汽車制動裝置的製作方法

2023-06-04 07:26:31

專利名稱：汽車制動裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及汽車制動裝置，具體是成倍增加轎車使用的制動裝置油壓以用於商用車輛的汽車制動裝置。
背景技術：
汽車制動裝置一般向車輪提供制動力，引導汽車穩定行駛。汽車制動裝置的ESC (Electronic Stability Control)是汽車旋轉並將超越極限性能時，利用油壓發生制動力，使汽車舉動穩定化 的系統。圖I是傳統的汽車制動裝置的概略示意圖。根據圖I，轎車制動裝置I具備主缸2和輪缸3。主缸2和輪缸3之間具備油壓管4，將主缸2內增幅的油壓引入輪缸3。另一方面，油壓管4具備由通過電機5驅動的泵6。為控制轎車的姿態，向輪缸3實施制動時，泵6中油壓被增幅而到達輪缸3。貯存部7形成主缸2制動流體的臨時儲存空間。所述技術結構為本發明背景技術，有助於理解本發明，並不是指本發明所屬技術領域普遍了解的傳統技術。傳統的汽車制動裝置是如大巴等商用車使用，因油壓管的長度延長而存在輪缸所需壓力無法迅速到達的問題。 因此該問題應得到改進。

發明內容
為改進所述問題，本發明提供一種通過動力轉向裝置油壓機，補充不足的油壓，使所需油壓迅速到達輪缸的汽車制動裝置。為實現所述目的，本發明提供一種汽車制動裝置，其包含主缸；輪缸部，分別裝配在多個車輪；油壓管部，將在所述主缸部增幅的制動流體分別引入所述輪缸部；泵部，通過所述油壓管部具備的電機抽吸制動流體；輔助油壓部，與所述油壓管部連接而向所述油壓管部提供輔助流體的油壓。所述輔助油壓部可以增大輔助流體的油壓。所述輔助油壓部，包括輔助箱，包含輔助流體；輔助泵部，抽吸包含在所述輔助箱裡的輔助流體；輔助缸部，增大通過所述輔助泵部生成的輔助流體油壓；第一輔助管，其一端連接於所述輔助箱部，另一端與所述輔助泵部連接；第二輔助管，其一端部連接於所述輔助泵部，另一端部與所述輔助缸部連接，具備第二輔助閥；第三輔助管，其一端部連接於所述第二輔助管，另一端部與所述輔助箱部連接，具備第三輔助閥；第四輔助管，其一端部連接於所述輔助缸部，另一端部與所述油壓管部連接。所述輔助缸部，包括大缸，其一端部連接於所述第二輔助管；小缸，與所述大缸連通，其另一端部與所述第四輔助管連接，形成小於大缸；大活塞，內置於所述大缸，因通過所述第二輔助管供應的輔助流體移動；小活塞，內置於所述小缸，與所述大活塞相間隔配置；輔助連接杆，連接所述大活塞和所述小活塞。所述輔助缸部，還包括油壓測量傳感器，安裝在所述大缸，用於測量油壓。所述輔助缸部，還包括輔助彈性體，用於向所述小活塞提供彈性支撐。所述輔助缸部，還包括排出管，與位於所述大活塞和所述小活塞之間的所述小缸連接而用於排出流體。所述輔助箱部，所述輔助箱部是動力轉向裝置用油壓機。本發明涉及汽車制動裝置是制動流體通過輔助油壓部迅速增壓而到達輪缸部。本發明涉及汽車制動裝置是由傳感器測量輔助流體的油壓，傳送到控制部，使控 制部實時調節輔助泵部的驅動。本發明涉及汽車制動裝置是在輔助缸部形成排出管，防止制動流體與輔助流體相混合。本發明涉及汽車制動裝置的小活塞截面積小於大活塞，輔助流體向大活塞傳遞的壓力在小活塞增大而提供於制動流體。


圖I是傳統的汽車制動裝置概圖示意 圖2是本發明一實施例的汽車制動裝置概略示意 圖3是本發明一實施例的汽車制動裝置中輔助缸部的概略示意 圖4是本發明一實施例的汽車制動裝置中輔助缸部被輔助流體增壓的狀態概略示意圖。符號說明
10 :主缸部20 :輪缸部
30 :油壓管部31 :第一管
32 :第二管33 :第三管
34 :第四管35 :第五管
40 :泵部50 :輔助油壓部
51 :第一輔助管52 :第二輔助管
53 :第三輔助管54 :第四輔助管
55 :輔助箱部56 ;輔助泵部
57 :輔助缸部71 :大缸
72 :小缸73 :大活塞
74:小活塞75 :輔助連接杆
76 :傳感器77 :輔助彈性體
78 :排出管。
具體實施例方式下面結合附圖，對本發明涉及的汽車制動裝置實施例，詳細進行描述。描述過程中，圖示上的線厚度或者構件大小等是，為說明得更加簡單和明了，會有所誇張。下述用語是根據本發明功能進行定義，根據使用者、運用者的意圖或者慣例會有所不同。但，這些用語應以本說明書的全部內容為基礎進行定義。圖2是本發明一實施例的汽車制動裝置的概略示意圖，圖3是本發明一實施例的汽車制動裝置中輔助缸部的概略示意圖，圖4是本發明一實施例的汽車制動裝置中輔助缸部被輔助流體增壓的狀態概略示意圖。根據圖2至圖4，本發明一實施例涉及的汽車制動裝置100具備主缸部10、輪缸部20、油壓管部30、泵部40、輔助油壓部50。主缸部10是與制動踏板的位移相對應地供應制動流體。輪缸部20是裝配在多個車輪上，向多個車輪即包括通常的前輪及後輪在內的四個輪子提供制動力。 油壓管部30將主缸部10供應的制動流體弓I入輪缸部20，制動流體是使用制動油。
泵部40安裝在油壓管部30，通過電機41驅動而抽吸制動流體。通過泵部40的驅動儲存在主缸部10的制動流體是，即使不操作制動踏板，也會移動至輪缸部40。輔助油壓部50與油壓管部30連接。所述輔助油壓部50是將通過輔助流體生成的油壓提供給油壓管部30。本發明一實施例的油壓管部30具備第一管31、第二管32、第三管33、第四管34和第五管35。第一管31的一端部連接於主缸部10。所述第一管31具備第一閥31a,用於開/閉第一管31。第一管31是有一對分別連接於主缸部10，連接各第一管31的第二管32至第五管35導引制動流體。所述第一管31至第五管35的配置相同，下面對連接其中之一第一管31的第二管32至第五管32進行說明。第二管32是在第一管31另一端部分支。所述第二管32是其一端部連接於第一管31，另一端部與臨時儲存制動流體的貯存部60連接。第二管32具備抽吸主缸部10中儲存的制動流體的泵部40，以及開/閉第二管32的第二閥32a。第三管33連接於第二管32。所述第三管33與位於第二閥32a和泵部40之間的第二管32連接。第四管34是其一端部連接於第三管33，另一端部與輪缸部20連接。所述第四管34是形成有多個，連接分別裝配在多個車輪上的輪缸部20。第四閥34a開/閉第四管34。第五管35是其一端部連接於第四管34，另一端部與第二管32連接。所述第五管35連接於各個第四管34，第五閥35a開/閉第五管35。多個第五管35可以相互聚合連接第二管32。第一閥31a、第二閥32a、第四閥34a以及第五閥35a是通過控制部調節開/閉量。所述控制部對車輪旋轉狀態實施監測，以調節閥的開/閉量，並調節泵部40和電機41的驅動。第三管33連接於輔助油壓部50。所述輔助油壓部50與第三管33連接，增大制動流體的油壓。因此，如大巴等大型商用車的輪缸部20需迅速控制油壓時，制動流體的油壓通過泵部40和輔助油壓部50增大而迅速移動至輪缸20。
本發明一實施例的輔助油壓部50具備第一輔助管51至第四輔助管54、輔助箱部55、輔助泵部56、輔助缸部57。輔助箱部55包含輔助流體。所述輔助箱部55是使用動力轉向裝置用油壓機。動力轉向裝置用油壓機用於調節車輪方向，駕駛員可以通過動力轉向裝置用油壓機變更車輪方向且不需費力。輔助箱部55可以作為儲存 動力轉向裝置用油箱，也可以作為包含動力轉向裝置用油的動力轉向裝置用移送管。輔助泵部56抽吸輔助箱部55包含的輔助流體。所述輔助泵部56是通過控制部驅動而強制移送輔助流體。輔助缸部57與油壓管部30連接而向油壓管部30提供輔助流體的油壓。油壓管部30的制動流體是通過泵部40和輔助缸部57油壓迅速增大而移動至輪缸部20。第一輔助管51是其一端部連接於輔助箱部55，另一端部連接於輔助泵部56。所述第一輔助管51將包含在動力轉向裝置用油壓機裡的輔助流體引入輔助泵部56。第二輔助管52是其一端部連接於輔助泵部56，另一端部與輔助缸部57連接。所述第二輔助管52是將通過輔助泵部56生成的輔助流體傳送到輔助缸部57。第二輔助管52具備通過控制部驅動而開/閉第二輔助管52的第二輔助閥52a。第三輔助管53是其一端部連接於第二輔助管52，另一端部與輔助箱部55連接。所述第三輔助管53將輔助流體引入輔助箱部55，防止輔助流體在輔助箱部55中受到損失。第三輔助管53具備通過控制部驅動而開/閉第三輔助管53的第三輔助閥53a。第四輔助管54是其一端部連接於輔助缸部57，另一端部與油壓管部30連接。所述第四輔助管54將從輔助油壓部50生成的輔助流體的油壓傳遞給油壓管部30。本發明一實施例的輔助缸部57具備大缸71、小缸72、大活塞73、小活塞74和輔助連接杆75。大缸71是其一端部連接於第二輔助管52而流入輔助流體。小缸72是其一端部與大缸71的另一端部連通，另一端部與第四輔助管54連接而流入制動流體。小缸的形成72小於大缸71。例如，大缸71和小缸72是以圓筒形狀相連接，大缸71的內徑大於小缸72。大活塞73內置於大缸71，在大缸71內移動。所述大活塞73具備由包含橡膠的材料形成的封接73a而緊貼大缸71內的內側面。小活塞74內置於小缸72，在小缸72內移動。所述小活塞74具備由包含橡膠的材料形成的封接74a而緊貼小缸72的內側面。大活塞73的截面積大於小活塞74的截面積,與大缸71和小缸72的大小相對應。輔助連接杆75是其兩端部分別連接於大活塞73和小活塞74。大活塞73沿小活塞74方向移動，則小活塞74沿第四輔助管54方向移動而增大制動流體的油壓。因大活塞73和小活塞74截面積之差,施加於小活塞74的壓力大於施加於大活塞73的壓力。例如，制動流體向大活塞73施加IOObar的壓力，則大活塞73通過IOObar的壓力移動，而截面積小於大活塞73的小活塞74是，由制動流體施加比IOObar增大的壓力。本發明一實施例的輔助缸部57還具備傳感器76。所述傳感器76裝配在大缸71一端部，測量從第二輔助管52流入的輔助流體的油壓並傳送至控制部。另外，傳感器76可以安裝在可以測量輔助流體油壓的 第二輔助管52。本發明一實施例的輔助缸部57還具備向小活塞提供彈性支承的輔助彈性體77。所述輔助彈性體77位於小缸72的另一端部和小活塞74之間，隨小活塞沿第四輔助管54方向移動而收縮。輔助泵部56的驅動停止則施加於大活塞73的油壓被解除。隨之輔助彈性體77受到恢復力膨脹而使小活塞74恢復原狀。小活塞74恢復原狀之後，與之連接的大活塞73恢復原狀。本發明一實施例的輔助缸部57還具備排出管78。所述排出管78與位於大活塞73和小活塞74之間的小缸72連接。排出管78導引從大活塞73漏出的輔助流體向輔助缸部57外部排出，導引從小活塞74漏出的制動流體向輔助缸部57外部排出。通過排出管防止制動流體與輔助油壓部50的輔助流體混合，也防止輔助流體與油壓管部30的制動流體混合。下面對具有所述結構的本發明一實施例的汽車制動裝置的作用進行描述。連接主缸部10和各輪缸部20以導引制動流體的油壓管部30具備輔助油壓部50。所述輔助油壓部50包含動力轉向裝置用輔助流體。在所述狀態下，若為控制汽車姿態而各輪缸部20要求迅速制動力，則隨泵部40通過電機41驅動而儲存在主缸部10的制動流體，通過由第一閥31a開放的第一管31，移動到第二管32。此時第二閥32a會關閉第二管32。流入第二管32的制動流體通過第三管33移動至與各輪缸部20連接的第四管34，多個第四管34分別具備的個別第四閥34a開放，使制動流體到達輪缸部20。例如，向右前輪的輪缸部30供應制動流體時，與右前輪的輪缸部20連接的第四管34的第四閥34a開放而使制動流體到達右前輪的輪缸部20。若不向左前輪的輪缸部20供應制動流體，則與左前輪的輪缸部20連接的第四管34的第四閥34a關閉而制動流體無法到達左前輪的輪缸部20。若向輪缸部20供應的油壓過度，則由控制部實施控制，使第五管35的第五閥35a開放而將制動流體臨時儲存到貯存器60。另一方面，輔助油壓部50可以增大向第三管33移動的制動流體的油壓，因此如大巴等大型商用車，即使主缸部10和輪缸部20之間距離再遠，油壓仍能迅速到達各輪缸部20而解決制動流體的不足。下面對所述輔助油壓部50的運轉關係進行概述。輔助泵部56隨控制部的控制信號驅動之後，包含在輔助箱部55的輔助流體，從第一輔助管51移動到第二輔助管52。此時，第二輔助閥52a開放，第三輔助閥53a關閉。通過輔助泵部56的輔助流體移動到輔助缸部57，向大活塞73加力。在輔助流體的加壓下，大活塞73沿小活塞74方向移動，則與此連接的小活塞74收縮輔助彈性體77而壓縮第四輔助管54中的制動流體。
此時，因大活塞73截面積小於小活塞74的截面積,施加於小活塞74的壓力會大於施加於大活塞73的壓力。隨之，比輔助流體的壓力更加增幅的壓力提供於制動流體。在第四輔助管54壓縮的制動流體移動至第三管33，與通過泵部40壓縮的制動流體相混合，隨之制動流體最終是通過泵部40和輔助油壓部50壓力的增大而到達輪缸20。輔助泵56的驅動停止之後，小活塞74通過輔助彈性體回到原位，通過輔助連接杆
75與小活塞74連接的大活塞73也回到原位。此時，第二輔助閥52a關閉，第三輔助閥53a開放而輔助流體移動到輔助箱部55。另外，提供大活塞73移動空間的大缸71具備的傳感器76測量通過第二輔助管52流入的輔助流體的壓力。所述傳感器76將測量壓力傳送至控制部，控制部按照傳感器76的信號，調節輔助泵部56的驅動。以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述實施例 對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所述的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例所述技術方案的範圍。
權利要求
1.一種汽車制動裝置，其特徵在於，包括 主缸部； 輪缸部，分別裝配在多個車輪； 油壓管部，將在所述主缸部增幅的制動流體分別引入所述輪缸部； 泵部，裝配在所述油壓管部，通過電機抽吸制動流體；以及 輔助油壓部，連接於所述油壓管部，向所述油壓管部提供輔助流體的油壓； 所述輔助油壓部增大輔助流體的油壓。
2.根據權利要求I所述的汽車制動裝置，其特徵在於，所述輔助油壓部包括輔助箱部，包含輔助流體； 輔助泵部，抽吸包含在所述輔助箱裡的輔助流體； 輔助缸部，連接於所述油壓管部，增大通過所述輔助泵部生成的輔助流體的油壓； 第一輔助管，其一端部連接於所述輔助箱部，另一端部與所述輔助泵部連接； 第二輔助管，其一端部連接於所述輔助泵部，另一端部與所述輔助缸部連接； 第三輔助管，其一端部連接於所述第二輔助管，另一端部與所述輔助箱部連接，具備第三輔助閥； 第四輔助管，其一端部連接於所述輔助缸部，另一端部與所述油壓管部連接。
3.根據權利要求2所述的汽車制動裝置，其特徵在於，所述輔助缸部包括 大缸，其一端部連接於所述第二輔助管； 小缸，與所述大缸連通，另一端部與所述第四輔助管連接，其形成小於所述大缸； 大活塞，內置於所述大缸，因通過第二輔助管供應的輔助流體而移動； 小活塞，內置於所述小缸，與所述大活塞相間隔配置； 輔助連接杆，連接所述大活塞和所述小活塞。
4.根據權利要求3所述的汽車制動裝置，其特徵在於， 所述輔助缸部還包括油壓測量傳感器，用於測量油壓，安裝於所述大缸。
5.根據權利要求3所述的汽車制動裝置，其特徵在於， 所述輔助缸部還包括輔助彈性體，用於向所述小活塞提供彈性支承。
6.根據權利要求5所述的汽車制動裝置，其特徵在於， 所述輔助缸部還包括排出管，用於排出流體，與位於所述大活塞和所述小活塞之間的所述小缸連接。
7.根據權利要求2至6中任一項所述的汽車制動裝置，其特徵在於， 所述輔助箱部是動力轉向裝置用油壓機。
全文摘要
本發明涉及汽車制動裝置，其包括主缸部；輪缸部，分別裝配於多個車輪；油壓管部，將在主缸部增幅的制動流體分別引入輪缸部；泵部，裝配在油壓管部，通過電機抽吸制動流體；輔助油壓部，與油壓管部連接而向油壓管部提供輔助流體油壓。輔助油壓部可增大輔助流體的油壓。
文檔編號B60T11/16GK102745185SQ201210094250
公開日2012年10月24日 申請日期2012年4月1日 優先權日2011年4月19日
發明者樸成俊, 李東昱 申請人:現代摩比斯株式會社