一種新型內燃機車節油裝置的製作方法

2023-09-23 00:28:25 3

專利名稱：一種新型內燃機車節油裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車機械結構技術裝置領域，具體涉及一種新型內燃機車節油裝置。
技術背景汽車的節能問題早在上世紀的70年代就已經萌發出來，當時美國和歐洲等汽車大國第一次面臨了一場石油危機的社會問題，從而引起了很多國家的汽車製造商的重視， 在能夠保持原汽車性能的情況下，把研發汽車技術的重點放在節能的首要位置上，當時以日本為代表的汽車製造商率先在這方面取得較好的成績，在歐美世界汽車市場上，不斷推出了一批又一批較為節能的經濟型汽車，受到許多國家客戶的青睞，並迅速佔領了歐美汽車市場近60%的份額，結束了在此之前美國和歐洲汽車統領天下的格局，取得了巨大的成功。然而，最近一些年來，雖然各國的汽車製造商和科研部門，仍在節能研究方面的工作上做著不懈的努力，但是節能效果卻十分的有限，而且現在許多的節能技術和措施還是放在了以犧牲性能為代價的基礎上。關於汽車廢氣熱能的利用這一問題上，過去在一些資料裡也可以看到一些，如曾經有過利用廢氣熱能通過做功，利用這種動能帶動汽車上的發電機或帶動空調器的壓縮機工作，這樣做雖然也能減輕發動機的負荷，並達到節能的目的，但是無論是帶動發電機工作或是帶動空調器工作，都同樣存在一個問題。要獲得發動機餘熱進行做功，通常需要大約十幾分鐘的時間，才能有餘熱產生，有著工作滯後的這麼一個現象，用來帶動發電機發電，如果是車上的蓄電池完好，發電機如果遲些發電並沒有太大影響，但是如果蓄電池的性能不夠完好，則不能立即對蓄電池進行充電，以及對車上用電設備及時供電，這樣會對蓄電池產生不利的影響，甚至使發動機不能正常工作，或者在夜間不能及時使用燈光而造成不良的後果，因此，這一技術顯然是不適用的。帶動空調器工作也是如此，在炎熱的夏天，汽車在太陽下爆曬，使車內溫度很高，當人進入車內時不能及時開動空調，也給使用帶來不便，這顯然也不適用，因此這種餘熱的利用方案，一直也沒有過很成功的例子
實用新型內容
本實用新型的目的是提供一種新型內燃機車節油裝置，它將廢氣的熱能通過機件用來做功，產生獲得另一組動力，並將產生的動力作為一個輔助動力，並可以將這組輔助動力與發動機的原動力合併，形成一組「混合動力」的形式，與發動機一併共同將動力輸出，傳輸到傳動機構，驅動汽車行駛，從而達到節油的目的。為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是採用以下技術方案它包含發動機1、曲軸飛輪2、減速器3、減速器固定架4、傳動鏈5、合力器6、合力器飛輪7、飛輪殼8、離合器9、汽輪機10、輸氣管11、真空控制開關12、煮水器外殼13、排氣管14、煮水器15、水位控制器16、進水管17、高壓水泵18、儲水箱19和回水管20，發動機1的下方設置有曲軸飛輪2，曲軸飛輪2的下方通過減速器固定架4固定設置有減速器3，合力器6通過傳動鏈5與汽輪機10連接，且合力器6與合力器飛輪7連接，合力器飛輪7與離合器9連接，合力器飛輪7的外側設有飛輪殼8，汽輪機10與輸氣管11連接，輸氣管11通過真空控制開關12 與煮水器15連接，煮水器15的外側設有煮水器外殼13，且煮水器外殼13和排氣管14構成一密封罐，煮水器15與水位控制器16連接，水位控制器16與進水管17連接，進水管17通過高壓水泵18與儲水箱19連接，儲水箱19通過回水管20與汽輪機10連接。所述的合力器6包含主軸連接盤21、主軸22、前油封23、前油封託盤對、鏈輪25、 油殼沈、第一行星齒輪27、後油封託盤觀、後油封四、合力器飛輪連接盤30、第一螺母31、 第二螺母32、油塞33、管形軸34、後錐形齒輪35、第二行星齒輪36、行星齒輪軸37和前錐形齒輪38，主軸22的兩端對稱設有主軸連接盤21，主軸22的一端通過軸承的支撐設置有前錐形齒輪38，前錐形齒輪38通過花鍵設置有行星齒輪軸37，主軸22的另一端通過軸承的支撐設置有後錐形齒輪35，且通過第二螺母32固定，行星齒輪軸37的兩端通過軸承分別設置有第二行星齒輪36和第一行星齒輪27，且第二行星齒輪36和第一行星齒輪27的兩端的輪齒分別與前錐形齒輪38和後錐形齒輪35的輪齒嚙合，管形軸34與後錐形齒輪35連成一體，且其外圓光滑面與後油封四密封連接，花鍵與合力器飛輪連接盤30套接，且由第一螺母31通過鎖片固定，合力器飛輪連接盤30通過花鍵固定在管形軸34的一端，在其側面固定設置有合力器飛輪7，管形軸34的內孔處設置有油塞33，鏈輪25的側面與前錐形齒輪 38的背面焊接一體，且前油封23、前油封託盤24、油殼沈、後油封託盤觀和後油封四構成一封閉油罐。所述的輸氣管11和煮水器外殼13均採用保溫材料包裹。所述的排氣管14可製成折皺的形狀或製成多管道的形式，且採用金屬材料製成， 具有質量輕、傳熱效果好等特點，可增加水的吸熱面積。所述的多管道的橫截面為橢圓形。所述的油塞33上設有密封圈，可將管形軸34的內孔封閉，以阻止潤滑油從內孔溢出，同時可以使變速器的第一軸的前端和軸承套入油塞33的內孔。所述的油殼沈上設有一螺口，以便加注和補充潤滑油。本實用新型的工作原理由於煮水器15裡的水從吸熱到沸騰需要一定的時間，工作時機相對滯後，在汽輪機10未做功，未產生動力之前，只由發動機1輸出動力驅動傳動機件工作，發動機ι的動力經曲軸飛輪2，減速器3，傳給合力器6的主軸連接盤21和主軸22， 帶動行星齒輪軸37，使行星齒輪36和行星齒輪27作公轉運轉，行星齒輪36和行星齒輪27 在公轉的方式驅動前錐形齒輪38和後錐形齒輪35，由於汽輪機10內的單向嚙合器的作用下，依靠傳動鏈5，限制著鏈輪25和前錐形齒輪38使其不能轉動，行星齒輪36和行星齒輪 27則在公轉和自轉兩種方式，只使後錐形齒輪35和管形軸34轉動，經合力器飛輪連接盤 30、合力器飛輪7使離合器9隨之轉動，將發動機動力輸出，由於行星齒輪36和行星齒輪27 是在公轉和自轉的兩種轉動方式驅動後錐形齒輪35，這樣可以使輸出的轉速恢復到減速器 3減速以前與發動機1相同的轉速。當煮水器15內的水達到沸騰，蒸發氣體而達到能推動汽輪機10工作時，汽輪機10即轉動做功，輸出動力，經傳動鏈5傳給合力器6的鏈輪25，帶動前錐形齒輪38與以主軸22相反的轉動力，使行星齒輪36和行星齒輪27的自轉速度加快，使後錐形齒輪35等的傳動機件的轉速提高，這樣就使汽輪機10產生的動力與發動機1 的原動力合併，共同輸出動力，在兩組合併後，就使輸出的功率得到相應的提高。[0013]本實用新型將廢氣的熱能通過機件用來做功，產生獲得另一組動力，並將產生的動力作為一個輔助動力，並可以將這組輔助動力與發動機的原動力合併，形成一組「混合動力」的形式，與發動機一併共同將動力輸出，傳輸到傳動機構，驅動汽車行駛，從而達到節油的目的。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為本實新型中煮水器控制的結構示意圖。圖3為本實用新型中合力器的截面圖。
具體實施方式
參照圖1-圖3，本具體實施方式
採用以下技術方案它包含發動機1、曲軸飛輪2、 減速器3、減速器固定架4、傳動鏈5、合力器6、合力器飛輪7、飛輪殼8、離合器9、汽輪機10、 輸氣管11、真空控制開關12、煮水器外殼13、排氣管14、煮水器15、水位控制器16、進水管 17、高壓水泵18、儲水箱19和回水管20，發動機1的下方設置有曲軸飛輪2，曲軸飛輪2的下方通過減速器固定架4固定設置有減速器3，合力器6通過傳動鏈5與汽輪機10連接， 且合力器6與合力器飛輪7連接，合力器飛輪7與離合器9連接，合力器飛輪7的外側設有飛輪殼8，汽輪機10與輸氣管11連接，輸氣管11通過真空控制開關12與煮水器15連接， 煮水器15的外側設有煮水器外殼13，且煮水器外殼13和排氣管14構成一密封罐，煮水器 15與水位控制器16連接，水位控制器16與進水管17連接，進水管17通過高壓水泵18與儲水箱19連接，儲水箱19通過回水管20與汽輪機10連接。所述的合力器6包含主軸連接盤21、主軸22、前油封23、前油封託盤對、鏈輪25、 油殼沈、第一行星齒輪27、後油封託盤觀、後油封四、合力器飛輪連接盤30、第一螺母31、 第二螺母32、油塞33、管形軸34、後錐形齒輪35、第二行星齒輪36、行星齒輪軸37和前錐形齒輪38，主軸22的兩端對稱設有主軸連接盤21，主軸22的一端通過軸承的支撐設置有前錐形齒輪38，前錐形齒輪38通過花鍵設置有行星齒輪軸37，主軸22的另一端通過軸承的支撐設置有後錐形齒輪35，且通過第二螺母32固定，行星齒輪軸37的兩端通過軸承分別設置有第二行星齒輪36和第一行星齒輪27，且第二行星齒輪36和第一行星齒輪27的兩端的輪齒分別與前錐形齒輪38和後錐形齒輪35的輪齒嚙合，管形軸34與後錐形齒輪35連成一體，且其外圓光滑面與後油封四密封連接，花鍵與合力器飛輪連接盤30套接，且由第一螺母31通過鎖片固定，合力器飛輪連接盤30通過花鍵固定在管形軸34的一端，在其側面固定設置有合力器飛輪7，管形軸34的內孔處設置有油塞33，鏈輪25的側面與前錐形齒輪 38的背面焊接一體，且前油封23、前油封託盤24、油殼沈、後油封託盤觀和後油封四構成一封閉油罐。所述的輸氣管11和煮水器外殼13均採用保溫材料包裹。所述的排氣管14可製成折皺的形狀或製成多管道的形式，且採用金屬材料製成， 具有質量輕、傳熱效果好等特點，可增加水的吸熱面積。所述的多管道的橫截面為橢圓形。所述的油塞33上設有密封圈，可將管形軸34的內孔封閉，以阻止潤滑油從內孔溢出，同時可以使變速器的第一軸的前端和軸承套入油塞33的內孔。所述的油殼沈上設有一螺口，以便加注和補充潤滑油。本具體實施方式
的工作原理由於煮水器15裡的水從吸熱到沸騰需要一定的時間，工作時機相對滯後，在汽輪機10未做功，未產生動力之前，只由發動機1輸出動力驅動傳動機件工作，發動機ι的動力經曲軸飛輪2，減速器3，傳給合力器6的主軸連接盤21和主軸22，帶動行星齒輪軸37，使行星齒輪36和行星齒輪27作公轉運轉，行星齒輪36和行星齒輪27在公轉的方式驅動前錐形齒輪38和後錐形齒輪35，由於汽輪機10內的單向嚙合器的作用下，依靠傳動鏈5，限制著鏈輪25和前錐形齒輪38使其不能轉動，行星齒輪36和行星齒輪27則在公轉和自轉兩種方式，只使後錐形齒輪35和管形軸34轉動，經合力器飛輪連接盤30、合力器飛輪7使離合器9隨之轉動，將發動機動力輸出，由於行星齒輪36和行星齒輪27是在公轉和自轉的兩種轉動方式驅動後錐形齒輪35，這樣可以使輸出的轉速恢復到減速器3減速以前與發動機1相同的轉速。當煮水器15內的水達到沸騰，蒸發氣體而達到能推動汽輪機10工作時，汽輪機10即轉動做功，輸出動力，經傳動鏈5傳給合力器 6的鏈輪25，帶動前錐形齒輪38與以主軸22相反的轉動力，使行星齒輪36和行星齒輪27 的自轉速度加快，使後錐形齒輪35等的傳動機件的轉速提高，這樣就使汽輪機10產生的動力與發動機1的原動力合併，共同輸出動力，在兩組合併後，就使輸出的功率得到相應的提尚ο本具體實施方式
將廢氣的熱能通過機件用來做功，產生獲得另一組動力，並將產生的動力作為一個輔助動力，並可以將這組輔助動力與發動機的原動力合併，形成一組「混合動力」的形式，與發動機一併共同將動力輸出，傳輸到傳動機構，驅動汽車行駛，從而達到節油的目的。
權利要求1.一種新型內燃機車節油裝置，其特徵在於它包含發動機(1)、曲軸飛輪O)、減速器(3)、減速器固定架G)、傳動鏈(5)、合力器(6)、合力器飛輪(7)、飛輪殼(8)、離合器(9)、汽輪機(10)、輸氣管(11)、真空控制開關(12)、煮水器外殼(13)、排氣管(14)、煮水器 (15)、水位控制器(16)、進水管(17)、高壓水泵(18)、儲水箱(19)和回水管(20)，發動機 (1)的下方設置有曲軸飛輪0)，曲軸飛輪O)的下方通過減速器固定架(4)固定設置有減速器(3)，合力器(6)通過傳動鏈( 與汽輪機(10)連接，且合力器(6)與合力器飛輪(7) 連接，合力器飛輪(7)與離合器(9)連接，合力器飛輪(7)的外側設有飛輪殼(8)，汽輪機(10)與輸氣管(11)連接，輸氣管(11)通過真空控制開關(1 與煮水器(1 連接，煮水器 (15)的外側設有煮水器外殼(13)，且煮水器外殼(1 和排氣管(14)構成一密封罐，煮水器(1 與水位控制器(16)連接，水位控制器(16)與進水管(17)連接，進水管(17)通過高壓水泵(18)與儲水箱(19)連接，儲水箱(19)通過回水管00)與汽輪機(10)連接。
2.根據權利要求1所述的一種新型內燃機車節油裝置，其特徵在於所述的合力器(6) 包含主軸連接盤(21)、主軸(22)、前油封(23)、前油封託盤(M)、鏈輪(25)、油殼( )、第一行星齒輪(27)、後油封託盤(觀)、後油封( )、合力器飛輪連接盤(30)、第一螺母(31)、 第二螺母(32)、油塞(33)、管形軸(34)、後錐形齒輪(35)、第二行星齒輪(36)、行星齒輪軸 (37)和前錐形齒輪(38)，主軸0 的兩端對稱設有主軸連接盤(21)，主軸0 的一端通過軸承的支撐設置有前錐形齒輪(38)，前錐形齒輪(38)通過花鍵設置有行星齒輪軸(37)， 主軸0 的另一端通過軸承的支撐設置有後錐形齒輪(35)，且通過第二螺母(3 固定，行星齒輪軸(37)的兩端通過軸承分別設置有第二行星齒輪(36)和第一行星齒輪(27)，且第二行星齒輪(36)和第一行星齒輪(XT)的兩端的輪齒分別與前錐形齒輪(38)和後錐形齒輪(3 的輪齒嚙合，管形軸(34)與後錐形齒輪(3 連成一體，且其外圓光滑面與後油封 (29)密封連接，花鍵與合力器飛輪連接盤(30)套接，且由第一螺母(31)通過鎖片固定，合力器飛輪連接盤(30)通過花鍵固定在管形軸(34)的一端，在其側面固定設置有合力器飛輪(7)，管形軸(34)的內孔處設置有油塞(33)，鏈輪0 的側面與前錐形齒輪(38)的背面焊接一體，且前油封(23)、前油封託盤(M)、油殼( )、後油封託盤08)和後油封09) 構成一封閉油罐。
3.根據權利要求1所述的一種新型內燃機車節油裝置，其特徵在於所述的輸氣管(11) 和煮水器外殼(1 均採用保溫材料包裹。
4.根據權利要求1所述的一種新型內燃機車節油裝置，其特徵在於所述的排氣管(14) 製成折皺的形狀。
5.根據權利要求1所述的一種新型內燃機車節油裝置，其特徵在於所述的排氣管(14) 製成多管道的形式。
6.根據權利要求1所述的一種新型內燃機車節油裝置，其特徵在於所述的排氣管(14) 採用金屬材料製成。
7.根據權利要求5所述的一種新型內燃機車節油裝置，其特徵在於所述的多管道的橫截面為橢圓形。
8.根據權利要求1所述的一種新型內燃機車節油裝置，其特徵在於所述的油塞(33)上設有密封圈。
9.根據權利要求1所述的一種新型內燃機車節油裝置，其特徵在於所述的油殼06)上設有一螺口。
專利摘要一種新型內燃機車節油裝置，它涉及汽車機械結構技術裝置領域。汽輪機(10)與輸氣管(11)連接，輸氣管(11)通過真空控制開關(12)與煮水器(15)連接，煮水器(15)的外側設有煮水器外殼(13)，且煮水器外殼(13)和排氣管(14)構成一密封罐，煮水器(15)與水位控制器(16)連接，水位控制器(16)與進水管(17)連接，進水管(17)通過高壓水泵(18)與儲水箱(19)連接，儲水箱(19)通過回水管(20)與汽輪機(10)連接。它將廢氣的熱能通過機件用來做功，產生獲得另一組動力，並將產生的動力作為一個輔助動力，並可以將這組輔助動力與發動機的原動力合併，形成一組「混合動力」的形式，與發動機一併共同將動力輸出，傳輸到傳動機構，驅動汽車行駛，從而達到節油的目的。
文檔編號F01K23/10GK202325717SQ20112041901
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月28日 優先權日2011年10月28日
發明者宋昇原 申請人:宋昇原