用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置製造方法

2023-10-18 01:53:54 3

用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置，包括用於與發動機連接的安裝座，安裝座內設有滑油腔，滑油腔連通有用於連接發動機的滑油油路的節流器；油壓檢測裝置還包括用於與安裝座密封連接的控制盒；安裝座與控制盒的連接處設有壓力變送器，壓力變送器的受壓端伸入滑油腔，壓力變送器的輸出端經電纜連接有設於控制盒內的控制板，控制板上設有用於將壓力變送器的輸出信號轉換為順槳控制指令的控制電路，控制電路的輸出端連接有延伸出控制盒外部的輸出埠。本實用新型實現了滑油檢測與電信號轉換部分的分離，有效地減少漏油事件的發生，且採用電子控制技術與傳統的機械式傳動檢測機構相比，結構緊湊、重量輕，檢測精度高。
【專利說明】用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機順槳系統控制領域，特別地，涉及一種用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置。

【背景技術】
[0002]發動機順槳系統是指在發動機空中停車後，把飛機的槳葉轉到與飛行方向接近平行狀態的操縱系統，此時，槳葉順著氣流的方向使螺旋槳慢慢自轉，減少飛行阻力。現有的發動機順槳系統中的滑油油壓檢測一般採用機械傳動機構，機械傳動機構既存在油壓壓力檢測精度低，亦容易引起附件之間的密封不可靠，從而導致滑油滲漏，現有的發動機運行中常因順槳系統附件滲漏油導致發動機順槳停車故障。
實用新型內容
[0003]本實用新型目的在於提供一種用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置，以解決現有的油壓檢測裝置檢測精度低和存在滲漏油缺陷的技術問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型採用的技術方案如下:
[0005]一種用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置，包括用於與發動機連接的安裝座，安裝座內設有滑油腔，滑油腔連通有用於連接發動機的滑油油路的節流器；
[0006]油壓檢測裝置還包括用於與安裝座密封連接的控制盒；
[0007]安裝座與控制盒的連接處設有壓力變送器，壓力變送器的受壓端伸入滑油腔，壓力變送器的輸出端經電纜連接有設於控制盒內的控制板，控制板上設有用於將壓力變送器的輸出信號轉換為順槳控制指令的控制電路，控制電路的輸出端連接有延伸出控制盒外部的輸出埠。
[0008]進一步地，安裝座與控制盒之間採用第一密封圈密封連接。
[0009]進一步地，壓力變送器固定於安裝座上，壓力變送器經第二密封圈與設於安裝座上的滑油腔密封連接。
[0010]進一步地，壓力變送器為壓阻式壓力變送器。
[0011]進一步地，控制盒為方形結構且上部開口的殼體，控制盒的上部經第三密封圈設有蓋板。
[0012]進一步地，輸出埠位於控制盒上遠離安裝座的側壁上。
[0013]進一步地，輸出埠採用螺紋式電連接器。
[0014]進一步地，控制電路包括依次連接的電源電路、信號放大電路和信號變換控制電路，信號變換控制電路的輸出端連接輸出埠。
[0015]進一步地，信號放大電路採用運算放大器，信號變換控制電路採用遲滯比較器。
[0016]進一步地，安裝座上設有與滑油腔連通以將滑油腔內的滑油導出的接管嘴。
[0017]本實用新型具有以下有益效果:
[0018]本實用新型用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置，通過採用安裝座與控制盒隔離的結構，壓力變送器的受壓端伸入安裝座內的滑油腔內以檢測滑油壓力，壓力變送器的輸出端經電纜連接設於控制盒內的控制板，實現了滑油檢測與電信號轉換部分的分離，有效地減少漏油事件的發生，且採用電子控制技術與傳統的機械式傳動檢測機構相比，結構緊湊、重量輕，檢測精度高。
[0019]除了上面所描述的目的、特徵和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特徵和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用於解釋本實用新型，並不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0021]圖1是本實用新型優選實施例用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置的結構示意圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]10、安裝座；11、滑油腔；12、節流器；13、第一密封圈；14、第二密封圈；15、接管嘴；16、第五密封圈；17、螺釘；18、第六密封圈；20、控制盒；21、控制板；22、控制電路；23、輸出埠 ；24、第三密封圈；25、蓋板；26、第四密封圈；30、壓力變送器；40、電纜。

【具體實施方式】
[0024]以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0025]參照圖1，本實用新型的優選實施例提供了一種用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置，本實施例油壓檢測裝置包括安裝座10和控制盒20 ;其中，安裝座10用於與發動機連接，安裝座10內設有滑油腔11，滑油腔11連通有用於連接發動機的滑油油路的節流器12。安裝座10與發動機相連後，發動機的滑油經節流器12進入滑油腔11內。本實施例中，控制盒20與安裝座10密封連接，安裝座10與控制盒20的連接處設有壓力變送器30，壓力變送器30的受壓端伸入滑油腔11，壓力變送器30的輸出端經電纜40連接有設於控制盒20內的控制板21，控制板21上設有用於將壓力變送器30的輸出信號轉換為順槳控制指令的控制電路22，控制電路22的輸出端連接有延伸出控制盒20外部的輸出埠 23，輸出埠23將順槳控制指令傳遞給順槳系統的執行機構，以控制發動機進行順槳操作。
[0026]本實施例通過採用安裝座10與控制盒20隔離的結構，壓力變送器30的受壓端伸入安裝座10內的滑油腔11內以檢測滑油壓力，壓力變送器30的輸出端經電纜40連接設於控制盒20內的控制板21，實現了滑油檢測與電信號轉換部分的分離，有效地減少漏油事件的發生，且採用電子控制技術與傳統的機械式傳動檢測機構相比，結構緊湊、重量輕，檢測精度高。
[0027]本實施例中，安裝座10與控制盒20之間採用第一密封圈13密封連接，優選地，第一密封圈13為O形密封圈，由於安裝座10與控制盒20之間經第一密封圈13密封，可靠地保證了滑油與控制部分的分離，減少了滲漏油事故發生。更優選地，壓力變送器30固定於安裝座10上，壓力變送器30經第二密封圈14與設於安裝座10上的滑油腔11密封連接，進一步降低了滲漏油事故的風險。
[0028]本實施例中，壓力變送器30可選用電容式壓力變送器、應變式壓力變送器或者壓阻式壓力變送器等，優選地，本實施例中壓力變送器30為壓阻式壓力變送器，壓阻式壓力變送器又稱為擴散矽壓力變送器，其利用半導體的壓阻效應，在半導體受到壓力時，半導體的阻值會依據壓力大小有接近線性的變化。壓阻式壓力變送器具有體積小，檢測精度高的優點。更優選地，本實施例中，壓阻式壓力變送器採用四個完全相同的矽電阻應變片，構成惠斯通電橋，作為力-電變換器的敏感元件，當外界壓力的作用下電橋失去平衡，若對電橋施加激勵電源，則可測得與被測壓力成正比的輸出電壓，達到測量壓力的目的。由於環境溫度對應變片的電阻值有影響，即便無外部壓強變化情況下，單純環境溫度波動也會引起應變片電阻值改變，從而使壓阻式敏感器件測量出現誤差，所以必須對溫度進行補償。本實施例壓阻式敏感器件利用了內部溫度補償，由於採樣四個完全相同的矽電阻應變片構成惠斯通電橋，溫度升降將使相鄰橋臂的電阻值同時增減，不影響平衡，從而不影響電壓的輸出。
[0029]本實施例中，設於控制盒20內的控制板21採用雙層電路板。優選地，控制電路22包括電源電路、信號放電電路和信號變換控制電路，其中，電源電路用於給壓阻式壓力變送器提供激勵電源，激勵電源採用DC/DC變換電路，優選地，電源電路的設計充分考慮電源的精度、穩定性及短路保護、反接保護、過壓保護、輸出負載短路保護等設計。優選地，信號放大電路採用運算放大器，為典型的儀表放大電路，具有抑制共模信號和放大差模信號的作用，放大倍數可調。優選地，信號變換控制電路的設計採用遲滯比較器，該設計的優點是抗幹擾能力強，遲滯比較器通過將放大的電壓信號與預設的閾值進行比較後生成順槳控制指令。
[0030]優選地，本實施例中，控制盒20為方形結構且上部開口的殼體，控制盒20的上部經第三密封圈24設有蓋板25，以便於對設於控制盒20內的控制板21進行檢修。本實施例中，控制盒20採用鋁合金材料製成，且控制盒20內鑲嵌有鋼絲套，從而既保證了控制盒20的連接強度，又減輕了控制盒20的重量。其中，控制盒20通過四個螺釘與安裝座10連接，控制盒20與安裝座10的接觸面設有第一密封圈13，以保證二者之間的密封效果。
[0031]優選地，本實施例中，輸出埠 23位於控制盒20上遠離安裝座10的側壁上，以方便控制盒20內的元器件的安裝。更優選地，輸出埠 23採用螺紋式電連接器。本實施例中，螺紋式電連接器選用中航光電科技股份有限公司的JY27496E15E05PN，該電連接器符合美國軍用規範MIL-DTL-38999K系列III技術要求，為小圓形快速連接分離電連接器，具有三頭螺紋快速插配、帶防松機構、100 %的防斜插、優良的EMI/RFI屏蔽效果等特點，絕緣電阻彡100M Ω，耐壓500V，接觸電阻為12m Ω。優選地，電連接器與控制盒20的連接處設有用於密封連接的第四密封圈26。
[0032]優選地，安裝座10上設有與滑油腔11連通以將滑油腔11內的滑油導出的接管嘴15。本實施例中，接管嘴15經螺釘17固定至安裝座10上，且接管嘴15與安裝座10之間設有用於密封的第五密封圈16，其中，安裝座10採用鋁合金鑄造成型。優選地，安裝座10與發動機的連接處設有用於密封的第六密封圈18，以防止發動機與安裝座10的連接處滲漏油。
[0033]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，並不用於限制本實用新型，對於本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置，其特徵在於，包括用於與發動機連接的安裝座(10)，所述安裝座(10)內設有滑油腔(11)，所述滑油腔(11)連通有用於連接所述發動機的滑油油路的節流器(12)； 所述油壓檢測裝置還包括用於與所述安裝座(10)密封連接的控制盒(20)； 所述安裝座(10)與所述控制盒(20)的連接處設有壓力變送器(30)，所述壓力變送器(30)的受壓端伸入所述滑油腔(11)，所述壓力變送器(30)的輸出端經電纜(40)連接有設於所述控制盒(20)內的控制板(21)，所述控制板(21)上設有用於將所述壓力變送器(30)的輸出信號轉換為順槳控制指令的控制電路(22)，所述控制電路(22)的輸出端連接有延伸出所述控制盒(20)外部的輸出埠(23)。
2.根據權利要求1所述的用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置，其特徵在於， 所述安裝座(10)與所述控制盒(20)之間採用第一密封圈(13)密封連接。
3.根據權利要求2所述的用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置，其特徵在於， 所述壓力變送器(30)固定於所述安裝座(10)上，所述壓力變送器(30)經第二密封圈(14)與設於所述安裝座(10)上的所述滑油腔(11)密封連接。
4.根據權利要求3所述的用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置，其特徵在於， 所述壓力變送器(30)為壓阻式壓力變送器。
5.根據權利要求1所述的用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置，其特徵在於， 所述控制盒(20)為方形結構且上部開口的殼體，所述控制盒(20)的上部經第三密封圈(24)設有蓋板(25)。
6.根據權利要求5所述的用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置，其特徵在於， 所述輸出埠(23)位於所述控制盒(20)上遠離所述安裝座(10)的側壁上。
7.根據權利要求6所述的用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置，其特徵在於， 所述輸出埠(23)採用螺紋式電連接器。
8.根據權利要求1所述的用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置，其特徵在於， 所述控制電路(22)包括依次連接的電源電路、信號放大電路和信號變換控制電路，所述信號變換控制電路的輸出端連接所述輸出埠(23)。
9.根據權利要求8所述的用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置，其特徵在於， 所述信號放大電路採用運算放大器，所述信號變換控制電路採用遲滯比較器。
10.根據權利要求1所述的用於發動機順槳系統的油壓檢測裝置，其特徵在於， 所述安裝座(10)上設有與所述滑油腔(11)連通以將所述滑油腔(11)內的滑油導出的接管嘴(15)。
【文檔編號】G01L19/00GK204043838SQ201420387269
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月14日 優先權日:2014年7月14日
【發明者】林開平, 王雙, 陳麗, 李洪武, 李亮, 李明, 成亮 申請人:中國南方航空工業(集團)有限公司