同步煞車系統的製作方法
2023-06-04 05:26:11 2
專利名稱：同步煞車系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種同步煞車系統，特別是有關於一種構造簡化的同 步煞車系統。
背景技術：
目前很多車輛皆配置有同步煞車系統，以提供同步煞車的功能。然而， 習知的同步煞車系統大多具有複雜的構造，因而會增加組裝上的不便以及 製造成本。
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種構造簡單、組裝方便的同步煞車系統。 本實用新型的目的是通過實施例實現的， 一種同步煞車系統，其包括
一煞車總泵固定座； 一第一煞車總泵，連接於該煞車總泵固定座，並且具 有一第一油室及一第一柱塞，其中，該第一柱塞以移動方式設置於該第一 油室之中，以及該第一油室容納有煞車油； 一第二煞車總泵，連接於該煞 車總泵固定座，並且具有一第二油室及一第二柱塞，其中，該第二柱塞以 移動方式設置於該第二油室之中，以及該第二油室容納有煞車油； 一第三 煞車總泵，具有一第三油室及一第三柱塞，其中，該第三柱塞以移動方式 設置於該第三油室之中，該第三油室容納有煞車油，以及該第三油室連通 於該第一煞車總泵的該第一油室； 一第四煞車總泵，具有一第四油室及一 第四柱塞，其中，該第四柱塞以移動方式設置於該第四油室之中，該第四 油室容納有煞車油，以及該第四油室連通於該第二煞車總泵的該第二油室； 一第一煞車卡鉗，連通於該第一煞車總泵的該第一油室； 一第二煞車卡鉗，
連通於該第二煞車總泵的該第二油室； 一第一煞車操作槓桿，連接於該第 三煞車總泵的該第三柱塞，其中，該第一煞車操作槓桿驅使該第三柱塞移 動而建立煞車油壓，以驅使該第一煞車卡鉗做動； 一第二煞車操作槓桿， 連接於該第四煞車總泵的第四柱塞，其中，該第二煞車操作槓桿驅使該第 四柱塞移動而建立煞車油壓，以驅使該第二煞車卡鉗做動； 一煞車槓桿固定座； 一第三煞車操作槓桿，以轉動方式連接於該煞車槓桿固定座； 一平 衡杆，連接於該第一煞車總泵的該第一柱塞及該第二煞車總泵的該第二柱 塞； 一套管，抵接於該煞車槓桿固定座與該平衡杆之間；以及一煞車線， 穿設於該套管之中，並且連接於該煞車總泵固定座與該第三煞車操作槓桿 之間，其中，當該第三煞車操作槓桿轉動而拉動該煞車線時，該平衡杆同
時推動該第一柱塞及該第二柱塞，以在該第一油室及該第二油室之中建立 煞車油壓，進而驅使該第一煞車卡鉗及該第二煞車卡鉗同時做動。
本實用新型的目的還可以通過另一實施例實現， 一種同步煞車系統， 其包括一煞車總泵固定座； 一第一煞車總泵，連接於該煞車總泵固定座， 並且具有一第一油室及一第一柱塞，其中，該第一柱塞以移動方式設置於 該第一油室之中，以及該第一油室容納有煞車油； 一第二煞車總泵，連接 於該煞車總泵固定座，並且具有一第二油室及一第二柱塞，其中，該第二 柱塞以移動方式設置於該第二油室之中，以及該第二油室容納有煞車油； 一第三煞車總泵，具有一第三油室及一第三柱塞，其中，該第三柱塞以移 動方式設置於該第三油室之中，該第三油室容納有煞車油，以及該第三油 室連通於該第一煞車總泵的該第一油室； 一第四煞車總泵，具有一第四油 室及一第四柱塞，其中，該第四柱塞以移動方式設置於該第四油室之中， 該第四油室容納有煞車油，以及該第四油室連通於該第二煞車總泵的該第 二油室； 一第一煞車卡鉗，連通於該第一煞車總泵的該第一油室； 一第二 煞車卡鉗，連通於該第二煞車總泵的該第二油室； 一第一煞車操作槓桿， 連接於該第三煞車總泵的該第三柱塞，其中，該第一煞車操作槓桿驅使該 第三柱塞移動而建立煞車油壓，以驅使該第一煞車卡鉗做動； 一第二煞車 操作槓桿，連接於該第四煞車總泵的該第四柱塞，其中，該第二煞車操作 槓桿驅使該第四柱塞移動而建立煞車油壓，以驅使該第二煞車卡鉗做動； 一煞車槓桿固定座； 一第三煞車操作槓桿，以轉動方式連接於該煞車槓桿 固定座； 一平衡杆，連接於該第一煞車總泵的該第一柱塞及該第二煞車總 泵的該第二柱塞； 一套管，抵接於該煞車槓桿固定座與該煞車總泵固定座 之間；以及一煞車線，穿設於該套管之中，並且連接於該平衡杆與該第三 煞車操作槓桿之間，其中，當該第三煞車操作槓桿轉動而拉動該煞車線時， 該平衡杆同時推動該第一柱塞及該第二柱塞，以在該第一油室及該第二油 室之中建立煞車油壓，進而驅使該第一煞車卡鉗及該第二煞車卡鉗同時做 動。本實用新型的優點是，同步煞車系統具有簡化的構造，因而可降低組 裝上的複雜性以及製造成本。
圖1A顯示本實用新型第一實施例的同步煞車系統的一部份平面及剖面 示意圖IB顯示本實用新型第一實施例同步煞車系統的另一部份平面及剖面 示意圖；以及
圖2顯示本實用新型第二實施例的同步煞車系統的部份平面及剖面示 意圖。
主要元件符號說明
100、 100' 同步煞車系統 110 煞車總泵固定座
111 第一煞車總泵
111a 第一油室
111b 第一柱塞
112 第二煞車總泵
112a 第二油室
112b 第二柱塞
113 第三煞車總泵
113a 第三油室
113b 第三柱塞
114 第四煞車總泵
114a 第四油室
114b 第四柱塞
121 第一煞車卡鉗
122 第二煞車卡鉗
131 第一煞車操作槓桿
132 第二煞車操作槓桿
133 第三煞車操作槓桿
140 煞車槓桿固定座150 平衡杆
161 第一推桿
162 第二推桿
170 套管
180 煞車線
191、 192、 193、 194 油管具體實施方式
為使本實用新型的上述目的、特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉較 佳實施例並配合所附圖式做詳細說明。 第一實施例
請參閱圖1A及圖1B，本實施例的同步煞車系統100主要包括有一煞 車總泵固定座110、 一第一煞車總泵lll、 一第二煞車總泵112、 一第三煞 車總泵113、 一第四煞車總泵114、 一第一煞車卡鉗121、 一第二煞車卡鉗 122、 一第一煞車操作槓桿131、 一第二煞車操作槓桿132、 一煞車槓桿固 定座140、 一第三煞車操作槓桿133、 一平衡杆150、 一第一推桿161、 一 第二推桿162、 一套管170及一煞車線180。
第一煞車總泵111連接於煞車總泵固定座110，並且第一煞車總泵111 具有一第一油室llla及一第一柱塞lllb。第一柱塞lllb以移動方式設置 於第一油室llla之中，而第一油室llla中容納有煞車油(未顯示)。
第二煞車總泵112連接於煞車總泵固定座IIO,並且第二煞車總泵112 具有一第二油室112a及一第二柱塞112b。第二柱塞112b以移動方式設置 於第二油室112a之中，而第二油室112a中亦容納有煞車油(未顯示)。
第三煞車總泵113具有一第三油室113a及一第三柱塞113b。第三柱 塞113b以移動方式設置於第三油室113a之中，而第三油室113a中亦容納 有煞車油(未顯示)。此外，第三油室113a是藉由一油管191連通於第一煞 車總泵111的第一油室llla。在此，第三煞車總泵113可以是選擇性地設 置於一機車的一把手上。
第四煞車總泵114具有一第四油室114a及一第四柱塞114b。第四柱 塞114b以移動方式設置於第四油室114a之中，而第四油室114a中亦容納 有煞車油(未顯示)。此外，第四油室114a藉由一油管192連通於第二煞車 總泵112的第二油室112a。在此，第四煞車總泵114可以是選擇性地設置 於機車的另一把手上。
8第一煞車卡鉗121藉由一油管193連通於第一煞車總泵111的第一油 室llla。在此，第一煞車卡鉗121可以是選擇性地設置於機車的一車輪上。
第二煞車卡鉗122藉由一油管194連通於第二煞車總泵112的第二油 室112a。在此，第二煞車卡鉗122可以是選擇性地設置於機車的另一車輪 上。
第一煞車操作槓桿131連接於第三煞車總泵113的第三柱塞113b。 第二煞車操作槓桿132連接於第四煞車總泵114的第四柱塞114b。 煞車槓桿固定座140可以是選擇性地固定於機車的一車架上。 第三煞車操作槓桿133以轉動方式連接於煞車槓桿固定座140。在此， 第三煞車操作槓桿133可以是一腳煞車操作槓桿。
平衡杆150連接於第一煞車總泵111的第一柱塞lllb及第二煞車總 泵112的第二柱塞U2b。更詳細的來說，平衡杆150分別藉由第一推桿161 及第二推桿162來連接於第一柱塞lllb及第二柱塞112b。也就是說，第一 推桿161連接於平衡杆150的一端與第一煞車總泵111的第一柱塞lllb之 間，以及第二推桿162連接於平衡杆150的另一端與第二煞車總泵112的 第二柱塞112b之間。
套管170抵接於煞車槓桿固定座140與平衡杆150之間。 煞車線180穿設於套管170之中，並且煞車線180連接於煞車總泵固 定座110與第三煞車操作槓桿133之間。
此外，本實施例的同步煞車系統ioo亦可根據實際應用需求而具有一
個以上的第一煞車卡鉗121以及一個以上的第二煞車卡鉗122。在此，所有 的第一煞車卡鉗121皆是連通於第一煞車總泵111的第一油室llla,而所 有的第二煞車卡鉗122皆是連通於第二煞車總泵112的第二油室112a。 接下來說明同步煞車系統100的運作方式。
當第一煞車操作槓桿131被操作時，第一煞車操作槓桿131會驅使第 三柱塞113b在第三油室113a中移動而建立一煞車油壓，而此煞車油壓會 經由油管191、第一煞車總泵111之第一油室llla及油管193傳遞至第一 煞車卡鉗121，因而會驅使第一煞車卡鉗121做動來產生煞車效果。
當第二煞車操作槓桿132被操作時，第二煞車操作槓桿132會驅使第 四柱塞114b在第四油室114a中移動而建立一煞車油壓，而此煞車油壓會 經由油管192、第二煞車總泵112的第二油室112a及油管194傳遞至第二 煞車卡鉗122，因而會驅使第一煞車卡鉗122做動來產生煞車效果。在另一方面，當第三煞車操作槓桿133被操作而轉動時，第三煞車操 作槓桿133會拉動煞車線180，如圖IB所示。在此，由於套管170抵接於 煞車槓桿固定座140與平衡杆150之間以及煞車線180連接於煞車總泵固 定座110與第三煞車操作槓桿133之間，故被拉動的煞車線180會迫使平 衡杆150與煞車總泵固定座110產生相向移動，因而會使得平衡杆150同 時推動第一柱塞lllb及第二柱塞112b。此時，被推動的第一柱塞lllb及 第二柱塞112b會在第一油室llla及第二油室112a中分別建立一煞車油壓， 而此等煞車油壓會分別經由油管193及油管194傳遞至第一煞車卡鉗121 及第二煞車卡鉗122，因而會驅使第一煞車卡鉗121及第二煞車卡鉗122 同時做動來產生煞車效果。
第二實施例
在本實施例中，與第一實施例相同的組件均標示以相同的符號。 請參閱圖2,在本實施例的同步煞車系統100'之中，套管170抵接 於煞車槓桿固定座140與煞車總泵固定座110之間，煞車線180穿設於套 管170之中，以及煞車線180連接於平衡杆150與第三煞車操作槓桿133 之間。
至於本實施例的其它組件構造或特徵均與第一實施例相同，故為了使 本案的說明書內容能更清晰易懂起見，在此省略其重複的說明。 接下來說明同步煞車系統100'的運作方式。
同樣地，當第一煞車操作槓桿131被操作時，第一煞車操作槓桿131 會驅使第三柱塞113b在第三油室113a中移動而建立一煞車油壓，而此煞 車油壓會經由油管191、第一煞車總泵111的第一油室llla及油管193傳 遞至第一煞車卡鉗121，因而會驅使第一煞車卡鉗121做動來產生煞車效 果。
同樣地，當第二煞車操作槓桿132被操作時，第二煞車操作槓桿132 會驅使第四柱塞114b在第四油室114a中移動而建立一煞車油壓，而此煞 車油壓會經由油管192、第二煞車總泵112的第二油室112a及油管194傳 遞至第二煞車卡鉗122，因而會驅使第一煞車卡鉗122做動來產生煞車效 果。
當第三煞車操作槓桿133被操作而轉動時，第三煞車操作槓桿133會 拉動煞車線180。在此，由於套管170抵接於煞車槓桿固定座140與煞車總 泵固定座110之間以及煞車線180連接於平衡杆150與第三煞車操作槓桿133之間，故被拉動的煞車線180會迫使平衡杆150與煞車總泵固定座110 產生相向移動，因而會使得平衡杆150同時推動第一柱塞lllb及第二柱塞 112b。此時，被推動的第一柱塞lllb及第二柱塞112b會在第一油室llla 及第二油室112a中分別建立一煞車油壓，而此等煞車油壓會分別經由油管 193及油管194傳遞至第一煞車卡鉗121及第二煞車卡鉗122，因而會驅使 第一煞車卡鉗121及第二煞車卡鉗122同時做動來產生煞車效果。
雖然本實用新型已以較佳實施例揭露於上，然其並非用以限定本實用 新型，任何熟習此項技藝者，在不脫離本實用新型之精神和範圍內，當可 作些許之更動與潤飾，因此本實用新型之保護範圍當視後附之申請專利範 圍所界定者為準。
權利要求1. 一種同步煞車系統，其特徵在於包括一煞車總泵固定座；一第一煞車總泵，連接於該煞車總泵固定座，並且具有一第一油室及一第一柱塞，其中，該第一柱塞以移動方式設置於該第一油室之中，以及該第一油室容納有煞車油；一第二煞車總泵，連接於該煞車總泵固定座，並且具有一第二油室及一第二柱塞，其中，該第二柱塞以移動方式設置於該第二油室之中，以及該第二油室容納有煞車油；一第三煞車總泵，具有一第三油室及一第三柱塞，其中，該第三柱塞以移動方式設置於該第三油室之中，該第三油室容納有煞車油，以及該第三油室連通於該第一煞車總泵的該第一油室；一第四煞車總泵，具有一第四油室及一第四柱塞，其中，該第四柱塞以移動方式設置於該第四油室之中，該第四油室容納有煞車油，以及該第四油室連通於該第二煞車總泵的該第二油室；一第一煞車卡鉗，連通於該第一煞車總泵的該第一油室；一第二煞車卡鉗，連通於該第二煞車總泵的該第二油室；一第一煞車操作槓桿，連接於該第三煞車總泵的該第三柱塞，其中，該第一煞車操作槓桿系驅使該第三柱塞移動而建立煞車油壓，以驅使該第一煞車卡鉗做動；一第二煞車操作槓桿，連接於該第四煞車總泵的該第四柱塞，其中，該第二煞車操作槓桿系驅使該第四柱塞移動而建立煞車油壓，以驅使該第二煞車卡鉗做動；一煞車槓桿固定座；一第三煞車操作槓桿，以轉動的方式連接於該煞車槓桿固定座；一平衡杆，連接於該第一煞車總泵的該第一柱塞及該第二煞車總泵的該第二柱塞；一套管，抵接於該煞車槓桿固定座與該平衡杆之間；以及一煞車線，穿設於該套管之中，並且連接於該煞車總泵固定座與該第三煞車操作槓桿之間，其中，當該第三煞車操作槓桿轉動而拉動該煞車線時，該平衡杆同時推動該第一柱塞及該第二柱塞，以在該第一油室及該第二油室之中建立煞車油壓，進而驅使該第一煞車卡鉗及該第二煞車卡鉗同時做動。
2. 根據權利要求1所述的同步煞車系統，其特徵在於更包括一第一推桿 及一第二推桿，其中，該第一推桿連接於該平衡杆與該第一煞車總泵的該第 一柱塞之間，以及該第二推桿連接於該平衡杆與該第二煞車總泵的該第二柱 塞之間。
3. —種同步煞車系統，其特徵在於包括 一煞車總泵固定座；一第一煞車總泵，連接於該煞車總泵固定座，並且具有一第一油室及一 第一柱塞，其中，該第一柱塞以移動的方式設置於該第一油室之中，以及該 第一油室容納有煞車油；一第二煞車總泵，連接於該煞車總泵固定座，並且具有一第二油室及一第二柱塞，其中，該第二柱塞以移動的方式設置於該第二油室之中，以及該 第二油室容納有煞車油；一第三煞車總泵，具有一第三油室及一第三柱塞，其中，該第三柱塞以移動的方式設置於該第三油室之中，該第三油室容納有煞車油，以及該第三油室連通於該第一煞車總泵的該第一油室；一第四煞車總泵，具有一第四油室及一第四柱塞，其中，該第四柱塞以移動的方式設置於該第四油室之中，該第四油室容納有煞車油，以及該第四油室連通於該第二煞車總泵的該第二油室；一第一煞車卡鉗，連通於該第一煞車總泵的該第一油室； 一第二煞車卡鉗，連通於該第二煞車總泵的該第二油室； 一第一煞車操作槓桿，連接於該第三煞車總泵的該第三柱塞，其中，該第一煞車操作槓桿驅使該第三柱塞移動而建立煞車油壓，以驅使該第一煞車卡鉗做動；一第二煞車操作槓桿，連接於該第四煞車總泵的該第四柱塞，其中，該 第二煞車操作槓桿驅使該第四柱塞移動而建立煞車油壓，以驅使該第二煞車 卡鉗做動；一煞車槓桿固定座；一第三煞車操作槓桿以轉動的方式連接於該煞車槓桿固定座；一平衡杆，連接於該第一煞車總泵的該第一柱塞及該第二煞車總泵的該 第二柱塞；一套管，抵接於該煞車槓桿固定座與該煞車總泵固定座之間；以及 一煞車線，穿設於該套管之中，並且連接於該平衡杆與該第三煞車操作 槓桿之間，其中，當該第三煞車操作槓桿轉動而拉動該煞車線時，該平衡杆 系同時推動該第一柱塞及該第二柱塞，以在該第一油室及該第二油室之中建 立煞車油壓，進而驅使該第一煞車卡鉗及該第二煞車卡鉗同時做動。
4.根據權利要求3臓的同步煞車系統，其特徵在於更包括一第一推桿及一第 二推桿，其中，該第一推桿連接於該平衡杆與該第一煞車總泵的該第一柱塞之間，以及該第二推桿的連接於該平衡杆與該第二煞車總泵的該第二柱塞之間。
專利摘要一種同步煞車系統，包括一煞車總泵固定座、一第一煞車總泵、一第二煞車總泵、一第三煞車總泵、一第四煞車總泵、一第一煞車卡鉗、一第二煞車卡鉗、一第一煞車操作槓桿、一第二煞車操作槓桿、一煞車槓桿固定座、一第三煞車操作槓桿、一平衡杆、一套管及一煞車線。第一煞車總泵具有一第一油室及一第一柱塞。第二煞車總泵具有一第二油室及一第二柱塞。當第三煞車操作槓桿轉動而拉動煞車線時，平衡杆同時推動第一柱塞及第二柱塞，以在第一油室及第二油室之中建立煞車油壓，進而驅使第一煞車卡鉗及第二煞車卡鉗同時做動。本實用新型的優點是，同步煞車系統具有簡化的構造，因而可降低組裝上的複雜性以及製造成本。
文檔編號B62L3/00GK201245221SQ20082012499
公開日2009年5月27日 申請日期2008年7月31日 優先權日2008年7月31日
發明者郭榮彬 申請人:三陽工業股份有限公司