履帶式車輛的履帶滾輪或導引滾輪的製作方法
2023-06-04 04:49:56
專利名稱：履帶式車輛的履帶滾輪或導引滾輪的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於履帶式車輛的履帶滾輪或導引滾輪，它含有兩個留出一個容納履帶齒的導隙的輪盤構件和兩個設有橡膠輪帶的圓柱形區域。
德國專利申請公開說明書3515918A1公開了一種用於履帶式車輛的履帶滾輪，其中兩個連接在一起的輪盤構件具有圓柱形區域，其間有一個容納履帶齒的導隙。在該裝置中履帶滾輪的減震能力限制於設置在周緣上的橡膠輪帶。
本發明的目的在於提出一種用於履帶式車輛的履帶滾輪或導引滾輪，其中對例如由路面不平引起的垂直作用力的彈性減震吸收能力大大地提高了。
本發明的目的通過將可連接到一個輪轂上的輪盤構件通過至少一個成型的橡膠構件彈性地連接到具有所述圓柱形區域的輪圈部分上來達到。
本發明的其它有利發展在於輪盤構件在其周緣處彎成一個基本上成V形的形狀這樣來形成一個沿著周緣伸展的凹槽，有一個在輪圈部分上的相應地狹窄一些的空心肋伸入該凹槽內，在其間有由彈性材料製成的環狀彈性件填充在相應的側向中間間隔內;
凹槽截面近似於一個兩級的錐形的形狀;
輪盤構件的端緣通過環狀彈性件被設置在距輪圈部分一個徑向距離處;
輪圈部分是一個整體結構;
環狀彈性件通過對橡膠進行硫化而接合到輪圈部分上;
環狀彈性件通過對橡膠進行硫化而接合到輪盤構件上;
環狀彈性件通過對橡膠進行硫化跟輪圈部分和輪盤構件相互接合在一起;
環狀彈性件可不與任何件接合在一起地嵌入在輪圈部分的空心肋和輪盤構件的外側節段之間;
環狀彈性件以其整個表面壓靠在空心肋的平直部分和輪盤構件的節段上，其間，環狀彈性件以其相應的倒圓部分貼靠著空心肋的根部和輪盤構件相應節段的彎曲處;
空心肋與輪盤構件之間的間距大於端緣與輪圈部分之間的間距。
本發明的優點通過附圖
所示的實施例進行詳細描述。
附圖顯示了一個履帶滾輪或車輪的剖視圖。
一個履帶滾輪或車輪1含有兩個輪盤構件2與3，這兩個輪盤構件用螺栓連接(未示出)連在一起並帶有為一個輪轂(未示出)而設的中心孔4，輪盤構件2與3的節段5、7是一個雙段錐形彎制結構，形成一個兩級錐形凹槽15，還含有一個帶有空心肋21與橡膠輪帶22與23的一件頭的輪圈部分20，以及含有兩個側向地設置在空心肋21上的環狀彈性件24與25。
輪圈部分20跟橡膠輪帶22與23和環狀彈性件24與25通過對橡膠進行硫化而接合在一起。
在每個輪盤構件2與3的、或其節段6與8的端緣30跟輪圈部分20之間設置有以31標示的徑向間隔。這一間隔31代表輪圈部分20跟輪盤構件2與3之間的徑向彈性懸掛動程，由於徑向間隔32大於間隔31，在最大懸掛動程位置時端緣30靠在輪圈部分20上。
環狀彈性件24與25各自通過其倒圓部分33與34跟空心肋21的根部和相應的輪盤構件2與3的節段5與6的彎曲處35貼靠著。環狀彈性件24與25也可以不與任何件接合在一起地設置在輪圈部分20和輪盤構件2與3之間。
輪盤構件2與3也可以不用螺栓連接而用焊接或鉚接的方法接合在一起。
本發明對源自例如路面不平的垂直作用力提供最大的彈性減震吸收能力。
本發明的另外一個主要特點是提高了對導入的擾動的隔離度。
將輪帶功能分到實體輪帶和彈性裝置上，即分到橡膠輪帶22、23和環狀彈性件24與25上，意味著輪帶可以主要從機械結構的著眼點來設計。這些著眼點涉及到其起始撕裂強度、持續撕裂強度以及耐磨強度。
將輪帶功能這樣來分攤，對在行駛動態過程中、例如沿斜面行駛、轉彎行駛或糾正行駛方向過程中產生的水平力或水平衝擊起到好得多的彈性和減震吸收作用。此外還降低了導入輪盤構件的振動能量和由此而產生的傳播到空中的噪聲。
此外，帶有彈性角度限制的輪圈部分的擺動可能性降低了輪圈部分20變形的風險和車輛在行駛中車輪1脫出履帶的趨向。
輪圈部分在所有自由度都能夠作彈性活動就減少了導齒(未示出)與輪圈部分20的接觸面的磨損量。
環狀彈性件24與25允許輪圈部分20彈性地靠壓在輪盤構件2與3上。
輪圈部分20跟輪盤構件2與3分開，提供了更換滾輪組件中的構成件的可能性，特別是更換輪圈部分20和環狀彈性件24與25。也存在選擇輪圈部分和輪緣構件的各種不同的最佳材料與製造方法的自由度，例如製造輪圈和輪盤可選用鋼或鋁，製造輪帶22、23和環狀彈性件24與25可選用聚氨酯或天然橡膠。
本發明可以大大地減小施加在連接在履帶滾輪後面的另部件、例如搖臂、搖臂支撐裝置、車身、車輛裝設等上的振動與衝擊負荷。
在作為戰車的情況下，按這種方式裝置的車輛，其觀察能力、瞄準精確度以及控制性能與駕駛性能都能得到改善。同時，跟現有技術的車輛相比，車輛內的全體戰鬥人員遭受的由振動和噪音引起的對戰鬥力的損害也就降低了。
本發明的主要構思是將履帶滾輪分成輪盤構件2與3、輪圈部分20和彈性環狀彈性件24與25。
除了按連接器原理運作的履帶以外，上述的履帶滾輪或車輪也適用於所有其它類型的車輛履帶或鏈軌板，例如帶式履帶或鏈軌板和鉸鏈式履帶或鏈軌板。
本發明也能用於導引滾輪或惰輪和託輪。
權利要求
1.一種用於履帶式車輛的履帶滾輪或導引滾輪，含有兩個留出一個容綱履帶齒的導隙的輪盤構件和兩個設有橡膠輪帶的圓柱形區域，其特徵在於可連接到一個輪轂上的輪盤構件(2、3)通過至少一個成型的橡膠構件(24、25)彈性地連接到一個具有該圓柱形區域的輪圈部分(20)上。
2.按權利要求1的履帶滾輪或導引滾輪，其特徵在於輪盤構件(2、3)在其周緣處彎成一個基本上成V形的形狀這樣來形成一個沿著周緣伸展的凹槽(15)，有一個在輪圈部分(20)上的相應地狹窄一些的空心肋(21)伸入該凹槽(15)內，在其間有由彈性材料製成的環狀彈性件(24、25)填充在相應的側向中間間隔內。
3.按權利要求2的履帶滾輪或導引滾輪，其特徵在於凹槽(15)截面近似於一個兩級的錐形的形狀。
4.按權利要求1的履帶滾輪或導引滾輪，其特徵在於輪盤構件(2、3)的端緣(30)通過環狀彈性件(24、25)被設置在距輪圈部分(20)一個徑向距離(31)處。
5.按權利要求1的履帶滾輪或導引滾輪，其特徵在於輪圈部分(20)是一個整體結構。
6.按權利要求2的履帶滾輪或導引滾輪，其特徵在於環狀彈性件(24、25)通過對橡膠進行硫化而接合到輪圈部分(20)上。
7.按權利要求2的履帶滾輪或導引滾輪，其特徵在於環狀彈性件(24、25)通過對橡膠進行硫化而接合到輪盤構件(2、3)上。
8.按權利要求2的履帶滾輪或導引滾輪，其特徵在於環狀彈性件(24、25)通過對橡膠進行硫化跟輪圈部分(20)和輪盤構件(2、3)相互接合在一起。
9.按權利要求2的履帶滾輪或導引滾輪，其特徵在於環狀彈性件(24、25)可不與任何件接合在一起地嵌入在輪圈部分(20)的空心肋(21)和輪盤構件(2、3)的外側節段(6、8)之間。
10.按權利要求2或3的履帶滾輪或導引滾輪，其特徵在於環狀彈性件(24、25)以其整個表面壓靠在空心肋(21)的平直部分和輪盤構件(2、3)的節段(6、8)上，其間，環狀彈性件(24、25)以其相應的倒圓部分(33、34)貼靠著空心肋(21)的根部和輪盤構件(2、3)相應節段(5、6)的彎曲處(35)。
11.按權利要求1與4的履帶滾輪或導引滾輪，其特徵在於空心肋(21)與輪盤構件(2、3)之間的間距(32)大於端緣(30)與輪圈部分(20)之間的間距(31)。
全文摘要
一種覆帶滾輪或導引滾輪(1)由於輪盤構件(2、3)通過至少一個成型橡膠構件連接到輪圈部分(20)上而將輪帶功能分到運轉輪帶和彈性件上。這樣就對由例如路面不平引起的垂直作用力起到彈性減震吸收作用。
文檔編號B62D55/14GK1038986SQ89103040
公開日1990年1月24日 申請日期1989年5月3日 優先權日1988年6月3日
發明者岡特·厄倫邁耶, 克勞斯·史派斯 申請人:迪爾股份有限公司