈條由電機驅動，所述電機和重力傳感器分別與控制器相連，當飛機降落在著陸裝置上時，所述控制器可立即接收到重力傳感器傳過來的信號，進而分析出飛機在著陸裝置上的具體位置，當分析出的位置靠前時控制器可驅動電機進行反轉，帶動鏈條及傳動板反轉，進而將飛機向後移至著陸裝置中間位置；當分析出的位置靠後時控制器可驅動電機進行正轉，帶動鏈條及傳動板正轉，進而將飛機向前移至著陸裝置中間位置。此外，為了進一步防止飛機因速度過快而從著陸裝置前端飛出，所述著陸板與牽引機構之間設置隔離保護架，所述隔離保護架上設置柔性網兜，當飛機位置太靠前時可以將飛機的頭部兜住，減緩飛機的衝力。為了保證整個輔助降落過程的安全性，所述著陸裝置採用自動遙控系統，以便於根據實際情況及時調整著陸裝置的位置和速度，達到和飛機降落時同速並調相應位置的效果，方便飛機與著陸裝置的結合，兩者結合前行穩定後，設置在著陸板的底端制動機構和飛機自身的制動機構結合動作，共同將飛機速度降下來直至停止。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]下面結合附圖對本發明作進一步描述:
圖1是本發明實施方式一的側向剖視圖；
圖2是本發明實施方式二的側向剖視圖；
圖3是本發明實施方式一、實施方式二的橫向剖視圖；
圖4是本發明整體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0018]實施方式一:
如圖1、圖3、圖4所示:一種起落架故障飛機安全著陸裝置，包括設置牽引機構9的著陸板I和設置在著陸板I下面的滑動機構，所述滑動機構可採用帶有減震器的萬向輪4，所述著陸板I上部設置橫截面為「M」型的彈性鋼板5，所述彈性鋼板5上設置柔性卸能層2，所述著陸板I與彈性鋼板5之間的腔內設置補償氣囊3，所述彈性鋼板5中部凹陷處設置飛機位置自動修正裝置。
[0019]實施方式二:
如圖2、圖3所示:一種起落架故障飛機安全著陸裝置，包括設置牽引機構9的著陸板I和設置在著陸板I下面的滑動機構，所述滑動機構可採用帶有減震器的萬向輪4，所述著陸板I上部設置橫截面為「M」型的彈性鋼板5，所述著陸板I與「M」型的彈性鋼板5 —體化設置，所述彈性鋼板5上設置柔性卸能層2，所述著陸板I與彈性鋼板5之間的腔內設置補償氣囊3，所述彈性鋼板5中部凹陷處設置飛機位置自動修正裝置。所述著陸板I與滑動機構之間設置間距微調機構，在某一後起落架出問題後，自動調整一側飛機平衡的微調機構，適應不同的飛機和不同的載重，以達到和另一側飛機的高度一致，保證平穩減速。
[0020]實施方式三:
如圖2、圖3所示:一種起落架故障飛機安全著陸裝置，包括設置牽引機構9的著陸板I和設置在著陸板I下面的滑動機構，所述滑動機構可採用帶有減震器的萬向輪4，所述著陸板I上部設置橫截面為「M」型的彈性鋼板5，所述著陸板I與「M」型的彈性鋼板5 —體化設置，所述彈性鋼板5上設置柔性卸能層2，所述著陸板I與彈性鋼板5之間的腔內設置補償氣囊3，所述彈性鋼板5中部凹陷處設置飛機位置自動修正裝置。所述著陸板I與滑動機構之間設置間距微調機構，在某一後起落架出問題後，自動調整一側飛機平衡的微調機構，適應不同的飛機和不同的載重，以達到和另一側飛機的高度一致，保證平穩減速。為了進一步防止飛機因速度過快而從著陸裝置前端飛出，所述著陸板I與牽引機構之間設置隔離保護架8，所述隔離保護架8上設置柔性網兜9，當飛機位置太靠前時可以將飛機的頭部兜住，減緩飛機的衝力。其中，所述網兜9可採用高強度聚氯乙烯材質。
[0021]實施方式四:
如圖2、圖3所示:一種起落架故障飛機安全著陸裝置，包括設置牽引機構9的著陸板I和設置在著陸板I下面的滑動機構，所述滑動機構可採用帶有減震器的萬向輪4，所述著陸板I上部設置橫截面為「M」型的彈性鋼板5，所述著陸板I與「M」型的彈性鋼板5 —體化設置，所述彈性鋼板5上設置柔性卸能層2，所述著陸板I與彈性鋼板5之間的腔內設置補償氣囊3，所述彈性鋼板5中部凹陷處設置飛機位置自動修正裝置。所述著陸板I與滑動機構之間設置間距微調機構，在某一後起落架出問題後，自動調整一側飛機平衡的微調機構，適應不同的飛機和不同的載重，以達到和另一側飛機的高度一致，保證平穩減速。為了進一步防止飛機因速度過快而從著陸裝置前端飛出，所述著陸板I與牽引機構之間設置隔離保護架8，所述隔離保護架8上設置柔性網兜9，當飛機位置太靠前時可以將飛機的頭部兜住，減緩飛機的衝力。所述飛機位置自動修正裝置包括設置在「M」型的彈性鋼板I上的傳動板6，所述傳動板6通過鏈條7與電機、控制器連接，所述控制器與設置在傳動板6的底部重力傳感器連接。所述電機和控制器均設置在本發明著陸裝置前端或後端的空腔內。該結構可以在鏈條7的帶動下帶動傳動板6進行前後的短距離位移，進而調整機身位於著陸裝置上的前後位置，防止飛機因降落的位置偏前或偏後而出現從著陸裝置本體上掉下或滑出的危險狀況。具體來說，所述傳動板6的底端均勻的設置若干重力傳感器，用來感受飛機降落至著陸裝置上的具體位置，所述鏈條7由電機驅動，所述電機和重力傳感器分別與控制器相連，當飛機降落在著陸裝置上時，所述控制器可立即接收到重力傳感器傳過來的信號，進而分析出飛機在著陸裝置上的具體位置，當分析出的位置靠前時控制器可驅動電機進行反轉，帶動鏈條7及傳動板6反轉，進而將飛機向後移至著陸裝置中間位置；當分析出的位置靠後時控制器可驅動電機進行正轉，帶動鏈條7及傳動板6正轉，進而將飛機向前移至著陸裝置中間位置。
[0022]實施方式五:
如圖1、圖3所示，與實施方式四相比，為了更好的提升本裝置的抗震防護性能，所述柔性卸能層2表面可再設置一層氣囊。所述牽引機構為自動控制的超大功率機車10，所述柔性卸能層2為橡膠墊或泡沫墊，為了實現大霧、夜晚或陰暗天氣時的準確定位，所述著陸板I的四周設置LED警示燈，所述著陸板I的底端還設置有制動機構。為了保證整個輔助降落過程的安全性，所述著陸裝置採用自動遙控系統，以便於根據實際情況及時調整著陸裝置的位置和速度，達到和飛機降落時同速並調相應位置的效果，方便飛機與著陸裝置的結合，兩者結合前行穩定後，設置在著陸板I的底端設置制動機構和飛機自身的制動機構結合動作，共同將飛機速度降下來直至停止。
[0023]實施方式六:
如圖1、圖3所示，實施方式六與實施方式五的區別在於:所述彈性鋼板5的表面通過彈簧設置柔性卸能層2，所述傳動板6表面設置的柔性卸能層2也是通過彈簧與板面相連的。這種連接方式可以進一步的增加著陸裝置的抗震能力，提高本發明的緩衝能力，更好的保護機身和著陸裝置的結構不受損壞。
【權利要求】
1.一種起落架故障飛機安全著陸裝置，其特徵在於:包括設置牽引機構的著陸板和設置在著陸板下面的滑動機構，所述著陸板上部設置橫截面為「M」型的彈性鋼板，所述彈性鋼板上設置柔性卸能層，所述著陸板與彈性鋼板之間的腔內設置補償氣囊，所述彈性鋼板中部凹陷處設置飛機位置自動修正裝置。
2.根據權利要求1所述的起落架故障飛機安全著陸裝置，其特徵在於:所述著陸板與「M」型的彈性鋼板一體化設置。
3.根據權利要求1或2所述的起落架故障飛機安全著陸裝置，其特徵在於:所述著陸板與滑動機構之間設置間距微調機構。
4.根據權利要求3所述的起落架故障飛機安全著陸裝置，其特徵在於:所述著陸板與牽引機構之間設置隔離保護架，所述隔離保護架上設置柔性網兜。
5.根據權利要求1或2所述的起落架故障飛機安全著陸裝置，其特徵在於:所述著陸板的底部設置制動機構。
6.根據權利要求3所述的起落架故障飛機安全著陸裝置，其特徵在於:所述著陸板的底部設置制動機構。
7.根據權利要求1或2所述的起落架故障飛機安全著陸裝置，其特徵在於:所述飛機位置自動修正裝置包括設置在「M」型的彈性鋼板上的傳動板，所述傳動板通過鏈條與電機、控制器連接，所述控制器與設置在傳送板的底部重力傳感器連接。
8.根據權利要求3所述的起落架故障飛機安全著陸裝置，其特徵在於:所述飛機位置自動修正裝置包括設置在「M」型的彈性鋼板上的傳動板，所述傳動板通過鏈條與電機、控制器連接，所述控制器與設置在傳送板的底部重力傳感器連接。
9.根據權利要求4所述的起落架故障飛機安全著陸裝置，其特徵在於:所述飛機位置自動修正裝置包括設置在「M」型的彈性鋼板上的傳動板，所述傳動板通過鏈條與電機、控制器連接，所述控制器與設置在傳送板的底部重力傳感器連接。
10.根據權利要求5所述的起落架故障飛機安全著陸裝置，其特徵在於:所述飛機位置自動修正裝置包括設置在「M」型的彈性鋼板上的傳動板，所述傳動板通過鏈條與電機、控制器連接，所述控制器與設置在傳送板的底部重力傳感器連接。
【文檔編號】B64F1/02GK103963986SQ201410191211
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2014年5月8日 優先權日:2014年5月8日
【發明者】馬新攀 申請人:馬新攀