帶有滑動門的車輛的製作方法

2023-09-23 08:02:35

專利名稱：帶有滑動門的車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛，特別是機動車輛，該車輛具有車身、滑動門和定心裝置，該 定心裝置能夠與配對支承件(counter bearing)可鬆脫地連接。
背景技術：
滑動門包括導軌和滑架。該滑架以可縱向移動的方式安裝在導軌上並且通過復鉸 (multiple joint)與車身連接。定心裝置設置在滑動門的背對復鉸的端部處。定心裝置可 設置在滑動門處。在此情形中，定心裝置能夠與設置在車身處的配對支承件可鬆脫地連接。 但是，也可以將定心裝置設置在車身處。在此情形中，定心裝置能夠與設置在滑動門處的配 對支承件可鬆脫地連接。從DE 10，2008，016，650 B3中已知上述類型的滑動門，在此明確地參考該文獻。在 該滑動門中，復鉸包括鉸鏈箍筋(hinge stirrup)和控制杆，該鉸鏈箍筋可轉動地安裝在滑 架上和車身凸緣上，並且該控制杆可轉動地安裝在滑架上和車身凸緣上。現有技術的滑動 門還包括第一中間杆和第二中間杆，該第一中間杆可轉動地安裝在控制杆上，該第二中間 杆可轉動地安裝在第一中間杆上和滑架上。在背對復鉸的端部處，該滑動門通過定心裝置 可轉動地並且可縱向移動地安裝。其可被鎖定在那兒。該控制杆包括延伸部，第一中間杆 可轉動地安裝在該延伸部上。在第一中間杆和第二中間杆的連接接頭處設置導向銷，該導 向銷在設置於滑動門處的導槽中被引導。該導槽相對於導軌傾斜地延伸。該導槽沿遠離鉸 鏈箍筋的方向向外傾斜地延伸。在EP 2，008, 846 A2中描述了如上所述的另一滑動門。同樣在此明確地參考該文 獻。此處，設置驅動杆，該驅動杆可轉動地安裝在控制杆上。在背對復鉸的端部處，滑動門 通過定心裝置可轉動地並且可縱向移動地安裝。其可被鎖定在那兒。驅動杆可轉動地安裝 在導軌上。控制杆包括杆臂，驅動杆可轉動地安裝在控制杆的杆臂上。在中間杆處設有導 向銷，該導向銷在設置於滑動門處的導槽中被引導。

發明內容
本發明的目的是提出改進的上述類型的滑動門。根據本發明，通過權利要求1的特徵達到該目的。該解決方案的特徵在於，配對支 承件和/或定心裝置設置在車身的車頂(roof)區域中和底梁(sill)區域中。這樣可提高 車輛在滑動門的關閉位置中的穩定性。在從屬權利要求中描述了有利的改進。有利地，車身在所述滑動門的背對所述復鉸的部分處不包括立柱。在滑動門例如 用作機動車輛的後門的情況下，當復鉸設置在C立柱的區域中時並且當滑動門可朝向後方 打開時，當車身上沒有B立柱時是有利的。在關閉位置，滑動門在車頂區域中和底梁區域中通過配對支承件和定心裝置保 持。由於在滑動門的背對復鉸的端部處沒有車身的立柱，即，特別是由於沒有B立柱，所以進入車輛的開口可實質性地增大。特別是，輪椅等可更容易地或者不費力地被移到車輛中 或者從車輛移出。然而，可以使用上述類型的滑動門。在車頂區域中和在底梁區域中都設置有配對支承件和定心裝置。可以將兩個配對 支承件都設置在車身上並將兩個定心裝置都設置在滑動門上。但是，也可以將兩個配對支 承件都設置在滑動門上並且將兩個定心裝置都設置在車身上。最後，也可以將兩個配對支 承件中的一個設置在車身上，將另一個配對支承件設置在滑動門上。而將定心裝置分別布 置在另一部分上。在某些情形中，當一個配對支承件設置在車身的車頂區域中並且一個配對支承件 設置在車身的底梁區域中時是有利的。根據另一有利的發展，一個或兩個配對支承件包括用於定心裝置的導槽。定心裝 置在相應的導槽中被引導。導槽可形成為導向通路。另一有利改進的特徵在於，一個或多個定心裝置包括定心銷。定心銷可具有圓形 橫截面。有利地，配對支承件的運動曲線不同於定心裝置的運動曲線。這樣，可引起滑動門 的拉緊。另一有利改進的特徵在於，配對支承件的運動曲線的端點對應於定心裝置的運動 曲線的端點。於是，在它們的運動曲線的該端點處不會引起滑動門的拉緊。由於在該端點 的周圍存在的運動曲線的偏離，所以在離開該端點時引起滑動門的拉緊，因此將滑動門保 持在該端點。這種拉緊產生打開滑動門的阻力。這樣，在其端點可實現滑動門的穩定定位。


下面將參照附圖，詳細地說明本發明的實施方式。在圖中圖1在示意性俯視圖中示出處於關閉位置中的用於機動車輛的現有技術的滑動 門；圖2在對應於圖1示意性俯視圖中示出處於部分打開位置中的圖1的滑動門；圖3在對應於圖1和圖2示意性俯視圖中示出處於完全打開位置中的圖1和圖2 的滑動門；圖4在立體圖中示出車身的一部分和滑動門；以及圖5在示意性俯視圖中示出圖4的機動車輛的配對支承件和定心裝置。
具體實施例方式圖1、2和3示出根據DE 10, 2008, 016, 650 B3的實施方式的滑動門1。滑動門1
是機動車輛的左後門。該左後門定位在B立柱2和後車身部件3之間的車身的開口中，在 後車身部件3的區域中，車身凸緣4與車身連接。後車身部件3可以是C立柱或者A立柱。滑動門1在其內側上包括導軌5。在導軌5上以可縱向移動的方式安裝有滑架6。滑動門1還包括鉸鏈箍筋7和控制杆11。鉸鏈箍筋7繞接頭8可轉動地安裝在滑 架6上並且繞接頭9可轉動地安裝在車身凸緣4上。控制杆11繞接頭12可轉動地安裝在 滑架6上並且繞接頭13可轉動地安裝在車身凸緣4上。第一中間杆10可轉動地、即繞接頭17的軸線可轉動地安裝在控制杆11上。第二中間杆18可轉動地、即繞接頭19的軸線可轉動地安裝在滑架6上。接頭19定位在滑架6 之外的區域中。其位於滑架6前端的區域中。中間杆10、18的背對接頭17、19的端部通過 接頭20可轉動地彼此連接。第一中間杆10與第二中間杆18形成肘節杆(toggle lever) 0 由於中間杆10、18的連接接頭20相對於機動車輛比接頭17、19更向內側定位，所以由中間 杆10、18形成的肘節杆相對於機動車輛指向內側。承載接頭8、12和19的接頭板21附連到滑架6。鉸鏈箍筋7、控制杆11、滑架6以 及接頭板21和車身凸緣4形成帶有接頭8、9、12和13的復鉸。在滑動門1的與鉸鏈箍筋7相對的端部處，U形接收部14設置在滑動門1上。該 接收部14相對於車輛的縱向方向傾斜地延伸，S卩，在車輛的方向上朝向內側延伸。其在背 對鉸鏈箍筋7的端部處開口，即，在該實施方式中是在其內前端。在附連到B立柱2的車身 凸緣15上設置有鉸鏈螺栓16，該鉸鏈螺栓接合在U形接收部14內。在如圖1中示出的滑 動門的完全關閉位置中，鉸鏈螺栓16定位在U形接收部14的底部處。該鉸鏈螺栓16可被 鎖定在U形接收部14的底部處(在圖中沒有示出)。控制杆11包括延伸部22，該延伸部22從接頭12向外延伸。延伸部22使控制杆 11沿著從接頭13到接頭12的連接線延伸超過接頭12。延伸部22相對於接頭13與12之 間的連接線、也就是相對於控制杆11的縱向方向分別向外側和向後略微地彎曲。在控制杆 11處，用於第一中間杆10的接頭17設置在延伸部22的外端區域中。在第一中間杆10和第二中間杆18的連接接頭20處，設置有導向銷23，該導向銷 23在導槽M中被引導。導槽M設置在滑動門1上。因此，導槽M是牢固地安裝在門中的 導槽。導槽M在遠離鉸鏈箍筋7的方向上相對於導軌5帶有傾斜度地向外側延伸。導槽 M被連續地、線性地構造而成。導槽M的傾斜度在其整個長度上相同。在圖1中示出的在滑動門1的完全關閉位置，鉸鏈螺栓16位於U形接收部14中， 即，在U形接收部14端部的區域中。導向銷23定位在導槽M的內後端區域中。第一中間 杆10自接頭17指向前並指向內側。第二中間杆18自接頭19指向後並指向內側。在打開運動的過程中，經過如圖2中示出的位置。該打開運動可因導軌5相對於 滑架6向後運動而產生。可在滑架6上設置馬達、特別是電動馬達，用於相對於滑架6驅動 導軌5。替代地或者另外地，可設置馬達、特別是電動馬達來驅動鉸鏈箍筋7和/或控制杆 11。有利地，在車身凸緣4上或某個其它車身部件上設置用於驅動鉸鏈箍筋7和/或控制 杆11的馬達。但是，替代地或另外地，也可用手產生打開運動。特別是，可手動地使導軌5相對 於滑架6向後運動。為此，把手或幾個把手可設置在滑動門1上，可通過把手使滑動門1和 與滑動門1一起的導軌5相對於滑架6運動。把手可設置在滑動門1的內前端處和/或設 置在滑動門1的外前端處和/或設置在滑動門1的外後端處。通過在這三個點中的各點處 施加力，滑動門1可被打開並且也可被重新關閉。在沒有導向銷23的情況下，滑架6可在導軌5上自由地移位。在導槽M中受引 導的導向銷23防止這種自由移位能力並且限定滑架6相對於導軌5進而相對於滑動門1 的相對位置。這通過導槽M的相對於導軌5具有不同於零的傾斜度、即不平行於導軌5延 伸的部分實現。導槽M沿其整個長度相對於導軌5具有不等於零的相同傾斜度。當通過馬達和/或用手使導軌5相對於滑架6向後運動時，在導槽M中受引導的
5導向銷23相對於導軌5並且相對於滑架6向外側運動，由此第二中間杆18繞接頭19沿順 時針方向旋轉。通過使導向銷23相對於滑架6向後並向外側運動，定位在第一中間杆10 的另一端處的接頭17同樣地向後運動，由此控制杆11繞接頭12沿逆時針方向轉動。控制 杆11因此繞位於車身凸緣4處的接頭13沿逆時針方向旋轉。通過使控制杆11旋轉，鉸鏈 箍筋7也繞接頭9沿逆時針方向旋轉。由於如以上說明的，滑架6的接頭板21與鉸鏈箍筋 7、控制杆11和車身凸緣4形成復鉸，所以通過鉸鏈箍筋7繞接頭9的旋轉，接頭板21同樣 強制性地被引導。但是，用於打開滑動門1的驅動運動也能夠以其它一些方式起動，特別是通過鉸 鏈箍筋7和/或控制杆11和/或第一中間杆10和/或第二中間杆18的繞接頭9、8、13、 12、17、20和19中的一個或多個的電動驅動和/或手動驅動來起動。在圖3中示出滑動門1的完全打開位置。第一中間杆10已經相對於延伸部22繞 接頭17沿順時針方向旋轉了大約90°。導向銷23已經到達導槽M的前封閉端。第二中 間杆18已經相對於滑架6或接頭板21繞接頭19沿順時針方向旋轉了大約45°。中間杆 10、18在接頭20處的開口角度已經從大約30°增加到大約150°。控制杆11和鉸鏈箍筋 7已經繞接頭13和9沿逆時針方向旋轉了 120°的角度。當要關閉滑動門1時，以相反次序通過所述的位置。滑動門1的關閉運動可因通 過馬達和/或用手使導軌5相對於滑架6向前運動而實現。導軌5的所述相對運動通過導 槽M傳遞到導向銷23，並且經由第一中間杆10從該導向銷23引入到所述的復鉸。但是， 也能夠以已經描述的用於打開運動的方式起動關閉運動。在圖1、2和3中示意出外門板27的前端25和後端沈的路徑。外門板27的前端 25首先相對於車輛的縱向軸線成大約30°的角度向後並且向外側運動。U形接收部14的 傾斜角度對應於該角度。隨後，其劃出具有較大半徑的弧，該弧的端部觀包括平行於車輛 的縱向軸線延伸的切線。外門板27的後端沈首先幾乎以直角遠離車身運動，然後劃出直 至端點四的逐漸變窄的弧，該端點四與車輛的車身的距離和前端25的端點觀與車輛的 車身的距離一樣。圖4以立體圖示出滑動門41及相關聯的車身42的部件，它們以與圖1到圖3的 實施方式中不同的方式形成。復鉸設置在滑動門41的後端部處。復鉸與車身42的C立柱 43相連接。在滑動門41的背對復鉸的端部處，配對支承件45設置在車頂區域44中。其安 裝在車頂成形件46上。該配對支承件45定位在車頂成形件46的下部區域中。在底梁區域47中設置有另一配對支承件48。配對支承件48布置在地板梁(floor sill)49上。該配對支承件定位在地板梁49的上部區域中。滑動門41在其上端襯墊50處包括定心裝置51，該定心裝置51與配對支承件45 協作。滑動門41在其底板52上包括定心裝置53，該定心裝置53與配對支承件48協作。 定心裝置51、53定位在滑動門41的前端部處，即，在滑動門41的背對復鉸的端部處。車身 42不包括B立柱。圖5在放大的示意性俯視圖中示出了圖4的配對支承件48和定心裝置53。配對 支承件45和定心裝置51以相同的方式形成。配對支承件48設置在車身42的地板梁49上，該配對支承件48包括導槽M，該導 槽M形成為導向通路。定心裝置53設置在滑動門41上，該定心裝置53包括定心銷55。定心銷55具有圓形橫截面。導槽M的寬度基本上對應於定心銷55的直徑。圖5示出定心銷55在導槽M中的末端位置，這是在滑動門41完全關閉的情況下 定心銷55佔據的位置。那麼定心銷55定位在導槽M的前端部處。在圖5中，導槽M的運動曲線設有附圖標記56。該運動曲線循著導槽M的中心 線行進。在圖5中，定心銷55的運動曲線設有附圖標記57。該運動曲線由門的機械結構決 定，即，由復鉸、導軌、滑架和定心銷的位置和尺寸決定。如果定心銷陽不結合到導槽M，其 將隨著滑動門41的運動而通過該運動曲線57。如在圖5中所示，配對支承件48的導槽M 的運動曲線56不同於定心裝置53的定心銷55的運動曲線57。由於導槽M，定心銷55被強制進入到導槽M的運動曲線56內。定心銷55在導 槽M的運動曲線56上被強制性地引導。這樣會導致拉緊，因而導致滑動門41的相對應的 變形。如在圖5中同樣地示出的，配對支承件48的導槽M的運動曲線56的端點58對 應於定心裝置53的定心銷55的運動曲線57的端點58。該端點58對應於在滑動門41的 完全關閉位置下的定心銷55的位置。在該完全關閉位置，滑動門41因此不被拉緊並且也 不變形。當要將滑動門從其完全關閉位置打開時，定心銷55在導槽M中向後運動。由於 運動曲線57不同於運動曲線56，所以通過該運動產生滑動門41的拉緊進而變形。為此所 需的能量的消耗穩定地保持滑動門41處於其完全關閉的位置。在打開滑動門41時，這種 保持必須被克服。當打開滑動門41時，定心銷55向後通過導槽M，直到其經由導槽M的開口 59從 導槽M離開。導槽M的開口 59具有漏鬥形設計。當關閉滑動門時，經過相反的路線。由 於開口 59的漏鬥形設計，所以當關閉滑動門41時得以確保定心銷55能可靠地被引入到導 槽54內。
權利要求
1.一種車輛，包括車身(42)；滑動門(41)，所述滑動門Gl)包括導軌( 和滑架(6)，所述滑架(6)以可縱向移動 的方式安裝在所述導軌( 上並且通過復鉸(7，11，6)與所述車身0 連接；以及定心裝置(51，53)，所述定心裝置(51，5；3)能夠與配對支承件(45，48)可鬆脫地連接，其特徵在於，配對支承件(45，48)和/或定心裝置(51，5；3)設置在所述車身0 的車頂區域06) 中和所述車身G2)的底梁區域07)中。
2.根據權利要求1的車輛，其特徵在於，所述車身0 在所述滑動門Gl)的背對所述 復鉸(7，11，6，4)的端部處不包括立柱。
3.根據權利要求1或2的車輛，其特徵在於，一個配對支承件0 設置在所述車身 (42)的車頂區域06)中，並且一個配對支承件0 設置在所述車身0 的底梁區域G7) 中。
4.根據前述權利要求中任一項的車輛，其特徵在於，一個或兩個配對支承件(45，48) 包括用於所述定心裝置(51，53)的導槽(54)。
5.根據前述權利要求中任一項的車輛，其特徵在於，一個或多個所述定心裝置(51， 53)包括定心銷(55)。
6.根據前述權利要求中任一項的車輛，其特徵在於，所述配對支承件G5，48)的運動 曲線(56)不同於所述定心裝置(51，53)的運動曲線(57)。
7.根據前述權利要求中任一項的車輛，其特徵在於，所述配對支承件G5，48)的運動 曲線(56)的端點(58)對應於所述定心裝置(51,53)的運動曲線(57)的端點(58)。
全文摘要
一種車輛，包括車身(42)、滑動門(41)和定心裝置(51，53)。該滑動門包括導軌和滑架，該滑架以可縱向移動的方式安裝在導軌上並且通過復鉸與車身(42)連接。該定心裝置(51，53)能夠與配對支承件(45，48)可鬆脫地連接。為改進這種車輛，配對支承件(45，48)和/或定心裝置(51，53)設置在車身(42)的車頂區域(44)和底部區域(47)中。
文檔編號B60J5/06GK102085792SQ201010585878
公開日2011年6月8日 申請日期2010年12月7日 優先權日2009年12月7日
發明者拉爾夫·羅特曼, 格哈德·霍伊埃爾, 麥可·克雷默克 申請人:杜拉汽車車身及玻璃系統有限公司