一種快遞專用的自卸式貨車的製作方法

2023-10-30 13:13:20

本發明涉及一種自卸式貨車，具體涉及一種快遞專用的自卸式貨車。

背景技術：

當今社會網際網路力量和物流行業的高速發展，越來越多的人選擇在網際網路上購買商品，導致產生大量快遞件。從國家郵政局獲悉，「十二五」時期，中國快遞業年支撐國內網購交易額突破3萬億元。快遞業務量和業務收入分別增長7.8倍和3.8倍，行業收入佔GDP比重從0.3％提高到0.6％，新增就業崗位100萬個以上。統計顯示，2015年，快遞業務量完成206.5億件，同比增長48％。最高日處理量超過1.6億件，快遞業務收入完成2760億元，同比增長35％。

快遞貨物的特點是，貨物尺寸較小，但是貨物數量很多，所以目前加快快遞物流的瓶頸在於，如何快速裝卸快遞貨物。現有的裝卸方式採用純人工裝卸，裝卸人員需要將貨物運輸至車廂內部並堆放整齊，效率低下，也加大了裝卸人員的勞動強度。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是現有快遞貨物裝卸效率低，裝卸人員勞動強度大，目的在於提供一種快遞專用的自卸式貨車，解決上述問題。

本發明通過下述技術方案實現：

一種快遞專用的自卸式貨車，包括車體、車廂、擋板、傳送帶、控制裝置和動力裝置；所述傳送帶安裝於車廂內底部，且運送方向沿車廂縱軸線方向；所述擋板豎直安裝於傳送帶上，且隨著傳送帶運送而沿車廂縱軸線方向運動；所述控制裝置控制動力裝置帶動傳送帶運動，並控制傳送帶的運動方向和停復機。

現有技術中，裝卸方式採用純人工裝卸，裝卸人員在裝貨時，需要將貨物運輸至車廂內部並堆放整齊，卸貨時，需要進入車廂內部，將貨物運出，效率低下，也加大了裝卸人員的勞動強度。

本發明應用時，裝卸人員通過控制裝置控制傳送帶帶動擋板運動至車廂後部，然後將快遞貨物整齊的貼靠擋板堆放在傳送帶上；再控制傳送帶帶動擋板向車廂內部移動一段距離，然後將快遞貨物整齊的貼靠前一組貨物堆放在傳送帶上，重複上述步驟直至車廂裝滿貨物。卸貨時，直接控制傳送帶帶動擋板向車廂後部移動，使得快遞貨物從車廂內移出，完成卸貨，整個過程方便有效，提高了快遞貨物裝卸效率，降低了裝卸人員工作強度。

進一步的，車廂包括廂門；所述廂門安裝於車廂靠近掛車車尾的一端。

進一步的，本發明還包括設置於車廂內頂部的滑槽；所述擋板頂部設置與滑槽相匹配的滑輪，且滑輪安裝於滑槽內；工作時，擋板隨著傳送帶運送而沿車廂縱軸線方向運動，滑輪在滑槽內滾動，做被動運動。

本發明應用時，擋板隨著傳送帶運送而沿車廂縱軸線方向運動，其頂部設置的滑輪在滑槽內滾動，使得擋板的運動更加穩定。

進一步的，所述車體前端與車廂前端鉸接；所述車體底部設置千斤頂與車廂連接；工作時，所述千斤頂向上頂起，使得車廂繞鉸接軸旋轉至預定位置。

本發明應用時，裝卸人員裝載貨物完畢，控制千斤頂向上頂起，車廂向前方傾斜，貨物在重力作用下夾在擋板和傳送帶之間。運輸時，貨物不易發生晃動，從而不容易碰撞損壞。裝卸人員需要卸貨時，控制千斤頂復位，車廂復位，完成卸貨。

進一步的，所述車體通過鞍座與車頭連接。

進一步的，所述擋板採用不鏽鋼材料。

進一步的，所述傳送帶採用皮帶傳送帶。

本發明與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果：

1、本發明一種快遞專用的自卸式貨車，通過控制車廂內擋板的運動，實現貨物的快速裝卸，提高了快遞貨物裝卸效率，降低了裝卸人員工作強度；

2、本發明一種快遞專用的自卸式貨車，通過千斤頂頂起車廂，使得運輸時貨物不易發生晃動。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，並不構成對本發明實施例的限定。在附圖中：

圖1為本發明結構示意圖；

圖2為本發明運輸狀態示意圖

附圖中標記及對應的零部件名稱：

1-車體，2-車廂，3-擋板，4-傳送帶，5-廂門，6-滑槽，7-鉸接軸，8-千斤頂。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本發明作進一步的詳細說明，本發明的示意性實施方式及其說明僅用於解釋本發明，並不作為對本發明的限定。

實施例1

如圖1所示，本發明一種快遞專用的自卸式貨車，包括車體1和車廂2，其特徵在於，還包括擋板3、傳送帶4、控制裝置和動力裝置；所述車廂2安裝於車體1上方；所述傳送帶4安裝於車廂2內底部，且運送方向沿車廂2縱軸線方向；所述擋板3豎直安裝於傳送帶4上，且隨著傳送帶4運送而沿車廂2縱軸線方向運動；所述控制裝置控制動力裝置帶動傳送帶4運動，並控制傳送帶4的運動方向和停復機。

本實施例實施時，裝卸人員通過控制裝置控制傳送帶4帶動擋板3運動至車廂2後部，然後將快遞貨物整齊的貼靠擋板3堆放在傳送帶4上；再控制傳送帶帶動擋板3向車廂2內部移動一段距離，然後將快遞貨物整齊的貼靠前一組貨物堆放在傳送帶4上，重複上述步驟直至車廂2裝滿貨物。卸貨時，直接控制傳送帶4帶動擋板3向車廂2後部移動，使得快遞貨物從車廂2內移出，完成卸貨，整個過程方便有效，提高了快遞貨物裝卸效率，降低了裝卸人員工作強度。

實施例2

如圖1所示，本實施例在實施例1的基礎上，還包括設置於車廂2內頂部的滑槽6；所述擋板3頂部設置與滑槽6相匹配的滑輪，且滑輪安裝於滑槽6內；工作時，擋板3隨著傳送帶4運送而沿車廂1縱軸線方向運動，滑輪在滑槽6內滾動，做被動運動。

本實施例實施時，擋板3隨著傳送帶4運送而沿車廂2縱軸線方向運動，其頂部設置的滑輪在滑槽6內滾動，使得擋板3的運動更加穩定。

實施例3

如圖1、圖2所示，本實施例在實施例1的基礎上，所述車體1前端與車廂2前端鉸接；所述車體1底部設置千斤頂8與車廂連接；工作時，所述千斤頂8向上頂起，使得車廂2繞鉸接軸7旋轉至預定位置。

本發明應用時，裝卸人員裝載貨物完畢，控制千斤頂8向上頂起，車廂2向前方傾斜，貨物在重力作用下夾在擋板3和傳送帶4之間。運輸時，貨物不易發生晃動，從而不容易碰撞損壞。裝卸人員需要卸貨時，控制千斤頂8復位，車廂2復位，完成卸貨。

以上所述的具體實施方式，對本發明的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本發明的具體實施方式而已，並不用於限定本發明的保護範圍，凡在本發明的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。