十速雙離合自動變速器的製造方法
2023-10-11 12:17:14 4
十速雙離合自動變速器的製造方法
【專利摘要】一種十速雙離合自動變速器，包括內輸入軸、與內輸入軸嵌套設置的外輸入軸、第一內輸出軸、與第一內輸出軸嵌套設置的第一外輸出軸、第二內輸出軸、及與第二內輸出軸嵌套設置的第二外輸出軸，該自動變速器採用兩組嵌套布置的輸出軸結構，其中每組嵌套布置的兩根輸出軸之間通過一個同步器實現動力的傳遞，通過借用檔位的方式，實現了十個前進擋和一個倒檔，整個變速箱結構緊湊軸向尺寸小、所需安裝空間較小、結構較簡單易於加工，在與普通七、八個檔位變速器具有相同外型尺寸的前提下可設置十個檔位，傳動比分配更加合理，使發動機有更多的機率工作在其最佳區域，提高動力性和經濟性。
【專利說明】十速雙離合自動變速器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛的變速器【技術領域】，尤其涉及一種十速雙離合自動變速器。
【背景技術】
[0002]雙離合自動變速器(Dual Clutch Transmiss1n, DCT)是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速箱內，兩根可轉動地套接在一起的輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換檔過程的動力換檔，即在換檔過程中不中斷動力，克服了電控機械自動變速器(Automated Mechanical Transmiss1n, AMT)換檔衝擊的缺點，車輛在換檔過程中，發動機的動力始終可以傳遞到車輪，換檔迅速平穩，不僅保證了車輛的加速性，而且由於車輛不再產生由於換檔引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性。
[0003]但是，現有的雙離合自動變速器多為採用雙輸出軸或者單輸出軸，因此其軸向尺寸較長，所以對於前橫置發動機、前輪驅動這樣的車輛，特別是小型車，由於其安裝空間受到限制，上述變速器便較難採用，而且由於其變速的檔位較少，較難實現傳動比的合理分配，使發動機較難工作在最佳工作區域，從而對整車的動力性和經濟性產生不利影響。
實用新型內容
[0004]有鑑於此，有必要提供了一種十速雙離合自動變速器，其結構緊湊軸向尺寸小，由於具有十個前進檔位，使傳動比分配更加合理。
[0005]本實用新型的實施例提供一種十速雙離合自動變速器，包括:
[0006]相互嵌套設置的內輸入軸與外輸入軸，內輸入軸上從靠近發動機一端起依次安裝有四六檔主動齒輪、八檔主動齒輪及二檔主動齒輪，外輸入軸上從靠近發動機一端起依次安裝有七九檔主動齒輪及三檔主動齒輪；
[0007]與內輸入軸相連的第一離合器；
[0008]與外輸入軸相連的第二離合器；
[0009]相互嵌套設置的第一內輸出軸與第一外輸出軸,第一內輸出軸及第一外輸出軸上從靠近發動機一端起依次安裝有第一主減速齒輪、七檔從動齒輪、第六同步器、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、第五同步器、八檔從動齒輪及第四同步器；其中，第一主減速齒輪、七檔從動齒輪及第四同步器安裝在第一內輸出軸上，第六同步器、三檔從動齒輪、四檔從動齒輪、第五同步器及八檔從動齒輪安裝在第一外輸出軸上；
[0010]相互嵌套設置的第二內輸出軸與第二外輸出軸，第二內輸出軸及第二外輸出軸上從靠近發動機一端起依次安裝有第二主減速齒輪、九檔從動齒輪、第一同步器、倒檔主動齒輪、第二同步器、六檔從動齒輪、第三同步器及二檔從動齒輪；其中，第二主減速齒輪、九檔從動齒輪及第一同步器安裝在第二內輸出軸上，倒檔主動齒輪、第二同步器、六檔從動齒輪、第三同步器及二檔從動齒輪安裝在第二外輸出軸上；
[0011]其中，二檔主動齒輪與二檔從動齒輪常嚙合，三檔主動齒輪與三檔從動齒輪常嚙合，四六檔主動齒輪同時與六檔從動齒輪及四檔從動齒輪常嚙合，七九檔主動齒輪同時與七檔從動齒輪及九檔從動齒輪常嚙合，八檔主動齒輪與八檔從動齒輪常嚙合，倒檔主動齒輪與三檔從動齒輪常嚙合；內輸入軸和外輸入軸上的各齒輪均固定在對應的軸上或者直接在對應的軸上形成，第一內輸出軸、第一外輸出軸、第二內輸出軸和第二外輸出軸上除了第一主減速齒輪與第二主減速齒輪之外的各齒輪均空套在對應的軸上，第一主減速齒輪固定在第一內輸出軸上，第二主減速齒輪固定在第二內輸出軸上，各同步器的齒轂均連接在對應的軸上。
[0012]進一步地，第一同步器可與九檔從動齒輪及第二外輸出軸接合，第二同步器可與倒檔主動齒輪及六檔從動齒輪接合，第三同步器可與二檔從動齒輪接合，第四同步器可與第一外輸出軸接合，第五同步器可與八檔從動齒輪及四檔從動齒輪接合，第六同步器可與七檔從動齒輪及三檔從動齒輪接合。
[0013]進一步地，第一同步器可與九檔從動齒輪及第二外輸出軸接合，第二同步器可與倒檔主動齒輪接合，第三同步器可與六檔從動齒輪及二檔從動齒輪接合，第四同步器可與第一外輸出軸接合，第五同步器可與八檔從動齒輪及四檔從動齒輪接合，第六同步器可與七檔從動齒輪及三檔從動齒輪接合。
[0014]進一步地，第一外輸出軸於遠離發動機的一端設有第一接合部，第四同步器可與第一接合部接合。
[0015]進一步地,第二外輸出軸於靠向發動機的一端設有第二接合部，第一同步器可與第二接合部接合。
[0016]進一步地，該自動變速器還包括差速器齒圈，第一主減速齒輪及第二主減速齒輪同時與差速器齒圈常哨合。
[0017]本實施例的十速雙離合自動變速器，通過採用兩組嵌套布置的輸出軸結構，其中每組嵌套布置的兩根輸出軸之間通過一個同步器實現動力的傳遞，通過借用檔位的方式，實現了十個前進擋和一個倒檔，整個變速箱結構緊湊軸向尺寸小、所需安裝空間較小、結構較簡單易於加工，在與普通七、八個檔位變速器具有相同外型尺寸的前提下可設置十個檔位，傳動比分配更加合理，使發動機有更多的機率工作在其最佳區域，提高動力性和經濟性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型實施例的十速雙離合自動變速器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]本實用新型提供一種十速雙離合自動變速器，特別是一種適用於前橫置發動機、前驅轎車的十速雙離合自動變速器，針對現有雙離合自動變速器的軸向長度大、所需安裝空間較大、傳動比不易分配、檔位數少等問題，提供一種軸向長度小、所需安裝空間較小、傳動比分配較合理、檔位數較多的十速雙離合自動變速器。為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地描述。
[0020]圖1是本實用新型實施例的十速雙離合自動變速器的結構示意圖，請參圖1，本實施例的自動變速器包括:第二內輸出軸1、第二主減速齒輪2、九檔從動齒輪3、第一同步器
4、倒檔主動齒輪5、第二同步器6、六檔從動齒輪7、第三同步器8、二檔從動齒輪9、第二外輸出軸10、四六檔主動齒輪12、二檔主動齒輪13、內輸入軸14、八檔主動齒輪15、第四同步器
16、第一內輸出軸17、第一外輸出軸18、八檔從動齒輪19、第五同步器20、四檔從動齒輪21、三檔從動齒輪22、差速器23、差速器齒圈24、第六同步器25、第一主減速齒輪26、七檔從動齒輪27、外輸入軸28、發動機29、第一離合器30、第二離合器31、七九檔主動齒輪32及三檔主動齒輪33。
[0021]該自動變速器包括六根軸，分別為:內輸入軸14、外輸入軸28、第一內輸出軸17、第一外輸出軸18、第二內輸出軸I及第二外輸出軸10,該六根軸水平放置。
[0022]內輸入軸14與外輸入軸28相互嵌套設置，外輸入軸28為空心軸，外輸入軸28套設在內輸入軸14上並與內輸入軸14同軸。第一離合器30與內輸入軸14相連並用於控制內輸入軸14,第二離合器31與外輸入軸28相連並用於控制外輸入軸28。
[0023]第一內輸出軸17與第一外輸出軸18相互嵌套設置，第一外輸出軸18為空心軸，第一外輸出軸18套設在第一內輸出軸17上並與第一內輸出軸17同軸。
[0024]第二內輸出軸I與第二外輸出軸10相互嵌套設置，第二外輸出軸10為空心軸，第二外輸出軸10套設在第二內輸出軸I上並與第二內輸出軸I同軸。內輸入軸14、第一內輸出軸17及第二內輸出軸I相互平行布置。
[0025]內輸入軸14上從靠近發動機一端起依次安裝有四六檔主動齒輪12、八檔主動齒輪15及二檔主動齒輪13。外輸入軸28上從靠近發動機一端起依次安裝有七九檔主動齒輪32及三檔主動齒輪33。
[0026]第一內輸出軸17及第一外輸出軸18上從靠近發動機一端起依次安裝有第一主減速齒輪26、七檔從動齒輪27、第六同步器25、三檔從動齒輪22、四檔從動齒輪21、第五同步器20、八檔從動齒輪19及第四同步器16。其中，第一主減速齒輪26、七檔從動齒輪27及第四同步器16安裝在第一內輸出軸17上，第六同步器25、三檔從動齒輪22、四檔從動齒輪21、第五同步器20及八檔從動齒輪19安裝在第一外輸出軸18上。
[0027]第二內輸出軸I及第二外輸出軸10上從靠近發動機一端起依次安裝有第二主減速齒輪2、九檔從動齒輪3、第一同步器4、倒檔主動齒輪5、第二同步器6、六檔從動齒輪7、第三同步器8及二檔從動齒輪9。其中，第二主減速齒輪2、九檔從動齒輪3及第一同步器4安裝在第二內輸出軸I上，倒檔主動齒輪5、第二同步器6、六檔從動齒輪7、第三同步器8及二檔從動齒輪9安裝在第二外輸出軸10上。
[0028]二檔主動齒輪13與二檔從動齒輪9常嚙合，三檔主動齒輪33與三檔從動齒輪22常嚙合，四六檔主動齒輪12同時與六檔從動齒輪7及四檔從動齒輪21常嚙合，七九檔主動齒輪32同時與七檔從動齒輪27及九檔從動齒輪3常嚙合，八檔主動齒輪15與八檔從動齒輪19常嚙合，倒檔主動齒輪5與三檔從動齒輪22常嚙合；內輸入軸14和外輸入軸28上的各齒輪均通過焊接、花鍵、過盈壓裝等方式固定在對應的軸上或者直接在對應的軸上形成，第一內輸出軸17、第一外輸出軸18、第二內輸出軸I和第二外輸出軸10上除了第一主減速齒輪26與第二主減速齒輪2之外的各齒輪均通過軸承空套在對應的軸上，第一主減速齒輪26固定在第一內輸出軸17上，第二主減速齒輪2固定在第二內輸出軸I上，各同步器的齒轂均通過花鍵連接在對應的軸上。
[0029]三檔主動齒輪33及倒檔主動齒輪5同時與三檔從動齒輪22為常嚙合，並且為共面齒輪組。六檔從動齒輪7及四檔從動齒輪21同時與四六檔主動齒輪12為常嚙合，並且為共面齒輪組。七檔從動齒輪27及九檔從動齒輪3同時與七九檔主動齒輪32為常嚙合，並且為共面齒輪組。第一主減速齒輪26及第二主減速齒輪2同時與差速器齒圈24為常嚙合，並且為共面齒輪組。
[0030]第一同步器4可與九檔從動齒輪3及第二外輸出軸10接合。在本實施例中，第二同步器6可與倒檔主動齒輪5及六檔從動齒輪7接合，第三同步器8可與二檔從動齒輪9接合，但不以此為限，在其他實施例中也可以設置為:第二同步器6可與倒檔主動齒輪5接合，第三同步器8可與六檔從動齒輪7及二檔從動齒輪9接合。第四同步器16可與第一外輸出軸18接合。第五同步器20可與八檔從動齒輪19及四檔從動齒輪21接合。第六同步器25可與七檔從動齒輪27及三檔從動齒輪22接合。具體地，第一外輸出軸18於遠離發動機的一端設有第一接合部35,第四同步器16可與第一接合部35接合；第二外輸出軸10於靠向發動機的一端設有第二接合部36,第一同步器4可與第二接合部36接合。通過第四同步器16與第一外輸出軸18的接合，可以實現動力在第一外輸出軸18與第一內輸出軸17之間進行傳遞；通過第一同步器4與第二外輸出軸10的接合，可以實現動力在第二外輸出軸10與第二內輸出軸I之間進行傳遞。
[0031]各軸均通過軸承支撐在變速器殼體(圖未示)上。
[0032]本實施例的自動變速器在工作時各檔動力傳動如下:
[0033]一檔動力傳動路線:第六同步器25和三檔從動齒輪22接合，第五同步器20和四檔從動齒輪21接合，第三同步器8和二檔從動齒輪9接合，第一同步器4和第二外輸出軸10接合。第二離合器31閉合,發動機扭矩通過第二離合器31傳遞給外輸入軸28上的三檔主動齒輪33，經由三檔主動齒輪33傳到三檔從動齒輪22，由三檔從動齒輪22與第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第五同步器20，由第五同步器20與四檔從動齒輪21的接合將扭矩傳遞到內輸入軸14上，再由內輸入軸14上的二檔主動齒輪13傳遞到二檔從動齒輪9，由二檔從動齒輪9與第三同步器8的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸10，再由第二外輸出軸10與第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第二內輸出軸I上的第二主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，並最終由差速器23輸出動力。
[0034]二檔動力傳動路線:第三同步器8和二檔從動齒輪9接合，第一同步器4和第二外輸出軸10接合。第一離合器30閉合,發動機扭矩通過第一離合器30傳遞給內輸入軸14,經由固定在內輸入軸14上的二檔主動齒輪13傳到二檔從動齒輪9，再由二檔從動齒輪9與第三同步器8的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸10上，再由第二外輸出軸10與第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第二內輸出軸I上的第二主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，並最終由差速器23輸出動力。
[0035]三檔動力傳動路線:第六同步器25和三檔從動齒輪22接合，第四同步器16和第一外輸出軸18接合。第二離合器31閉合,發動機扭矩通過第二離合器31傳遞給外輸入軸28上的三檔主動齒輪33，經由三檔主動齒輪33傳到三檔從動齒輪22，由三檔從動齒輪22和第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上，再由第一外輸出軸18與第四同步器16的接合將扭矩傳遞到第一內輸出軸17上的第一主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，並最終由差速器23輸出動力。
[0036]四檔動力傳動路線:第五同步器20和四檔從動齒輪21接合，第四同步器16和第一外輸出軸18接合。第一離合器30閉合,發動機扭矩通過第一離合器30傳遞給內輸入軸14，經由固定在內輸入軸14上的四六檔主動齒輪12傳到四檔從動齒輪21，再由四檔從動齒輪21與第五同步器20的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上，再由第一外輸出軸18與第四同步器16的接合將扭矩傳遞到第一內輸出軸17上的第一主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，並最終由差速器23輸出動力。
[0037]五檔動力傳動路線:第六同步器25和三檔從動齒輪22接合，第五同步器20和四檔從動齒輪21接合，第二同步器6和六檔從動齒輪7接合，第一同步器4和第二外輸出軸10接合。第二離合器31閉合,發動機扭矩通過第二離合器31傳遞給外輸入軸28上的三檔主動齒輪33，經由三檔主動齒輪33傳到三檔從動齒輪22，由三檔從動齒輪22和第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上的第五同步器20，再由第五同步器20與四檔從動齒輪21的接合將扭矩傳遞到內輸入軸14上的四六檔主動齒輪12，四六檔主動齒輪12將扭矩傳遞到六檔從動齒輪7，由六檔從動齒輪7與第二同步器6的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸10上，再由第二外輸出軸10與第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第二內輸出軸I上的第二主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，並最終由差速器23輸出動力。
[0038]六檔動力傳動路線:第二同步器6和六檔從動齒輪7接合，第一同步器4和第二外輸出軸10接合。第一離合器30閉合,發動機扭矩通過第一離合器30傳遞給內輸入軸14,經由固定在內輸入軸14上的四六檔主動齒輪12傳到六檔從動齒輪7，再由六檔從動齒輪7與第二同步器6的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸10上，再由第二外輸出軸10與第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第二內輸出軸I上的第二主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，並最終由差速器23輸出動力。
[0039]七檔動力傳動路線:第六同步器25和七檔從動齒輪27接合，第四同步器16和第一外輸出軸18接合。第二離合器31閉合,發動機扭矩通過第二離合器31傳遞給外輸入軸28上的七九檔主動齒輪32，七九檔主動齒輪32將扭矩傳遞到七檔從動齒輪27，由七檔從動齒輪27和第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上，再由第一外輸出軸18與第四同步器16的接合將扭矩傳遞到第一內輸出軸17上的第一主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，並最終由差速器23輸出動力。
[0040]八檔動力傳動路線:第五同步器20和八檔從動齒輪19接合，第四同步器16和第一外輸出軸18接合。第一離合器30閉合,發動機扭矩通過第一離合器30傳遞給內輸入軸14，經由固定在內輸入軸14上的八檔主動齒輪15傳到八檔從動齒輪19，由八檔從動齒輪19與第五同步器20的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上，再由第一外輸出軸18與第四同步器16的接合將扭矩傳遞到第一內輸出軸17上的第一主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，並最終由差速器23輸出動力。
[0041]九檔動力傳動路線:第一同步器4和九檔從動齒輪3接合。第二離合器31閉合，發動機扭矩通過第二離合器31傳遞給外輸入軸28上的七九檔主動齒輪32，七九檔主動齒輪32將扭矩傳遞到九檔從動齒輪3，由九檔從動齒輪3和第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第二內輸出軸I上的第二主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，並最終由差速器23輸出動力。
[0042]十檔動力傳動路線:第五同步器20和八檔從動齒輪19接合，第六同步器25和七檔從動齒輪27接合，第一同步器4和九檔從動齒輪3接合。第一離合器30閉合，發動機扭矩通過第一離合器30傳遞給內輸入軸14上的八檔主動齒輪15,八檔主動齒輪15將扭矩傳遞到八檔從動齒輪19，由八檔從動齒輪19和第五同步器20的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上的第六同步器25，再由第六同步器25與七檔從動齒輪27的接合將扭矩傳遞到外輸入軸28上的七九檔主動齒輪32，七九檔主動齒輪32將扭矩傳遞到九檔從動齒輪3，再由九檔從動齒輪3與第一同步器4的接合將扭矩傳遞到第二內輸出軸I上的第二主減速齒輪2，再通過差速器齒圈24，並最終由差速器23輸出動力。
[0043]倒檔動力傳動路線:第三同步器8和二檔從動齒輪9接合，第二同步器6和倒檔主動齒輪5接合，第四同步器16和第一外輸出軸18接合，第六同步器25和三檔從動齒輪22接合。第一離合器30閉合,發動機扭矩通過第一離合器30傳遞給內輸入軸14上的二檔主動齒輪13，二檔主動齒輪13將扭矩傳遞到二檔從動齒輪9，由二檔從動齒輪9和第三同步器8的接合將扭矩傳遞到第二外輸出軸10上的第二同步器6，由於倒檔主動齒輪5與三檔從動齒輪22常嚙合，由第二同步器6與倒檔主動齒輪5的接合將扭矩傳遞到三檔從動齒輪22，經由三檔從動齒輪22與第六同步器25的接合將扭矩傳遞到第一外輸出軸18上，再由第一外輸出軸18與第四同步器16的接合將扭矩傳遞到第一內輸出軸17上的第一主減速齒輪26，再通過差速器齒圈24，並最終由差速器23輸出動力。
[0044]本實用新型實施例的十速雙離合自動變速器，適合應用於前橫置前驅轎車上，其包括內輸入軸、與內輸入軸嵌套設置的外輸入軸、第一內輸出軸、與第一內輸出軸嵌套設置的第一外輸出軸、第二內輸出軸、及與第二內輸出軸嵌套設置的第二外輸出軸，該自動變速器採用兩組嵌套布置的輸出軸結構，其中每組嵌套布置的兩根輸出軸之間通過一個同步器實現動力的傳遞，通過借用檔位的方式，實現了十個前進擋和一個倒檔，整個變速箱結構緊湊軸向尺寸小、所需安裝空間較小、結構較簡單易於加工，在與普通七、八個檔位變速器具有相同外型尺寸的前提下可設置十個檔位，傳動比分配更加合理，使發動機有更多的機率工作在其最佳區域，提高動力性和經濟性。
[0045]在本文中，術語「包括」、「包含」或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且還可包含沒有明確列出的其他要素。
[0046]在本文中，所涉及的前、後、上、下等方位詞是以附圖中零部件位於圖中以及零部件相互之間的位置來定義的，只是為了表達技術方案的清楚及方便。應當理解，所述方位詞的使用不應限制本申請請求保護的範圍。
[0047]在不衝突的情況下，本文中上述實施例及實施例中的特徵可以相互結合。
[0048]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種十速雙離合自動變速器，其特徵在於，包括: 相互嵌套設置的內輸入軸(14)與外輸入軸(28),內輸入軸(14)上從靠近發動機一端起依次安裝有四六檔主動齒輪(12)、八檔主動齒輪(15)及二檔主動齒輪(13)，外輸入軸(28)上從靠近發動機一端起依次安裝有七九檔主動齒輪(32)及三檔主動齒輪(33)； 與內輸入軸(14)相連的第一離合器(30)； 與外輸入軸(28)相連的第二離合器(31)； 相互嵌套設置的第一內輸出軸(17)與第一外輸出軸(18)，第一內輸出軸(17)及第一外輸出軸(18)上從靠近發動機一端起依次安裝有第一主減速齒輪(26)、七檔從動齒輪(27)、第六同步器(25)、三檔從動齒輪(22)、四檔從動齒輪(21)、第五同步器(20)、八檔從動齒輪(19)及第四同步器(16);其中，第一主減速齒輪(26)、七檔從動齒輪(27)及第四同步器(16)安裝在第一內輸出軸(17)上，第六同步器(25)、三檔從動齒輪(22)、四檔從動齒輪(21)、第五同步器(20)及八檔從動齒輪(19)安裝在第一外輸出軸(18)上； 相互嵌套設置的第二內輸出軸(I)與第二外輸出軸(10)，第二內輸出軸(I)及第二外輸出軸(10)上從靠近發動機一端起依次安裝有第二主減速齒輪(2)、九檔從動齒輪(3)、第一同步器(4)、倒檔主動齒輪(5)、第二同步器(6)、六檔從動齒輪(7)、第三同步器(8)及二檔從動齒輪(9);其中，第二主減速齒輪(2)、九檔從動齒輪(3)及第一同步器(4)安裝在第二內輸出軸(I)上，倒檔主動齒輪(5)、第二同步器￠)、六檔從動齒輪(7)、第三同步器(8)及二檔從動齒輪(9)安裝在第二外輸出軸(10)上； 其中，二檔主動齒輪(13)與二檔從動齒輪(9)常嚙合，三檔主動齒輪(33)與三檔從動齒輪(22)常嚙合，四六檔主動齒輪(12)同時與六檔從動齒輪(7)及四檔從動齒輪(21)常嚙合，七九檔主動齒輪(32)同時與七檔從動齒輪(27)及九檔從動齒輪(3)常嚙合，八檔主動齒輪(15)與八檔從動齒輪(19)常嚙合，倒檔主動齒輪(5)與三檔從動齒輪(22)常嚙合；內輸入軸(14)和外輸入軸(28)上的各齒輪均固定在對應的軸上或者直接在對應的軸上形成，第一內輸出軸(17)、第一外輸出軸(18)、第二內輸出軸(I)和第二外輸出軸(10)上除了第一主減速齒輪(26)與第二主減速齒輪(2)之外的各齒輪均空套在對應的軸上，第一主減速齒輪(26)固定在第一內輸出軸(17)上，第二主減速齒輪(2)固定在第二內輸出軸(I)上，各同步器的齒轂均連接在對應的軸上。
2.如權利要求1所述的十速雙離合自動變速器，其特徵在於:第一同步器(4)可與九檔從動齒輪(3)及第二外輸出軸(10)接合，第二同步器(6)可與倒檔主動齒輪(5)及六檔從動齒輪(7)接合，第三同步器(8)可與二檔從動齒輪(9)接合，第四同步器(16)可與第一外輸出軸(18)接合，第五同步器(20)可與八檔從動齒輪(19)及四檔從動齒輪(21)接合，第六同步器(25)可與七檔從動齒輪(27)及三檔從動齒輪(22)接合。
3.如權利要求1所述的十速雙離合自動變速器，其特徵在於:第一同步器(4)可與九檔從動齒輪(3)及第二外輸出軸(10)接合，第二同步器(6)可與倒檔主動齒輪(5)接合，第三同步器(8)可與六檔從動齒輪(7)及二檔從動齒輪(9)接合，第四同步器(16)可與第一外輸出軸(18)接合，第五同步器(20)可與八檔從動齒輪(19)及四檔從動齒輪(21)接合，第六同步器(25)可與七檔從動齒輪(27)及三檔從動齒輪(22)接合。
4.如權利要求1所述的十速雙離合自動變速器，其特徵在於:第一外輸出軸(18)於遠離發動機的一端設有第一接合部(35),第四同步器(16)可與第一接合部(35)接合。
5.如權利要求1所述的十速雙離合自動變速器，其特徵在於:第二外輸出軸(10)於靠向發動機的一端設有第二接合部(36)，第一同步器(4)可與第二接合部(36)接合。
6.如權利要求1所述的十速雙離合自動變速器，其特徵在於:該自動變速器還包括差速器齒圈(24)，第一主減速齒輪(26)及第二主減速齒輪(2)同時與差速器齒圈(24)常齧入口 ο
【文檔編號】F16H3/10GK204025559SQ201420497865
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年8月29日 優先權日:2014年8月29日
【發明者】黃波, 趙烤蕊, 邵發科, 王開國 申請人:廣州汽車集團股份有限公司