直流電動道岔測控儀的製作方法

2023-09-23 17:44:15

專利名稱：直流電動道岔測控儀的製作方法
技術領域：
本實用新型直流電動道岔測控儀，適用於對鐵路道岔電動轉轍機的輸入電流進行連接控制和實時測量，也可用於代替人工轉換道岔，屬鐵路信號設備電測控裝置。
目前我國鐵路上檢修電動道岔時使用「手搖把」轉換道岔，根據檢修人員的「手感」來體會道岔在轉換、鎖閉和解鎖時阻力的大小，這種憑經驗進行密貼力的調整方法，容易發生道岔轉換不到位的故障，檢修質量低，而且檢修時憑電話與車站聯繫，易出現誤聽誤搖而可能引發重大事故。
本實用新型的目的就是要克服上述憑人工「手感」經驗調整道岔及檢修中現場道岔與車站無制約關係的缺點，設計一種道岔測控儀，其可以實現在檢修時需由車站控制送電後，現場才能動作道岔，並且能實現通過改變電動機的工作電流大小而改變電動轉轍機的負載力及道岔轉換速度，可準確測量出電動道岔的解鎖、轉換和鎖閉的電流值，為調整道岔密貼力提供可靠依據。
本實用新型的目的可以通過以下方式實現。
設置脈衝發生及脈寬調控電路Ⅱ與電流控制電路Ⅲ連接，電流控制電路Ⅲ經其內停轉調速開關K2及電動機與道岔啟動電路連接，電流保持及音響電路Ⅳ經電樞線圈、激磁線圈與道岔1啟動繼電器1DQJ電路連接，電流指示電路Ⅵ與電路Ⅳ串接，安全遮斷接點(K3)跨接在該串聯電路兩端，在電路Ⅱ上還接有電壓監測及保護電路Ⅴ－1，在電路Ⅲ上還接有電壓告警及保護電路Ⅴ－2，電路Ⅴ－1和電路Ⅴ－2經電路Ⅱ的時基電路U2連接，穩壓電源電路Ⅰ與上述各電路連接。
①脈衝發生及脈寬調控電路Ⅱ主要由無穩態多諧振蕩器、負反饋電路及輸出負載等組成，其連接方式為在時基電路U2中其端14、7與電源電路Ⅰ連接，端5與負載電阻R9連接，端3與負反饋電路連接，端1、端2和6分別與充放電迴路的電晶體D2、可調電阻R6連接；②電流控制電路Ⅲ主要由二級倒相電壓放大電路與電流控制管BG3連接，激磁線圈、電樞線圈經續流二極體D6、D7、D8及開關K2與電流控制管BG3連接構成；③電流保持及音響電路Ⅳ由音響裝置F並聯在電阻支路上組成；④電壓監測及保護電路Ⅴ－1主要包括供電電壓取樣電路與時基電路U2的端14、8連接，取樣電壓輸出端9經二極體D4和電阻R10的串聯支路與時基電路U2的端2、6連接；電壓告警及保護電路Ⅴ－2由取樣電壓輸出端9連接電池報警支路及可控矽保護支路組成。
本實用新型有以下主要優點通過操縱停轉調速開關K2及電流調節旋鈕R6即可控制道岔啟動和轉換的速度，代替了人工手搖道岔；通過人工調節電動道岔的輸入電流由小連續變大，可準確測量電動道岔的解鎖、轉換和鎖閉電流值，而再經換算就可以知道道岔轉換阻力，克服了以往人工憑「手感」經驗調整道岔的不科學及檢修質量低的缺點；另外，使用測控儀動作道岔，需取得車站同意由值班員單獨操縱道岔按鈕才能送出道岔動作電流，解決了以往憑電話聯繫，易出現誤聽誤搖的問題，有利於行車安全；測控儀與電動轉轍機之間採用插接方式連接，準確快捷，不破壞電動轉轍機的原有配線結構。
以下結合實施例及附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1為本實用新型外觀示意圖，圖中L1－電源指示燈，L2－電源報警指示燈，K1－電源開關，K2－停轉調速開關，R6－電流調節旋鈕；圖2為本實用新型電路框圖；圖3為本實用新型一個實施例的電路原理圖，圖中虛線所框部分以外的為現有技術；圖4為本實用新型中連接電動機與儀表的插座插頭配線圖。
本實施例中，穩壓電源採用MC7809型三端穩壓器U1，時基電路U2為NE556N型，無穩態多諧振蕩器由充放電電路(R3、R4、R5、R6、R7、D1、D2、C4)與時基電路U2組成，電動機與測控儀之間的連接採用5位插接件，其配線參見圖4，音響裝置F為蜂鳴器。
使用時，用帶有插頭的專用電纜線將儀表和電動轉轍機連接起來，把安全遮斷接點K3斷開，合上開關K1，指示燈L1亮，車站值班員動作道岔單獨操縱按鈕，電動機得到約0.6A的電流，該電流流經電阻R18、R19，此時蜂鳴器F鳴響、繼電器(1DQJ)保持不落下，但電動機不能轉動，合上開關K2，電流控制管BG3在導通狀態，旋轉電流調節旋鈕R6即改變振蕩器充電、放電時間比，達到調節輸出脈衝寬度，從而改變電流控制管BG3迴路中的電流，以控制電動機的停、轉及轉速的快慢。當電池電壓降低到一定值時，供電取樣電壓通過時基電路U2的端8使U2的端9輸出一高電位，使電池告警支路工作其指示燈L2亮；同時還使可控矽保護電路(由D5、R14、BG4、C2)組成工作，可控矽BG4導通使電流控制管BG3的基極短路；由端9輸出的高電位還通過R10、D4串聯支路加到時基電路U2的端2和端6，使多諧振蕩器停振，從而使電流控制管BG3截止，以此起到保護器件的作用(以上參見圖3)。
權利要求1.一種直流電動道岔測控儀，包括有電動道岔單獨操縱按鈕，道岔1啟動繼電器(1DQJ)，電動轉轍機的安全遮斷接點(K3)、動作接點、電動機及其激磁線圈、電樞線圈，以及道岔啟動電路，其特徵在於設置脈衝發生及脈寬調控電路(Ⅱ)與電流控制電路(Ⅲ)連接，電流控制電路(Ⅲ)經其內停轉調速開關(K2)及電動機與道岔啟動電路連接，電流保持及音響電路(Ⅳ)經電樞線圈、激磁線圈與道岔1啟動繼電器(1DQJ)電路連接，電流指示電路(Ⅵ)與電路(Ⅳ)串接，安全遮斷接點(K3)跨接在該串聯電路兩端，在電路(Ⅱ)上還接有電壓監測及保護電路(V-1)，在電路(Ⅲ)上還接有電壓告警及保護電路(V-2)，電路(V-1)和電路(V-2)經電路(Ⅱ)的時基電路(U2)連接，穩壓電源電路(Ⅰ)與上述各電路連接。
2.根據權利要求1所述的直流電動道岔測控儀，其特徵在於①脈衝發生及脈寬調控電路(Ⅱ)主要由無穩態多諧振蕩器、負反饋電路及輸出負載等組成，其連接方式為在時基電路(U2)中其端(14、7)與電源電路(Ⅰ)連接，端(5)與負載電阻(R9)連接，端(3)與負反饋電路連接，端(1)、端(2和6)分別與充放電迴路的電晶體(D2)、可調電阻(R6)連接；②電流控制電路(Ⅲ)主要由二級倒相電壓放大電路與電流控制管(BG3)連接，激磁線圈、電樞線圈經續流二極體(D6、D7、D8)、開關(K2)與電流控制管(BG3)連接構成；③電流保持及音響電路(Ⅳ)由音響裝置(F)並聯在電阻支路上組成；④電壓監測及保護電路(Ⅴ－1)主要包括供電電壓取樣電路、與時基電路(U2)的端(14、8)連接，取樣電壓輸出端(9)經二極體(D4)和電阻(R10)的串聯支路與時基電路(U2)的端(2、6)連接；電壓告警及保護電路(Ⅴ－2)由取樣電壓輸出端(9)連接電池報警支路及可控矽保護支路組成。
3.根據權利要求1所述的直流電動道岔測控儀，其特徵在於測控儀與電動轉轍機之間經插接件連接。
專利摘要本直流電動道岔測控儀，適用於對鐵路道岔電動轉轍機的輸入電流進行連續控制和實時測量，可代替人工轉換道岔，屬鐵路信號設備電測控裝置，主要由脈衝發生及脈寬調控、電流控制、電流保持及音響、電流指示、電壓保護、穩壓電源等電路構成，改變振蕩器充放電時間比可達到控制電動機的停轉及轉速，接入測控儀後道岔動作電流由車站單操按鈕控制，解決了維修道岔靠人工經驗憑「手感」的問題，加強了現場維修作業與車站的互控。
文檔編號B61L5/00GK2193294SQ9421123
公開日1995年3月29日 申請日期1994年5月18日 優先權日1994年5月18日
發明者么永平, 郝振欣, 劉國栓 申請人:石家莊鐵路分局保定電務段