汽車車架前部結構的製作方法

2023-06-11 22:16:21 2

汽車車架前部結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車車架前部結構，包括左縱梁、右縱梁和設置在所述左、右縱梁之間的中橫梁，所述左縱梁和中橫梁之間設置有左連接梁，所述右縱梁和中橫梁之間設置有右連接梁；所述左縱梁上與所述左連接梁連接處設置有第一左連接板，所述右縱梁上與所述右連接梁連接處設置有第一右連接板，所述第一左連接板和第一右連接板連接。這一結構既保證了車架具有足夠的強度和剛度，又能在車輛發生碰撞時，確保碰撞所產生的撞擊能量更加順暢的傳遞。
【專利說明】汽車車架前部結構【技術領域】
[0001]本實用新型屬於汽車車架領域，特別是一種汽車車架前部結構。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的發展，市場對車輛各方面性能要求越來越高，尤其是車身的安全性越來越受到人們的重視。當今世界能源日益匱乏，面對越來越短缺的石油資源，製造既節能環保又具有較高安全性的汽車已成為行業內的共同認識。
[0003]如何在保證整車安全性能得到進一步提高，同時實現節能減排與成本最低，已成為汽車行業下一步研究的重點。
[0004]作為白車身系統，性能提升主要是通過優化結構和增加附件重量來實現，而節能環保則要求在重量最輕、成本最少的條件下得到最佳性能。如何兼顧考慮上述兩者，找到最優平衡點成為白車身設計人員的攻關方向。
[0005]對於承載式車身，車架作為主要結構件起到了支撐和抗衝擊力的作用。目前汽車碰撞安全性主要考察正面碰撞、偏置碰撞以及側面碰撞，車架在碰撞過程中對於能量的吸收和傳遞起到了至關重要的作用，特別是車架前部結構對碰撞結果影響巨大。
[0006]現有車架前部結構一般採用兩根縱梁的結構，兩根縱梁用若干根橫梁進行連接。像MPV (mult1-Purpose Vehicles,多用途車)這一類車輛,其兩根縱梁之間跨度較大,起到連接兩根縱梁作用的 橫梁需要具有較高的剛度，因此，材料一般選用較厚的鋼板。上述連接方式雖然可以滿足整車對白車身剛度的要求，但是單從碰撞的角度講，這並非是最好的連接方式。如圖1所示，現有車架前部結構，整體呈「梯形」，左、右縱梁(101、102)之間依次設置有橫梁(103、104、105、106、107)。因車架前部結構承擔著汽車碰撞中絕大部分能量的傳遞和吸收，所以要求車架前部結構在充分吸收碰撞產生的能量的同時還要具有非常好的能量流動性。圖1所示的「梯形」車架前部結構，橫梁與縱梁之間處於垂直連接(90° )，由於角度是垂直關係，所以能量流動性較差，易對車架造成嚴重損害。
實用新型內容
[0007]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種既能滿足車架連接強度和剛度要求，又能確保車輛在碰撞時能量傳遞更加順暢，從而避免車架嚴重受損的汽車車架前部結構。
[0008]為了解決上述技術問題，本實用新型採用的技術方案是:
[0009]一種汽車車架前部結構，包括左縱梁、右縱梁和設置在所述左、右縱梁之間的中橫梁，所述左縱梁和中橫梁之間設置有左連接梁，所述右縱梁和中橫梁之間設置有右連接梁；所述左縱梁上與所述左連接梁連接處設置有第一左連接板，所述右縱梁上與所述右連接梁連接處設置有第一右連接板，所述第一左連接板和第一右連接板連接。
[0010]優選地，所述左、右縱梁、左、右連接梁和中橫梁處於同一平面，所述左連接梁與左縱梁之間、朝向所述中橫梁的第一夾角為銳角，所述右連接梁與右縱梁之間、朝向所述中橫梁的第二夾角為銳角。[0011]優選地，所述第一夾角和/或所述第二夾角為30°角。
[0012]優選地，所述第一左連接板、第一右連接板、左、右縱梁、左、右連接梁和中橫梁處於同一平面，所述第一左連接板與左縱梁之間、背向所述中橫梁的第三夾角為銳角，所述第一右連接板與右縱梁之間、背向所述中橫梁的第四夾角為銳角。
[0013]優選地，所述第三夾角與第四夾角相等。
[0014]優選地，所述第三夾角與第四夾角為45°角。
[0015]優選地，所述左縱梁上與所述左連接梁連接處設置有第二左連接板，所述第二左連接板與所述第一左連接板相對；所述右縱梁上與所述右連接梁連接處設置有第二右連接板，所述第二右連接板與所述第一右連接板相對。
[0016]優選地，所述第一左連接板、第二左連接板、第一右連接板、第二右連接板、左、右縱梁、左、右連接梁和中橫梁處於同一平面，所述第二左連接板與左縱梁之間、朝向所述中橫梁的第五夾角為銳角，所述第二右連接板與右縱梁之間、朝向所述中橫梁的第六夾角為銳角。
[0017]優選地，所述第五夾角和第六夾角相等。
[0018]優選地，所述第五夾角和第六夾角為45°角。
[0019]本實用新型將現有橫縱梁垂直設置的車架前部結構改換為左、右縱梁和中橫梁之間通過左、右連接梁連接，左連接梁與左縱梁連接處設置第一左連接板，右連接梁與右縱梁連接處設置第一右連接板第一左連接板和第一右連接板連接，這一結構的改進既保證了車架具有足夠的強度和剛度，又能在車輛發生碰撞時，確保碰撞所產生的撞擊能量更加順暢的傳遞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1為現有的車架前部結構的示意圖；
[0021]圖2為本實用新型實施例中提供的汽車車架前部結構的示意圖。
[0022]圖1中附圖標記為:101-左縱梁，102-右縱梁，103、104、105、106、107-橫梁。
[0023]圖2中附圖標記為:1_左縱梁、2-右縱梁、3-中橫梁、4-左連接梁、5_右連接梁、6-第一左連接板、7-第二左連接板、8-第一右連接板、9-第二右連接板、10-左側邊梁、11-右側邊梁、a-第一夾角、b-第二夾角、C-第三夾角、d-第四夾角、Θ-第五夾角、f-第六夾角。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0025]一種實施例，汽車車架前部結構，如圖2所示，包括:左縱梁1、右縱梁2、中3橫梁、左連接梁4、右連接梁5、第一左連接板6、第一右連接板8，上述各部件處於同一平面。第二左連接板7、第二右連接板9
[0026]中橫梁3設置在左、右縱梁1、2之間，左連接梁4設置在左縱梁I和中橫梁3之間，右連接梁5設置在右縱梁2和中橫梁3之間，第一左連接板6設置在左縱梁I上與左連接梁4連接處，第一右連接板8設置在右縱梁2與右連接梁5連接處。上述各部件之間的連接方式可以為焊接也可以為鉚接或其它緊固連接方式。[0027]如圖2所示，第一左連接板6和第一右連接板8之間相互連接，它們兩者之間可以直接連接，也可以通過一連接板連接，連接方式也可以為焊接或鉚接或其它緊固連接方式。
[0028]在本實施例中，如圖2所示，優選地，左連接梁4與左縱梁I之間、朝向中橫梁3的第一夾角a為銳角，右連接梁5與右縱梁2之間、朝向中橫梁3的第二夾角b為銳角。進一步優選地，第一夾角a和第二夾角b為30°角。除此之外,第一夾角a和第二夾角b也可同為其它角度的銳角，另外第一夾角a和第二夾角b單獨為30°角或其它銳角，採用本實施例的角度設置的目的在於如此設計車架前部結構對稱設置，更利於碰撞後產生的能量均勻順暢的傳遞。
[0029]在本實施例中，如圖2所示，優選地，第一左連接板6與左縱梁I之間、背向中橫梁3的第三夾角c為銳角，第一右連接板8與右縱梁2之間、背向中橫梁3的第四夾角d為銳角。進一步優選地，第三夾角c與第四夾角d相等。再進一步優選地，第三夾角c與第四夾角d為45°角。採用如此結構設計的目的也在於車架前部結構對稱設置，更利於碰撞後產生的能量均勻順暢的傳遞。
[0030]本實施例的汽車車架前部結構採用了一種類似於樹叉支結構，這種結構組成的框架由一個個不規則的多邊形構成。在幾何學上，不規格多邊形穩定性更好，再將樹杈式結構引入到車架設計上，改變現有橫縱梁垂直設置的車架前部結構，從而能夠確保碰撞所產生的能量順利傳遞，提高了車輛的主動安全性。
[0031]另一實施例，其在上述實施例的基礎之上，在左縱梁I上與左連接梁4連接處設置有第二左連接板7，第二左連接板7與第一左連接板6相對；右縱梁2上與右連接梁5連接處設置有第二右連接板9，第二右連接板9與第一右連接板8相對。
[0032]在本實施中，優選地，第一左連接板6、第二左連接板7、第一右連接板8、第二右連接板9、左、右縱梁1、2、左、右連接梁4、5和中橫梁3處於同一平面，第二左連接板7與左縱梁I之間、朝向中橫梁3的第五夾角e為銳角，第二右連接板9與右縱梁2之間、朝向中橫梁3的第六夾角f為銳角。進一步優選地，第五夾角e和第六夾角f相等。再進一步優選地，第五夾角e和第六夾角f為45°角。
[0033]設置第二左連接板7和第二右連接板9的目的在於為車架前部的其它構件提供一個安裝位。如圖2所示，左側邊梁10與第二左連接板7連接，右側邊梁11與第二右連接板9連接，從而使得第二左連接板7、左縱梁1、左側邊梁10圍成左踏步區，第二右連接板9、右縱梁2、右側邊梁11圍成右踏步區。
[0034]另外，第五夾角e和第六夾角f設置為銳角且相等，並為45°角的設計，是為了和上一實施例中的結構設計相一致，確保車架前部結構的多邊形和樹杈式構造風格，從而確保碰撞所產生的能量順利傳遞，提高了車輛的主動安全性。
[0035]通過上述兩個實施例，本領域技術人員不難看出，汽車車架前部結構設計成包括左縱梁1、右縱梁2和設置在左、右縱梁1、2之間的中橫梁3，其特徵在於:左縱梁I和中橫梁3之間設置有左連接梁4，右縱梁2和中橫梁3之間設置有右連接梁5 ;左縱梁I上與左連接梁4連接處設置有第一左連接板6，右縱梁2上與右連接梁5連接處設置有第一右連接板8，第一左連接板6和第一右連接板8連接。如此即可解決現有技術能量流動性較差，易對車架造成嚴重損害的問題。其它結構的變形和/或夾角變化的組合，都是進一步加強車架前部結構順利傳遞碰撞所產生的能量，提高車輛的主動安全性這一技術效果。[0036]綜上，本實用新型的內容並不局限在上述實施例中，本領域的技術人員可以根據本實用新型的指導思想輕易提出其它實施方式，這些實施方式都包括在本實用新型的範圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車車架前部結構，包括左縱梁(I )、右縱梁(2)和設置在所述左縱梁(I)和右縱梁(2)之間的中橫梁(3)，其特徵在於:所述左縱梁(I)和中橫梁(3)之間設置有左連接梁(4)，所述右縱梁(2)和中橫梁(3)之間設置有右連接梁(5);所述左縱梁(I)上與所述左連接梁(4 )連接處設置有第一左連接板(6 )，所述右縱梁(2 )上與所述右連接梁(5 )連接處設置有第一右連接板(8 )，所述第一左連接板(6 )和第一右連接板(8 )連接。
2.根據權利要求1所述的汽車車架前部結構，其特徵在於:所述左縱梁(I)、右縱梁(2)、左連接梁(4)、右連接梁(5)和中橫梁(3)處於同一平面，所述左連接梁(4)與左縱梁(I)之間、朝向所述中橫梁(3)的第一夾角(a)為銳角，所述右連接梁(5)與右縱梁(2)之間、朝向所述中橫梁(3)的第二夾角(b)為銳角。
3.根據權利要求2所述的汽車車架前部結構，其特徵在於:所述第一夾角(a)和/或所述第二夾角(b)為30°角。
4.根據權利要求2或3所述的汽車車架前部結構，其特徵在於:所述第一左連接板(6)、第一右連接板(8)、左縱梁(I)、右縱梁(2)、左連接梁(4)、右連接梁(5)和中橫梁(3)處於同一平面，所述第一左連接板(6)與左縱梁(I)之間、背向所述中橫梁(3)的第三夾角(c)為銳角，所述第一右連接板(8)與右縱梁(2)之間、背向所述中橫梁(3)的第四夾角(d)為銳角。
5.根據權利要求4所述的汽車車架前部結構，其特徵在於:所述第三夾角(c)與第四夾角(d)相等。
6.根據權利要求5所述的汽車車架前部結構，其特徵在於:所述第三夾角(c)與第四夾角(d)為45°角。
7.根據權利要求4所述的汽車車架前部結構，其特徵在於:所述左縱梁(I)上與所述左連接梁(4 )連接處設置有第二左連接板(7 )，所述第二左連接板(7 )與所述第一左連接板(6)相對；所述右縱梁(2)上與所述右連接梁(5)連接處設置有第二右連接板(9)，所述第二右連接板(9)與所述第一右連接板(8)相對。
8.根據權利要求7所述的汽車車架前部結構，其特徵在於:所述第一左連接板(6)、第二左連接板(7)、第一右連接板(8)、第二右連接板(9)、左、右縱梁(1、2)、左、右連接梁(4、5)和中橫梁(3)處於同一平面，所述第二左連接板(7)與左縱梁(I)之間、朝向所述中橫梁(3)的第五夾角(e)為銳角，所述第二右連接板(9)與右縱梁(2)之間、朝向所述中橫梁(3)的第六夾角(f)為銳角。
9.根據權利要求8所述的汽車車架前部結構，其特徵在於:所述第五夾角(e)和第六夾角(f)相等。
10.根據權利要求9所述的汽車車架前部結構，其特徵在於:所述第五夾角(e)和第六夾角(f)為45°角。
【文檔編號】B62D21/02GK203766886SQ201420165520
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月4日 優先權日:2014年4月4日
【發明者】李 傑 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司