導電軌的夾具的製作方法
2023-06-11 16:04:31
專利名稱：導電軌的夾具的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及如權利要求1的前序部分的導電軌的夾具。
背景技術：
在US4230209中披露了這種類型的裝置。通過諸如絕緣體的裝置固定在隧道的頂蓬上的固定的縱向開槽的盒形異型部件，用在這裡固定導電軌，並且通過它的槽伸出銷，從而作為用於軌道安裝的電力驅動的車輛的架空線，並且將具有槽接觸形式的導線的夾緊接觸導線的導電軌通過螺栓連接在所述銷下端。位於所述盒形異型部件中的所述銷的上端，具有變寬的端頭，作為扭力彈簧的結合點，它的下端支撐在所述盒形異型部件上或支撐在插入所述盒形異型部件的碟形對中構件上。所述導電軌是通過所述螺旋彈簧以彈性方式相對固定的盒形異型部件安裝的，所述螺旋彈簧基本上支持導電軌的固有重量。
對於以240km/h或更高的速度運行的導線的高速部分來說，接觸導線和導軌之間的精確距離是重要的，以便車輛的集電器和接觸導線之間的接觸力必須儘可能地均勻。變化的距離會導致所述接觸力波動，並因此導致電力過渡電阻波動，這會導致不希望的電火花，並且還可能造成對車輛集電器和/或接觸導線更大的磨損，無論這種磨損是通過摩擦還是通過電火花腐蝕造成的。儘管通過所述導電軌的彈簧懸掛，可以減弱導電軌的振動，並且接觸導線與道路之間的距離的不一致性能夠在一定程度上得到補償，但是，對於所述已知裝置來說，必須使固定的盒形異型部件相對其在道路(導軌)上的高度非常精確的定向。具體地講，由於隧道頂蓬在實際上很少或從來沒有平行於道路，即平行於導軌取向，盒形異型部件的調整需要高昂的費用。因此，現有線路部分的再調整同樣是非常複雜的。
DE19517806A1披露了用於高速鐵路的接觸導線懸掛裝置，它能夠通過彈簧彈力阻尼部件減弱振動。在這裡使用的彈簧是以這種方式安裝的它能抵消從道路向上並且使所述接觸導線抬升的力。
DE19548103C1中披露了一種類似的夾具，其中，固定接觸導線的夾具同樣固定在銷上，所述銷是通過彈簧預先張緊的，並且以活動方式緊固在固定夾持裝置上。在這種情況下，所述彈簧沿朝向道路的方向壓緊接觸導線。
EP 0572869B1(相當於DE-GM9207518U1)披露了用於支撐接觸導線的支撐點，其中，通過彈簧彈力阻尼裝置將所述接觸導線或導電軌懸掛在隧道頂蓬上。在這裡，所述阻尼裝置包括外部鋼鐵外殼，內部鋼鐵芯，和橡膠中間層。所述鋼鐵芯具有連續的鑽孔，將連接螺栓插入其中，所述螺栓帶有用於固定接觸導線或導電軌的夾持裝置。所述螺栓頭支撐在所述阻尼裝置的上部。所述阻尼裝置的一部分以固定方式與空心管連接。所述空心管又固定在錨定板上，並且能夠以線性方式在它上面的孔中移動，並且可以通過垂直於所述空心管的縱軸安裝的對中螺栓鎖定，其結果是可以確定所述導電軌的垂直位置。不過，在這種情況下的難題在於通過所述橫向分布的對中螺栓固定所述空心管。如果所述對中螺栓略微鬆開的話，所述空心管連同阻尼裝置和接觸導線一起向下掉落，脫出所述固定板。因此，不可能進行靈敏的和容易操作的垂直調節。
實用新型內容本實用新型的目的是以如下方式改善在前言部分所述類型的導電軌的夾具，在導電軌具有令人滿意的動態表現的同時，改善它的調節，特別是相對垂直位置的調節。實施起來簡單的靈敏的操作應當是可行的，並且同樣可以應用在現有安裝上。
這一目的是通過權利要求1所限定的特徵實現的。在從屬權利要求中限定了本實用新型的優選結構和其他改進。
因此，本實用新型的基本原理是帶有外螺紋的套管，和設置在夾板上的內部鑽孔，帶有內螺紋的第二套管，如螺母，以諸如焊接的固定方式連接在所述夾板上。將心軸安裝在所述第一套管中，以便能夠軸向移動和旋轉，所述心軸的下部自由末端承載著所述導電軌。心軸的上端伸出第一套管，並且通過彈簧支撐該套管的上端表面。這樣，所述導電軌是通過所述心軸以彈性方式安裝的，並且通過它自身的重量壓迫所述彈簧。可以通過第一套管的外螺紋靈敏地調節其垂直位置。所述心軸起著旋轉或樞軸節的作用，以便能夠沒有困難地相對道路的中央進行橫向調節，然後，將所述夾板固定在固定點上，如通過具有第二個連接的託架固定在隧道壁上。
根據本實用新型的優選的另一種改進，所述第一套管在它的外螺紋上具有六邊形的外部形狀。這樣，通過扳手或其他工具能夠沒有困難地轉動所述套管，以便調節垂直位置。
根據本實用新型的另一種改進，還可以通過彈簧墊圈固定第一套管的旋轉位置，所述墊圈具有中央凹槽，它與第一套管的六邊形接合，實現有效鎖定。所述凹槽優選是十二邊形的。所述彈簧墊圈支撐在所述夾板上的突出部分或螺栓上，以便阻止它旋轉。
根據本實用新型的另一種改進，所述彈簧彈性懸掛是通過支撐在第一套管上端表面上的彈簧形成的，並且通過連接在所述心軸的上部自由末端的螺母固定，所述彈簧優選是通過疊式盤形彈簧形成的。
所述夾板優選是以可以橫向位移的方式相對支撐結構連接的。這樣，可以在微調期間確定所述導電軌的橫向位置。由於起著旋轉連接作用的心軸也可以相對第一套管旋轉，當因為環境熱量和牽引電流而導致長度改變時，導電軌能夠與所述支撐結構的對應一起向外旋轉。所述對應連接優選連接在所述支撐結構的尾端，位於通常存在的絕緣體和懸掛支柱之間。
通過本實用新型獲得了令人滿意的電流匯集，因為在導電軌節段的長度上獲得了均勻程度的彈力。由於以點的形式施加在導電軌上的質量，固定接觸導線和導電軌的每個部件導致了不穩定的點。由於導電軌或接觸導線夾具的釋放樞軸頭，通過所述彈簧不僅能夠實現阻尼，而且能夠實現電流導體的「懸浮」安裝。疊式彈簧形式的彈簧結構，是與施加在所述懸掛點上的電流導體的重量負荷一致的。這疊式彈簧是通過所述電流導體的自身重量永久性預張緊的，並且在所述電流導體被集電器抬起時，釋放所述彈簧。因此，所述彈簧的彈力減弱，所述電流導體抬起，並且車輛的集電器向上彎曲，這樣可以導致電流導體和集電器之間的接觸力減弱。由於可以靈敏的垂直調節，所以能夠以高度有效的方式影響所述接觸力。
下面將結合實施例和附圖，對本實用新型做更詳細地說明，其中，圖1是本實用新型夾具的正視圖；圖2是圖1所示夾具的側視圖；圖3是圖1所示夾具的俯視圖；
圖4是具有根據本實用新型的兩種變形式的夾具的導電軌的支撐結構的正視圖；圖5是用於本實用新型的連接板的俯視圖；圖6是通過圖5所示連接板的剖視圖；圖7是用於本實用新型的心軸的側視圖；圖8是所述心軸的側視圖，具有連接板，彈簧疊，和焊接在它上面的螺母；圖9是用於將所述螺母固定在心軸上的固定銷的側視圖；圖10是固定墊圈的平面視圖；圖11是通過用於本實用新型的套管的剖視圖；圖12是圖11所示套管的平面視圖；和圖13是第二個襖管的剖視圖。
具體實施方式
首先參見圖1和2。用於固定導電軌2的夾具1固定槽狀接觸導線3，夾具1具有柱狀心軸4，在正常工作狀態下，在夾具1的下端固定，例如焊接連接板5。通過夾緊角件6和具有螺母7的螺栓將導電軌2固定在所述連接板上，所述夾緊角件將導電軌2的橫向支撐結構夾在其本身和連接板5之間。
將心軸4安裝在第一套管9中，以便能夠以線性方式移動和旋轉。套管9具有外螺紋10，它被擰入第二套管11的內螺紋11』。第二套管11固定，例如焊接在夾板12上。夾板12通過螺釘13固定在支撐結構上，將結合圖4對它做更詳細的說明。
心軸4的上部從套管9中伸出，並且支撐著彈簧14，該彈簧直接或通過墊圈15支撐在套管9的上端表面上。彈簧14的另外一端是通過另一個墊圈16和螺母17相對心軸4安裝的，螺母17擰在該心軸自由末端的螺紋18上。在這種情況下，彈簧14是疊式盤形彈簧形式的。不過，一般來說，還可以使用其他彈簧，如螺旋彈簧，或彈性體套管等。
例如，通過延伸穿過螺母17和心軸4的鑽孔19，並且將固定銷(參見圖9)插入其中，可以防止螺母17相對心軸4旋轉。
可以通過相對第二套管11旋轉，調節套管9相對固定夾板的垂直位置，其結果是，能夠以連續和靈敏的方式確定連接板5的垂直位置，以及導電軌2和接觸導線3的垂直位置。為了固定套管9的旋轉位置，提供了彈簧墊圈20，它接合在套管9上，位於夾板12的項部，並且以防止旋轉的方式支撐在螺栓13上。
結合圖10和13更詳細地說明的，套管9具有外部六邊形形狀，而彈簧墊圈20具有中央孔，在這裡它是十二邊形的，其結果是套管9能夠以旋轉固定形式鎖定。因此，套管9的外螺紋10具有六邊形的截面，即，在每一種情況下，必須的支撐螺紋圈數必須存在於所述六邊形的頂點處。
除了彈簧墊圈20之外，還可以提供鎖定螺母，它被擰在心軸4的外螺紋10上，並且被夾在夾板12的頂部。
彈簧14是通過導電軌2和接觸導線3的自身重量預先張緊或加載的，因此，導電軌2以懸浮方式彈性懸掛在彈簧14上，並且可以通過車輛的電流集電器，藉助於彈簧14的垂直向上的力將它抬起。
由於導電軌自身重量的彈性安裝，可以獲得導電軌的明顯改進的動態表現，由於由經過的車輛的集電器必然導致的振動被以改進的方式減弱，這樣，所述線路部分還可以以大體上超過240km/h的速度運行。獲得了集電器和接觸導線或導電軌之間的更均勻的接觸力，並因此獲得了改進的電流傳輸，和較少的電火花，另外對集電器和接觸導線或導電軌具有較低程度的磨損。通過垂直設定，可以更精確的調節導電軌，並且能夠更好地補償支撐結構的誤差。即使在安裝了導電軌的情況下，也能夠方便地進行垂直調節。只需要抬起彈簧墊圈20，並且轉動套管9。然後，讓彈簧墊圈20再次回落到夾板12上，這裡，它被限制在螺栓13之間。
另外，應當指出的是，心軸4可以繞它的縱軸相對套管9旋轉。這樣，可以將導電軌的支撐結構設計成能夠旋轉，以便可以將導電軌旋轉到側面，例如，它是在組裝車間的地方進行保養和維修作業所必須的。另外，通過這種方式可以阻止振動沿導電軌的傳遞。
圖4表示具有本實用新型支撐結構和夾具的導電軌的結構，以隧道為例進行說明。將固定在它上面的具有垂直旋轉軸線的樞軸連接的支撐管22，通過常規方法固定在隧道壁21上，隨後安裝絕緣體24，在它的自由末端固定有支撐裝置25，通過螺栓13將夾板12固定在它上面。根據要求，絕緣體24和支撐裝置25可以是水平取向的(圖4的上部)或向下傾斜的(圖4的下部)。可以通過彈力懸掛垂直移動導電軌2和接觸導線3。另外，可以沿垂直方向確定導電軌2和接觸導線3的高度。如果接觸導線要向側面旋轉的話，可以通過樞軸連接23使支撐裝置25和絕緣體24在水平面上旋轉，導電軌2的方向是通過設置在心軸4和套管9之間的樞軸連接保持的，並且可以將它製成具有垂直旋轉軸線。
圖5-12表示本實用新型夾具的各個部件。
圖5和6表示連接板5的平面視圖和剖視圖。在俯視圖中，連接板5大體上是矩形的。在它的中央部分具有突出部分26，具有中央孔27，以便焊接在所述突出部分兩側的心軸通過。橫向鄰接所述突出部分26的兩個部分位於一個平面上，並且在每一種情況下都具有兩個孔29，以便螺栓13通過。
圖7表示心軸4，它具有柱狀變寬的中間部分30，形成了與套管9的滑動支撐部分。在它的上部，具有較小直徑的柱狀部分31。將彈簧14直接或通過多孔板15支撐在設置在中間部分30和部分31之間的臺階32上。將螺紋33設置在心軸4的上部自由末端，以便接收螺母17。在該部位，所述螺紋還具有橫向孔19，用於接收固定銷。靠近中間部分30的心軸4的下端同樣具有較小直徑的部分34，可以將它插入連接板5上的鑽孔27，此後將心軸焊接在連接板5兩側的該部位上。
圖8表示如何通過焊縫35將心軸4焊接在連接板5上。另外，將彈簧14安裝在兩個墊圈15和16之間的部分31，並且將螺母17擰在螺紋33上。
圖9表示固定銷36，它的一個腿37是沿直線延伸的，將它插入螺母17和螺紋33上的孔19中。將腿38彎曲成大體上接近半圓弧形形狀，接合在螺母17周圍，以便防止固定銷36掉落。彎曲的正面腿39有利於固定銷的插入。
圖10表示彈簧墊圈20的俯視圖；它大體上是矩形的，具有傾斜的邊緣40，和中央孔41，在這裡它是十二邊形的。
圖11和12表示具有外螺紋10和中央鑽孔42的套管9。如圖12所示，它的外部輪廓具有六邊形形狀。因此，在這些點上的螺紋10的深度大於在扁平部分的深度。不過，這種類型的螺紋能夠沒有困難地擰入第二套管11的內螺紋(圖1和2)。如圖11所示，所述螺紋沒有分別在套管9的整個長度上，相反，在它的上端提提供了無螺紋部分43，該部分43一方面發揮防止第二套管11的內螺紋擰出的附加裝置的作用，並且，還可以用做扳手的接合部分。另外，這導致了墊圈15和彈簧14的明確限定的無螺紋的接合面。
圖13表示第二套管11，它的內螺紋11』適合第一套管9的外螺紋10。還可以將第二套管11設計成螺母形式，將它焊接在夾板12上。
除了具有內螺紋11』的第二套管11之外，夾板12上的孔也可以具有內螺紋，可以將第一套管9擰入其中。
權利要求1.一種用於導電軌的夾具，所述夾具包括以固定方式連接的夾板，和以能夠相對所述夾板位移的彈簧回彈方式安裝的心軸，並且，在它的一端連接有固定裝置，以便固定導電軌，其特徵在於，心軸(4)安裝在第一套管(9)的鑽孔中，以便能夠位移和旋轉，和第一套管(9)具有外螺紋(10)，可將其擰入第二套管(11)的固定的內螺紋(11』)中。
2.如權利要求1的用於導電軌的夾具，其特徵在於，所述內螺紋(11』)與第二套管(11)連接，並且所述第二套管(11)以固定方式與夾板(12)連接。
3.如權利要求1或2的用於導電軌的夾具，其特徵在於，所述第一套管9具有六邊形外形。
4.如權利要求3的用於導電軌的夾具，其特徵在於，提供了具有中央孔(41)的彈簧墊圈(20)，它以有效鎖定的方式接合在第一套管(9)外部周圍，並且能防止在固定在夾板(12)上的阻擋裝置(13)上旋轉。
5.如權利要求4的用於導電軌的夾具，其特徵在於，所述阻擋裝置(13)是用於將夾板(12)固定在支撐結構(25)上的螺栓(13)。
6.如權利要求1-5中任意一項的用於導電軌的夾具，其特徵在於，所述心軸(4)是通過彈簧(14)支撐在第一套管(9)的端面上。
7.如權利要求6的用於導電軌的夾具，其特徵在於，所述彈簧是疊式彈簧(14)。
8.如權利要求6、7的用於導電軌的夾具，其特徵在於，所述心軸(4)的上部自由末端具有用於固定支撐在彈簧(14)的上端的螺母(17)的螺紋(18)。
專利摘要一種用於導電軌的夾具，包括能夠以固定方式連接的夾板(12)，和心軸(4)，它安裝成使得其能夠以彈簧回彈的方式相對夾板(12)位移。所述導電軌與心軸(4)的一端連接。心軸(4)安裝在第一套管(9)的鑽孔中，以便能夠位移和旋轉。第一套管(9)具有外螺紋(10)，其可擰入第二套管(11)的固定內螺紋(11』)中。第二套管(11)以固定方式與夾板(12)連接。
文檔編號B60M1/00GK2769115SQ20042010489
公開日2006年4月5日 申請日期2004年9月30日 優先權日2004年6月16日
發明者B·富勒爾, R·-D·布羅貝克 申請人:富勒爾+福萊架空電車線工程事務股份公司