電動汽車水循環暖風系統的製作方法

2023-06-04 11:58:31 2

電動汽車水循環暖風系統的製作方法
【專利摘要】一種電動汽車水循環暖風系統，由暖風散熱器、出水管、溫控閥門、220V交流熱水器、進水管、車載電源、電源導線、熱水過濾器、車用水泵組成；以車用水泵為動力源，使熱水依照循環次序——從暖風散熱器的進水口進入暖風散熱器內部，經過暖風散熱器的出水口進入出水管，經過220V交流熱水器的加熱，沿進水管進入熱水過濾器，通過熱水過濾器的過濾處理，進入車用水泵，送入暖風散熱器的進水口，經過這樣的往復循環，使得暖風散熱器持續保持熱風供應。即可以成功解決電動汽車在寒冷天氣的暖風供應及利用暖風為前擋風窗玻璃除霜除霧問題，使純電動汽車的暖風系統更加完善。
【專利說明】
電動汽車水循環暖風系統

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車暖風裝置領域，具體涉及一種電動汽車水循環暖風系統。

【背景技術】
[0002]普通燃油發動機轎車在寒冷天氣，其駕駛室內的取暖，前擋風玻璃的除霜除霧，所用的熱風源，絕大多數都來自發動機內的循環冷卻水。發動機工作時，它拖動一水泵隨動，在水泵作用下，被發動機工作餘熱加溫了的循環水通過一個只有不足I平方尺的小型散熱器，將被加熱了的空氣，順車內的暖風道吹到前擋風玻璃下方出口和各個需要暖風的部位。
[0003]由於發動機在正常工作狀態下，機體內循環水道中熱水溫度在70_85°C之間，最高不超過95°C，在熱力學中屬中、低溫熱源，所以要想獲得足夠量的熱風，就必須滿足以下兩個條件:1在水泵的作用下，要儘量多的使循環熱水流入並流出散熱器腔體，也就是說暖風散熱器的散熱翅片中吸收的熱量越多，由翅片傳給空氣流的熱量才能越多，空氣被加熱的溫度才能越高。2、在流過暖風散熱器的空氣和散熱器的翅片之間的接觸面積要儘量的大。但是普通轎車前臺廂留給暖風散熱器的空間尺寸又是很有限的，散熱器平面尺寸大多在I平方尺以下，因此，對散熱器翅片要求薄而多，厚度方向儘量長。
[0004]目前，絕大多數純電動轎車都是在原發動機汽車的基礎上改制而成的，車內暖散熱器的尺寸大小和所處空間位置都是不可更改的。改成電動機做驅動力，發動機將被取消，循環水系統內沒有了熱源，暖風系統的功能如何保證呢？
[0005]許多工程師想用電加熱元件如電阻絲、電阻片、或正、負溫度係數的PTC元件來做熱源，但是要想達到在原散熱器翅片面積，空氣流速、流量都不能變化的情況下，流過散熱器腔內的水溫度、水流量也保持不變，靠上述電熱元件完成這幾個參數的原有配合是比較困難的。例如，可保持暖風散熱器外形尺寸不變時，靠粘貼在散熱翅片的PTC元件做加熱源，那麼整個翅片加熱升溫的溫度梯度或叫勻均度會比水加熱差很多。過熱的部分會使散熱器周圍的塑料件變型損壞，不太熱的部分又沒法使流過翅片的空氣溫升達到要求，造成暖風還不熱，駕駛室內的塑料件過熱的氣味使暖風機無法工作。傳統燃油汽車中各個系統的設計和配置都是經過許許多次的試驗和改進才基本定型的，所以將傳統燃汽車改制成純電動汽車時，對原車各部件的工作環境和狀態也都要儘量靠近。按圖所示:原車暖風系統從發動機循環水涉取的熱量Q = 1000.V.AT(式中Q為散熱器中流過的熱水所攜帶熱量，單位千卡…是水流量，單位是kg/h ;ΛΤ是流入和流出水的溫差。通過簡單測量，計算出散熱器吸收熱器熱功率後，可以從市面上購進一個與之功率相近的家用電熱水器取代發動機所產生的循環熱水源。目前這種家用電熱水器工作電壓都是交流220V，而純電動轎車動力電池組工作電壓大多在直流144V左右，按直流電加熱效率等效成交流電加熱的換算關係，
144V X S大約是交流250V，電壓等級與家用熱水器基本相同。家用電器的絕緣、防水、防護等級與車用電器也基本相當，所以選用合適的市售家用熱水器取代燃油汽車上的循環熱水源，只要加強一下在純電動汽車上的防震、減震裝置，就可以取得事半功倍的效果，經裝車試驗，效果很好。


【發明內容】

[0006]本發明的目的在於提供一種電動汽車水循環暖風系統。充分利用原燃油汽車發動機冷卻水循環系統以及暖風散熱器部件，經過合理的水一電熱量交換，成功解決了電動汽車在寒冷天氣的暖風供應及利用暖風為前擋風窗玻璃除霜除霧問題，使純電動汽車的暖風系統更加完善。
[0007]為實現上述目的，本發明採用了這樣的技術方案:所述電動汽車水循環暖風系統，由暖風散熱器、出水管、溫控閥門、220V交流熱水器、進水管、車載電源、電源導線、熱水過濾器、車用水泵組成；其特徵在於，暖風散熱器的出水口的端部安裝有出水管，出水管上設有溫控閥門、出水管的另一端與220V交流熱水器的進水端接通；220V交流熱水器的出水端與進水管的一端接通，進水管的另一端與暖風散熱器進水口的端部接通；進水管上設有熱水過濾器和車用水泵；車載電源通過電源導線與220V交流熱水器接通。
[0008]採用這樣的結構後，以車用水泵為動力源，使熱水依照循環次序一從暖風散熱器的進水口進入暖風散熱器內部，經過暖風散熱器的出水口進入出水管，經過220V交流熱水器的加熱，沿進水管進入熱水過濾器，通過熱水過濾器的過濾處理，進入車用水泵，送入暖風散熱器的進水口，經過這樣的往復循環，使得暖風散熱器持續保持溫度供應。由於原燃油汽車發動機冷卻水循環系統以及暖風散熱器部件的技術是相當成熟的；將其加以充分利用，以替代電動汽車的暖風散熱器部件，即可以成功解決電動汽車在寒冷天氣的暖風供應及利用暖風為前擋風窗玻璃除霜除霧問題，使純電動汽車的暖風系統更加完善。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]附圖所示是電動汽車水循環暖風系統具體結構示意圖。

【具體實施方式】
[0010]如圖所示，所述電動汽車水循環暖風系統，由暖風散熱器1、出水管10、溫控閥門
2、220V交流熱水器3、進水管30、車載電源4、電源導線20、熱水過濾器5、車用水泵6組成；其特徵在於，暖風散熱器I的出水口的端部安裝有出水管10，出水管10上設有溫控閥門2、出水管10的另一端與220V交流熱水器3的進水端接通；220V交流熱水器3的出水端與進水管30的一端接通，進水管30的另一端與暖風散熱器I進水口的端部接通；進水管30上設有熱水過濾器5和車用水泵6 ;車載電源4通過電源導線20與220V交流熱水器3接通。
【權利要求】
1.一種電動汽車水循環暖風系統，由暖風散熱器(I)、出水管(10)、溫控閥門(2)、220V交流熱水器(3)、進水管(30)、車載電源(4)、電源導線(20)、熱水過濾器(5)、車用水泵(6)組成；其特徵在於，暖風散熱器(I)的出水口的端部安裝有出水管(10)，出水管(10)上設有溫控閥門(2)、出水管(10)的另一端與220V交流熱水器(3)的進水端接通；220V交流熱水器(3)的出水端與進水管(30)的一端接通，進水管(30)的另一端與暖風散熱器(I)進水口的端部接通；進水管(30)上設有熱水過濾器(5)和車用水泵￠);車載電源(4)通過電源導線(20)與220V交流熱水器(3)接通。
【文檔編號】B60H1/22GK203937481SQ201420378287
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月10日 優先權日:2014年7月10日
【發明者】趙元雷, 關振新, 李森, 田軼華, 何松年 申請人:趙元雷