用於車輛的滑動門的製作方法

2023-09-23 08:05:05

專利名稱：用於車輛的滑動門的製作方法
技術領域：
本發明涉及用於車輛，特別是用於機動車輛的滑動門。
背景技術：
滑動門包括導軌、滑架和對中部。滑架被可縱向位移地軸頸安裝在導軌處並且通 過多接頭連接到車身。對中部設置在滑動門的遠離多接頭的端部。對中部可鬆開地連接到 車身側的反軸承。從DE 10 2008 016 650 B3中已知該類型的滑動門，在此明確地參考該文獻。在 該滑動門中，多接頭包括鉸弓和控制杆，該鉸弓可轉動地軸頸安裝在滑架處和車身凸緣處， 並且該控制杆可轉動地軸頸安裝在滑架處和在一車身凸緣處或者所述車身凸緣處。該已知 的滑動門還包括第一中間杆和第二中間杆，該第一中間杆可轉動地軸頸安裝在控制杆處， 該第二中間杆可轉動地軸頸安裝在第一中間杆處以及滑架處。通過對中部，該滑動門可轉 動地並且可縱向位移地軸頸安裝在遠離多接頭的端部處。該滑動門可被鎖定在該處。該控 制杆具有延伸部，第一中間杆可轉動地軸頸安裝在該延伸部處。引導銷設置在第一中間杆 和第二中間杆的連接接頭處並且在設置於滑動門處的引導軌道中被引導。該引導軌道相對 於導軌以傾斜的方式延伸。在這方面，該引導軌道在離開鉸弓的方向上以向外傾斜的方式 延伸。在EP 2 008 846 A2中描述了前述類型的另一滑動門。同樣明確地參考該文獻。 此處設有驅動杆，該驅動杆可轉動地軸頸安裝在控制杆處。滑動門通過對中部可轉動地並 且可縱向位移地軸頸安裝在遠離多接頭的端部處。滑動門可鎖定在該處。驅動杆可轉動地 軸頸安裝在導軌處。控制杆具有杆臂，驅動杆可轉動地軸頸安裝在杆臂處。在設置於滑動 門處的引導軌道中引導的引導銷設置在中間杆處，該中間杆可轉動地軸頸安裝在滑架處。從德國專利申請10 2008 026 137. 8中已知前述類型的又一滑動門，該專利申請 具有較高的優先級並且沒有被預先公布；同樣明確地參考該文獻。在該文獻中，控制杆具有 杆臂，引導銷被設置在杆臂處，引導銷在設置於滑動門處的引導軌道中被引導。引導軌道優 選地沿向外離開鉸弓的方向延伸。

發明內容
本發明的目的是提供一種改進的前述類型的鉸鏈門。根據本發明，通過權利要求1的特徵部分實現該目的。滑動門包括阻尼器，該阻尼 器用於在對中部連接到反軸承時阻尼滑動門的移動。由此，可在滑動門關閉時阻尼滑動門 的移動。通過本發明可避免在滑動門關閉時對對中部和/或對反軸承的損害。其進一步可 以增加操作舒適性。在從屬權利要求中描述了有利的進一步發展。阻尼器優選地包括彈簧元件。因此可由彈簧元件形成本發明意義上的阻尼器。不 需要速度相關阻尼器用於該目的。然而，作為彈簧元件的替代或者附加地，根據本發明的阻尼器可以包括速度相關阻尼器。彈簧元件可以被預加應力。如果阻尼器的作用方向在滑動門的縱向方向上延伸，則是有利的，由此可提高阻 尼效果。更有利的進一步發展的特徵在於，阻尼器具有銷，所述銷具有用於對中部的抵接 表面。所述銷優選地被可縱向位移地引導。如果所述銷沿所述滑動門的縱向方向被可縱向 位移地軸頸安裝，則是有利的。阻尼器優選地設置在反軸承處。但是，也可以將阻尼器設置在滑動門中。更有利的進一步發展的特徵在於，所述對中部具有對中表面，該對中表面在滑動 門關閉的情況下接觸固定於車身的反表面。由此能夠實現滑動門在關閉位置下的可靠對 中。對中表面可具有以傾斜的方式朝向車輛的縱向方向延伸的部分。固定於車身的反 表面優選相對應地形成。對中表面的以傾斜方式朝向車輛的縱向方向延伸的該部分優選 地在車輛的方向上向前並且向內側傾斜。如果對中表面的傾斜部分是平坦的，則是有利的。更有利的進一步發展的特徵在於，對中表面具有平行於車輛的縱向方向延伸的部 分。固定於車身的反表面優選相對應地形成。平行於車輛的縱向方向延伸的該部分優選地 在以傾斜方式朝向車輛的縱向方向延伸的部分之後布置。該平行於車輛的縱向方向延伸的 部分優選地形成對中表面的端部。本發明進一步涉及車輛，特別是機動車輛，其特徵在於根據本發明的一個或多個
滑動門。下面將參照附圖，詳細地說明本發明的實施方式。附圖所示如下


圖1 示出了在從上方看到的示意圖中，處於關閉位置的用於機動車輛的滑動門 的已知實施方式；圖2 對應於圖1，示出了在從上方看到的示意圖中，處於部分打開位置的根據圖1 的滑動門；圖3 對應於圖1和圖2，示出了在從上方看到的示意圖中，處於完全打開位置的根 據圖1和圖2的滑動門；圖4 示出了在從上方看到的示意圖中，處於部分打開位置的根據圖1到圖3中示 出類型的本發明滑動門的前部；以及圖5 對應於圖4，示出了在從上方看到的圖中，處於關閉位置的根據圖4的滑動 門。
具體實施例方式圖1、2和3示出根據DE 10 2008 016 650 B3的實施方式的滑動門1。滑動門1 是機動車輛的左手後門。該左手後門定位在B柱2和車身後部3之間的車身開口中，車身 凸緣4在車身後部3的區域連接到車身。車身後部3可以是C柱或A柱。滑動門1在其內側具有導軌5。滑架6可縱向位移地軸頸安裝在導軌5上。
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滑動門1還具有鉸弓7和控制杆11。鉸弓7繞接頭8可轉動地軸頸安裝在滑架6 上以及繞接頭9可轉動地軸頸安裝在車身凸緣4上。控制杆11繞接頭12可轉動地軸頸安 裝在滑架6上以及繞接頭13可轉動地軸頸安裝在車身凸緣4上。第一中間杆10可轉動地軸頸安裝在控制杆11處並且實際上是可繞接頭17的軸 線轉動。第二中間杆18可轉動地軸頸安裝在滑架6處並且實際上是可繞接頭19的軸線轉 動。接頭19布置在滑架6的外部區域中。接頭19布置在滑架6的前端區域中。中間杆 10,18的遠離接頭17、19的端部通過接頭20可轉動地彼此連接。第一中間杆10和第二中 間杆18形成肘節杆。由於中間杆10、18的連接接頭20關於機動車輛比接頭17、19布置地 更向內，所以由中間杆10、18形成的曲柄連杆關於車輛向內布置。承載接頭8、12和19的接頭板21緊固到滑架6。鉸弓7、控制杆11、滑架6、鉸鏈 板21和車身凸緣4形成帶有接頭8、9、12和13的多接頭。U形支架14在滑動門1的與鉸弓7相對布置的端部處設置在滑動門1上。該支架 14以傾斜方式朝向車輛的縱向方向延伸，即，沿車輛的方向向內地朝前延伸。支架14在其 遠離鉸弓7的端部處開口，在該實施方式中，是在其前內端開口。鉸鏈銷16設置在緊固於 B柱2的車身凸緣15處，該鉸鏈銷16接合到U形支架14中。在圖1中示出的滑動門的完 全關閉位置，鉸鏈銷16位於U形支架14的底部處。鉸鏈銷16可被鎖定在該處(在圖中沒 有示出)。控制杆11具有延伸部22，該延伸部22從接頭12延伸到外側。延伸部22使控制 杆11沿著從接頭13到接頭12的連線延伸超過接頭12。在這方面，延伸部22關於接頭13 和12之間的連線，也就是關於控制杆11的縱向範圍略微向外或向後地彎折。用於第一中 間杆10的接頭17在延伸部22的外端的區域中設置在控制杆11上。在引導軌道M中引導的引導銷23設置在第一中間杆10和第二中間杆18的連接 接頭20處。引導軌道M設置在滑動門1處。因此，引導軌道M是相對於該門固定的引導 軌道。引導軌道M在離開鉸弓7的方向上相對於導軌5以向外傾斜的方式延伸。弓丨導軌 道M被設計為連續的線性。引導軌道M的傾斜度在其整個長度上都是相同的。在圖1中示出的滑動門1的完全關閉位置，鉸鏈銷16布置在U形支架14中，並且 實際上是處於其端部的區域中。引導銷23位於引導軌道M的後內端的區域中。第一中間 杆10自接頭17面向前並且向內。第二中間杆18自接頭19面向後並且向內。在開門運動的過程中經過根據圖2的位置。該開門運動可通過導軌5相對於滑架 6向後移動而產生。馬達，特別是電馬達，可被設置在滑架6上，用於導軌5相對於滑架6的 驅動。作為替代或者另外地，可設置馬達，特別是電馬達，用於驅動鉸弓7和/或控制杆11。 如果馬達被設置在車身凸緣4或另一車身部分處用於驅動鉸弓7和/或控制杆11，則較為 有利。但是，作為替代或者另外地，也可通過手進行開門運動。特別地，導軌5可相對於 滑架6手動地向後移動。為此，可在滑動門1處設置把手或多個把手，滑動門1以及與滑動 門1一起的導軌5可通過把手相對於滑架6移動。把手可設置在滑動門1的內前端和/或 滑動門1的外前端和/或滑動門1的外後端。通過向這三個點中的每個點施加力，滑動門 1可被打開並再被關閉。在沒有引導銷23的情況下，滑架6可在導軌5上自由地位移。在引導軌道M中引導的引導銷23防止該自由位移能力並固定滑架6相對於導軌5以及由此相對於滑動門 1的相對位置。這發生在引導軌道M的相對於導軌5具有不等於零的傾斜角的部分中，即 發生在不平行於導軌5延伸的部分中。引導軌道M沿其總長度具有相對於導軌5不等於 零的相同傾斜角。如果通過馬達和/或手動地使導軌5相對於滑架6向後移動，那麼在引導軌道M 中引導的引導銷23相對於導軌5並且相對於滑架6向外移動，由此第二中間杆18繞接頭 19順時針樞轉。通過引導銷23相對於滑架6的移動，位於第一中間杆10的另一端的接頭 17同樣地向後移動，由此控制杆11繞接頭12逆時針轉動。控制杆11因此繞車身凸緣4處 的接頭13逆時針樞轉。通過控制杆11的樞轉，鉸弓7也繞接頭9逆時針樞轉。由於如上 所述接頭板21與鉸弓7、控制杆11和車身凸緣4形成多接頭，所以通過鉸弓7繞接頭9的 樞轉，滑架6的接頭板21以強制方式同樣被引導。但是，用於滑動門1的打開的驅動運動也可以不同的方式起動，特別是通過鉸弓7 和/或控制杆11和/或第一中間杆10和/或第二中間杆18繞接頭9、8、13、12、17、20和 19中的一個或多個的馬達驅動和/或手動驅動。在圖3中示出了滑動門1的完全打開位置。第一中間杆10繞接頭17相對於延伸 部22順時針樞轉大約90°。弓丨導銷23已經到達引導軌道M的前封閉端。第二中間杆18 繞接頭19相對於滑架6或接頭板21順時針樞轉大約45°。中間杆10、18在接頭20處的 打開角度增加大約30°，達到大約150°。控制杆11和鉸弓7已經繞接頭13和9逆時針 樞轉大約120°的角度。當滑動門1應被關閉時，以相反次序通過所述的位置。滑動門1的關閉運動可通 過以馬達驅動和/或手動方式使導軌5相對於滑架6向前移動來實現。導軌5的相對移動 通過引導軌道M傳遞到引導銷23，並且經由第一中間杆10從此處引入到所述的多接頭。 但是，也可以所描述的用於開門運動的方式起動關閉運動。在圖1、2和3中繪出了外門板27的前端25和後端沈的路徑。外門板27的前端 25首先相對於車輛的縱向軸線以大約30°的角度向後並向外移動。U形支架14的傾斜角 度對應於該角度。隨後，前端25劃出一條具有較大半徑的弧線，該弧線的端部觀具有與車 輛的縱向軸線平行地延伸的切線。外門板27的後端沈首先以大約直角移動離開車身，然 後劃出一條變得收緊到端點四的弧線，該端點四與車身的間距和前端25的端點觀與車 身的間距基本相同。圖4和5示出了根據本發明的滑動門41的前部，該前部具有不同於圖1到3的實 施方式形成的對中部42。該對中部42被緊固到滑動門41的後端。該對中部42包括緊固 凸緣43和對中表面45，該緊固凸緣43被緊固到滑動門41的前封閉板44。對中表面45在滑動門關閉的情況下接觸固定於車身的反表面47。固定於車身的 反表面47設置在反軸承48處，該反軸承48位於車身側並且被緊固到B柱2。反軸承48制 成杯形。該反軸承48定位在B柱2的面板61中的面對滑動門41的開口中。杯形反軸承 48插入該開口內。在這方面，反軸承48的外緣62接觸面板61的圍繞開口的邊緣。反軸承 48定位在B柱2內。對中部42的對中表面45具有部分49，該部分49以傾斜方式朝向車輛的縱向方向 延伸。該部分49沿車輛的方向向前並且向內傾斜。該部分49是平坦的。
對中表面45進一步具有部分50，該部分50平行於車輛的縱向方向延伸。該平行 的部分50鄰接傾斜的部分49。該平行的部分50形成對中表面45的端部。該平行的部分 50在車輛的縱向方向上布置在傾斜的部分49的前面。該部分50在車輛的縱向方向上的前 部具有位於其端部的圓形部50』。固定於車身的反表面47以相對應的方式形成。該反表面47包括平坦的傾斜部分 51和與該部分51鄰接的平行部分52。在滑動門的關閉狀態中，傾斜的部分49接觸傾斜的 部分51，並且平行的部分50接觸平行的部分52。通過這種方式能夠實現滑動門關閉位置 下滑動門41的可靠對中。在反軸承48中設有阻尼器63。阻尼器63包括彈簧元件64，即壓縮彈簧，和銷65。 銷65在引導件66中被可縱向位移地引導。引導件66定位在杯形反軸承48的底部中。其 在與車輛的縱向方向相同的滑動門縱向方向上延伸。壓縮彈簧64被支承在杯形反軸承48 的底部以及銷65的後端處的軸環67上。通過壓縮彈簧64，銷65在向後的方向上被預加 載。其路徑由銷65的前端處的軸環68限制，軸環68接觸杯形反軸承48的底部的外表面。 壓縮彈簧64在圖4中示出的位置被預加應力。軸環67的在沿車輛方向的後部的外端表面 形成用於對中部42的抵接區域69。圖4示出了在滑動門41關閉之前處於部分打開位置的滑動門41的前部。在對中 部42的對中表面45的平行部分50的前端處的圓形部分50』移動而與固定於車身的反表 面47的傾斜部分51的外後端接觸，並且隨後沿傾斜部分51向前且向內滑動。在平行部分 50的前端處的圓形部分50』到達傾斜部分51的內前端之前，對中部42的前端表面70與 銷65的抵接表面69接觸。在對中部42向前進一步移動的過程中，銷65抵抗壓縮彈簧64 的力被向前推壓。在對中部42連接到反軸承48時，壓縮彈簧64以此方式阻尼滑動門41。 由此，阻尼滑動門41的關閉運動。當對中部42的對中表面45的平行部分50的前端處的圓形部分50』到達固定於 車身的車身凸緣48的反表面47的傾斜部分51的內前端時，隨後存在向前的唯一移動，如 在圖5中所示，當傾斜部分49完全接觸傾斜部分51時，該唯一移動結束。在該位置，滑動 門41被完全且可靠地鎖住。在該唯一的直接向前移動的過程中，壓縮彈簧64被進一步壓 縮。隨著滑動門42的關閉繼續，抵抗關閉運動設置的壓縮彈簧64的力變大，從而出現不斷 更好的阻尼效果。在滑動門41打開時，經過相反的路徑。由壓縮彈簧64支撐開門運動。在開門運 動中，對中部42向後且向外移動離開圖6中示出的位置。由於對中部42的對中表面45的 平行部分50和相關聯的固定於車身的車身凸緣48的反表面47的平行部分52，對中部42 首先唯一地向後移動。當已經越過平行部分50的長度時，則通過傾斜部分49和51向外地 疊加移動。對中部42隨後向後且向外均一地移動。在該移動過程中，對中表面45的平行 部分50的前端處的圓形部分50』在固定於車身的反表面47的傾斜部分51上向後且向外 地滑動。在圖5中示出了該滑動移動的端點，其中，平行部分50的前端處的圓形部分50』 位於傾斜部分51的外後端。對中部42隨後從固定於車身的反表面47上升。圓形部分50』 遵循輪廓曲線71。在對中部42上設有阻鉤46。阻鉤46定位在對中部42的前端處。該阻鉤與對中 表面45的平行的部分50相對地布置。阻鉤46在車輛的縱向方向上指向內。當滑動門關閉時，固定於車身的配合件53與所述阻鉤相對地布置。配合件53設置在反軸承48上。在 滑動門關閉的情況下，配合件53在車輛的縱向方向上布置在與阻鉤46相同的水平處並且 位於阻鉤46內。如果在滑動衝擊時，滑動門41向內變形，則阻鉤46移動而與固定於車身 的配合件53接觸，由此對滑動門41形成錨固，該錨固對內側設置抵抗滑動門41的變形的 阻力。
權利要求
1.一種用於車輛的滑動門，該滑動門具有導軌(5)、滑架(6)以及對中部(42)，所述滑 架(6)被可縱向位移地軸頸安裝在所述導軌( 處並且通過多接頭(7，11，6，4)連接到車 身，所述對中部G2)位於所述滑動門的遠離所述多接頭(7，11，6，4)的端部處，並且所述對 中部G2)能夠可鬆開地連接到車身側的反軸承(48)，其特徵在於，阻尼器(63)，所述阻尼器(63)用於在所述對中部G2)連接到所述反軸承G8)時阻尼 所述滑動門Gl)的移動。
2.根據權利要求1所述的滑動門，其特徵在於，所述阻尼器(63)包括彈簧元件(64)。
3.根據權利要求2所述的滑動門，其特徵在於，所述彈簧元件(64)被預加應力。
4.根據前述權利要求中的一項所述的滑動門，其特徵在於，所述阻尼器(63)的作用方 向在所述滑動門Gl)的縱向方向上延伸。
5.根據前述權利要求中的一項所述的滑動門，其特徵在於，所述阻尼器(63)具有銷 (65)，所述銷(65)具有用於所述對中部G2)的抵接表面(69)。
6.根據前述權利要求中的一項所述的滑動門，其特徵在於，所述阻尼器(6 布置在所 述反軸承(48)中。
7.根據前述權利要求中的一項所述的滑動門，其特徵在於，所述對中部0 具有對中 表面(45)，所述對中表面0 在所述滑動門關閉的情況下接觸固定於車身的反表面。
8.根據權利要求7所述的滑動門，其特徵在於，所述對中表面0 具有以傾斜的方式 朝所述車輛的縱向方向延伸的部分G9)。
9.根據權利要求7或8所述的滑動門，其特徵在於，所述對中表面05)具有平行於所 述車輛的縱向方向延伸的部分(50)。
10.一種車輛，特別是機動車輛，其特徵在於一個或多個根據權利要求1至9中的一項 所述的滑動門。
全文摘要
一種用於機動車輛的滑動門，該滑動門包括導軌和滑架，該滑架被可縱向位移地軸頸安裝在導軌處並且通過多接頭連接到車身。該滑動門還在其遠離該多接頭的端部處包括對中部(42)，該對中部(42)能夠可鬆開地連接到車身側的反軸承(48)。為了改進這種滑動門，設有阻尼器(63)，該阻尼器(63)用於在對中部(42)連接到反軸承(48)時阻尼滑動門(41)的移動。
文檔編號B60J5/06GK102085791SQ20101058579
公開日2011年6月8日 申請日期2010年12月7日 優先權日2009年12月7日
發明者拉爾夫·羅特曼, 格哈德·霍伊埃爾, 麥可·克雷默克 申請人:杜拉汽車車身及玻璃系統有限公司