電機聯軸節扭矩測試系統的製作方法

2023-06-11 14:17:36 2

專利名稱：電機聯軸節扭矩測試系統的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於機車和動車的牽引電機的技術領域，具體地說涉及一種能夠測試電機聯軸節扭矩的測試系統。
背景技術：
國外電機容量在500KW以上的大功率機車和動車的牽引電機聯軸節在壓裝到電機軸上後的扭矩測試只是在新品樣機做型式試驗時進行，是在專用負載試驗臺上進行測試，而對其後批量生產的電機聯軸節則不做扭矩測試。目前，我國引進的鐵路機車和動車的大功率牽引電機聯軸節的扭矩測試也是採用這種方法，而這種方法具有如下缺點第一，由於測試場地一般離生產場地比較遠，因而很難實現為牽引電機聯軸節進行全數扭矩測試， 而且一般測試場地所需面積至少500平方米；第二，專用負載試驗臺投資巨大，新建一套負載測試系統至少需要上百萬人民幣；第三，由於測試控制系統複雜，操作人員至少需要一個月培訓方可掌握整個測試系統的功能操作；專用負載試驗臺所存在的缺點使得大功率機車和動車牽引電機聯軸節進行全數扭矩測試困難重重，尤其是資金壓力大的中小型企業。而隨著我國鐵路運行速度的不斷提高，作為機車和動車牽引系統動力與制動裝置的牽引電機，其牽引電機的聯軸節的壓裝質量也必須確保100%合格，否則一旦出現問題，將會造成嚴重的行車安全事故。國內部分機車和動車牽引電機製造企業已意識到這一點，開始對批量製造牽引電機的聯軸節全部進行扭矩測試，但迫於資金投入及產量的壓力，一直沒有建造專用牽引電機聯軸節專用負載試驗臺，若是對結構比較寬鬆的機車和動車牽引電機聯軸節可採用軸向拉拔的方式來代替扭矩測試，而此種扭矩測試方式需要一個專用大噸位液壓三爪拉馬及配以兩半圓形的拉拔工裝進行測試，但是卻存在工裝安裝以及拉馬位置調整困難而導致生產效率低下，並且以軸向拉力代替周向扭矩測試及壓力表讀數需轉換成拉力等原因，這種間接測量方式會使得測量誤差大；而對結構緊湊的牽引電機聯軸節更是存在因工裝無法安裝導致測試工作無法完成的弊端；因此，在大功率牽引電機國產化的進程中非常有必要尋求一種結構簡單、操作方便，且投入成本低、適用範圍廣的牽引電機聯軸節扭矩測試系統，從而實現為大功率牽引電機聯軸節進行全數扭矩測試，以確保聯軸節的壓裝質量，為大功率機車和動車的行車安全提供充分的技術保障。
發明內容本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種不僅結構簡單、測試精度高，而且操作方便、投入成本低的電機聯軸節扭矩測試系統。實現上述目的的技術方案是一種電機聯軸節扭矩測試系統，其創新點在於包括槓桿裝置、堵轉裝置和聯軸節移動裝置，所述聯軸節移動裝置位於槓桿裝置和堵轉裝置之間；所述槓桿裝置包括第一底座、第一移動小車、槓桿、第一支架和第一法蘭，所述第一支架裝在第一移動小車上，且第一支架上轉動配合地裝有一銷軸，所述銷軸的一端與第一法蘭裝連，所述槓桿固定在銷軸上，所述第一移動小車與第一底座移動配合；所述第一底座上還裝有加力測試裝置，且加力測試裝置位於槓桿的桿身下方；所述堵轉裝置包括第二底座、第二移動小車和第二支架，所述第二支架裝在第二移動小車上，且第二支架上裝有第二法蘭，第二法蘭上裝有第三法蘭，所述第三法蘭上裝有至少兩個第二止轉銷，所述第二移動小車與第二底座移動配合；所述聯軸節移動裝置包括第三移動小車和第三底座，第三移動小車與第三底座移動配合。在上述的技術方案中，所述加力測試裝置包括液壓缸、壓力傳感器、壓力傳感器儀表和手動液壓槍，所述液壓缸與壓力傳感器裝連，且壓力傳感器位於第一底座上，液壓缸的活塞杆位於槓桿桿身的下方，且活塞杆能與槓桿相抵或者分離，所述手動液壓槍與液壓缸相連，壓力傳感器與壓力傳感器儀表電連接。
在上述技術方案中，所述槓桿裝置的第一底座的兩側均具有第一擋板，第一移動小車的底板底部裝有第一滾輪，底板底部的兩側還裝有第一導向輪，所述第一導向輪與相應第一擋板的內壁滾動配合。在上述技術方案中，所述第一底座的第一擋板上表面開有若干個第一螺孔，一第一螺柱可擰入任一第一螺孔內，且第一螺柱上套有第一壓塊，第一螺柱上螺紋連接有第一螺母，第一螺母將第一壓塊與第一擋板相連接，第一壓塊上螺紋連接有第一定位螺栓，第一定位螺栓能與第一移動小車的底板上表面相抵；所述第一移動小車的底板上螺紋連接有第一定位螺杆，第一定位螺杆底部能與第一底座相抵。在上述技術方案中，所述第二支架上具有安裝通孔，安裝通孔為方形孔，所述第二法蘭具有相應的方形連接部，方形連接部嵌裝在第二支架的安裝通孔中，所述第三法蘭通過至少兩個第一止轉銷與第二法蘭緊固連接。在上述技術方案中，所述堵轉裝置的第二底座的兩側均具有第二擋板，第二移動小車的底板底部裝有第二滾輪，底板底部的兩側還裝有第二導向輪，所述第二導向輪與相應第二擋板的內壁滾動配合。在上述技術方案中，所述第二底座的第二擋板上表面開有若干個第二螺孔，一第二螺柱可擰入任一第二螺孔內，且第二螺柱上套有第二壓塊，第二螺柱上螺紋連接有第二螺母，第二螺母將第二壓塊與第二擋板相連接，第二壓塊上螺紋連接有第二定位螺栓，第二定位螺栓能與第二移動小車的底板上表面相抵；所述第二移動小車的底板上螺紋連接有第二定位螺杆，第二定位螺杆底部能與第二底座相抵。在上述技術方案中，所述聯軸節移動裝置的第三底座兩端具有擋板，且第三移動小車的滾輪位於兩擋板的內側。本實用新型的有益效果在於本實用新型包括槓桿裝置、堵轉裝置和聯軸節移動裝置，所述聯軸節移動裝置位於槓桿裝置和堵轉裝置之間，所述槓桿裝置上還裝有加力測試裝置，使用時，將牽引電機的本體放置在聯軸節移動裝置上，牽引電機驅動端裝有的聯軸節與槓桿裝置裝連，牽引電機的電機軸與堵轉裝置裝連，通過加力測試裝置對槓桿裝置的槓桿施加外作用力，實現對牽引電機聯軸節施加周向扭矩，通過堵轉裝置對牽引電機的電機軸進行周向鎖止，並且加力測試裝置能實時控制及監測所施加給牽引電機聯軸節周向作用力；在測試時，即對牽引電機聯軸節施加周向扭矩時，若在規定時間內加力測試裝置施加到牽引電機聯軸節的扭矩大於規定扭矩，則說明牽引電機聯軸節的扭矩測試合格，即牽引電機聯軸節的壓裝質量符合要求，能夠投入使用；反之，若在規定時間內加力測試裝置施加到牽引電機聯軸節的扭矩小於規定扭矩，則說明牽引電機聯軸節的扭矩測試未合格。本實用新型測試牽引電機聯軸節所受扭矩與牽引電機裝到轉向架上後列車所受的最大啟動扭矩或制運扭矩受力相一致，加力測試裝置使得測試數據更加精確、可靠；本實用新型具有以下優點第一，投入成本只需數萬元，從而省卻了數百萬建立專用負載測試系統；第二，測試場地面積從數百平方減少至幾平方，只為原先測試系統的百分之一；第三，測量精度比採用拉拔方式測試扭矩提高近10倍，且適用於各種結構的牽引電機；因此，本實用新型具有投入生產成本低、操作方便，而且測試精度高等優點，能夠做到牽引電機聯軸節全數的扭矩測試，從而保證了牽引電機聯軸節的壓裝質量，同時，確保大功率機車和動車的運行安全，具有非常廣闊的應用前景。
圖I為本實用新型的結構示意圖，其中，圖Ia為槓桿裝置以及加力測試裝置的結構示意圖，圖Ib為聯軸節移動裝置的結構示意圖，圖Ic為堵轉裝置的結構示意圖；圖2為圖I中圖Ia的右視圖；圖3為圖2不包括加力測試裝置的俯視圖；圖4為圖2中沿A-A方向的剖視圖；圖5為圖I中圖Ic的左視圖；圖6為圖5的俯視圖；圖7為圖5中沿B-B方向的剖視圖；圖8為本實用新型的使用狀態圖。
具體實施方式
以下結合附圖，對本實用新型作進一步詳細描述。如圖f 8所示，一種電機聯軸節扭矩測試系統，包括槓桿裝置I、堵轉裝置2和聯軸節移動裝置3，所述聯軸節移動裝置3位於槓桿裝置I和堵轉裝置2之間；所述槓桿裝置I包括第一底座1-1、第一移動小車1-2、槓桿1-3、第一支架1-4和第一法蘭1-5，所述第一支架1-4裝在第一移動小車1-2上，且第一支架1-4上轉動配合地裝有一銷軸1-6，所述銷軸
1-6的一端與第一法蘭1-5裝連，所述槓桿1-3固定在銷軸1-6上，所述第一移動小車1-2與第一底座1-1移動配合；所述第一底座1-1上還裝有加力測試裝置4，且加力測試裝置4位於槓桿1-3的桿身下方；所述堵轉裝置2包括第二底座2-1、第二移動小車2-2和第二支架2-3，所述第二支架2-3裝在第二移動小車2-2上，且第二支架2-3上裝有第二法蘭2_5，第二法蘭2-5上裝有第三法蘭2-6，所述第三法蘭2-6上裝有至少兩個第二止轉銷2-8，所述第二移動小車2-2與第二底座2-1移動配合；所述聯軸節移動裝置3包括第三移動小車3-1和第三底座3-2，第三移動小車3-1與第三底座3-2移動配合，並可適當調整角度。本實用新型所述的第三法蘭2-6上最好裝四個第二止轉銷2-8。如圖1、2、4所示，為了能實時控制以及監測到所施加的壓力，做到測試精確、可靠，所述加力測試裝置4包括液壓缸4-1、壓力傳感器4-2、壓力傳感器儀表4-3和手動液壓槍4-4，所述液壓缸4-1與壓力傳感器4-2裝連，且壓力傳感器4-2位於第一底座1_1上，液壓缸4-1的活塞杆4-1-1位於槓桿1-3桿身的下方，且活塞杆4-1-1能與槓桿1_3相抵或者分離，所述手動液壓槍4-4與液壓缸4-1相連，壓力傳感器4-2通過電纜與壓力傳感器儀表4-3電連接。如圖1、2、3、4所示，為了使得第一移動小車1-2與第一底座1_1移動配合時不偏移方向，以及便於槓桿裝置I與牽引電機聯軸節聯接，所述槓桿裝置I的第一底座1-1的兩側均具有第一擋板1-1-1，第一移動小車1-2的底板1-2-1底部裝有第一滾輪1-2-2，底板1-2-1底部的兩側還裝有第一導向輪1-7，所述第一導向輪1-7與相應第一擋板1-1-1的內
壁滾動配合。如圖1、2、3所示，為了防止本實用新型使用時第一移動小車1-2在第一底座1_1出現移動或者翹起現象，保護第一移動小車1-2的第一滾輪1-2-2在使用時不會受到損害， 延長使用壽命，以及防止第一移動小車1-2在第一底座1-1上出現晃動，以免造成測試不準確的情況，所述第一底座i-ι的第一擋板i-1-i上表面開有若干個第一螺孔1-1-1-1，一第一螺柱1-8可擰入任一第一螺孔1-1-1-1內，且第一螺柱1-8上套有第一壓塊1-9，第一螺柱1-8上螺紋連接有第一螺母1-10，第一螺母1-10將第一壓塊1-9與第一擋板1-1-1相連接，第一壓塊1-9上螺紋連接有第一定位螺栓1-12，第一定位螺栓1-12能與第一移動小車1-2的底板1-2-1上表面相抵；所述第一移動小車1-2的底板1-2-1上螺紋連接有第一定位螺杆1-11，第一定位螺杆1-11底部能與第一底座i-ι相抵。使用時，可根據第一移動小車1-2在第一底座1-1中的實際位置以及牽引電機的不同尺寸，調整第一螺柱1-8擰入第一擋板1-1-1上表面的第一螺孔1-1-1-1的位置，使得第一壓塊1-9能與第一移動小車
1-2的底板1-2-1上表面相應的位置進行相抵，保證第一移動小車1-2與第一底座1-1能夠相對靜止，防止第一移動小車1-2的第一滾輪1-2-2在使用時不發生翹起及保護了第一移動小車1-2的第一滾輪1-2-2的安全使用。如圖1、5、7、8所示，為了防止第二法蘭2-5與第二支架2-3裝連後周向移位而導致扭矩測試不準確，所述第二支架2-3上具有安裝通孔2-4，安裝通孔2-4為方形孔，所述第二法蘭2-5具有相應的方形連接部2-5-1，方形連接部2-5-1嵌裝在第二支架2_3的安裝通孔2-4中，所述第三法蘭2-6通過至少兩個第一止轉銷2-7與第二法蘭2-5緊固連接。當然，所述第二支架2-3的安裝通孔2-4亦可為其它多邊形，且需與第二法蘭2-5的連接部
2-5-1相適配。如圖1、5、7、8所示，為了使得第二移動小車2-2與第二底座2_1移動配合時不偏移方向，以及便於堵轉裝置2與牽引電機的電機軸聯接，所述堵轉裝置2的第二底座2-1的兩側均具有第二擋板2-1-1,第二移動小車2-2的底板2-2-1底部裝有第二滾輪2-2-2,底板2-2-1底部的兩側還裝有第二導向輪2-13，所述第二導向輪2-13與相應第二擋板2_1_1的內壁滾動配合。如圖1、5、6、7所示，為了防止本實用新型使用時第二移動小車2-2的第二滾輪
2-2-2在第二底座2-1出現移動或者翅起現象，保護第二移動小車2-2的第二滾輪2-2-2在使用時不會受到損害，延長使用壽命，以及進一步提高第二移動小車2-2在使用時不在第二底座2-1上出現晃動，以免造成測試不準確的情況，所述第二底座2-1的第二擋板2-1-1上表面開有若干個第二螺孔2-1-1-1，一第二螺柱2-9可擰入任一第二螺孔2-1-1-1內，且第二螺柱2-9上套有第二壓塊2-10，第二螺柱2-9上螺紋連接有第二螺母2-11，第二螺母
2-11將第二壓塊2-10與第二擋板2-1-1相連接，第二壓塊2-10上螺紋連接有第二定位螺栓2-14，第二定位螺栓2-14能與第二移動小車2-2的底板2_2_1上表面相抵；所述第二移動小車2-2的底板2-2-1上螺紋連接有第二定位螺杆2-12，第二定位螺杆2_12底部能與第二底座2-1相抵。使用時，可根據第二移動小車2-2在第二底座2-1中的實際位置以及牽引電機的不同尺寸，調整第二螺柱2-9擰入第二擋板2-1-1上表面的第二螺孔2-1-1-1的位置，使得第二壓塊2-10能與第二移動小車2-2的底板2-2-1上表面相應的位置進行相抵，保證第二移動小車2-2與第二底座2-1能夠相對靜止，防止第二移動小車2-2的第二滾輪2-2-2在使用時不發生翹起及保護了第二移動小車2-2的第二滾輪2-2-2的安全使用。如圖I所示，為了能夠讓第三移動小車3-1與第三底座3-2移動配合時直線移動保證不偏移方向，導致置於第三移動小車3-1上的牽引電機的本體出現移位的現象，並且 能夠適當調整牽引電機的電機軸在水平角度，所述聯軸節移動裝置3的第三底座3-2兩端具有擋板3-2-1，且第三移動小車3-1的滾輪3-1-1位於兩擋板3-2-1的內側。如圖8所示，本實用新型使用前，先將第一移動小車1-2和第二移動小車2-2分別向兩邊移開，接著將牽引電機5的本體5-1吊至在聯軸節移動裝置3的第三移動小車3-1上，移至合適的位置，並且根據牽引電機5的軸中心高度，調整槓桿裝置I和堵轉裝置2的高度，然後將牽引電機5驅動端裝有的聯軸節5-2的法蘭通過緊固螺栓與槓桿裝置I的第一法蘭1-5固定連接，牽引電機5的電機軸5-3與堵轉裝置2的第三法蘭2-6上裝有的4個第二止轉銷2-8裝連，使得三者順利連接，隨後將第一壓塊1-9上螺紋連接的第一定位螺栓1-1與第一移動小車1-2的底板1-2-1上表面相抵,第一定位螺杆1-11底部與第一底座1-1相抵，將第二壓塊2-10上螺紋連接的第二定位螺栓2-14與第二移動小車2-2的底板2-2-1上表面相抵，第二定位螺杆2-12底部與第二底座2-1相抵；使用時，操作人員操作加力測試裝置4的手動液壓槍4-4，即對液壓缸4-1進行加壓，使得槓桿1-3桿身的下方的液壓缸4-1的活塞杆4-1-1向上運動，然後帶動槓桿1-3及銷軸1-6轉動，使得牽引電機5的聯軸節5-2周向運動，而位於液壓缸4-1下方的壓力傳感器4-2受壓後，將其所受到的壓力送至壓力傳感器儀表4-3，能夠實時監測到所施加的壓力值，壓力傳感器儀表4-3顯示的壓力與加力點至銷軸1-6中心的距離的乘積即可算出施加至牽引電機5的聯軸節5-2的扭矩，在測試時，若在規定時間內施加到牽引電機聯軸節扭矩沒有低於規定扭矩，則牽引電機聯軸節壓裝可靠，此時，牽引電機聯軸節扭矩測試合格，即可投入正常使用。
權利要求1.一種電機聯軸節扭矩測試系統，其特徵在於包括槓桿裝置(I)、堵轉裝置(2)和聯軸節移動裝置(3 )，所述聯軸節移動裝置(3 )位於槓桿裝置(I)和堵轉裝置(2 )之間； 所述槓桿裝置(I)包括第一底座(1-1)、第一移動小車(1-2)、槓桿(1-3)、第一支架(1-4)和第一法蘭(1-5)，所述第一支架(1-4)裝在第一移動小車(1-2)上，且第一支架(1-4)上轉動配合地裝有一銷軸(1-6)，所述銷軸(1-6)的一端與第一法蘭(1-5)裝連，所述槓桿(1-3)固定在銷軸(1-6)上,所述第一移動小車(1-2)與第一底座(1-1)移動配合；所 述第一底座(1-1)上還裝有加力測試裝置(4)，且加力測試裝置(4)位於槓桿(1-3)的桿身下方； 所述堵轉裝置(2 )包括第二底座(2-1 )、第二移動小車(2-2 )和第二支架(2-3 )，所述第二支架(2-3)裝在第二移動小車(2-2)上，且第二支架(2-3)上裝有第二法蘭(2-5)，第二法蘭(2-5 )上裝有第三法蘭(2-6 )，所述第三法蘭(2-6 )上裝有至少兩個第二止轉銷(2-8 )，所述第二移動小車(2-2)與第二底座(2-1)移動配合； 所述聯軸節移動裝置(3)包括第三移動小車(3-1)和第三底座(3-2)，第三移動小車(3-1)與第三底座(3-2)移動配合。
2.根據權利要求I所述的電機聯軸節扭矩測試系統，其特徵在於所述加力測試裝置(4)包括液壓缸(4-1)、壓力傳感器(4-2)、壓力傳感器儀表(4-3)和手動液壓槍(4-4)，所述液壓缸(4-1)與壓力傳感器(4-2)裝連，且壓力傳感器(4-2)位於第一底座(1-1)上，液壓缸(4-1)的活塞杆(4-1-1)位於槓桿(1-3)的桿身下方，且活塞杆(4-1-1)能與槓桿(1_3)相抵或者分離，所述手動液壓槍(4-4)與液壓缸(4-1)相連，壓力傳感器(4-2)與壓力傳感器儀表(4-3)電連接。
3.根據權利要求I所述的電機聯軸節扭矩測試系統，其特徵在於所述槓桿裝置(I)的第一底座(1-1)的兩側均具有第一擋板(1-1-1)，第一移動小車(1-2)的底板(1-2-1)底部裝有第一滾輪(1-2-2)，底板(1-2-1)底部的兩側還裝有第一導向輪(1-7)，所述第一導向輪(1-7 )與相應第一擋板(1-1-1)的內壁滾動配合。
4.根據權利要求3所述的電機聯軸節扭矩測試系統，其特徵在於所述第一底座(1-1)的第一擋板(1-1-1)上表面開有若干個第一螺孔(1-1-1-1 )，一第一螺柱(1-8 )可擰入任一第一螺孔(1-1-1-1)內，且第一螺柱(1-8)上套有第一壓塊(1-9)，第一螺柱(1-8)上螺紋連接有第一螺母(1-10)，第一螺母(1-10)將第一壓塊(1-9)與第一擋板(1-1-1)相連接，第一壓塊(1-9)上螺紋連接有第一定位螺栓(1-12)，第一定位螺栓(1-12)能與第一移動小車(1-2)的底板(1-2-1)上表面相抵；所述第一移動小車(1-2)的底板(1-2-1)上螺紋連接有第一定位螺杆(1-11 )，第一定位螺杆(1-11)底部能與第一底座(1-1)相抵。
5.根據權利要求I所述的電機聯軸節扭矩測試系統，其特徵在於所述第二支架(2-3)上具有安裝通孔(2-4)，安裝通孔(2-4)為方形孔，所述第二法蘭(2-5)具有相應的方形連接部(2-5-1),方形連接部(2-5-1)嵌裝在第二支架(2-3)的安裝通孔(2_4)中，所述第三法蘭(2-6 )通過至少兩個第一止轉銷(2-7 )與第二法蘭(2-5 )緊固連接。
6.根據權利要求I所述的電機聯軸節扭矩測試系統，其特徵在於所述堵轉裝置(2)的第二底座(2-1)的兩側均具有第二擋板(2-1-1),第二移動小車(2-2)的底板(2-2-1)底部裝有第二滾輪(2-2-2)，底板(2-2-1)底部的兩側還裝有第二導向輪(2-13)，所述第二導向輪(2-13)與相應第二擋板(2-1-1)的內壁滾動配合。
7.根據權利要求6所述的電機聯軸節扭矩測試系統，其特徵在於所述第二底座(2-1)的第二擋板(2-1-1)上表面開有若干個第二螺孔(2-1-1-1 )，一第二螺柱(2-9 )可擰入任一第二螺孔(2-1-1-1)內，且第二螺柱(2-9)上套有第二壓塊(2-10)，第二螺柱(2-9)上螺紋連接有第二螺母(2-11)，第二螺母(2-11)將第二壓塊(2-10)與第二擋板(2-1-1)相連接，第二壓塊(2-10)上螺紋連接有第二定位螺栓(2-14)，第二定位螺栓(2-14)能與第二移動小車(2-2)的底板(2-2-1)上表面相抵；所述第二移動小車(2-2)的底板(2-2-1)上螺紋連接有第二定位螺杆(2-12)，第二定位螺杆(2-12)底部能與第二底座(2-1)相抵。
8.根據權利要求I所述的電機聯軸節扭矩測試系統，其特徵在於所述聯軸節移動裝置(3)的第二底座(3_2)兩端具有擋板(3-2-1),且第二移動小車(3_1)的滾輪(3_1_1)位於兩擋板(3-2-1)的內側。
專利摘要本實用新型公開了一種電機聯軸節扭矩測試系統，包括槓桿裝置、堵轉裝置和聯軸節移動裝置，聯軸節移動裝置位於槓桿裝置和堵轉裝置之間；槓桿裝置包括第一底座、第一移動小車、槓桿、第一支架和第一法蘭，第一支架裝在第一移動小車上，且第一支架上轉動配合地裝有一銷軸，銷軸的一端與第一法蘭裝連，槓桿固定在銷軸上；第一底座上還裝有加力測試裝置，且加力測試裝置位於槓桿的桿身下方；堵轉裝置包括第二底座、第二移動小車和第二支架，第二支架裝在第二移動小車上，且第二支架上裝有第二法蘭，第二法蘭上裝有第三法蘭，第三法蘭上裝有止轉銷，所述移動小車與底座移動配合。本實用新型不僅結構簡單、測試精度高，而且操作方便、投入成本低。
文檔編號G01N3/02GK202393659SQ201120515538
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月13日 優先權日2011年12月13日
發明者何冠東 申請人:江蘇常牽龐巴迪牽引系統有限公司