一種不對稱吸脫附式儲罐VOC回收設備的製作方法

2023-10-20 12:39:53 3

本實用新型涉及油氣回收設備領域，特別涉及一種不對稱吸脫附式儲罐VOC回收設備。

背景技術：

傳統的用於三次油氣回收或者油庫的油氣回收設備，一般採用冷凝吸附法、吸附吸收法等工藝回收，對於冷凝吸附法，採用的是一級～多級的階梯式冷凝，使油氣逐漸相變液化分離，分離出的油氣濃度逐漸變低，然後進入後續活性炭系統吸附淨化排放。

吸附是採用兩組(可能是多個罐為一組)體積相同的吸附罐，其中一組吸附罐吸附時，另一組吸附罐用真空泵脫附再生，一個吸脫附周期一般為10～20分鐘，一組罐吸附完畢時，另一組罐也脫附完畢，然後通過閥門切換各組罐的吸脫附狀態，如此交替循環。

參考附圖1，其原理流程如下：

壓力感應裝置17感應到入口啟動壓力後，高濃度油氣經引風機1引入一級油氣冷凝器2降溫，若有相變液體被引出，氣體部分依次進入二級油氣冷凝器3、三級油氣冷凝器4、四級油氣冷凝器5，相變的液體部分被引出。油氣被冷凝得到初步淨化，剩餘低濃度的油氣通過閥門6進入第一活性炭吸附罐14，淨化後的氣體再通過閥門12排出；

當第一活性炭吸附罐14在進行吸附時，第二活性炭吸附罐15同時在進行再生，此時真空泵16啟動，閥門9打開，對第二活性炭吸附罐15進行抽真空，第二活性炭吸附罐15之前吸附的油氣在真空下脫附出來，脫附出來的高濃度油氣再次進入二級油氣冷凝器3與引風機1引入的油氣混合，並逐級冷凝，未冷凝的氣體部分再進入另一組第一活性炭吸附罐14吸附。

當第二活性炭吸附罐15抽真空快結束時，閥門11打開，對第二活性炭吸附罐15中的活性炭進一步吹掃，同時平衡第二活性炭吸附罐15的壓力，使之滿足下一次吸附階段的要求。

因為真空泵16抽出的氣體具有一定壓力，引風機1的存在，一方面使高濃度油氣能夠引入設備，同時不會因為真空泵脫附時出口產生的壓力使高濃度油氣不能進入。以保證設備的連續運行。

但是對於加油站的油氣處理裝置來說，主要處理槽罐車卸油時的油氣排放(一次油氣回收)和地埋罐壓力升高導致的油氣排放(三次油氣回收)，一次油氣回收時需處理的油氣流量非常大，達到30～60m3/h，而三次油氣回收需處理的油氣流量非常小，只有1～5m3/h。

現有的加油站油氣處理裝置，一般只對地埋罐壓力升高引起的油氣排放進行了回收，而對卸油時的油氣採用汽液平衡的方式，使油氣直接進入槽罐車，槽罐車再裝滿油氣到油庫去集中進行油氣回收。

裝滿油氣的槽罐車在下次到油庫進行裝油時，油庫的液體油裝入槽罐車，氣體被引入油庫油氣回收設備收集處理達到環保標準後排放。

加油站的一次油氣回收系統以及油庫的油氣回收設備都是國家強制要求配備的，但是按照以上流程實際操作時，油庫的油氣回收設備常常不能從槽罐車的油氣中回收到油，或是只能回收到比理論值少得多的油。

究其原因，有以下幾種可能：

1.加油站的槽罐車在卸油結束後，有的加油站操作人員需要人工檢查槽罐車是否卸完，而打開槽罐車的頂蓋，導致槽罐車內油氣釋放入大氣；

2.到加油站運油的槽罐車可能今天拉汽油，明天到油庫去又改為拉柴油，而油庫向槽罐車裝油的柴油棧臺，根本沒有裝油氣回收設備(對柴油的油氣回收，國家還沒有強制要求)，從而導致槽罐車內的汽油油氣白白跑入大氣；

3.槽罐車密閉不嚴，氣體比液體更易由於溫度的變化導致體積的急劇變化，槽罐車內的油氣由於溫度變化會使槽罐車內部壓力增大，很多槽罐車蓋頂，檢測口等部位的密閉性並不嚴實，槽罐車拉著整車油氣滿街跑，待下次到油庫裝油時，可能內部油氣已大大減少；

4.很多槽罐車還未進行下裝油的改造，而上部裝油口大小不一，油庫鶴管根本不能對槽罐車罐口進行有效密閉，導致油庫的油氣回收設備收集不到高濃度油氣，影響油庫油氣回收設備的收率。

鑑於以上原因，若能在加油站槽罐車卸油時直接進行油氣回收，把高濃度油氣直接變成汽油，一方面可以增加加油站效益，另一方面有利於環保，改變現在槽罐車內的油氣在油庫延遲處理而遠不能達到預想效果的現狀。

為此，有必要先說下二次油氣回收和三次油氣回收，二次油氣回收即是加油站在給汽車加油時，汽車油箱內的油氣和加油揮發的油氣，從油氣回收加油槍的氣路管，被真空泵吸回地下儲油罐(地埋罐)。

油箱揮發的油氣存在逃逸，回收油氣時必然要多吸回一點才能保證油氣儘量少的逃逸，這樣就會有部分空氣被抽回，國標規定其汽液比一般為1～1.2:1(體積比)。由於吸回的油氣大於給汽車加的油的體積，地埋罐的壓力會逐漸升高，高到一定程度呼吸閥就會打開洩壓，使油氣排放到大氣中，而當氣溫變低時，地埋罐內氣體體積縮小，壓力變低，導致呼吸閥打開吸入空氣，平衡地埋罐的壓力。這也是俗稱的「小呼吸」。

這樣，地埋罐在呼出油氣時，便會對環境造成汙染，此時，就必須安裝像油庫油氣回收設備那樣能夠使油氣達標排放的設備，而不是只進行汽液平衡。這樣的設備和回收過程稱為加油站的三次油氣回收。

加油站的三次油氣回收是為了解決地埋罐由於溫度變化或二次回收時吸入氣體引起壓力升高時的排放問題，一般處理量都非常小，在1NM3/h～5NM3/h之間。

而加油站卸油時，一般一個槽罐車容積為30～60立方米，整個卸油過程一般在一小時左右完成，即產生的油氣量大約為30～60Nm3/h，故若對加油站卸油時裝像三次油氣回收那樣的設備，需要30臺或者說放大30倍左右才能滿足油氣回收處理的要求，顯然這是不經濟的，因此，除了每天能夠卸油達3車以上的加油站，有的加油站業主為了經濟效益，上過像三次油氣回收或者油庫的油氣回收一樣的油氣回收處理裝置外，目前還沒有人專門對加油站卸油時的油氣回收進行優化設計。

對於全國90％以上的加油站來說，其每天，或者每兩三天只有一個槽罐車卸油，每次卸油大約一個小時，這樣的話，以裝一套處理量50Nm3/h的油氣回收處理設備為例，市場價大約為30～60萬不等，即使每次卸油能回收200元左右的油，其回收成本的周期也是非常長的。由於加油站油氣回收設備每次使用的間隔時間非常長，若加油站油氣回收設備直接採用傳統的雙組活性炭交替吸脫附的工藝，可能每24～72小時中只有一小時在真正滿負荷使用，其他絕大部分時間都閒置了，無疑吸脫附系統的利用率非常低。

本實用新型將傳統的10～20分鐘交替運行的吸脫附工藝，改為卸油時完全吸附，卸油完畢後根據地埋罐壓力間歇脫附的油氣回收方法，減小了活性炭的灌裝總量，特別是減小了真空泵的抽氣量，以大大減少一次性投資成本，從而促進加油站卸油油氣回收設備的推廣。

如圖2所示為現有技術中的加油站一次油氣回收(裝上本專利申請中的油氣回收設備之前)連接示意圖，現有一次油氣回收主要卸油過程：油罐車卸油時，關閉切斷閥V1，打開切斷閥V3和切斷閥V5，液體油品經過切斷閥V5流入地埋罐，地埋罐中的油氣通過切斷閥V3返回油罐車。

技術實現要素：

為了克服現有技術中的不足，本實用新型提供一種不對稱吸脫附式儲罐VOC(Volatile Organic Compounds，揮發性有機化合物)回收設備，具有結構簡單、佔地面積小、投資成本低、安全係數高和環保等特點。

為了達到上述實用新型目的，解決其技術問題所採用的技術方案如下：

本實用新型公開了一種不對稱吸脫附式儲罐VOC回收設備，用於回收地埋罐或儲罐揮發過程及卸油過程中產生的油氣，包括第一切斷閥、一級油氣冷凝器、二級油氣冷凝器、第二切斷閥、一級大活性炭罐和第三切斷閥，其中：

所述第一切斷閥的一端連接油氣進口，另一端連接所述一級油氣冷凝器的正向輸入端；

所述一級油氣冷凝器的正向輸出端連接所述二級油氣冷凝器的輸入端；

所述二級油氣冷凝器的輸出端連接所述一級油氣冷凝器的反向輸入端；

所述一級油氣冷凝器的反向輸出端連接所述第二切斷閥的一端，所述第二切斷閥的另一端連接所述一級大活性炭罐的一端；

所述第三切斷閥的一端連接所述一級大活性炭罐的另一端，另一端連接第一油氣出口；

所述第一切斷閥、一級油氣冷凝器、二級油氣冷凝器、一級油氣冷凝器、第二切斷閥、一級大活性炭罐和第三切斷閥依次相連形成一油氣回收子系統。

進一步的，所述二級油氣冷凝器採用管殼式、板式或管翅式結構。

進一步的，系統還包括一製冷裝置，所述製冷裝置與所述二級油氣冷凝器相連，用於對所述二級油氣冷凝器進行製冷。

一實施例，系統還包括真空泵、壓力維持裝置和第四切斷閥，其中：

所述真空泵的進口與所述一級大活性炭罐的一端連接，真空泵的出口與所述一級油氣冷凝器的正向輸入端連接；

所述壓力維持裝置的一端同時與所述第二切斷閥和所述一級油氣冷凝器的反向輸出端連接，另一端與所述第四切斷閥的一端連接；

所述第四切斷閥的另一端連接第二油氣出口；

所述一級大活性炭罐、真空泵、一級油氣冷凝器、二級油氣冷凝器、一級油氣冷凝器、壓力維持裝置和第四切斷閥依次相連形成第一活性炭再生子系統。

另一實施例，系統還包括第真空泵、壓力維持裝置、第四切斷閥、第五切斷閥和二級小活性炭罐，其中：

所述真空泵的進口與所述一級大活性炭罐的一端連接，真空泵的出口與所述一級油氣冷凝器的正向輸入端連接；

所述壓力維持裝置的一端同時與所述第二切斷閥和所述一級油氣冷凝器的反向輸出端連接，另一端與所述第四切斷閥的一端連接；

所述第五切斷閥的一端與所述一級大活性炭罐的另一端連接，另一端同時與所述第四切斷閥和二級小活性炭罐的一端相連；

所述二級小活性炭罐的另一端與所述第三切斷閥的一端相連；

所述一級大活性炭罐、真空泵、一級油氣冷凝器、二級油氣冷凝器、一級油氣冷凝器、壓力維持裝置、第四切斷閥、二級小活性炭罐和第三切斷閥依次相連形成第二活性炭再生子系統。

進一步的，所述二級小活性炭罐的體積在0.1L～100L之間。

優選的，所述二級小活性炭罐的體積在1L～20L之間。

進一步的，所述壓力維持裝置為毛細管、變徑、呼吸閥、或調節閥。

進一步的，系統還包括壓力感應裝置，所述壓力感應裝置設置在油氣進口處，並與所述第一切斷閥連接，用以感應地埋罐和/或儲罐的壓力。

本實用新型由於採用以上技術方案，使之與現有技術相比，具有以下的優點和積極效果：

1、本實用新型中一級大活性炭罐可滿足一次卸車油氣吸附的需要，一次性吸附後利用兩次卸車的間歇對活性炭進行緩慢再生，再生時間長，其真空泵抽氣量小，可採用0.1～10Nm3/h的小型真空泵，極大節約了一次性投資成本，而一般30～60Nm3/h的油氣回收設備常需採用20～100Nm3/h的真空泵，成本高；

2、本實用新型中所有製冷裝置和電動部件均可採用220V的民用電源，加油站可以直接使用；

3、傳統冷凝吸附式油氣回收設備，同時回收一次油氣和三次油氣時，其設備佔地面積大，一般為2～8平方米；根據本工藝流程設計後的設備佔地面積可控制在1.5平方米以內，節省了本就緊湊的加油站用地；

4、本工藝除可用於加油站的卸油回收和三次回收外，也可以用於其他類似介質儲罐的油氣排放控制。如採用每個儲罐上安裝本工藝裝置後，可解決傳統儲罐頂氣回收方法中把所有儲罐一起串聯，然後統一回收排放氣造成的一個儲罐爆炸，會牽連到其他儲罐的安全隱患的技術問題；

5、傳統帶吸附工藝的加油站油氣回收設備，由於需要吸脫附交替運行，其真空泵的抽氣量配置很大，用電功率也大，而採用本工藝的真空泵，可以配置得非常小，節約了投資；

6、利用加油站卸車不連續的特點，採用活性炭卸車時吸附，不卸車時再生，一大一小兩活性炭罐串聯的方式，不單回收了卸車時的油氣，而且使加油站尾氣排放濃度完全達標排放；增加的活性炭吸附系統，完全可滿足最新國標GB31571-2015對石油化學工業非甲烷總烴氣體排放120mg/m3的嚴苛要求；

7、採用本工藝的冷凝吸附系統，不需要像傳統工藝那樣利用引風機加壓來克服真空泵的出口壓力，節省了投資。採用這種不對稱式吸脫附的油氣回收系統，相當於傳統吸脫附同時交換的工藝，節省了閥門的使用量；

8、由於本工藝的二級活性炭罐非常小，完全可以直接採用工藝管道本身內部充填活性炭來替代，而傳統工藝必須使用大的特殊設計的活性炭罐，故本工藝節省了製造成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹。顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。附圖中：

圖1是現有技術中的加油站一次油氣回收設備連接示意圖；

【圖1中符號說明】1-引風機；2-一級油氣冷凝器；3-二級油氣冷凝器；4-三級油氣冷凝器；5-四級油氣冷凝器；6-閥門；7-閥門；8-閥門；9-閥門；10-閥門；11-閥門；12-閥門；13-閥門；14-第一活性炭吸附罐；15-第二活性炭吸附罐；16-真空泵；17-壓力感應裝置；

圖2是現有技術中的加油站一次油氣回收設備連接示意圖；

圖3是本實用新型中裝上不對稱式油氣回收設備後的卸油連接示意圖；

圖4是本實用新型中實施例一不對稱式油氣回收系統的整體結構示意圖；

圖5是本實用新型中實施例二不對稱式油氣回收系統的整體結構示意圖；

【圖3-5中主要符號說明】

1-第一切斷閥；2-一級油氣冷凝器；3-二級油氣冷凝器；4-第二切斷閥；5-一級大活性炭罐；6-第三切斷閥；7-製冷裝置；8-真空泵；9-壓力維持裝置；10-第四切斷閥；11-壓力感應裝置；12-第五切斷閥；13-二級小活性炭罐。

具體實施方式

以下將結合本實用新型的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述和討論，顯然，這裡所描述的僅僅是本實用新型的一部分實例，並不是全部的實例，基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型的保護範圍。

如圖3所示，裝上不對稱式油氣回收設備後的主要卸油過程：油罐車卸油時，關閉切斷閥V1和V6，打開切斷閥V3和V5，液體油品經過切斷閥V5流入地埋罐，地埋罐中的油氣先通過切斷閥V2進入不對稱式油氣回收裝置後，處理後的尾氣通過切斷閥V3返回油罐車。

回收的液體定期通過切斷閥V4放入地埋罐。

卸油完畢，關閉切斷閥V3和V5，打開切斷閥V6，油氣回收設備恢復為處理地埋罐的「小呼吸」排放。

實施例一

如圖4所示，本實用新型公開了一種不對稱吸脫附式儲罐VOC回收設備，用於回收地埋罐或儲罐揮發過程及卸油過程中產生的油氣，包括第一切斷閥1、一級油氣冷凝器2、二級油氣冷凝器3、第二切斷閥4、一級大活性炭罐5和第三切斷閥6，其中：

所述第一切斷閥1的一端連接油氣進口，另一端連接所述一級油氣冷凝器2的正向輸入端；所述一級油氣冷凝器2的正向輸出端連接所述二級油氣冷凝器3的輸入端；所述二級油氣冷凝器3的輸出端連接所述一級油氣冷凝器2的反向輸入端；所述一級油氣冷凝器2的反向輸出端連接所述第二切斷閥4的一端，所述第二切斷閥4的另一端連接所述一級大活性炭罐5的一端；所述第三切斷閥6的一端連接所述一級大活性炭罐5的另一端，另一端連接第一油氣出口。所述第一切斷閥1、一級油氣冷凝器2、二級油氣冷凝器3、一級油氣冷凝器2、第二切斷閥4、一級大活性炭罐5和第三切斷閥6依次相連形成一油氣回收子系統。

進一步的，所述二級油氣冷凝器3採用管殼式、板式或管翅式結構。

繼續參考圖4，系統還包括一製冷裝置7，所述製冷裝置7與所述二級油氣冷凝器3相連，用於對所述二級油氣冷凝器3進行製冷。本實施例中，所述製冷裝置7可採用機械製冷、脈衝管制冷或熱聲製冷。

此外，系統還包括真空泵8、壓力維持裝置9和第四切斷閥10，其中：

所述真空泵8的進口與所述一級大活性炭罐5的一端連接，真空泵8的出口與所述一級油氣冷凝器2的正向輸入端連接；

所述壓力維持裝置9的一端同時與所述第二切斷閥4和所述一級油氣冷凝器2的反向輸出端連接，另一端與所述第四切斷閥10的一端連接；

所述第四切斷閥10的另一端連接第二油氣出口；

所述一級大活性炭罐5、真空泵8、一級油氣冷凝器2、二級油氣冷凝器3、一級油氣冷凝器2、壓力維持裝置9和第四切斷閥10依次相連形成第一活性炭再生子系統。

本實施例中，所述壓力維持裝置9為毛細管、變徑、呼吸閥或調節閥。其它實施例中，可以採用口徑小的第四切斷閥10替代壓力維持裝置9，提高二級油氣冷凝器內部的冷凝壓力。

優選的，系統還包括壓力感應裝置11，所述壓力感應裝置11設置在油氣進口處，並與所述第一切斷閥1連接，用以感應地埋罐和/或儲罐的壓力。

實施例一所對應的具體的油氣回收方法，具體工作原理包括以下步驟：

步驟1：卸車時或裝罐時產生的油氣經過第一切斷閥後，進入一級油氣冷凝器，使得溫度降低至-10～+10℃之間，並去除油氣中的大部分水分；

步驟2：初步預冷的油氣再進入二級油氣冷凝器，製冷裝置向二級油氣冷凝器輸出冷量，使油氣溫度降低至-10～-80℃，油氣中的部分烴類物質被冷凝回收，剩餘低溫的氣體再返回一級油氣冷凝器與經第一切斷閥進入一級油氣冷凝器的高溫油氣進行熱交換，回收低溫能量後，經第二切斷閥進入一級大活性炭罐，攔截冷凝階段沒能完全相變的油氣，潔淨的油氣經第三切斷閥和第一油氣出口排入槽車，以此平衡卸車壓力；

步驟3：不卸車時或未裝罐時對一級大活性碳罐進行再生。

進一步的，步驟3具體包括以下步驟31：

槽罐車卸車或裝罐完畢後對一級大活性碳罐進行再生，再生時，製冷裝置照常運行，關閉第一切斷閥、第二切斷閥和第三切斷閥，啟動真空泵對一級大活性碳罐進行抽真空，抽真空時間設置為1-6小時，使活性炭再生，活性炭吸附的油氣被真空泵抽出，排入一級油氣冷凝器，部分高濃度油氣被冷凝，未冷凝的氣體部分進入二級油氣冷凝器，絕大部分油氣被冷凝排出，少部分剩餘未冷凝的氣體部分經一級油氣冷凝器回收冷量後經壓力維持裝置，再經第四切斷閥排出，排出氣體通過第二油氣出口與加油站原地埋罐排空管或化工廠原儲罐排空管連接，或者直接連入地埋罐或儲罐內部。

進一步的，步驟31之後還包括以下步驟32：

當一級大活性碳罐正在再生過程中，設置在油氣進口處的壓力感應裝置感應地埋罐或儲罐壓力升高至應處理的壓力，則真空泵停止工作，打開第一切斷閥和第二切斷閥，一級大活性碳罐壓力平衡後，再打開第三切斷閥，使地埋罐或儲罐完全洩壓後，再重新啟動步驟31。

實施例二

如圖5所示，本實施例與實施例一所述的油氣回收系統差異之處在於，系統除開包括真空泵8、壓力維持裝置9、第四切斷閥10之外，還包括第五切斷閥12和二級小活性炭罐13，其中：

所述真空泵8的進口與所述一級大活性炭罐5的一端連接，真空泵8的出口與所述一級油氣冷凝器2的正向輸入端連接；

所述壓力維持裝置9的一端同時與所述第二切斷閥4和所述一級油氣冷凝器2的反向輸出端連接，另一端與所述第四切斷閥10的一端連接；

所述第五切斷閥12的一端與所述一級大活性炭罐5的另一端連接，另一端同時與所述第四切斷閥10和二級小活性炭罐13的一端相連；

所述二級小活性炭罐13的另一端與所述第三切斷閥6的一端相連；

所述一級大活性炭罐5、真空泵8、一級油氣冷凝器2、二級油氣冷凝器3、一級油氣冷凝器2、壓力維持裝置9、第四切斷閥10、二級小活性炭罐13和第三切斷閥6依次相連形成第二活性炭再生子系統。

進一步的，所述二級小活性炭罐13的體積在0.1L～100L之間。優選的，所述二級小活性炭罐13的體積在1L～20L之間。由於二級小活性炭罐13非常小，在一些實施例中，也可以直接用油氣管道充填活性炭代替。

實施例一所對應的具體的油氣回收方法，具體工作原理包括以下步驟：

步驟A：卸車時或裝罐時產生的油氣經過第一切斷閥後，進入一級油氣冷凝器，使得溫度降低至-10～+10℃之間，並去除油氣中的大部分水分；

步驟B：初步預冷的油氣再進入二級油氣冷凝器，製冷裝置向二級油氣冷凝器輸出冷量，使油氣溫度降低至-10～-80℃，油氣中的部分烴類物質被冷凝回收，剩餘低溫的氣體再返回一級油氣冷凝器與經第一切斷閥進入一級油氣冷凝器的高溫油氣進行熱交換，回收低溫能量後，經第二切斷閥進入一級大活性炭罐，攔截冷凝階段沒能完全相變的油氣，潔淨的油氣經第五切斷閥，再經二級小活性碳罐、第三切斷閥和第一油氣出口直接排入大氣或排入槽車平衡卸車壓力；

步驟C：不卸車時或儲罐不進料時對一級大活性碳罐進行再生。

進一步的，步驟C具體包括以下步驟C1：

槽罐車卸車或裝罐完畢後對一級大活性碳罐進行再生，再生時，製冷裝置照常運行，關閉第一切斷閥、第二切斷閥和第五切斷閥，啟動真空泵對一級大活性碳罐進行抽真空，抽真空時間設置為1-6小時，使活性炭再生，活性炭吸附的油氣被真空泵抽出，排入一級油氣冷凝器，部分高濃度油氣被冷凝，未冷凝的氣體部分進入二級油氣冷凝器，絕大部分油氣被冷凝排出，少部分剩餘未冷凝的氣體部分經一級油氣冷凝器回收冷量後經壓力維持裝置，再經第四切斷閥排至後端的二級小活性碳罐，最後經第三切斷閥和第一油氣出口將潔淨的油氣排出。

進一步的，步驟C1具體包括以下步驟C2：

當一級大活性碳罐正在再生過程中，設置在油氣進口處的壓力感應裝置感應地埋罐或儲罐壓力升高至應處理的壓力，則真空泵停止工作，打開第一切斷閥、第四切斷閥和第五切斷閥，地埋罐或儲罐經壓力維持裝置補入已部分抽真空的一級大活性碳罐，平衡吸附罐壓力，之後再正常打開第二切斷閥、第五切斷閥和第三切斷閥，使地埋罐或儲罐完全洩壓後，再重新啟動步驟C1。

進一步的，步驟C2還包括以下步驟C3：

待一級大活性碳罐基本再生完成後，再打開第五切斷閥，關閉第三切斷閥和第四切斷閥，對二級小活性碳罐進行再生，由於二級小活性碳罐體積非常小，所以內部不凝性氣體很少，將真空泵出口至第四切斷閥之間的整個空間的壓力略微升高，即可抵消這部分不凝性氣體的體積，使得對二級小活性炭罐進行再生時不需設置專門的排放出口。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術範圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此，本實用新型的保護範圍應該以權利要求的保護範圍為準。