集成的制動器活塞回位裝置製造方法
2023-06-04 07:56:41 3
集成的制動器活塞回位裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種集成的制動器活塞回位裝置，屬於變速器【技術領域】。所述集成的制動器活塞回位裝置包括導向推桿、彈簧及推桿座；導向推桿穿過彈簧與推桿座連接。本實用新型集成的制動器活塞回位裝置可以滿足自動變速器制動器活塞自動回位的使用要求，可以使多組串聯活塞自動回位。
【專利說明】集成的制動器活塞回位裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變速器【技術領域】，特別涉及一種集成的制動器活塞回位裝置。
【背景技術】
[0002]在以彈簧使元件自動回位的回位裝置中，彈簧作為能量轉換零件，彈簧工作的布置方式將直接影響機構性能與空間結構。巧妙的布置方式能使機構達到優化效果。
[0003]現有技術中，一種涉及到彈簧回位的活塞，它應用在一種致動器上，這種致動器包括汽缸和設有聯動裝置的彈簧回位活塞，其中一個或多個回位彈簧與聯動裝置位於活塞的同側上；另一種涉及到帶有彈簧回位的液壓拉伸器，當活塞受到液壓作用時，活塞與缸蓋之間彈簧由於活塞與缸蓋之間間距變小而被壓緊，當加壓過程結束、液壓油釋放後，活塞可在彈簧的作用力下自動回位，不用人工回位，只涉及到一個活塞。現有技術不能滿足多組串聯活塞自動回位。
實用新型內容
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種滿足自動變速器制動器活塞自動回位的使用要求，可以使多組串聯活塞自動回位的集成的制動器活塞回位裝置。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種集成的制動器活塞回位裝置，用於自動變速器兩個相鄰制動器活塞回位，安裝在制動器活塞上，所述制動器活塞包括活塞缸、油腔、活塞及壓緊盤；其特徵在於，包括:導向推桿、彈簧及推桿座；所述導向推桿一端與一個所述制動器活塞的活塞缸連接，另一端與所述推桿座連接；所述推桿座頂在在另一所述制動器活塞的活塞上；所述彈簧套在所述導向推桿上，位於所述兩個相鄰制動器活塞之間，所述彈簧用於限制相鄰兩個所述制動器活塞的之間的距離，使相鄰兩個所述制動器活塞在壓縮所述彈簧後復位。
[0006]進一步地，所述彈簧兩端分別與所述兩個相鄰制動器活塞接觸。
[0007]進一步地，所述彈簧為螺旋彈簧。
[0008]進一步地，本實用新型集成的制動器活塞回位裝置還包括銷，所述導向推桿通過所述銷與所述推桿座連接。
[0009]本實用新型提供的集成的制動器活塞回位裝置的導向推桿一端與一個制動器活塞的活塞缸連接，另一端與推桿座連接，推桿座頂在在另一制動器活塞上，彈簧套在導向推桿上，位於兩個相鄰制動器活塞之間，彈簧用於限制相鄰兩個制動器活塞之間的距離，使相鄰兩個制動器活塞的壓緊盤在壓縮彈簧後復位，從而帶動活塞復位，滿足了自動變速器制動器活塞自動回位的使用要求，可以使多組串聯活塞自動回位的集成的制動器活塞回位裝置。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型實施例提供的集成的制動器活塞回位裝置的結構示意圖。【具體實施方式】
[0011]本實用新型實施例提供了一種集成的制動器活塞回位裝置，包括導向推桿3、彈簧及推桿座8。其中，導向推桿3—端與一個制動器活塞的活塞缸連接，另一端通過銷與推桿座8連接。推桿座8頂在在另一制動器活塞上；彈簧套在導向推桿3上，位於兩個相鄰壓緊盤之間。彈簧兩端分別與兩個相鄰制動器活塞接觸，彈簧用於限制相鄰兩個制動器活塞之間的距離，使相鄰兩個制動器活塞在壓縮彈簧後復位。彈簧為螺旋彈簧，螺旋彈簧的結構比較緊湊，柔軟性能好，作用力與位移的關係非常靈敏。
[0012]參見圖1，本實用新型集成的制動器活塞回位裝置提供一個具體實施例。制動器活塞包括第一活塞缸2、第二活塞缸6、第一活塞1、第二活塞5、第三活塞9、第一壓緊盤11、第二壓緊盤13、第一油腔10、第二油腔12及第三油腔14。彈簧包括第一彈簧4與第二彈簧7。第一彈簧4與第二彈簧7規格相同。推桿座8頂在在第三活塞9上。導向推桿3依次穿過第一活塞缸2、第一壓緊盤11、第二活塞缸6、第二壓緊盤13與推桿座8連接。集成的制動器活塞回位裝置由八根沿圓周分布的導向推桿3組成。第一彈簧4套在導向推桿3上，第一彈簧4 一端頂在第一壓緊盤11上,另一端頂在第二活塞缸6上,進行限位。在第一油腔10衝油時，第一活塞I運動，從而推動第一壓緊盤11動作，第一壓緊盤11在導向推桿3上運動，壓縮第一彈簧4 ;在第一油腔10洩油後，第一彈簧4產生反作用力，控制第一壓緊盤11的復位，從而帶動第一活塞I復位。第二彈簧7套在導向推桿3上，第二彈簧7 —端頂住第二壓緊盤13上，另一端頂在推桿座8上。在第二油腔12衝油時，第二活塞5運動，從而推動第二壓緊盤13動作，壓縮第二彈簧7 ;在第二油腔10洩油後，第二彈簧7產生反作用力，控制第二壓緊盤13的復位，從而帶動第一活塞I復位。在第三油腔14衝油時，推動第三活塞9運動，推動推桿座8運動，推桿座8壓縮第二彈簧7 ;在第三油腔洩油時，第二彈簧7產生反作用力，控制推桿座8復位，推桿座8帶動第三活塞9復位。同時，由於第二制動器活塞與第三制動器活塞在自動變速器換擋控制邏輯中無同時結合的工況，因此本實用新型集成的制動器活塞回位裝置可保證各制動器活塞單獨工作互不影響、而且每個制動器活塞的回位力相同。
[0013]本實用新型集成的制動器活塞回位裝置的導向推桿一端與一個制動器活塞的活塞缸連接，另一端與推桿座連接，推桿座頂在另一制動器活塞的活塞上，彈簧套在導向推桿上，位於兩個相鄰制動器活塞之間，彈簧用於限制相鄰兩個制動器活塞之間的距離，使相鄰兩個制動器活塞在壓縮彈簧後復位。可根據需要，通過增加彈簧的數量，來增加制動器活塞的數量，在導向推桿的作用下，將多個制動器活塞串聯，各制動器活塞回位互不影響，且回位力相同，滿足了自動變速器制動器活塞自動回位的使用要求，可以使多組串聯活塞自動回位，並且結構簡單緊湊，有利於節省布置空間。
[0014]最後所應說明的是，以上【具體實施方式】僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
【權利要求】
1.一種集成的制動器活塞回位裝置，用於自動變速器兩個相鄰制動器活塞回位，安裝在制動器活塞上，所述制動器活塞包括活塞缸、油腔、活塞及壓緊盤；其特徵在於，包括:導向推桿(3)、彈簧及推桿座(8);所述導向推桿(3) —端與一個所述制動器活塞的活塞缸連接，另一端與所述推桿座(8)連接；所述推桿座(8)頂在在另一所述制動器活塞的活塞上；所述彈簧套在所述導向推桿(3 )上，位於所述兩個相鄰制動器活塞之間，所述彈簧用於限制相鄰兩個所述制動器活塞的之間的距離，使相鄰兩個所述制動器活塞在壓縮所述彈簧後復位。
2.根據權利要求1所述的回位裝置，其特徵在於:所述彈簧兩端分別與所述兩個相鄰制動器活塞接觸。
3.根據權利要求1所述的回位裝置，其特徵在於:所述彈簧為螺旋彈簧。
4.根據權利要求1所述的回位裝置，其特徵在於，所述回位裝置還包括:銷，所述導向推桿(3)通過所述銷與所述推桿座(8)連接。
【文檔編號】F16D65/22GK203532587SQ201320545878
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月3日 優先權日:2013年9月3日
【發明者】周慎, 周誼, 向雪峰, 熊旭鋼, 謝欣辰 申請人:湖北航天技術研究院特種車輛技術中心