一種手機與車聯網的控制平臺的製作方法

2023-06-20 04:36:11 2

本發明涉及車輛網領域，特別涉及一種手機與車聯網的控制平臺。

背景技術：

隨著現代經濟的快速發展，我國的科學技術水平也得到了長足的進步，在現有的車輛網控制平臺中，都是通過無線通訊的方式，同時配合手機，來對車輛進行遠程監控，給用戶提供更加便捷和舒服的服務。

在現有的車聯網控制平臺中，大多都是帶有萬向輪，來保證其搬運的方便，但是在固定的時候，雖然通過鎖住機構來對萬向輪進行自鎖，但是由於長期的工作，自鎖以後會發生鬆動，從而影響了控制平臺的穩定性；不僅如此，在控制平臺工作的過程中，往往會由於內部工作電源輸出不穩定導致平臺運行發生異常，主要是因為內部的工作電源電路，會因為輸入的電源電壓不穩定，導致了輸出電壓不夠，而且伴隨著幹擾信號，降低了輸出電壓的可靠性。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是：為了克服現有技術的不足，提供一種手機與車聯網的控制平臺。

本發明解決其技術問題所採用的技術方案是：一種手機與車聯網的控制平臺，包括從下到上依次設置的底座、操控臺和顯示臺，所述底座的下方設有移動機構，所述操控臺上還設有控制按鍵和若干狀態指示燈，所述顯示臺上還設有若干顯示界面；

所述移動機構包括安裝支座、滑動組件、連接杆、支杆、固定支座和萬向輪，所述支杆豎向設置，所述支杆的頂端與安裝支座鉸接，所述萬向輪通過固定支座設置在支杆的底端，所述連接杆的一端與固定支座鉸接，所述連接杆的另一端與滑動組件鉸接，所述滑動組件與安裝支座滑動連接；

所述滑動組件包括滑動塊、限位塊和限位單元，所述限位塊設置在滑動塊的上方，所述滑動塊設置在安裝支座的下方，所述安裝支座的內部設有滑動槽，所述限位塊位於滑動槽的內部，所述限位單元設置在限位塊上，所述滑動槽的內部與限位單元對應的位置設有限位槽，所述限位單元與限位槽匹配，所述滑動塊與連接杆鉸接；

其中，控制按鍵，便於工作人員對平臺進行操控；狀態指示燈，用來對平臺的工作狀態進行實時顯示，提高了平臺工作的可靠性；顯示界面，用來顯示平臺的相關監控信息；移動機構，用來提高平臺的實用性。

在移動機構中，當需要對萬向輪收起的時候，通過控制滑動塊移動，則滑動塊上的限位塊就在滑動槽內部滑動，同時通過限位單元來對滑動塊的位置進行限位。隨後滑動塊就會通過連接杆拉動支杆發生角度偏轉，從而能夠使得萬向輪收起，實現了對萬向輪的收放，提高了平臺的實用性。

所述底座的內部設有中控機構，所述中控機構包括中央控制模塊、與中央控制模塊連接的工作電源模塊、無線通訊模塊、全球定位模塊、顯示控制模塊、按鍵控制模塊和狀態指示模塊，所述顯示界面與顯示控制模塊電連接，所述控制按鍵與按鍵控制模塊電連接，所述狀態指示燈與狀態指示模塊電連接，所述中央控制模塊為PLC；

所述工作電源模塊包括工作電源電路，所述工作電源電路包括集成電路、第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、第一電阻、第二電阻、第一二極體和第二二極體，所述集成電路的電源端和集成電路的重置端均外接9V直流電壓電源，所述集成電路的接地端接地，所述集成電路的控制端通過第四電容接地，所述集成電路的放電端外接9V直流電壓電源，所述集成電路的放電端通過第一電阻與集成電路的閾值端連接，所述集成電路的閾值端和集成電路的觸發端連接，所述集成電路的閾值端分別與第一電阻和第三電容連接，所述集成電路的閾值端通過第三電容接地，所述集成電路的輸出端通過第一電容分別與第一二極體的陰極和第二二極體的陽極連接，所述第二二極體的陰極接地，所述第一二極體的陰極通過第二電阻接地，所述第一二極體的陽極通過第二電容接地。

其中，中央控制模塊，用來控制平臺內的各個模塊智能化運行的模塊，在這裡，中央控制模塊不僅是PLC，還可以是單片機，從而提高了平臺運行的智能化；工作電源模塊，用來平臺提供穩定工作電壓的模塊；無線通訊模塊，通過與外部通訊終端進行遠程無線連接，從而實現了數據交換，能夠實現工作人員對平臺的遠程監控；全球定位模塊，通過天線能夠給車輛的位置進行遠程監控和定位，從而能夠給車輛的主人提供最直接和快速的服務，提高了平臺的實用價值；顯示控制模塊，用來控制顯示的模塊，在這裡，用來控制顯示界面顯示平臺的相關工作信息，提高了平臺工作的可靠性；按鍵控制模塊，用來進行按鍵控制的模塊，在這裡，用來對用戶對平臺的操控信息進行採集，從而提高了平臺的可操作性；狀態指示模塊，用來進行狀態指示的模塊，在這裡，用來對平臺的工作狀態進行實時指示，從而提高了平臺的可靠性。

在工作電源電路中，首先經過第一電阻和第三電容的阻容比，來實現對輸出電壓的調節，隨後再經過第一二極體和第二二極體對輸出電壓進行倍壓，從而提高了輸出電壓的可靠性，同時通過第二電容對輸出電壓進行濾波處理，進一步提高了輸出電壓的可靠性。

作為優選，所述限位單元包括鋼珠、外殼和彈簧，所述外殼的內部設有凹槽，所述鋼珠設置在凹槽的槽口，所述彈簧設置在凹槽的內部，所述鋼珠通過彈簧與凹槽的底部連接。

其中，當限位塊在滑動槽的內部滑動的時候，未移動到限位槽時，鋼珠就會被槽壁壓迫在凹槽的內部，當移動到限位槽的時候，鋼珠就會被彈簧頂在了凹槽的槽口，從而實現了限位塊在滑動槽內部的固定，起到了對滑動塊的限位。

作為優選，為了防止鋼珠彈出外殼，所述凹槽的槽口的最大距離小於鋼珠的直徑。

作為優選，為了能夠實現彈簧對鋼珠始終處於反向推動的狀態，所述彈簧始終處於壓縮狀態，所述彈簧的伸縮方向與鋼珠的移動方向一致。

作為優選，為了提高平臺的續航能力，所述底座的內部設有蓄電池，所述蓄電池與工作電源模塊電連接。

作為優選，為了能夠實現與外部通訊終端無線連接，實現手機對平臺的遠程監控，所述底座的內部還設有天線，所述天線分別與無線通訊模塊和全球定位模塊電連接。

作為優選，為了提高平臺的安全等級，所述底座的阻燃等級為V-0。

作為優選，所述無線通訊模塊包括藍牙，所述藍牙通過藍牙4.0通訊協議與外部通訊終端無線連接。

本發明的有益效果是，該手機與車聯網的控制平臺中，控制滑動塊上的限位塊在滑動槽內部滑動，同時通過限位單元來對滑動塊的位置進行限位，則支杆發生角度偏轉，實現了對萬向輪的收放，提高了平臺的實用性；在工作電源電路中，再經過第一二極體和第二二極體對輸出電壓進行倍壓，從而提高了輸出電壓的可靠性，同時通過第二電容對輸出電壓進行濾波處理，進一步提高了輸出電壓的可靠性，提高了控制平臺運行的可靠性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明的手機與車聯網的控制平臺的結構示意圖；

圖2是本發明的手機與車聯網的控制平臺的移動機構的結構示意圖；

圖3是本發明的手機與車聯網的控制平臺的滑動組件的結構示意圖；

圖4是本發明的手機與車聯網的控制平臺的限位單元結構示意圖；

圖5是本發明的手機與車聯網的控制平臺的系統原理圖；

圖6是本發明的手機與車聯網的控制平臺的工作電源電路的電路原理圖；

圖中：1.顯示臺，2.顯示界面，3.操控臺，4.控制按鍵，5.底座，6.移動機構，7.狀態指示燈，8.安裝支座，9.支杆，10.固定支座，11.萬向輪，12.連接杆，13.滑動組件，14.滑動塊，15.限位塊，16.限位單元，17.鋼珠，18.外殼，19.彈簧，20.中央控制模塊，21.工作電源模塊，22.無線通訊模塊，23.全球定位模塊，24.顯示控制模塊，25.按鍵控制模塊，26.狀態指示模塊，27.蓄電池，28.天線，U1.集成電路，C1.第一電容，C2.第二電容，C3.第三電容，C4.第四電容，R1.第一電阻，R2.第二電阻，VD1.第一二極體，VD2.第二二極體。

具體實施方式

現在結合附圖對本發明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。

如圖1-圖6所示，一種手機與車聯網的控制平臺，包括從下到上依次設置的底座5、操控臺3和顯示臺1，所述底座5的下方設有移動機構6，所述操控臺3上還設有控制按鍵4和若干狀態指示燈7，所述顯示臺1上還設有若干顯示界面2；

所述移動機構6包括安裝支座8、滑動組件13、連接杆12、支杆9、固定支座10和萬向輪11，所述支杆9豎向設置，所述支杆9的頂端與安裝支座8鉸接，所述萬向輪11通過固定支座10設置在支杆9的底端，所述連接杆12的一端與固定支座10鉸接，所述連接杆12的另一端與滑動組件13鉸接，所述滑動組件13與安裝支座8滑動連接；

所述滑動組件13包括滑動塊14、限位塊15和限位單元16，所述限位塊15設置在滑動塊14的上方，所述滑動塊14設置在安裝支座8的下方，所述安裝支座8的內部設有滑動槽，所述限位塊15位於滑動槽的內部，所述限位單元16設置在限位塊15上，所述滑動槽的內部與限位單元16對應的位置設有限位槽，所述限位單元16與限位槽匹配，所述滑動塊14與連接杆12鉸接；

其中，控制按鍵4，便於工作人員對平臺進行操控；狀態指示燈7，用來對平臺的工作狀態進行實時顯示，提高了平臺工作的可靠性；顯示界面2，用來顯示平臺的相關監控信息；移動機構6，用來提高平臺的實用性。

在移動機構6中，當需要對萬向輪11收起的時候，通過控制滑動塊14移動，則滑動塊14上的限位塊15就在滑動槽內部滑動，同時通過限位單元16來對滑動塊14的位置進行限位。隨後滑動塊14就會通過連接杆12拉動支杆9發生角度偏轉，從而能夠使得萬向輪11收起，實現了對萬向輪11的收放，提高了平臺的實用性。

所述底座5的內部設有中控機構，所述中控機構包括中央控制模塊20、與中央控制模塊20連接的工作電源模塊21、無線通訊模塊22、全球定位模塊23、顯示控制模塊24、按鍵控制模塊25和狀態指示模塊26，所述顯示界面2與顯示控制模塊24電連接，所述控制按鍵4與按鍵控制模塊25電連接，所述狀態指示燈7與狀態指示模塊26電連接，所述中央控制模塊20為PLC；

所述工作電源模塊21包括工作電源電路，所述工作電源電路包括集成電路U1、第一電容C1、第二電容C2、第三電容C3、第四電容C4、第一電阻R1、第二電阻R2、第一二極體VD1和第二二極體VD2，所述集成電路U1的電源端和集成電路U1的重置端均外接9V直流電壓電源，所述集成電路U1的接地端接地，所述集成電路U1的控制端通過第四電容C4接地，所述集成電路U1的放電端外接9V直流電壓電源，所述集成電路U1的放電端通過第一電阻R1與集成電路U1的閾值端連接，所述集成電路U1的閾值端和集成電路U1的觸發端連接，所述集成電路U1的閾值端分別與第一電阻R1和第三電容C3連接，所述集成電路U1的閾值端通過第三電容C3接地，所述集成電路U1的輸出端通過第一電容C1分別與第一二極體VD1的陰極和第二二極體VD2的陽極連接，所述第二二極體VD2的陰極接地，所述第一二極體VD1的陰極通過第二電阻R2接地，所述第一二極體VD1的陽極通過第二電容C2接地。

其中，中央控制模塊20，用來控制平臺內的各個模塊智能化運行的模塊，在這裡，中央控制模塊20不僅是PLC，還可以是單片機，從而提高了平臺運行的智能化；工作電源模塊21，用來平臺提供穩定工作電壓的模塊；無線通訊模塊22，通過與外部通訊終端進行遠程無線連接，從而實現了數據交換，能夠實現工作人員對平臺的遠程監控；全球定位模塊23，通過天線28能夠給車輛的位置進行遠程監控和定位，從而能夠給車輛的主人提供最直接和快速的服務，提高了平臺的實用價值；顯示控制模塊24，用來控制顯示的模塊，在這裡，用來控制顯示界面2顯示平臺的相關工作信息，提高了平臺工作的可靠性；按鍵控制模塊25，用來進行按鍵控制的模塊，在這裡，用來對用戶對平臺的操控信息進行採集，從而提高了平臺的可操作性；狀態指示模塊26，用來進行狀態指示的模塊，在這裡，用來對平臺的工作狀態進行實時指示，從而提高了平臺的可靠性。

在工作電源電路中，首先經過第一電阻R1和第三電容C3的阻容比，來實現對輸出電壓的調節，隨後再經過第一二極體VD1和第二二極體VD2對輸出電壓進行倍壓，從而提高了輸出電壓的可靠性，同時通過第二電容C2對輸出電壓進行濾波處理，進一步提高了輸出電壓的可靠性。

作為優選，所述限位單元16包括鋼珠17、外殼18和彈簧19，所述外殼18的內部設有凹槽，所述鋼珠17設置在凹槽的槽口，所述彈簧19設置在凹槽的內部，所述鋼珠17通過彈簧19與凹槽的底部連接。

其中，當限位塊15在滑動槽的內部滑動的時候，未移動到限位槽時，鋼珠17就會被槽壁壓迫在凹槽的內部，當移動到限位槽的時候，鋼珠17就會被彈簧19頂在了凹槽的槽口，從而實現了限位塊15在滑動槽內部的固定，起到了對滑動塊14的限位。

作為優選，為了防止鋼珠17彈出外殼18，所述凹槽的槽口的最大距離小於鋼珠17的直徑。

作為優選，為了能夠實現彈簧19對鋼珠17始終處於反向推動的狀態，所述彈簧19始終處於壓縮狀態，所述彈簧19的伸縮方向與鋼珠17的移動方向一致。

作為優選，為了提高平臺的續航能力，所述底座5的內部設有蓄電池27，所述蓄電池27與工作電源模塊21電連接。

作為優選，為了能夠實現與外部通訊終端無線連接，實現手機對平臺的遠程監控，所述底座5的內部還設有天線28，所述天線28分別與無線通訊模塊22和全球定位模塊23電連接。

作為優選，為了提高平臺的安全等級，所述底座5的阻燃等級為V-0。

作為優選，所述無線通訊模塊22包括藍牙，所述藍牙通過藍牙4.0通訊協議與外部通訊終端無線連接。

與現有技術相比，該手機與車聯網的控制平臺中，控制滑動塊14上的限位塊15在滑動槽內部滑動，同時通過限位單元16來對滑動塊14的位置進行限位，則支杆9發生角度偏轉，實現了對萬向輪11的收放，提高了平臺的實用性；在工作電源電路中，再經過第一二極體VD1和第二二極體VD2對輸出電壓進行倍壓，從而提高了輸出電壓的可靠性，同時通過第二電容C2對輸出電壓進行濾波處理，進一步提高了輸出電壓的可靠性，提高了控制平臺運行的可靠性。

以上述依據本發明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發明技術思想的範圍內，進行多樣的變更以及修改。本項發明的技術性範圍並不局限於說明書上的內容，必須要根據權利要求範圍來確定其技術性範圍。