一種車輛排氣管用排氣裝置的製作方法
2023-09-23 04:32:55 2
專利名稱：一種車輛排氣管用排氣裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛排氣管的排氣裝置，特別是指一種能夠控制排氣量、排氣速率，進而具有控制發動機扭力、馬力輸出等的裝置。
背景技術：
傳統的車輛用排氣管為單純的一根金屬管。如圖1所示，為現有技術中排氣管的剖視示意圖。這種排氣管因為排氣管的管徑固定，排氣能力也被固定了。但車輛在行駛過程中，發動機轉速低的時候需要較大的排氣阻力，以免可燃混合氣還沒有被充分燃燒的時候就被排出；而當發動機高轉速的時候卻需要排氣儘量順暢，越短時間能排出儘可能多的廢氣，以免造成對發動機活塞高速活動的阻力。固定管徑的排氣管是無法兼顧這兩點，現在的汽車生產商只能取其平均值，或者根據其車型取向而採用相應的排氣管設計，在賽車生產中，為了解決這一為題，賽車生產時會採用大口徑的排氣管，甚至使用2條甚至4條排氣管，以提高排氣順暢度，充分發揮跑車在高轉速時的馬力輸出。但是，這些措施都不能從根本實現根據發動機轉動的需要實現排氣大小，進而起到控制發動機扭力、馬力輸出的功效。
實用新型內容針對上述現有技術存在的缺點，本實用新型的目的在於提供一種安裝在車輛排氣管內，根據車輛行駛過程中發動機對氣體排放量大小的需求，控制廢氣排放量、排放速率的車輛排氣管用排氣裝置。
本實用新型採用的技術方案是一種車輛排氣管用排氣裝置，其包括圓形閥門阻流片、連接軸、步進電機和中央控制器，所述閥門阻流片設置在排氣管內，所述閥門阻流片連接固定在所述連接軸上，所述連接軸自排氣管壁穿出並通過軸承與所述步進電機的輸出軸連接，所述步進電機通過信號線與所述中央控制器連接，車輛發動機的轉速信號線與所述中央控制器連接。
所述閥門阻流片固定在所述連接軸的中部，所述連接軸的下端自排氣管壁穿出，所述連接軸的上端對應的管壁可以內嵌有軸承，所述連接軸的上端設置在所述軸承內。
所述閥門阻流片固定在所述連接軸的中部，所述連接軸的下端自排氣管壁穿出，所述連接軸的上端對應的管壁上可以開有軸孔槽，所述連接軸的上端設置在所述軸孔槽內。
所述閥門阻流片可以通過螺栓與所述連接軸連接固定。
所述閥門阻流片可以與所述連接軸焊接固定。
本實用新型的車輛排氣管用排氣裝置，由於車輛發動機的轉速信號線與所述中央控制器連接，中央控制器通過信號線與步進電機連接，步進電機控制連接軸，連接軸與設置在排氣管內的閥門阻流片固定聯接，這樣，中央控制器在獲得發動機轉速信號時，根據發動機轉速，控制排氣管裝置閥門阻流片開合角度，從而控制排氣量的大小，增大或減少阻力，實現對發動機排氣阻力的控制，滿足車輛在運行中發動機在不同轉速時對排氣阻力不斷變化的需要。
以下結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
圖1為現有技術的排氣管縱向剖視圖；圖2為本實用新型的排氣管裝置閥門阻流片全關時橫向結構圖；圖3為本實用新型的排氣管裝置閥門阻流片全關時縱向結構圖；圖4為本實用新型的排氣管裝置閥門阻流片半開時縱向結構圖；圖5為本實用新型的排氣管裝置閥門阻流片全開時縱向結構圖。
具體實施方式
如圖2-5所示，本實用新型車輛排氣管用排氣裝置，其包括圓形閥門阻流片41、連接軸42、步進電機46和中央控制器47，閥門阻流片41設置在排氣管3內，閥門阻流片3連接固定連接軸42的中部，連接軸42的上端對應的管壁內嵌有軸承44，連接軸42的上端設置在該軸承44內，連接軸42的下端自排氣管壁穿出，並通過軸承48與步進電機46的輸出軸連接，步進電機46通過信號線與中央控制器47連接，車輛發動機的轉速信號線與中央控制器47連接，其中閥門阻流片41可以通過螺栓43與連接軸42連接固定，閥門阻流片41也可以焊接在連接軸42上。
作為另外一個實施方式，在連接軸42上端對應的管壁上開有軸孔槽，連接軸42的上端設置在該軸孔槽內，可以達到在管壁內設置軸承同樣的技術效果。
本實用新型的工作過程是電子中央控制器47在獲得發動機轉速信號時，根據發動機轉速，控制排氣管裝置閥門阻流片41開合角度，在低轉速的時候將閥門阻流片41關上，如圖2、3所示，發動機排出的廢氣只能從閥門阻流片41邊緣與排氣管壁之間的空隙通過，此時排氣阻力最大，以此模擬小管徑排氣管的排氣量，達到增大氣阻的目的，以獲得最大的發動機扭力。隨著發動機轉速的增加，電子中央控制器47會根據發動機轉速，通過步進馬達46，無段調整閥門阻流片41的角度，如圖4所示，增大閥門阻流片41邊緣與排氣管壁之間的空隙，此時排氣阻力削減，排氣較為順暢，有助發揮發動機高轉速時馬力輸出。當發動機轉速到達高轉速區時，電子中央控制器47會根據發動機轉速，通過步進馬達46，調整閥門阻流片41的角度，如圖5所示，閥門阻流片41邊緣與排氣管壁之間的空隙最大開度90度，此時排氣阻力最小，排氣最順暢，充分發揮發動機高轉速時馬力輸出。
本實用新型的排氣管管徑及閥門阻流片41的直徑尺寸沒有限制，是根據不同排量的發動機而有所不同設計，通常為排量越大的發動機，使用的管徑越大，而閥門阻流片41的直徑也是根據發動機的排量、最高及最低轉速設計而有所不同，每種不同的發動機都需要經過計算，才能獲得最合適尺寸。
以上是本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型技術方案所作的改變，所產生的功能作用未超出本實用新型技術方案的範圍時，均屬於本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種車輛排氣管用排氣裝置，其特徵在於其包括圓形閥門阻流片、連接軸、步進電機和中央控制器，所述閥門阻流片設置在排氣管內，所述閥門阻流片連接固定在所述連接軸上，所述連接軸自排氣管壁穿出並通過軸承與所述步進電機的輸出軸連接，所述步進電機通過信號線與所述中央控制器連接，車輛發動機的轉速信號線與所述中央控制器連接。
2.根據權利要求1所述車輛排氣管用排氣裝置，其特徵在於所述閥門阻流片固定在所述連接軸的中部，所述連接軸的下端自排氣管壁穿出，所述連接軸的上端對應的管壁內嵌有軸承，所述連接軸的上端設置在所述軸承內。
3.根據權利要求1所述車輛排氣管用排氣裝置，其特徵在於所述閥門阻流片固定在所述連接軸的中部，所述連接軸的下端自排氣管壁穿出，所述連接軸的上端對應的管壁上開有軸孔槽，所述連接軸的上端設置在所述軸孔槽內。
4.根據權利要求1或2或3所述車輛排氣管用排氣裝置，其特徵在於所述閥門阻流片通過螺栓與所述連接軸連接固定。
5.根據權利要求1或2或3所述車輛排氣管用排氣裝置，其特徵在於所述閥門阻流片與所述連接軸焊接固定。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛排氣管用排氣裝置，其包括圓形閥門阻流片、連接軸、步進電機和中央控制器，所述閥門阻流片設置在排氣管內，所述閥門阻流片連接固定在所述連接軸上，所述連接軸自排氣管壁穿出並通過軸承與所述步進電機的輸出軸連接，所述步進電機通過信號線與所述中央控制器連接，車輛發動機的轉速信號線與所述中央控制器連接。本實用新型能夠根據發動機轉速，控制排氣管裝置閥門阻流片開合角度，從而控制排氣量的大小，增大或減少阻力，實現對發動機排氣阻力的控制，滿足車輛在運行中發動機在不同轉速時對排氣阻力不斷變化的需要。
文檔編號F02D9/08GK2881120SQ20062000130
公開日2007年3月21日 申請日期2006年1月23日 優先權日2006年1月23日
發明者李宗樺 申請人:李宗樺