車用鐵鋰電池的製作方法

2023-10-28 10:26:17

本實用新型涉及一種車用電池，且特別是涉及一種車用鐵鋰電池。

背景技術：

目前使用電力及汽油作為燃料的車輛，除了運轉時的使用是採用汽油作為動力，但是車輛內部所使用的音響、點火線圈、車輛控制單元、冷氣壓縮機、大燈、供油泵浦等配備，都是依靠發電機運轉或是車用電瓶來供電運作，同時可將多餘的電能儲存於車用電瓶以作為車輛尚未啟動時，啟動引擎所需的電力以及放電使用時的補償功能。

隨著科技的進步，相較於傳統的鉛蓄電池，鋰離子電池因輕巧、充放電性佳、以及轉換效率高、使用壽命長、穩定性高等特性優勢，故特別適合用作交通工具的動力電池，其中以鐵鋰磷(LiFePO4)電池應用最為廣泛，原因是鐵鋰磷電池具有高能量密度、功率密度、自放電率極低與零環境汙染等優點，再加上其過充過放時不會發生自燃與分解的危險，被公認為是非常安全的儲能裝置。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於提供一種車用鐵鋰電池，其電極柱具有較佳的適用性與辨識度。

為達上述目的，本實用新型的車用鐵鋰電池，包括盒體、多個電池芯、第一電極柱以及第二電極柱。電池芯配置於盒體內。第一電極柱與第二電極柱分別可拆卸地組裝於盒體且突出於盒體外。第一電極柱與第二電極柱電連接電池芯。第一電極柱與第二電極柱的其一為正極，另一為負極，其中第一電極柱具有位於其頂面且代表其極性的第一刻痕圖案，第二電極柱具有位於其頂面且代表其極性的第二刻痕圖案。第一電極柱還具有位於其頂面且朝內延伸的第一螺孔，而第二電極柱還具有位於其頂面且朝內延伸的第二螺孔。

在本實用新型的一實施例中，上述的第一電極柱與第二電極柱分別具有位於其柱面上的第三刻痕圖案。

在本實用新型的一實施例中，上述的第一電極柱與第二電極柱分別具有錐形面。

在本實用新型的一實施例中，上述的盒體包括底盒與上蓋，彼此組裝而形成用以容置上述電池芯的空間。第一電極柱與第二電極柱分別可拆卸地組裝於上蓋，並分別貫穿上蓋而電連接電池芯。

在本實用新型的一實施例中，上述的上蓋具有位於其相對兩側的一對第一凸肋。

在本實用新型的一實施例中，上述的底盒具有位於其多個側緣的多個凹陷結構。

在本實用新型的一實施例中，上述的底盒還具有位於其底面的多個第二凸肋。

在本實用新型的一實施例中，上述的車用鐵鋰電池還包括按鈕與電源管理模塊。按鈕可按壓地設置於上蓋。電源管理模塊設置於盒體內且電連接電池芯。電源管理模塊正對於按鈕並受按鈕被按壓時而啟動。

本實用新型的優點在於，基於上述，本實用新型的車用鐵鋰電池，其電極柱分別是可拆卸地組裝並突出於盒體，因此能依據需求(例如對應不同車型)而將電極柱配置在適當地位置，且也由於其可拆的結構特性，因此得以重複地進行維修與再使用，而得以具有較佳的適用性。再者，各電極柱的頂面分別具有代表電極柱的極性的刻痕圖案，因此有利於使用者的辨識，相較於現有在電極柱旁以標籤方式或壓印於盒體表面的方式，其更具有較長久的耐用性，即不會因使用時間一長便因此模糊而造成使用者混淆的情形。此外，各電極柱還具有螺孔，以供需外接其他電子裝置時之用，並因此提高車用鐵鋰電池的應用範圍。

為讓本實用新型的上述特徵和優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附附圖作詳細說明如下。

附圖說明

圖1是依據本實用新型一實施例的車用鐵鋰電池的示意圖；

圖2是圖1車用鐵鋰電池的俯視圖；

圖3是圖1車用鐵鋰電池的前視圖；

圖4是圖1車用鐵鋰電池中電極柱的示意圖；

圖5是圖1車用鐵鋰電池的仰視圖。

符號說明

100：車用鐵鋰電池

110：第一電極柱

112：第一刻痕圖案

114：第一螺孔

116、126：第三刻痕圖案

118：截斷結構

120：第二電極柱

122：第二刻痕圖案

124：第二螺孔

130：盒體

132：上蓋

132a：第一凸肋

134：底盒

134a：凹陷結構

134b：第二凸肋

140：按鈕

150：電池芯

160：電源管理模塊

θ：夾角

具體實施方式

圖1是依據本實用新型一實施例的車用鐵鋰電池的示意圖。圖2是圖1車用鐵鋰電池的俯視圖。圖3是圖1車用鐵鋰電池的前視圖。請同時參考圖1至圖3，在本實施例中，車用鐵鋰電池100包括第一電極柱110、第二電極柱120、盒體130以及多個電池芯150。第一電極柱110與第二電極柱120可拆卸地裝設於盒體130且突出於盒體130，以供電連接至汽車的引擎(未繪示)等相關裝置。電池芯150配置於盒體130之內，並電連接至第一電極柱110與第二電極柱120，其中第一電極柱110與第二電極柱120為電偶極，其一為正極而另一為負極。即，所述電池芯150是以第一電極柱110與第二電極柱120作為其電力輸出端。在此僅以虛線繪示部分電池芯150作為代表，其在盒體130內的配置方式依據現有技術而可得知，故在此便不再贅述。

在此，第一電極柱110的頂面具有代表其極性(正極)的第一刻痕圖案112(十字圖案)，而第二電極柱的頂面具有代表其極性(負極)的第二刻痕圖案122(一字圖案)。據此，所述第一刻痕圖案112與第二刻痕圖案122能有效地作為電極柱的極性辨識，且此舉不會因使用時間長久而磨耗導致模糊且無法辨識的情形，用於避免使用者錯接的情形發生。再者，由於第一刻痕圖案112與第二刻痕圖案122是分別位於電極柱的頂面，因此在外觀上的直接對應性更有助於提高使用者操作時的辨識度。

如前所述，由於第一電極柱110與第二電極柱120是可拆卸地組裝於盒體130，因此能隨著車型的不同或需求而改變其在盒體130上的位置。舉例來說，因應不同國家的車型需求，而能將本實施例的車用鐵鋰電池100的第一電極柱110與第二電極柱120予以對調。

進一步地說，本實施例的盒體130包括彼此組裝的上蓋132與底盒134，其組裝後形成用以容置電池芯150的空間。第一電極柱110與第二電極柱120分別可拆卸地組裝於上蓋132，且分別貫穿上蓋132而得以電連接至盒體130內的電池芯150，其配接方式亦如前述，其可由現有技術得知而未予以贅述。

在本實施例中，第一電極柱110與第二電極柱120分別具有錐形面，即其表面與底部所形成的夾角θ實質上大於或等於90度，由圖2所示的局部放大圖也能得知其錐形面的結構特徵。此外，第一電極柱110與第二電極柱120分別還具有位於其表面的第三刻痕圖案116與126，其例如是多個環繞第一電極柱110與第二電極柱120的刻痕組合，用以提高第一電極柱110與第二電極柱120的表面粗糙度，而有利於進行外接時的牢固性。在另一未繪示的實施例中，所述第三刻痕圖案也可為其他任意幾何形狀，其同樣能達到前述的效果。

另一方面，第一電極柱110與第二電極柱120分別還具有第一螺孔114與第二螺孔124，其分別從第一電極柱110與第二電極柱120的頂面朝向內部延伸。據此，當使用者需通過車用鐵鋰電池100而提供汽車其他電子裝置(未繪示)電力時，即能通過螺絲(未繪示)等鎖附構件鎖入第一螺孔114與第二螺孔124，而將其他電子裝置的電線對接至第一電極柱110與第二電極柱120。據此，使用者能因此而讓車用離鐵電池100得以提供電力於其他電子裝置而提高其應用範圍。

圖4是圖1車用鐵鋰電池中電極柱的示意圖。在此僅繪示其中一個電極柱為代表，即，本實施例的第一電極柱110與第二電極柱120僅在其頂面的第一刻痕圖案112、第二刻痕圖案122存在差異，其餘結構兩者實質上相同。在本實施例中，第一電極柱110與第二電極柱120分別是以結構上緊配合而組裝至上蓋132的開孔(未繪示)中，並據以電連接至盒體130內的電池芯150。為了提高電極柱與上蓋132之間的緊配程度，電極柱還具有防轉結構，如圖4所示的截斷結構118，而前述開孔也具有對應截斷的圓形輪廓，以讓第一電極柱110與第二電極柱120塞入上蓋132的開孔後，因其截斷結構118而避免相對於上蓋132產生旋轉的狀態，據以提高第一電極柱110與第二電極柱120組裝在上蓋132時穩定性。

此外，在本實施例中，上蓋132還具有位於其相對兩側的一對第一凸肋132a，其作為上蓋132與底盒134組裝之後，利於使用者通過該對第一凸肋132a而提取起車用鐵鋰電池100。底盒134在其四個側緣處設有凹陷結構134a，用於提高底盒134的結構強度。圖5是圖1車用鐵鋰電池的仰視圖。請同時參考圖3與圖5，底盒134還具有位於其底面的多個第二凸肋134b，以讓車用鐵鋰電池100架設於汽車的引擎室時，通過第二凸肋134b而得以墊高，以讓盒體130能與架設處產生間隙，避免熱量因結構上的直接接觸而傳送至盒體130內部而影響電池芯150，並同時通過間隙而得以提供散熱效果。

請再參考圖1與圖2，在本實施例中，車用鐵鋰電池100還包括按鈕140與電源管理模塊160，其中按鈕140是可按壓地設置於上蓋132而暴露出盒體130，電源管理模塊160設置於盒體130內的上蓋132部分且電連接電池芯150。電源管理模塊160正對於按鈕140並受按鈕140被按壓時而啟動。

在此，按鈕140實質上是與電源管理模塊160產生直接或間接電連接，以當按鈕140被按壓後，驅動電源管理模塊160進行後續的緊急救援程序(如自我救援啟動)。一般而言，電源管理模塊160是用於管理儲存於電池芯150內的電力水準，即當儲存於電池芯150內的電力水準低於某一事先設定的電力水準時(例如因車內燈長期未關而導致電池芯150的電力流失)，此時電源管理模塊160便會主動將整個車用鐵鋰電池100關閉，以將剩餘的電力保留起來，以供前述緊急救援程序時使用。

綜上所述，在本實用新型的上述實施例中，車用鐵鋰電池的電極柱分別是可拆卸地組裝並突出於盒體，因此能依據需求(例如對應不同車型)而將電極柱配置在適當地位置，且也由於其可拆的結構特性，因此得以重複地進行維修與再使用，而得以具有較佳的適用性。

再者，各電極柱的頂面分別具有代表電極柱的極性的刻痕圖案，因此有利於使用者的辨識，相較於現有在電極柱旁以標籤方式或壓印於盒體表面的方式，其更具有較長久的耐用性，即不會因使用時間一長便因此模糊而造成使用者混淆的情形。各電極柱還具有螺孔，以供需外接其他電子裝置時之用，並因此提高車用鐵鋰電池的應用範圍。盒體外部設置有凸肋或凹陷結構，而有利於使用者提取、強化結構強度以及墊高盒體而取得散熱等效能。

此外，車用鐵鋰電池還包括按鈕與電源管理模塊，以對盒體內的電池芯進行電力管理，並在電力水準低於設定值時關閉車用鐵鋰電池的供電功能，以保留至緊急救援時使用。